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1、1,广汕路改造工程施工组织设计改311.1 编制说明本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点，与以往类似工程的施工经验与我公司的技术设备能力与施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下,编写了科学、合理的施工组织方案。本次施工组织方案要紧包含了：施工工期安排、总体布置、交通组织方案、要紧技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。根据现场情况，精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案,保证了原有道路的通行能力不变；对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。1.2 工程概况广汕路（兴华路口一一龙眼洞）道路改建工程
2、是内环路工程的配套工程之一，是内环路在广州市东北方向的放射交通，是广州市与粤东地区的要紧联络干道。广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的要紧联络干道，成为广州市东北地区的要紧骨架路网之一，它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。本标段为G3标段，桩号为K2+300K3+100,道路长0.8km,并设相应排水工程及1处10#跨线桥。K2+300为G2标与G3标的交界线，道路为渐变段，约70m宽；K2+350设一9#规划路，K2+420K2+800道路宽度为60m,K2+800K3+100为渐变段，道路最宽处为60m,中间K2+900邻近道路最窄，宽度为55m。道路
3、全线的纵向设计均以现有路面标高为基础,加铺适当的沥青面层，对个别不符合要求与有水淹的路段进行了局部的调整；为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道，基本路幅分配为5m（人行道）+8m（辅道）+5m（绿化带）+12m（三车道快速路）+12m（三车道快速路）+5m8m5m,在快速路中间设置中央分隔防撞栏。本标段排水工程分雨水管与污水管。污水管沿里程铺设，在K2+820邻近起新建雨水管，而K2+300K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。本标段跨线桥梁工程，始于K2+402.516,止于K2+934.240,其中两桥台基础分别为6根1.2m桩，9个桥墩基础为两根1.8m桩。本工程
4、的路面使用沥青碎柔性路面。结构形式分为新建纯沥青混凝土路面（结构为“4Cm抗滑沥青碎面层+6Cm中颗粒沥青碎中面层+8Cm粗颗粒沥青碎下面层+22cm6%水泥石屑基层+25cm4%水泥石屑基层”）、在原有路面上加铺沥青混凝土路面（结构为“4Cm抗滑沥青碎面层+6CnI中颗粒沥青碎中面层+8Cnl粗颗粒沥青碎下面层+原有路面”）、新旧路面交接位加铺沥青碎路面（结构为“4Cnl抗滑沥青碎面层+6Cm中颗粒沥青碎中面层+8Cm粗颗粒碎下面层+22CmCI5碎+254%水泥石屑稳固基层+20Cm级配碎石）三种路面结构形式。主要工程数量表部位序号项目名称单位数量备注道路工程1挖方m338320其中淤泥1
