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1、提高地铁减振垫道岔施工工效中铁集团线桥工程有限公司地铁QC小组一、工程概况市轨道交通1号线工程（一期）轨道工程第Ii标段设计范围为南门兜站火车南站，正线累计长约30.4单线km,辅助线长约1.593单线km,出入场线长度3.34单线km,均为地下线（含出入场线U型结构），合计35.34单线km,本标段含车站13座。根据业主要求，2015年9月10日前实现三叉街至火车南站（南段）短轨通，以确保地铁1号线（南段）2015年年底通车目标。根据土建单位铺轨场地交付情况，为保证南段短轨通节点工期，必须提前进行火车南站岔区散铺作业。共计需铺设60kgm钢轨9号单开道岔8组、60kgm钢轨9号5.Om交叉渡
2、线2组，其中减振垫单开道岔6组，岔区散铺作业施工制约因素多，工作量大，针对减振垫道岔这种复杂的施工工艺，能否高效完成道岔铺设，是保证节点工期的关键。二、QC小组简介小组名称中铁集团线桥工程有限公司地铁OC小组成立时间2015.3.10注册时间2015.3.10注册编号课题名称提高地铁减振垫道岔施工工效课题类型攻关型课题登记时间2015.3.12课题登记号活动时间2015年3月102015年11月25日活动频次2次/月小组成员10人OC教育时间48小时以上序号姓名性别文化程度职务组内职务小组分工1男本科项目经理组长QC方案策划2男本科项目总工副组长制定对策3男本科项目副经理组员检验4男本科项目副
3、经理组员检验5男本科工程部长组员检验6男专科技术主管组员协作实施7男专科技术主管组员协作实施8男专科技术员组员协作实施9男本科技术员组员协作实施10男专科资料员组员资料整理三、选题理由施1：I：艺复杂：减振垫道岔铺设，住原本道岔施工工艺上增加了基底胸工及减振垫铺设施工，增加施工难度.I：期紧：传统普通开道岔施工，完成I组需7天，增加里底底及减振小铺设，成I组减振整越少需10 A,完成6组则需60天,而南站目4.1号完成场地交付,业主要求5.15号北成南站南区施工，为期44人,期紧迫匚作量大：南站岔区60kgm钢轨9号单开道岔8a1.60kgmU94.6m交叉渡线2组，其中减振举中开道56组.现
4、阶段存在的问题：按照传统工艺施工，无法按时 完成业主所定节点工期，提高减振垫道岔施工工效四、现状调查2015年4月10日小组成员黄青山调查南京地铁10号线、青岛地铁3号线普通单开道岔施工用时，按照正常8小时/天施工时间计算，完成一组普通单开道岔施工平均需要7天时间。南京地铁10号线完成7组60kgm钢轨9号单开道岔用时统计道岔编号施工用时（天）W10128W10137W10147W10157W10167W10177W10186平均用时7制表人：黄青山日期：2015.4.10青岛地铁3号线完成5组60kgm钢轨9号单开道岔用时统计道岔编号施工用时（天）W22068W22077W22087W220
5、97W22106平均用时7制表人：黄青山日期：2015.4.10结合普通道岔施工，对正在施工的地铁1号线火车南站岔区，统计一组减振垫单开道岔施工工序用时率，在无外界不利因素影响且现场自身施，工作业条件达到最好情况下，完成一组减振垫单开道岔需要10天。_项目工序_施工人数（人）施工时间（天）转换为小时（h）各工序用时占总用时百分比基底施工2432430%道岔初拼架设821620%道岔粗调51810%钢筋绑扎、焊接5（重复）1810%模板支立4道岔精调521620%道床混凝土浇筑13（重复）1810%累计461080100%制表人：黄青山日期：2015.4.10统计结果得出，基底施工共计用时24小
