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1、一、工程概况1.1地理位置及概况太和镇大源消防通道（外环）建设工程，位于太和镇大源村范围内，属于村内消防通道。道路主要包括大源大南坑街、新建消防通道1、新建消防通道2,外环起于大源中路， 经过大源大南坑街、新建消防通道1、新建消防通道2,最终接回大源中路形成环线，路线全 长1879. 149公里。建设规模：该项目道路长1879. 149公里，道路等级为城市支路标准，设计速度20公 里/小时建设,大源大南坑街路面宽8米，人行道根据现场实际尺寸施工，双向2车道新建消防 通道1路宽16米，双向2车道，新建消防通道2路宽12米，双向2车道。本次设计的内容包括道路工程、交通工程、照明工程、排水工程等市政
2、配套工程的 内容，本册为交通工程。路灯及控制箱控制系统设计说明1.2 项目背景大源依托广州白云区的交通网络，拥有良好的对外交通条件。南部以东、西区为代表的建成区范围内道路网络己基本成型，道路密度指标达到建成区标准，已建道路路幅宽、路况好，标准高。中部道路网络主骨架也基本成型，但仍存在部分区域路网密度较小，道路等级较低、市政配套设施不足、存在断头路现象。为保障社会经济以及城市建设的进一步发展，有必要在充分挖掘现有道路潜力的同时，加强道路交通基础建设的投入，进,步完善现有道路网络，综合提高道路的交通供给能力。1.3 主要设计依据（1）现状地形修测数据电子文件（2）建设部市政公用工程设计文件编制深度
3、规定（2013版）。1.4 设计规范1）公路工程技术标准（JTGB-01-2014）；2）城市道路设计规范（QJ37-2012）:3）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）：4）公路交通标志反光膜（GBT18833-2012）5）公路路线设计规范JTGD20-2006；6）公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2012：7）公路工程抗震设计规范JTGBO2-20138）道路交通标志和标线GB5768-2009；9）公路交通安全设施设计规范JTGD81-2006；10）道路交通标志板及支撑件GBT23827-2009；11）路面标线涂料JT280-24:12）中华人民共和国道路交通安
4、全法：13）道路交通信号灯GB14887-2011；14）公路沥青路面设计规范（JTGD5O-26）15）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）16）城市防洪工程设计规范GB/T50805-2012；17）城市工程管线综合规划规范GB50289-98；18）广州市道路交通管理设施设计技术指引研究（最终报告）19）广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究（最终报告）21）无障碍设计规范（GB50763-2012）22）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）23）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJI-2008）24）城市道路交通设施设计规范（GB50688-20
5、11）25）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）26）道路交通信号控制机（GB25280-2010）27）城市步行和自行车交通系统规划设计导则1.5 设计内容工程内容包括交通工程，包括信号灯建设、交通标线恢复、标牌建设及局部路面恢复等内容。二、道路现况2.1 沿线自然地理条件2.1.1 地形、地貌本工程工点在白云区大源村委会路口，地势平坦，基本没有起伏。2.1.2 气候、水文广州属南亚热带季风气候，具有日照时间长、太阳辐射能强，热量资源丰富，雨量充沛，干湿季节明显的特点。春季冷暧多变，阴湿多雨，偶有“倒春寒”天气；夏季以晴热天为主，时有大风和暴雨；秋季气爽少雨，常遇“干旱
6、”和“寒露风”：冬季多晴天，气候干燥，霜冻较常见。区内主要气象灾害有水灾、旱灾、低温、冷害、大风和冰窗等。1.6设计内容工程内容包括交通工程，包括信号灯建设、交通标线恢复、标牌建设及局部路面恢复等内容。二、道路现况2.2沿线自然地理条件2.2.1地形、地貌本工程工点在白云区大源村委会路口，地势平坦，基本没有起伏。2.1.2气候、水文广州属南亚热带季风气候，具有日照时间长、太阳轴射能强，热量资源丰富，雨量充沛，干湿季节明显的特点。春季冷暧多变，阴湿多雨，偶有“倒春寒”天气：夏季以晴热天为主，时有大风和暴雨；秋季气爽少雨，常遇“干旱”和“寒露风”；冬季多晴天，气候干燥，霜冻较常见。区内主要气象灾害
7、有水灾、旱灾、低温、冷害、大风和冰雹:等。2.3工程地质概况221岩土地层结构及其特征据本次设计范围及项目特征，本工程设计主要对路口信号灯及交通标志标线进行建设，并未对路基等进行改造，不对路基土进行扰动，故并未对该处进行钻孔。2.2.2水文地质条件2.2.3建筑场地类别与地震效应1、地震烈度本场地属广州市区，根据国家标准建筑抗宸设计规范附录A,勘察场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g,特征周期0.35s02.4交通现状条件及设计2.4.1交通现状条件及设计设计根据项建及工可提出点位，进行现场踏勘，最后按照交叉口类型进行统一并分类，信号灯相位参考路口类型及届时交通流量进行布置，