5、8750m3,分布在道路右线及左线K2+600以上路段2回填土m3187503换填石屑Dl346123路基换填砂m363314水泥石屑稳固层m208205沥青碎石m334006沥青碎3m50607彩色人行道m280008绿化树棵约200沿路每8.25m一棵9厂制路侧石、平石m536010C25碎道路中央防撞栏m317411C15税后座m359212中央防撞栏钢筋t17.2桥梁工程钻孔桩30根m1244桥墩帽梁M394030m预应力梁片150排水工程1挖土方3m194842回填土方3m129893换填石屑3m46124砂管D=250mmm1445砂管D=300mmm6146硅管D=400mmm2
6、157硅管D=500mmm13088硅管D=600mmm6269砂管D=700mmm12910行车检查井座8811平、侧入式马进井座8912流砂及管线防护1.3 工程地质工程位于天河地区，属残丘地形，整体两端地势高，中间低，地质构造上处于白云山罗岗断隆区，地层在上凸的山包多为第四系花岗岩残积,在下凹山间地带为第四系冲积层覆盖，地层主体属中软层，场区内含水层为砂层，断续出露，其地下水为空隙潜水；地表杂填层含上层滞水；在残积分布的地段未见明显地下水，在冲积层发育的低凹地带，地下水埋深0.32米，以地表水补给为主。对低凹地段出露的淤泥（1-4.5m）可使用换填与提早填筑进行预压以减少施工后期路基的工
7、后沉降。1-4工程特点、重点本工程为旧路改建工程，施工时需保持原有的交通畅通。本工程有下列特点与难点：1 .交通量大，人流量多：由于施工时需要的施工面积大，这不可避免会对行人与车辆行驶带来不便，需做好安全管理工作，加强安全意识，做到安全施工。2 .周围环境复杂,居民及建筑物多：在施工过程中，有带振动的施工机械，会对周围环境及居民产生影响。操纵噪音及振动是本工程的一大难点，需做好该方面施工的统畴安排，尽量不干扰群众，做好文明施工。3 .设计对施工的要求高：本工程属旧路改造工程，既有新路基又有旧路面作路基，这对新建路基的沉降要求高，给接缝处理带来难度。4 .交通疏解难度较大。本标段有一座立交桥，为
8、了保证道路的原有通行能力，施工时务必制定科学可行的交通疏解方案，做好道路交通的组织与管理工作。2 .工总体部署广汕公路（兴华路口一龙眼洞）道路改建G3标段，位于旧的广汕公路广州客车厂、军区射击场、元岗村段，里程为K2+300K3+100,全长800m。两侧商铺林立，学校、工厂较多。是一条未有车道隔离，汽车、摩托车、自行车、行人一并行驶，行人穿梭，复杂繁忙的交通要道。2.1 施工前准备开工前组织人员到实地调查，熟悉现场交通情况，在总平面布置图上注明道路出入口，标明要紧建筑物，制定科学可行的交通疏解方案，探明地下管线，按管线性质、规格绘成地下管线网图，制定管线保护方案。合理布设临时设施、施工围蔽。
9、成立项目经理部，认真组织图纸会审、技术交底，做到每位施工技术人员熟悉施工图，熟悉设计意图。按施工进度要求，列出材料进场计划、工程用款计划，保证能满足施工需要。2.2 施工总平面布置根据实地调查情况，本工程施工场地狭窄，没有多余临时设施用地与堆土场，此路段交通繁忙，路面复杂，充分考虑到各类因素，结合施工方法，平面布置原则为：a、紧凑有序，节约用地；b、习惯分阶段施工生产需要，利于施工作业；c、交通畅顺，尽量减少材料及碎的二次运，降低生产成本；d、根据总图设计，尽最大可能减少对其它标段的影响与相互牵制关系；e、尽量避免对周围环境及市政交通的干扰与影响。根据上述原则，结合本工程路口多、工期短的特点，
10、为减少用地压力，办公室及工人宿舍使用租民房的方式解决，在本标段中部东侧设置材料堆放场20X5米及零星碎小型现场搅拌站10X5米。详见总平面布置图2-1。沿现有的旧广汕公路路边及新设计的路边进行施工围蔽，使用1.8m天蓝色纤维波纹瓦搭建，学校、大工厂等大单位门口及现有路口预留出入口。施工围蔽完全遵守广州市有关文明施工的规定，按“招标文件文明施工管理”的有关措施进行使用、管理与维修。2.3 总体施工安排本标段工程（G3标段）南起K2+300,北至K3+100止，全长共800米，路幅60米，在K2+402.5162+934.24立交桥，道路两侧各设一座公交车停靠站，由于现道路路面排水不畅，道路板块损