6、时，道岔初拼架设用时16小时，道岔精调用时16小时，是花费施工用时较长的施工工序。经过总结道岔铺设进度缓慢的耗时环节绘出了统计表及排列图。道岔铺设进度缓慢影响因素统计表序号工序环节耗时（h）耗时百分比（%）累计耗时百分比（%）1基底施工24303()2道岔初拼架设1620503道岔精调1620704道岔粗调810805混凝土浇筑810906其他8101007合计80100制表人：黄青山日期：2015.4.10用时统计排列图SKn后ttx制图人：黄青山日期：2015.4.10从统计数据可以看出，基底施工、道岔初拼架设、道岔精调耗时长是导致减振垫道岔铺设缓慢的主要问题。五、目标设定为保证业主节点工
7、期，结合实际，若能在基底施工缩短1天，道岔初拼架设缩短1天,道岔精调施工再缩短1天，我们就能保证原本需要6组X10天/组=60天才能完成的生产任务，在6组X7天/组;42天内完成，提高施工工效的同时，既完成了业主所定节点工期，又为企业减少成本投入。因此，我们将此次活动的目标定为：完成1组减振垫单开道岔铺设时间从10天/组TTT=7天/组，提高施工工效。铺设1组减振垫道岔用时（天）六、原因分析制图：黄青山日期：2015.4.16七、要因确认要因确认计划表序号末端因素确认内容确认方法标准负责人完成日期1技术人员水平低技术人员技能水平情况现场调查、分析合格率95%以上2015年4月17日前2基底工序
8、衔接不紧密工序合并施工可能性现场验证缩短施工时间1天以上2015年4月18日前3劳务队作业工人技术不熟练劳务队作业工人现场操作技能合格现场调查、分析综合得分90分以上2015年4月19日前4工序专项施工作业人员不足各工序作业人数是否满足施工所需现场调查、分析100%符合要求人数2015年4月20日前5施工架轨工装不适用道岔架设工装，在使用过程中轨道稳定性现场测试连续2次检测轨道几何尺寸波动至2mm2015年4月21日前6滑床板精调的器具不适用滑床板调试密贴合格现场测试经过1次调试，滑床板密贴合格率叁90%2015年4月22日前7各专业交叉作业调查各专业作业区域及时间现场调查、分析外专业与我部无
9、交叉作业2015年4月23日前8岔料运输过程中变形查看岔料进场记录现场测试、测量岔料进场检测合格2015年4月24日前制表：建苏峰日期:2015.4.25具体确认过程如下：末端因素一,技术人员水平低2015年4月17日小组成员莫洪兴对技术人员进行技能考核测试。现场技术考核图片考核测试内容包括安全技术交底编制、作业指导书编制、基标测设、调轨交底的编制、各项内业资料整理及施工现场技术考核等，每组得分80分以上为合格，90分以上为优秀，考核结果合格率100%。技术人员考核试题序号呼核项目城定而分数得分*注I城化铺设安全技术交底到-满分100,帐于80分不及格.得分80分以上为合格.90分以上为优秀,
10、考生任姬定时间内先成相关项目考核.提的完成不加分.相廷I分1扣1分.值至不及格.2作业指号书0IM30203施工潦程叔逑5554摄标泅设20158S轨道几何尺寸幡制标准1015156调处文底制10IOIO7混凝土制作15108内反货整Ii2015件9合计100%确认结果：技术人员水平低不是主要原因末端因素二：基底工序衔接不紧密2015年4月18日活动小组成员结合施工现场实际情况，对照施工方案，进行深入研究与讨论，发现原施工方案中，减振垫道岔基底施工过程中，因道床两侧有侧墙，基底混凝土浇筑时分为两次浇筑完成，先进行基底底板浇筑，至少经过8小时后，混凝土强度达到5Mpa,才可进行侧墙模板支立，再进