8、控制系统经与交警支队，白云大队进行落实，以得出本施工图设计。相位设计以交警审批为准。三、设计思路3.1 充分吸收类似工程的成功经验，认真做好道路及相关配套工程的方案设计。3.2 尽量减小工程建设对沿线居民生活、生存环境的影响，保持系统的完整。3.3 所有道路平交口的交通组织设计遵循“以人为本”、强调人性化设计理念。3.4 合理组织施工，尽可能缩短减少工期，并减少对周边道路交通的干扰。四、交通工程4.1. 设计依据及设计规范1 .道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)2 .道路交通标志和标线(GB5768-2009)3 .公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2OO6)4 .公
9、路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)5 .广州市道路交通管理设施设计施工指南6 .中华人民共和国道路交通安全法7 .广州市道路交通管理设施设计技术指引8 .广州市道路交通指路标志系统设计技术指引42设计原则1 .严格按相关规定进行设计。2 .交通标志设置以确保交通畅通无阻和行车安全为目的，以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。3 .合理配置清楚明确的交通标志和标线。4 .合理组织交通流，使人车分离、干扰最少。43道路标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时
10、干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。1、标线设置要求(1)根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，进口道适当压缩宽度；路面各类均应符合GB576832009道路交通标志标线第3部分：道路交通标线及相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线，禁止跨越对向车行道分界线为黄色实线，可跨越对向车行道分界线为单黄4m*6m虚线；线宽15cm。（3）可跨越同向车行道分界线采用白色虚线，实线段长6m,虚线段间距9m。4）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽40cm：停止线无特别说明距人行横道线3m0人行横道无特别
11、说明宽度为6m.（5）导向箭头颜色为白色，箭头长6m。6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等等按照国标要求。2、标线技术要求（1）道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合道路交通标志标线第3部分：道路交通标线（GB57683-2009）路面标线涂料（JT/T280-2004）、道路标线漆（常温型）（GN47-1989）和道路标线涂料（热型型）（GN48-1989）的有关规定。路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。路面标线的颜色、形状和设置位置应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线（GB5768.3-2009）的规范和设计要求。标线施工污
12、染路面应及时清理。标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。（6）反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。3、施工过程中的注意事项1）标线施工摘，应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，定出精确位置，再按图且核无误后才能敷设底漆，进行划线。（2）控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺贪及位置正确。（3）车道的划分见图中标注（线中至线中标注）。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm）
13、。（4）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥碎或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥碎和沥青路面的下涂剂不能混用.5 .4.交通标志交通标志颜色以国标道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志（GB576822009）为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料主要采用IV类反光膜（GB/T18833-2012）,反光原理为微棱镜式。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cmo1、材料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按国标要求抗拉性强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸
14、率不小于4%10%.）应符合GB/T3190、GB/T3880、GB/T3194的规定。2、柱体材料要求（具体按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235的钢材（A3钢）制成。镀锌量:立柱、横梁不低于18um紧固件不低于SOum=3、版面反光材料要求反光材料应符合设计规定的等级要求。参照道路交通反光膜GB/T18833-2012O反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“全棱镜”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%-，4、施工质量要求标志现场施工质量应达到公路工程质量检测评定标准（J
15、TGF80l-2004）的要求。基本要求如下：交通标志的制作应符合道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志（GB5768.2-2009）的规定。0交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。O标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为SOcmXSOcm的表面上，不得存在总面积大于IOmm2或一个以上的气泡。反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度
16、时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。S标志柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致、不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。5、立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：立柱竖直度误差为3mmm（2）门架水平横梁误差为5mmrm（3）标志牌安装角度误差为3。（4）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为50mm.（5）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。（6）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭裸干净表面的灰尘。（7）立柱要求外观整洁，镀锌量符
17、合要求，锌层无脱落、污染和损坏。6、标志的支撑方式（1）门架：包括倒三角门架和八角钢管门架，是标志牌和信号灯的支持构件。（2）悬臂式标志杆（L杆）：L杆采用钢管制作，是标志的支持构件。（3）单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持1.5平方米以上的单立柱采用中89mm钢管制作，支持1.5平方米以下的单立柱采用76mm的钢管制作。（4）双立柱：支持4m2以下标志的双立柱采用76mm的钢管制作，支持4m2以上标志的双立柱采用89mm的钢管制作。7、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表
18、面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。8、未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。9、施工过程中应考虑08式人行护栏的连续性，以发挥护栏作用。4.5交通信号灯本工程主要交叉口设置交通控制系统，交叉口信号灯按车道功能设置,每组信号灯为红、黄、绿（箭头）三色灯具,附于车道下游的悬臂杆或者立柱式灯杆上,所有灯具采用LED灯具。1、机动车灯具的要求（1）符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯技术要求,具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告,且检测报告在有效期
19、内。（2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。（3）灯具外壳必须采用黑色PC材料,不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品,不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。（5）单灯视在功率不超过15VA,功率因素0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。（6）紧固标准件全部采用不锈钢