11、坏较多，故本次扩建工程增设排水系统，且雨、污分流，雨污管道设在道路两侧。道路两侧同时排水。本标段工程由立交桥、排水工程及道路工程构成。其中立交桥与排水工程为新建工程，道路工程为改建、扩建工程，原路幅18-25米，其特点是路窄、交通繁忙，为保证现有交通畅通，计划同时先做旧路两侧的扩建部分，立交桥穿插施工。根据设计要求及工程特点，结合我公司以往的施工经验，本工程计划2000年11月10日开工，2001年4月12日竣工，总工期154个日历天。为了保证工程质量减少施工对周围环境的影响，确保工期，天桥钢箱梁由专业厂家制作，再运到现场吊装，混凝土要紧使用预搅拌商品混凝土。本标段工程按“先地基基础，后上部结
12、构，先排水后道路，先两边后中间”的原则组织施工。第一阶段保证广汕路畅通无阻的条件下，集中力量施工原道路两侧排水管井及道路，而后封闭原广汕路，把交通疏解到已完工的两侧道路，再施工原广汕道路全段。确保工期操纵目标的实现，见施工总体流程图（图22）。图22总体施工流程图3 .地面交通组织原旧广汕公路是一条没有车道隔离的公路，集汽车、摩托车、自行车、行人于一体，交通非常繁忙。路面情况复杂，本工程就是为熟悉决此路的交通状况，连接内环、环城高速公路、华南快速干线而扩宽改造，地面交通组织是本工程顺利进行的关键，施工时需分阶段，循序渐进，合理组织施工，确保施工期间原车辆通行能力。3.1 .地面交通现状旧的广汕
13、公路路宽为1825米，从广州开往龙眼洞、博罗、惠州等的车辆通过此路，从惠州、博罗、龙眼洞等地车辆经此路进入广州，此路段支路、工厂道路路口较多，比如在K2+950西侧有一支路，路宽7米，要紧是进出广州军区射击场、广州客车厂的车辆与行人，在K2885处东侧有一支路，路宽10米，要紧进出长渔村工业区的车辆与行人，在K2+718处东侧有一支路，路宽4米，要紧是进出长滋村、元岗联与修配厂的车辆与行人；在K2+595西侧有一支路，路宽6米，要紧是进出元岗村的车辆与行人，在K2+400西侧有一支路，路宽5米，要紧是进出元岗村牌坊的车辆与行人。全段通行能力较差，详见交通现状图3-1,为解决此路交通状况，将旧路
14、扩宽至60米。3.2 交通管理体系成立交通疏解小组,设组长副组长各一名，成员8名，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制与奖罚制度，各路口设置明显的交通指示牌，交通疏解员指挥交通时佩带交通袖章，手执指挥旗与对讲机，按交通指示牌指挥车辆行驶，及时向项目经理报告交通情况，建立与交警部门联系的直通道，及时报告现场交通状况，当发现交通堵塞严重及时通知交警到现场指挥疏通，有必要时打开施工围栏，疏通车辆后再封蔽。疏解员需三班到位,24小时值班，及时疏通来往车辆，施工范围的工程车，严格按交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆，严禁占道装、卸施工材料，不同意无牌无证车辆进入施工现场。交通疏解小组每天应在疏解交通范围的
15、道路进行检查，查看道路损坏情况，发现有阻碍交通的障碍物时，有专人负责，及时将路面情况报告项目经理，并采取清除、维修措施。施工现场储备有维修道路用的石屑、碎石等材料及机械设备，路面损坏能及时维修。保证车辆畅通。3.3 地面交通疏解方案为了便于施工与交通疏解，将工程分成两个阶段进行。第一阶段保持原旧广汕公路车辆通行，对旧路边两侧及新设计的扩宽路边进行施工围蔽，对长渔北路、军区射击场、烟草学校等支路预留出入口，所有路口保持原有车路宽度，支路口部分使用倒边法施工。详见第一阶段交通疏解方案图3-2O第二阶段拆除新设计道路路边围蔽，旧路路边围蔽不动，交通疏解至新扩建部分行驶，如今施工旧路改造，详见第二阶段