11、行两侧侧墙浇筑，施工用时长，施工步骤见下示意图：基底及侧墙模板，浇筑过程中发现横筋上的模板多处出现“跑模”现象，主要原因是支立的I钢筋单侧受力，不稳定造成。经过改进，支立H型钢筋，既能进行基底与侧墙模板同时支立，又能确保浇筑过程中侧墙模板稳固性，实现基底与侧墙一次性浇筑。通过现场实验，实现基底施工与侧墙施工合并施工，工序衔接更加紧密，实验前后统计用时如下表。、工序环节对比、基底施工用时备注实验前用时24h基底侧墙分开浇筑实验后用时16h基底侧墙一次浇筑缩短时间8h可缩短施工用时制表：逮苏峰日期：2015.4.18确认结果：工序衔接不紧密是主要原因末端因素三，劳务对作业工人技术不熟练2015年4
12、月19日，小组成员常自成对劳务对作业工人进行技能考核，考核分为两大部分，一部分为口述各施工工序的作业标准及注意事项，另一部分为现场实际操作技能考核，考核结果见下表：内容工序班组口述作业标准及注意事项得分（满分IOo）实际操作技能得分（满分100）综合得分（满分100）考核结果钢筋绑扎及焊接班组979596合格模板支立班组989697合格道岔初拼架设班组959595合格道岔粗调班组959394合格轨道精调班组969395合格混凝土浇筑班组939594合格制表：常自成日期：2015.4.19确认结果：劳务队作业工人技术不熟练不是主要原因末端因素四：工序专项施工作业人员不足2015年4月20日，小组
13、成员王力宏对对火车南站岔区各工序专项施工作业人员进行统计，结果见下表：项目工序各工序标配专项施工作业总人数（人）实际作业人数（人）实际人数占标配人数百分比基底施工242487%道岔初拼架设86道岔粗调54钢筋绑扎、焊接5（重复）5（重复）模板支立42道岔精调54道床混凝土浇筑13(重复)13(M)累计4640制表：王力宏日期：2015.4.20比对结果显示道岔初拼架设、钢筋绑扎焊接、模板支立、道岔精调工序专项施工人员均不足,均会造成道岔施工进度缓慢。确认结果：工序专项作业人员不足是主要原因澡端因素五：施工架轨工装不适用2015年4月21日，小组成员付超通过现场调查发现，道岔架轨所用的工装为长支
14、架，一根支架控制多根钢轨，当调试支架一侧丝杠时，会导致其他钢轨都发生变动，轨道几何尺寸波动大，需反复调试。施工架轨用的工装9号单开道岔检查记录表站名：火车南站站道岔编号：W2010检查时间：2015.4.21检查人：付超序号检查项目标准尺寸及偏差（mm）第一次检查第二次检查检查结果轨距水平轨距水平1转辙部分岔前基本轨接头1435(+2,-1)1013何寸动大几尺波大2尖轨尖端1445(1)00223尖轨中部直股1435(+2,-1)00004尖轨中部曲股1445(+2,-1)1-11-35尖轨跟部直股1435(+2,-1)-1-1-1-26尖轨跟部曲股1445(+2,-1)10107基本框架3
15、7491512(+2,0)038导曲线部分导曲线前直股1435(+2,-1)101-29导曲线前曲股（无反超高）1445(+2,-1)010310导曲线中直股1435(+2,-1)000011导曲线中曲股（无反超高）1445(+2,-1)111-212导曲线后直股1435(+2,-1)103013导曲线后曲股（无反超高）1435(+2,-1)111-214辙岔部分辙岔趾直股1435(+2,-1)013115辙岔趾曲股1435(+2,-1)010316辙岔心直股1435(+2,-1)0X0X17辙岔心曲股1435(+2,-1)0X0X18辙岔跟直股1435(+2)-10-1-319辙岔跟曲股14