20、材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌（锌层厚度不小于350mgm2）o所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔,能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（7）灯芯电源和IED灯板装成一个整体,但相互之间必须隔开并设置保护罩,以保证IED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（8）前盖开启采用转轴较簧结构。转轴和较簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓,只需用手压下较簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盅,并可实现与后壳分离，便于维修。（9）单灯外形规格:35OmmX35Omm,厚度不大于155mm。全屏机动三灯重量不大于15公斤。（10）
21、全屏灯单灯显示单元直径为30Omm10%.（11）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式：竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。（12）施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。（13）机动车信号灯设有倒计时显示功能，具体耍求如下：1）机动车信号灯倒计时显示模块与机动车信号灯黄灯处于同一版面，不得另加显示模块。2）支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为“9”，字体不小于10X20（宽X高，单位：cm）o3）红灯倒计时在信号灯红灯阶段显示，倒计时显示“1”后，在0.2秒内信号灯转绿灯。4）绿灯倒计时在信号灯绿灯及绿闪
22、阶段显示，倒计时显示“1”后，在0.2秒内信号灯转黄灯。5）倒计时启动信号从灯具内的红灯及绿灯信号线获得，由信号机发出。其启动信号为0.204秒时间宽度的熄灯脉冲信号（即需要启动红灯倒计时时熄灭红灯0.2-04秒，启动绿灯倒计时时熄灭绿灯0.2-0.4秒）。6）倒计时器应具有脉冲宽度识别功能，小于0.2秒或大于0.4秒的脉冲不得启动倒计时器。7）倒计时器应具有亮度感应及亮度调节功能，在白天等亮度比较大的条件下，所显示数字的亮度达到最大；在晚上等亮度比较小的条件下，所显示数字的亮度降为最大亮度的1/2-3/4=2、人行横道信号灯的要求1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）
23、信号灯均需内置自人过街响声器,音量能调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）单灯外形规格:35OmmX35Omm,厚度不大于155mm.人行二灯重量不大于10公斤。单灯显示单元宜径为30Omm10%.4）人行灯红色时采用行人站立图案，绿色时采用行人行走图案。5）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具耍求相同。0.957）闪动频率:405次/分钟8）工作温度:-4（TC80C9）可视距离:50Om10）防水等级：IP5311）重量:4kg12）使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求13）灯前盖可双向开启14）灯前盖可徒手快速拆卸并实
24、现与后壳分离15）灯壳的背面设置出线孔，能容纳d）20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施4、车道信号灯车道控制利用车道控制灯和“驶离车道”提示灯组成：车道控制灯采用红色叉形图案和绿色向下箭头图案；”驶离车道提示灯”采用指向右下方黄色箭头图案；红色叉形图案和绿色箭头图案采用冗余电路，每个笔画由2组独立的LED管排列组成，分别由不同的电源供电；灯具技术参数如下：1）外形规格：600mm600mm,厚度不大于80mm：2）光源：LED：LED视角303）灯簇尺寸：28mmX28mm4）间距：45亳米5）壳体材料:铝合金6）工作电压:170240V50/60HZ7）功耗：绿箭、黄箭：IOW；红十字：2
25、0W8）工作温度:-20C75C9）LED的视角：3010）防水等级：IP5411）整灯重量：12kg5、IED车道显示解技术参数（用于控制车道转换）1）显示屏采用标志板内嵌入LED屏的形式2）LED屏采用点阵全彩屏3）点中心间距：IOmm4）采用模块化结构，便于维修和更换5）电源：交流220V5%6）显示屏版面转换信号控制：设置3种状态检测，信号输入为220V-5%=1号端子高电平时对应状态1,显示车道左转图案；2号端子高电平时对应状态2,显示车道直型图案：3号端子高电平时对应状态3,显示车道关闭图案。7）发光管须使用采用国际先进工艺的优质5mm椭圆LED管8）平均寿命:2100000小时9
26、）显示单元须具有防腐、防锈、防水、防尘的功能，防护等级符合GB4208-93中IP55标准。10）显示模组出厂前需经过不少于72小时连续老化试验11）室外显示屏平均功耗W800Wm212）显示单元MTBF:不小于IOOOO小时6、信号灯支撵的结构形式D门架：包括倒三角门架和八角钢管门架，是标志牌和信号灯的支持构件。2）悬臂式信号灯杆（L杆）采用等边八角型钢管制作。3）单柱式机动车信号灯杆采用直径”14mm的钢管制作,单柱式行人灯杆采用直径089mm的钢管制作。7、钢构件的防锈处理支撑交通信号灯的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理,钢构件的钻孔、冲孔和焊接等作业,应在钢材进行表面防腐处理之