16、交通疏解图3-3,天桥上部结构施工使用贝雷架架空，保证通车能力。4 .施工管理机构及施工技术人员配备为了充分表达我公司“优质、高效、守约、服务”的宗旨，建造业主满意、市民满意的工程，根据本工程的特点，我司选择一批有市政工程施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作业施工技术骨干，成立“广州工程总承包集团有限公司广汕路改造工程项目经理部”，代表我司直接对现场统一管理，实施本工程的施工与缺陷修复，我司将在人、机、物、料及资金方面给予重点支持。4.1 施工管理机构项目经理部设项目经理一名、项目总工程师一名、下设三部一室,即：工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，详见图4-1：施工管理组织机构
17、图。广州工程总承包集团有限公司广州工程总承包集团有限公司广汕路改建工程项目经理部刘环荣项目副经理李绍文总工程师尹华高工程技术部周燕清材料设备部李绍文（兼）计划财务部谭瑛琪办公室叶文生各作业班组图12.4-1施工管理组织机构图项目经理：负责按照已确定的工期、质量、成本操纵、安全文明施工等各项管理目标，按照IS09001质量操纵体系的要求，组织全过程的具体实施。项目总工程师：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定全面的施工方案，处理各类技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管
18、理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放与保管。计划财务部：编制全面的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、预测与核算工作，编制工程造价资料。办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。4.2 施工技术人员配备为能保质、保量、按时完成本工程，公司抽派管理经验丰富、技术全面的技术人员，构成本工程项目经理部，详见施工技术人员配备表。广汕路改建工程项目经理部管理人员一览表序号姓名职务职称证书编号1刘环荣
19、项目经理工程师5101100290（项目经理证）粤中职证字1020072李绍文项目副经理工程师3尹华高项目总工工程师4周燕清项目工程师工程师1943445陈灿项目工程师工程师00627386胡利文项目工程师工程师00187447邱学敏项目工程师工程师8叶文生办公室主任9甘兆明测量工程师工程师初职证009723310吴延波施工员技术员006770911甘兆明施工员技术员初职证009723312谢池施工员技术员00130513谭瑛琪定额员助理工程师14莫银林安全员009896015林伯蜂质量员技术员16李敬伟质量员技术员17林伯峰资料员技术员18谢建明电工4412010000299919骆国联电工
20、14848320廖计中电工07-32-010145,排水工程施工方法及技术措施本工程排水系统包含排污管与雨水管，当一个管沟内有两根管道并行时，务必先施工较深的管道，再施工较浅的管道，工艺流程为：5.1沟槽开挖(1)测量放样开挖沟槽中线，用木桩定位并编桩号，桩间距2030米，量放槽底及槽面宽度并用白灰线标识，测量各桩号原地面标高，计算各桩号处挖土深度。(2)管道埋置深度深浅不一，土质变化大。沟槽开挖深度2m以内土质较好处按1:1放坡，土质差则打钢板桩；开挖深度24m打钢板防护；开挖深度为46m则使用放坡l5,再打钢板桩。遇到流砂时，采取木材支挡流砂，仍不能解决问题时，使用拉芯钢板桩。开挖以机械挖