16、35(+2)0030制表：付超日期：2015.4.21同组道岔经过连续2次轨道几何尺寸检查结果发现，轨道几何尺寸波动大，需反复调试。确认结果：施工架轨的工装不适用是主要原因。末端因素六：滑床板调精调的器具不适用2015年4月22日，小组成员黄青山通过现场调查发现，道岔滑床板调试密贴过程中使用压机顶升，调试完一次后密贴合格率低。9号单开道岔滑床板密贴检查记录表站名：火车南站站道岔编号：W2010检查时间：2015.4.22检查人：黄青山第一次调试检测结果滑床板编Z、左股右股密贴合格率1密贴密贴70%2不密贴密贴3密贴密贴4不密贴不密贴5密贴密贴6密贴密贴7不密贴不密贴8不密贴密贴9不密贴密贴10
17、密贴密贴11密贴不密贴12不密贴密贴13密贴密贴14密贴密贴15密贴密贴不密贴合计数63第二次调试检薪b滑床板编左股右股密贴合格率1密贴密贴2密贴密贴3密贴密贴4密贴密贴5密贴密贴6密贴密贴90%7密贴不密贴8密贴密贴9不密贴密贴10密贴密贴11密贴不密贴12密贴密贴13密贴密贴14密贴密贴15密贴密贴不密贴合计数12第三次调试检;施铲滑床板编铲、左股右股密贴合格率1密贴密贴100%2密贴密贴3密贴密贴4密贴密贴5密贴密贴6密贴密贴7密贴密贴8密贴密贴9密贴密贴10密贴密贴11密贴密贴12密贴密贴13密贴密贴14密贴密贴15密贴密贴不密贴合计数00制表：黄青山日期：2015.4.22压机顶升滑
18、床板调试精度低、速度慢检查结果显示滑床板第一次调试密贴合格率仅70%,第二次调试后合格率为90%,第3次调试才能满足设计要求100%密贴合格。确认结果：滑床板调试密贴的器具不适用是主要原因。末端因素七：各专业交叉作业2015年4月23日，小组成员王志鹏对施工作业现场其他单位施工作业情况进行调查统计。施工单位作业区域及内容作业时间中铁三局轨道标岔区轨道施工7：00-18：00中铁十九局土建车站侧墙堵漏18：00-00：00中铁电气化局车站侧壁电缆支架安装20：00-23：00中铁大桥局站台板施工18：00-22：00南方消防车站管线布置18：00-00：00制表：王志鹏日期：2015.4.23根
19、据统计结果，我部与外施工单位不存在交叉作业，不会影响道岔铺设。确认结果：各专业交叉作业不是主要原因。末端因素八：岔料运输过程中变形2015年4月24日小组成员逮苏峰经过查看物资材料进场记录，确定道岔进场时各项指标均合格，可以排除岔料在运输过程中未变形，检查结果如下：优质产品是山桥不懈的追求顾客至上是山桥永恒的承诺合格证CRSBGi1.IS09114001OHSAS18001体系认江immM8TShMf1.HMR协会AAR认*中铁山桥集团有限公司确认结果：岔料运输过程中变形不是主要原因。通过以上逐条确认，找出了导致道岔铺设施工工效低的主要原因是以下四点:1、各工序作业人数不足2、基底工序衔接不紧
20、密3、施工架轨工装不适用4、滑床板调试密贴的器具不适用。八、制定对策:对策评价选择表序号要因对策方案对策分析（各5分，共20分）总得分确定对策有效性许分可实施性评分经济性评分可靠性评分1各工序专项施工作业人员不足按照标配补充作业人员并对各工序专项人员进行培训能满足现阶段施工需要5针对各工序班组，安排2小时进行专项培训学习，7课时培训完毕，快捷、方便。5共计占用每个工人2小时休息时间进行培训学习，无需额外的费用支出。5每次培训人员少，培训后工人掌握度高，对工程质量保证的可靠性强419对所有作业人员每项工序都进行培训，培养全能型人员有不阶需,?3S施6E揄街段票3针对所有施工工人，安排2小时进行各
21、项培训学习，14课时培训完毕，每次培训无法保证全员参加。2共计占用工人28小时休息时间进行培训学习，无需额外的费用支出。5培训后工人综合素质高，对工程质量保证的可靠性强5152基底工序衔接不紧密结合实际，现场实验，实现基底与侧墙合并施工，完成一次性浇筑工序合并后，缩短施工用时至少8小时，效果明显5需现场多次实验，确定最佳方案。-1需消耗部分废弃钢筋棍，无需额外的费用支出。5需加强模板稳固措施，一次浇筑成型可靠性一般。417增加人力、物力投入，施行3班轮休作业，24小时不间断施工。不间断轮休施工作业，能缩短施工工期5大量人力投入，实施困难2需额外增加大量人力、机具设备投入，增加成本投入约16万2