27、前完成。柱、杆结构件在进行热镀锌防腐处理后,其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。4.6交通信号控制机本工程所用的交通信号灯控制均采用SCATS信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。1、SCATS信号控制机安装要求1）施工单位必须严格按照产品说明书的指引进行安装调试。2）机箱与基础之间的密封,采用的材料进行密封,避免潮气进入机箱。3）安装完成后,对信号机运行状况进行测试,能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式,能按预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良现象。4）玳点检杳线圈号对应的车道连接到检测器板是否准确。5）检查信号灯电缆与接线端子的接线
28、接触是否良好、输出保险丝是否完好,电缆接线与接线图是否一致,保证每灯色输出正常。6）检行信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。2、供电设施要求交叉口交通信号设施供电由临近的交通岗,或该路口路灯供电系统的低压单相220伏电力分布系统提供,每个交叉口连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要在交叉口交通井埋设管道至离交叉口距离最近的路灯开关箱,从路灯开关箱接驳电缆至交叉口信号机。3、电缆（电线）要求灯杆基础必须安装地线,接地电阻小于或等于4欧姆。交通信号系统的电缆,一般采用地下敷设，但在某些情况下,例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管,以
29、便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆,敷设时不允许在管道或交通井内有接头。1）电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙稀绝缘和护套（RVV）,线芯标称面积不少于10平方亮米的双芯线。2）交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙稀和护套（RVV）,线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为球、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，
30、白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。3）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙稀绝缘（BVR）,线芯标称面积6平方亳米的单芯线。4）交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上,电线应绝缘且无接头,并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内,人行灯立柱应保留2米,车道灯立柱应保留3米。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端，每根电缆应留有3米的余量整齐的放于信号机基础旁的接线井内。5）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统,用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与
31、安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。6）生产电缆厂家应有中国国家强制性产品认证证书（3C认证）、609001:2000标准质量管理体系认证证书及质检部门产品检验报告。4、检测线圈的材料和施工要求1）车辆检测线圈是由感应电线（线圈）和传输电缆（馈线）构成。2）线圈采用多支铜芯、聚藏乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于25mm2的单芯线。符合机械部标准JB/T10261-2001中的RVN系列的要求。3）馈线采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm2的双芯绞合线。符合国标中的RvVP系列电缆要求。4）检测线圈头尾须穿上耐用标签,便于接线/重接
32、线。5）整条检测线圈之间,不可有接驳口。6）检测线圈须经传输电缆连接至信号机的接线柱上。检测线圈与传输电缆的接头应位于靠近检测线圈的接线井内,接头应全密封连接,防水防潮,接线方法需上报业主/工程管理部门同意。除所需长度外外,传输电缆应留有2米的余量于井内,整段电缆不应有其他接头。在信号机端,传输电缆应留有3米的余量独立密封,整齐的放于信号机基础的接线井内,每根传输电缆应分别进行方向和车道编号。7）车辆检测线圈的埋设a.避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝,线圈离健距离要大于200mm,设置车辆检测线图的50Omm范围内不应有金属物体。线圈定位避免在凹