21、土为主，人工清挖为辅。沟槽开挖时，槽底两侧同时做好排水边沟，同时每隔60m设一个集水井，并安放水泵排水。沟槽开挖完成后，槽口设截水沟，同时架设竹防护围栏。沟槽开挖横断面根据设计图及现场开挖地质情况实施。(3)用履带液压挖掘机进行开挖，在每个作业区中，开挖方向由管沟的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由管沟中间开始用两台挖掘机向两端同时开挖，预留回填土后余土装车外运，挖掘机挖土时要边挖边用水准仪进行高程操纵，同时边坡及槽底要预留不小于20厘米厚土待人工清挖，人工开挖要跟随机械同时作业。(4)管线开挖时对原管线进行保护，开挖前找出管线位置，并用白灰线标识，利用人工探管，沟槽开挖后打钢板桩，用木板
22、及铁线将原管线固定并保证其位置不移动，待管道施工完毕后，该地段回填石屑，冲水夯实。(5)沟槽开挖时注意对周围建筑物的影响，如沟槽土质差，离建筑物近的，采取打钢板桩，钢支撑支护，必要时对纵横钢板桩进行焊接，确保其安全。(6)由于存在流砂及雨水干扰等情况，开挖支护材料一次到位，在软弱地基上开挖，使用钢板桩加桩背后插挡板方案，随时注意抽水等引起的地表下沉现象，并上报监理，采取措施。1.2 税平基施工沟槽完成验收后，用经纬仪投放管中线，投放中线操纵点可用短木桩加铁钉操纵定位，间距5米一个，同时分出井位并进行井位碎垫层施工，再根据设计管道平基宽度量出平基边线，打钢钎操纵桩并在桩上测放平基面高程，上述工序
23、复查无误后即可进行模板安装，然后进行管位分仓，每个管承插头预留45厘米长后浇段，完成后通知甲方及监理工程师验收，合格后才能进行碎浇筑。1.3 碎管道安装在碎平基养护达到一定强度后，即可在平基上测放管中线，并弹成墨线，再沿管中线方向每隔510米一段复测基面标高，如不符合要求，用1:2水泥砂浆修补至符合要求为止，检查合格后才能进行安管。碎管道分段分批按计划进场，运输道路不能达到的使用人工运至沟槽边，再用吊机下管。管道铺设除排水坡度务必符合设计要求外，两管接口务必平顺，管线平直，雨水管接口用膨胀水泥封口，污水管接口套橡胶圈，并将管口凿毛，检查合格后才能进行后浇段及管座碎浇筑，并同时施做管接口抹带。因
24、排水管道不用封砌管口进行闭水试验，但为防止施工期间泥浆灌入管井内，每隔23个井段应进行一处封口。1.4 检查井及沉砂井砌筑安管工序完成后即进行检查井、沉砂井砌筑，井体用MH）水泥砂浆砌筑，排水井用1:2水泥砂浆内壁抹灰，排污井用1:2砂浆内、外壁抹灰,砌筑前应定好井中、井筒直段高度与井顶面标高。砌筑前砖体务必先淋水湿润，砌筑砂浆要严格按配合比配制，砌筑浆缝饱满，接槎正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过L2米时，井内脚手架使用木制井字架，排污井外抹灰脚手架可用活动门式架或者搭设单排外脚手架，砌井时应按设计要求同时进行井内流槽砌筑，并按规定做好砂浆抗压试件。1.5 管道闭水试验排污管道按设计要
25、求全部做闭水试验。管道闭水试验按每个井段分别进行，方法是在每段管的下游管口用砖填砌封口，并用1:2水泥砂浆抹灰以防止渗漏，待封口有一定强度时即可进行注水，注水高度为上游管内顶上2米。浸泡24小时让管井充分吸水后，再请建设单位及监理工程师与质检站质量监督员进行现场观测验收，合格后同时做好闭水试验记录，管道的封口砌砖拆除可待工程竣工验收前与管道清理一起进行，这样能够减少施工期间泥浆的灌入，从而减少竣工前管道清理的工作量。管道闭水试验合格后，方可进行管沟回填，管沟回填前应先将沟内积水抽干，按设计要求回填石屑到管顶以上IOCm并夯实，然后再利用碾压密实度，以减少工后沉降。1.6 回填回填使用优质土回填