22、夜间连续施工，施工作业安全难保证，可匏性低211X序号要因对策方案对策分析（各5分，共20分）总得分确定对策有效性评分可实施性评分经济性评分可靠性评分3施工架轨工装不适用加工一批适用调轨工装及配套钢垫片施工方便、高效，缩短施工时间至少6小时。5工装架设过程简便，可实施性强。5投入约5万元重新加工工装及配套钢垫片。3独立支架架设道岔更稳定，可靠性强。518增加架轨工装进行加密，同时增加5人架轨。能缩短施工时间至少6小时5需增加一倍工装投入，架设难度加大，可实施性一般。2需增加投入现有工装，无需额外的费用支出。4道岔架设后稳定性可靠，但工装拆除后工程质量外观差。415X4滑床板调试密贴的器具不适用
23、自制滑床板密贴调试支撑杆滑床板顶升控制更简便、缩短施工用时至少6小时，效果明显.5根据现场测量，切割适当长度钢管，配合螺栓使用简单、省时，切实可行。5购买钢管及螺栓花费约5000元。3可靠性好,能保证滑床板密贴精度。518增加4人进行滑床板密贴调试增加人员能缩短施工时间至少6小时。5临时增加人力投入，可实施性一般。3需额外增加人力、机具设备投入，增加成本投入约5000元。3压机顶升，可鸵性般，滑床板顶升精度无法保证。314制表：黄青山日期：2015、5、15对策表序号主要原因对策目标措施负责人地点完成日期1各工序专项施工作业人员不增加人数，使各工序作业人员达到标配，并进行专项人员培训满足施工需
24、要各工序作业人员技能成熟缩短施工时间6小时对各工序新增施工作业人员进行岗前培训，编制施工作业指导书、各项安全技术交底下发到作业人员手中，做好施工现场分工协作。南站铺轨基地2015年5月15日-5月25日2基底工序衔接不紧密结合实际，现场实验，实现基底与侧墙合并施工，完成一次性浇筑序衔接更加紧密缩短施工时间至少6小时现场实验，支立“H”型钢筋，基底模板及侧墙模板同时支立成型，基底与侧墙一次浇筑成型。南站铺轨基地2015年5月20日-5月30日3施工架轨的工装不适用1、研发加工一批适用架轨工装及配套钢垫片加快铺设进度，提高施工工效缩短施工时间至少6小时1、改变工装模式，调轨工装变为独立工装，采用一
25、个调轨支架控制一根道岔钢轨的架轨模式；2、加工制作一批钢垫片,道岔架轨时作为丝杠支立受力点南站铺轨基地2015年5月20日-5月30日4滑床板调试密贴的器具不适用滑试撑制调支自板后Z床密杆加快滑床板精调进度缩短施工时间至少6小时1、钢管和螺栓配套使用，将钢管切割实量长度，撑地支撑于滑床板轨枕下方，通过拧动螺栓螺母，控制滑床板顶升高度。南站铺轨基地2015年5月20日-5月30日编制：黄青山时间：2014、5、30九、对策实施针对主要因素一：各工序专项施工作业人员不足采取措施：2015年5月20日由小组成员黄青山按照施工标配作业人员数量增加施工作业人员，并对各工序新增施工作业人员进行岗前培训，编
26、制施工技术交底及各项安全技术交底进行讲解并组织相关人员进行技能考试。施工作业人员岗前培训福州轨道交通1号线（一期）轨道工程II标段工程部技术交底培训记录中帙=晶集团有*公司福州小，垣交通Ia*Iau标就道工程J1.H依理那2015年03月tt,Iait妁N1/之学/A9,一弃Tr浜美,*;上0王吉理”3133-KM;领加M1.-/ZH阳JM产24H&彩泡物HM洼一Ii(RSft刖IfFEM443、本FTM43总S华F,T*47III;由八签到表任，,二M!Z*:与OI5XIMfX,隼月1U技术交底培训中噌三局福州优遗交道1号线工&故谟”林国目经欢”技术培训考试纭中使三局福州。工交通I号线二Ht