33、凸不平的路面上,遇到以上情况应适当把线圈位置前移或后移。b车辆检测线圈与车道线平行,离停车线一般为l5m,根据道路实际情况要求,可定在l-2m之间。车辆检测线圈引线长度不可超过20m,并在路边手井与传输电缆接驳。车辆检测线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。c.车辆检测线圈施工前,应按照图纸中线圈的尺寸,在路面上弹线放样,要保证每条线平直,各角度有90度,然后采用沥青/碎槽机根据路面弹好的线进行开槽。d.线槽切缝宽不小于6mm,槽深80mm,引向路边的槽深要增加至100mm。开切线槽应采用沥青/险开槽机来进行。一个进口道的几个线圈电缆可共用一条切槽引至路边阴井,阴井至路边缘石下要预埋一条
34、直径一寸的塑料管与切槽连接。e.切缝完毕后,必须用高压清水冲洗槽内,然后用压缩空气吹干,使槽内干燥无杂物,才可按图纸的要求布线。下线时,电缆线不应拉得过紧,不得用利器捣线,以免划伤电缆线。布线后要每隔SOcm用木条把线固定在槽底部。线圈需绕5圈,线圈绕制后把线引至路缘石穿过塑料管到达阴井内预留2m左右的余量。f.车辆检测线圈施工下线后但未封装前,应测试电阻、绝缘等技术参数,以确保符合要求。g.车辆检测线圈线绕制后,线圈至接线井之间的检测线圈必须双绞,每米双绞不小于7圈。必须将封装材料完全倒入槽内,要保证封装体的流动性好,使封装体充满槽内空隙,封装体要倒至略高于路面,原则上水泥路面用环氧树脂封装
35、,沥青路面用沥青封装。不得有气泡和漏封,并保证凝固时间内,用少一小时.封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。如果施工需要该车道耍立即通车的话,要用钢板莅盖路面线圈表面至封装体凝固。h.对引至人行道管井的线圈电缆进行编号,编号从靠近中心线车道开始到靠近人行道的车道顺序进行。i,从信号机箱位置按交叉口埋设线圈的数量每个线圈拉设根馈线至路边管井进行电缆和馈线电缆的连接连接前分别对线圈和馈线电缆进行测试,线圈电缆电阻小于5欧姆,馈线电缆小于10欧姆,屏蔽网和电缆之间不能短路。两根电缆要用专用的端子和工具进行压接,压接后用3M防水胶布进行密封。5、安装要求1）施工单位必须严格按照产品说明书的指引进行
36、安装调试。2）信号机基础位置的选取应考虑在交叉口范围（人行横道线内）视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和交通信号灯的变化状况、交叉口范围内较宽的人行道上、并能容易地驳接电源的地点。不得将信号机基础安装在非机动车道、马路中间的隔离岛、花坛、高架桥下、机动车和非机动车隔离带或渠化岛上。3）机箱与基础之间的密封，采用专用材料进行密封，避免潮气进入机箱。4）安装完成后，对信号机运行状况进行测试，能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式，能按预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良现象。5）聿点检查线圈号对应的车道连接到检测器板是否准确。6）检查信号灯电缆与接
37、线端子的接线接触是否良好、输出保险税是否完好，电缆接线与接线图是否一致，保证每灯色输出正常。7）检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。6、接地要求1）每个交叉口交通信号设施必须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆，信号机接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆，信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4（含）欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。2）接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面有很多管线，为避免损坏管线，可
38、选择旅近信号机基础的另一交通井打接地棒。3）铜制接地棒其直径不少于12.5亳米。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5米或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用6平方忘米的接地线连接起来。4）由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱，应采用接地保护线加以接通。该线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内，信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地
39、连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。5）防雷要求所有带电设备基础需做防雷接地设施，接地电阻少于4欧姆，所有的电源引入口加装避雷器。4.7光纤传输及通信管道1、传输设备本工程至中心机房段的光缆采用购买有光纤网络资源的营运商光纤使用权（20年）,监控系统光纤网络项目的使用权应包含20年光纤使用权的转让费用及代维费。光纤系统传输设备包括光端机、光纤配线架、跳纤等。本工程的交通信号控制系统和闭路电视监控系统全部使用光纤进行通讯，每个监控点使用1芯独立光纤通讯,预留1芯光纤备用。闭路电视监控点和交通信号机分别采用光缆连接辖