26、，原则上使用开挖沟槽的填土，而弃去淤泥。回填土分层填筑，分层压实。6 .道路施工方法及技术措施道路工程的路面结构上面层为4cm抗滑沥青碎，次上面层6cm中粒式沥青碎，中面层为8cm粗粒式沥青碎，基层为6%水泥石屑稳固层22Cin厚与4%水泥石屑稳固层25cm。道路两侧均设有人行道。施工工艺流程图见图52o12.52道路施工工艺流程图6.1 测量放样中线复测与固定路线：复测并标定路线要紧操纵点桩，如交叉点，平曲线的转点与起止点，与本工程的起点、终点，当路线的要紧操纵点在施工中有被挖掉或者埋掉的可能时，应视地形条件与地物情况使用有效的方法设置桩位。路线高程复测：中线恢复后，应进行路线坐标、高程测量
27、，以校核原水准点标高与中桩地面标高，并增设一定数量的水准点。横断面的检查与补测：路基开挖与填平前，应进行横断面的检查，并在地形地物变化较多的地段补测横断面并绘出横断面图，以满足施工的需要。6.2 路基修筑本标段路基由两部分构成：一是原有路面作路基，二是原有道路两侧的新建路基。1、原有路面的路基的施工。根据复测的结果，按设计图纸上的路线设计标高进行找平，清扫原有路面。2、新建路基施工，按设计图纸的标高，对旧路两侧的土方进行开挖,遇有淤泥处，将淤泥全部挖除，淤泥较深处，要用优质土进行换填，或者用石屑换填，换填后地基应符合设计地基承载力的要求。表土开挖后，用重型振动压路机对路基进行碾压，碾压方向沿路
28、轴线先边后中进行。压实后进行路基压实度检测，检测结果应符合公路路基施工规范，并报监理工程师签认。3、路基土方工程基本完成时，检查测量路床顶面的中心线与标高，与平整度、路基宽度与边坡坡度，每20米检查一处，检查测量完毕后，即可进行路基整型工作，整型结果要符合设计与规范要求，并将结果报监理工程师验收。6.3 4%、6%水泥稳固石屑基层施工基层施工以100米为界分块铺筑，稳固石屑使用厂家统一，集中堆料摊铺，施工方法如下：（1）施工工艺流程准备工作一测量放样f拌料f摊铺f碾压f养护（2）路基施工完毕验收合格后，测量放线，恢复中线、边缘线，在中线与边缘线上设指示桩。在两侧边缘外指示桩上标出基层设计标高，
29、每10米间距打入钢筋，用钢丝绳连接钢筋，钢丝绳的位置为基层松铺时的标高。（3）基层施工前要一段试铺压，确定松铺厚度再全面实施。水泥稳固石屑使用集中拌与，分层摊铺压实，第一层为22cm,第二层为25cm,拌与好的混合料用自卸汽车及时运到铺筑现场，按试验室确定的松铺厚度进行摊铺。用推土机将混合料推平，再用平地机进行最后的整平。检查每层摊铺厚度，最后一层的厚度检查，用长木尺摆放在预先布置的钢丝绳上,每5米检查一处，辅以人工削高填低，达到最后的平整度及厚度要求。检平后即用振动压路机不带振动快速碾压一遍，再用振动碾压至密实，检查压实度要求大于或者等于98%,并报监理工程师验收。（4）稳固层的横向接缝使用
30、预铺法，先前施工的基层预铺11.5米左右，并压实。下一段施工前，挖除预铺段，接缝处修成竖直平面，清扫干净，并继续下段施工作业。（5）碾压结束后，再经测量，用人工修平，使其纵向顺直，横向路拱与超高符合设计要求。（6）稳固层压实、修平后立即进行养护，使用人工洒水，潮湿养护，天气炎热时用彩条布或者其它织物覆盖其上。6.4 沥青面层施工沥青混合料使用厂家集中拌与，混合料使用沥青摊铺机，以确保面层施工质量。（1）稳固基层施工完成，立即浇透层沥青。（2）测量放样，安装路缘石与进水格栅，砌筑中间隔离带。（3）检查并调试各类施工机械的性能状态，选用符合要求的材料，并设计好配合比，确定骨料级配与沥青用量。（4）
31、使用连续式拌与机拌制沥青混合料，用自卸汽车运至施工现场，在运输前，完全清扫自卸汽车车厢，在车厢侧板与底板涂一层汕水（柴油与水的混合物，比例为1:3）,并在车厢顶部覆盖篷布。（5）摊铺时，全路面分两幅进行摊铺。摊铺过程中，用摊铺机自动找平，人工辅助找平，保证摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。（6）碾压紧接摊铺同时进行，分为初压一一复压一一终压，先用80kw比轮压路机初压2遍，再用12OkW三轮压路机复压5遍，直至摊铺层稳固无明显轮迹为止。最后再用80kw比轮压路机终压3遍，清除碾压中产生的轮迹，确保表面平整度。摊铺与碾压方向见图12.53。（7）接缝处理纵向缝使用平缝方式，上、下层的纵缝错开15