27、4I1.帏项目经理新检木用训试卷I1.3te床侦胸内.匕：龈KM：逸舞Je1.（坦岸正/案字母.在后9内，分共60分）1 .蟾帙IM1.“it轨型为1.43J装时软姮允许偏健为（jfAT.+：Hf1.C-t,*22 .IM1.i1.扣件M.铁。板上杯行-W9安放Am,内儡安装p色即软,，2）就朝工作边一保外，安装）把距境.实行Ia1.MIU1时发京现场久妁实标裁量6勒,CXA1.1.R外倒CimDI1.#3 .蚣窿接了”曜时,注入式子上未有高,餐If七双.工中在B1.1.堞，杂触电海筋鱼f上我面我入包t.A3-aHt-2caC23caD-6mI.整体遭床粒段件QQUAIB每隔A左右设处rMKB
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29、家刖N：WMitaW，3ACH嬖ft分开JUaftHasiG汨件;:蟀:_.逸鼻,（JtM答案字母.俄在M号内W.A）*伏Mi1.k充1*为1.I356棒蜒找时8热先内偏彩为，A-Z+3B-1.1.an，轶二，制断*工作坨1M卦，我11乙）航断域.宏际忸集被神时要求反与久员文尊北倭EIb.A内创HMC129DI1.g，罐楂用了句接时0人式子上找面鸟现i*表4；入式金敢电U防杏Gf匕我设入畿土,A3-SbB1.-3caC2-3CaD4-ten1.整体修府设置体虢,道内依修人左右设置仕Mf1.1.01.*H.KMtt3网!内及空懵结5地毁,左右&置tt.G道结构处检设置以停爆&仲!冲-m况发%!,
30、但仲他。不应小士然.伸蜜aan相机育木率.般整体道成塞做，售案为.,v依平.遍床借保育抵十承0的密度：Ir域忧&*（.屿为8、?.野et段通H用面般会用人字t.弦:MI城1入玲、内.It中同水冷维凌.*tt酸，床面乐用,字城.IKZUt传入：5内.货号泵用di1.81.t入中M*种及蟆*出A内（建水沟B中阈水沟1.（）水沟*.vnmn!.*m*允许馆*为夕在ItiiI匚中扣件一体*球及用（Ah中等MIHait景网，）.（，B勿界件分开式ID件专项作业人员技能考试结果合格通过一系列培训考核后，对比对策实施前后施工用时情况：项目标配作业人数（人）对策一实施后作业人数（人）对策实施前用时（h）对策一
31、实施后用时（h）基底施工24242424道岔初拼架设881614道岔粗调5586钢筋绑扎焊接5（重复）5（重复）86模板支立44道岔精调551614道床混凝土浇筑13（重复）13（重复）88累计46468。二-72编制：遢苏峰Fn:2015、5、Z统计结果显示经过人员增加并培训考核后，工人操作更加熟练，道岔铺设速度明显加快，综合比较相比对策一实施前缩短施工用时8小时。针对主要因素二：基底工序衔接不紧密2015年5月20日由小组成员莫洪兴组织活动小组在火车南站铺轨基地会议室，研究讨论如何使工序衔接更加紧密，传统减振垫道岔基底施工工序：基础凿毛清理一一基础钢筋绑扎一一基础模板支立一一基础混凝土浇筑
32、一一侧墙模板支立一一侧墙混凝土浇筑一一减振垫铺设，共计7道工序，基底混凝土浇筑完，经过至少8小时，混凝土强度达到5Mpa后，才可进行侧墙施工，工序间隙长。小组成员经过现场多次实验论证，通过支立H型钢筋，让侧墙内侧模板架在横筋上，可同时支立基底及侧墙模板，能满足浇筑过程中侧墙模板稳固性，完成基底与侧墙一次性浇筑。优化后基底施工工序：基础凿毛清理一一基础钢筋绑扎一一基础及侧墙模板支立一一基础及侧墙混凝土浇筑一一减振垫铺设，共计5道工序。传统基底施工工序优化后基底施工工序经过施工优化后，在基底施工中实现基础及侧墙一次浇筑成型，较传统施工减少2项施工工序，工优化后基底侧墙一次成型示意图优化后的基底侧墙