40、区交警大队控制机房。工程包括通信管道埋设、主干光纤敷设、设备前端（设备机箱内）到辖区交警大队控制机房服务器之间2芯光纤的连接等。本工程的光端机全部采用二路视频双向数据+1路反向数据+以太网口光端机。所用的光端机传输距离：260km。机房内的接收光端机应采用插卡式，并配备相应的光端机插卡机箱。路口端的光端机必须为密封式机壳结构，适合室外环境使用。光端机要求有在广州有成功应用经验的产品。1）二路单向视频+二路双向数据+以太网口光端机技术要求具有网管功能，协议：SNMP数字视频非压缩视频数码位宽：10比特单模单纤光接口：FC接口兼容PAL、NTSC视频制式视频输入/输出阻抗：BNC75视频带宽：10
41、10MHZ微分增益：5%微分相位：5信噪比：N65dB数据接口：RS-232/48S/422,用户可自行转换数据速率：DC-400Kbps以太网接口:10/100M自适应工作温度：-20C+75湿度：。95%无泠凝2）21槽光端机插槽机箱机箱用于安装光发射和接收模块、波分发用模块和机箱电源器等。所有连接、光和电接口均在模块的前面板上。机箱有21个卡槽，可以安装一个电源设备，一个电源占三个卡槽的宽度。上下两面有散热小孔。机箱允许在供电状态下进行热拔插，而不影响机箱内其他模块运行。L性能指标机械指标重量4.5k尺寸178mmX485mmX204mm结构铝合金结构环境指标工作温度-20C+75C工作
42、湿度。95%无冷凝。2、光纤敷设承包商需负责设备前端（设备机箱内）到交警大队控制机房配线架之间2芯光纤的连接.路口内的光缆为新敷设光缆，光纤通信营运商可以利用本项目提供的通信管道进行光纤敷设。不足部分由光纤通信营运商自行负责建设。1）工程施工必须满足通信管道工程施工及验收技术规范（YD5103-2003）电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定（YDJ44-89）等有关技术标准和规范.选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范,除了与其他部门共用的主干光缆外,必须在发包人所使用的光缆上系上标识发包人的塑料牌（要求在每一个管井都对相关光缆作出标识）.光纤配线架应符合YDT7781
43、999标准要求,采用模块式结构.光纤选用G.652型单模光纤（衰减系数为A级）,光缆生产厂家有IS09001或以上质量体系认证并有产品检验报告和质量保证书.光缆器材应符合ITU-TG.652光纤技术标准,同时必须达到以下标准；1）标称工作波长为131Onm,工作范围:12851330nm.2）衰减常数:在131Onm波长上不大于0.38dBkm;在1550nm波长上不大于0.25dBkm.3）模场直径:9.3微米土0.5微米（131Onm）;10.5微米土0.8微米（155Onm）;4）包层直径:125微米2微米；5）包层不圆度:不大于1%;6）截止常数:11001280nm（在2米光纤上测得
44、）；7）总色散系数:在12851330nm波长范围内的全部波长上不大于3.5PSnm*km.8）允许张力:工作时:600N,敷设时.1500N;9）允许侧压力:工作时300N10cm,敷设时:1000N10cm:10）允许的弯曲半径:工作时;光缆外径的10倍;敷设时:光缆外径的20倍；11）新敷设光缆盘长：2000+50/心米；12）光缆寿命,所有提供给甲方的光缆在正常使用情况下的预期寿命不少于25年。光缆施工和验收标准应符合原邮电部标准一电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定（YDJ-44-89）和光纤技术标准ITU-TG.652。按规划的光芯芯数,采用G.652类型的国际知名品牌
45、的优质光缆.工程所有使用的材料均应有产品合格证,质量保证书,经检验认可后方可使用.提供的光纤保证使用年限不少于20年.并能够保证20年内总衰减比验收测试的总衰减参数增加20%以下,每芯光纤线路的衰减根据国标按光纤长度加接头数（每2000米个接头）的衰减数计算后进行测试验收,最大不超过IOdB（包括两端接头衰减）。3.光纤技术要求3、通信管道路口交通管线形成闭合回路，交通管线全部采用直径90mm的管道，所有过街管道明扬施工的采用5,90mm钢管埋设，且各条钢管内套PVe管：而顶管施工的采用5。9OmmHDPE管，人行道或渠化岛上采用5090mm或2为OmmHDPE管（高密度聚乙烯管）埋设。附者于
46、桥墩或桥底的管道采用PVC管材敷设。设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。管线连接大井采用2号交通井，小井采用4号交通井。交通井盖高于地面0.51cm,井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有公安交通的标志。井内四周的水泥批荡完整,无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井,井里电缆无盘绕、打结现象,井内电缆长度在两米以内,井内管口距井壁的长度在5公分左右,管壁打磨圆滑,没有电缆的预留管道的端部,应采用生产厂家生产的专用管套封管,专用管套为内置式。4相位设计以交警审批为准。成立交通组织领导小组，领导小组全面负责本合同段交通组织指挥工作。详见交通组织领导小组机构框图。交通小组在组长带领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排杳。完善相交路