33、一次成型现场图比项目工序作业人数(人)对策实施前用时(h)对策一实施后用时(h)对策二实施后用时(h)基底施工24242416道岔初拼架设8161414道岔粗调5866钢筋绑扎、焊接5(重复)866模板支立道岔精调45161414道床混凝土浇筑13(重复)88累计468072J编制：建苏峰J-J1s*-x1.f20155优化后的方案不仅减少了2道施工工序，工序衔接更加紧密，在对策一实施的基础上进一步缩短了施工用时8小时。针对影响因素三：施工架轨的工装不适用采取措施：1、2015年5月25日小组成员王力宏根据施工现场传统道岔工装一根支架支撑多根钢轨，两股钢轨调整高程时会互相影响这一现象，提出通过
34、改变工装模式，研发加工一批适用隔离式减振垫道岔调轨工装，采用一个调轨支架控制一根道岔钢轨的架轨模式，提高架轨精度，加快施工速度。新型的调轨工装2、传统施工方法：减振垫铺设完后，为避免减振垫局部受力而损坏，先在减振垫上方开孔，预留工装丝杠支立位置，然后用土工布密封。弊端：若密封不彻底混凝土泥浆易沿开孔流入基底，且在轨道架设之前不明确工装丝杆位置而减慢施工进度。新施工方法：通过制作一批钢垫片，减振垫铺设完后，在道岔架轨时作为丝杠支立受力点。优点：不用事先确认丝杠位置，既能防止减振垫因局部受力而损坏，又加快了道岔精调速度。传统施工在减振垫上方开孔自制加工钢垫片比项目工序作业人数(人)对策实施前用时(
35、h)对策一实施后用时(h)对策二实施后用时(h)对策三实施后用时(h)基底施工2424241616道岔初拼架设81614146道岔粗调58666钢筋绑扎,焊接5(重复)8666模板支立4遒岔精调516141414道床混凝土浇筑13（重复）8888累计461.一一f56编制：逮苏峰时间：2015、5、26经对策三实施后，大大加快了道岔初拼架设速度，在前两次对策实施基础上再缩短施工时间8小时。针对影响因素四：滑床板调试密贴的器具不适用采取措施：2015年5月28日由小组成员常自成利用钢管和螺栓配套使用，将钢管切割实量长度，撑地支撑于滑床板轨枕下方，通过拧动螺栓螺母，精确、高效控制滑床板顶升高度。顶
36、升示意图自制支撑杆9号单开道岔滑床板密贴检查记录表站名：火车南站站道岔编号：W2014检查时间：2015.5.28检查人：常自成滑床板编Z左股右股密贴合格率1密贴密贴100%2密贴密贴3密贴密贴4密贴密贴5密贴密贴6密贴密贴7密贴密贴8密贴密贴9密贴密贴10密贴密贴11密贴密贴12密贴密贴13密贴密贴14密贴密贴15密贴密贴不密贴合计数00制表：常自成日期：2015528措施实施后，一次调试密贴合格率100%,滑床板调试精调明显提高。项目作业人数(人)对策实施前用时(h)对策一实施后用时(h)对策二实施后用时(h)对策三实施后用时(h)对策三实施后用时(h)基底施工242424161616道岔
37、初拼架设816141466道岔粗调586666钢筋绑扎、焊接5(重复)86666模板支立4道岔精调516141414道床混凝土浇筑13（重复）88I8_1._8累计4680二二_上制表：常自成日期；2015.5.28经对策四实施后，大大加快了道岔精调进度，尤其是滑床板调试密贴更加高效，在前三次对策实施基础上再缩短8小时天施工时间。达到的效果：通过以上对策的实施，完成1组减振垫道岔仅需用时48小时，按照作业时间8小时/天，现完成一组减振垫道岔仅需要6天时间，缩短用时8+8+8+8=32小时，直接节约4天工期，加快精调进度，提高了施工工效。十、效果检查效果一：大大节约施工用时，提高减振垫道岔铺设工效。地铁1号线(一期)工程轨道02标火车南站岔区，共计铺设60kgm钢轨9号减振垫单开道岔6组，通过这一系