32、cm,在纵向接缝部位加设挡板，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘质沥青，摊铺前，重叠在已铺层上10cm,然后碾压，纵缝接缝碾压见图12.54。横向接缝使用平接缝方式，碾压时先进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层宽度15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm,直至全部压上新铺层，然后改为纵向碾压，横向接缝的碾压方法见图12.55。对胀、缩缝的处理。在接缝前，将接缝边缘扫净，垂直刨齐。对接缝边缘用烙铁来回烫平，烫平后，先在缝上涂一层宽约5Cm的粘层油，然后撒上碎石，填上密封填料，密封边口。（8）接缝处理完毕，再进行表面整修，同时
33、进行其它附属设施（包含环境绿化、排水设施、照明设备安装、交通标识符号标志等）施工，待沥青碎路面自然冷却，甲方签证验收满足行车要求后，对外开放交通。6.5 人行道施工人行道用25X25彩色水磨砖铺装，使用厂制供应至现场，铺砌前将6%水泥稳固石屑摊铺在已压实的基层上，密实平整后用粗砂找平再进行铺砌，铺砌时用木锤将预制块击打密实，并用直尺在横向纵向上靠平，做到平整，稳固，紧密，保证排水坡度顺畅。6.6 路缘石施工按设计高程浇筑路缘石基础碎，基础碎顶面标高务必准确，以确保路缘石砌筑后顶面标高符合设计要求，路缘石基础达到一定强度后，即砌筑路缘石，铺砌路缘石前挂线，砌筑时水泥砂浆要均匀饱满，经校核边线及高
34、程无误后，施工侧石后座。7 .立交桥工程施工组织、方法与技术措施广汕路一规划路10跨线桥，其基础均为钻孔灌注桩。钻孔桩总数为30根，总长1244延米，其中中180Cm钻孔桩18根、120cm钻孔桩12根。本工程钻孔桩工程量大，地质情况复杂，施工难度较大，施工工期较短。钻孔桩施工的进度与质量，将直接关系到整个工程的总体工期与桥梁工程的总体质量，因此，我们将把钻孔桩施工作为本工程的重点，精心组织，重点操纵，以确保其质量与进度。7.1 钻孔桩施工组织根据工程数量、进度要求与桥址处地质情况,我们准备组织6台钻机,另配2台冲击型钻机，约54人的施工队伍进场，按照平行作业与交叉作业相结合的方式组织施工，按
35、每天三班倒进行连续作业。整个工程共30根桩，计划于2001年1月5日开钻，2001年2月15日完成全部钻孔桩施工。总体安排如下：1、先施工桥的右侧桩，6台钻机均布在右侧，同时进行钻孔作业。计划工期20天。2、后施工左侧桩6台钻机均布在左侧同时进行钻孔作业，计划工期20天。7.2 钻孔桩施工方案1、根据设计图纸提供的地质资料与我们通过现场调查所掌握的情况，拟全部使用回旋转进行钻孔作业，同时，准备2台冲击钻备用。2、测量放线，探地下管线，按常规进行钻孔作业。3、钻孔桩施工工艺流程：见图桩机移位钻孔桩施工工艺流程图7.3 钻孔桩施工方法1、施工准备：(1)作施工围蔽，搞好文明水管。(2)开挖排水沟，
36、将场地积水引排至邻近市政排水管。(3)修筑施工便道，架设电线，铺设水管。2、测量放线：用全站仪测放孔位中心桩，同时在桩孔中心邻近适当位置设置护桩，并挂牌说明桩号、桩径、桩长、负责人等。3、探孔：开孔前根据测量放线的中心及设计的桩径或者护筒孔径的大小进行探孔，探孔深度3m,确认无障碍物后进行下一步施工。4、埋置护筒；根据水文地质资料与桩孔直径确定护筒直径与埋置深度。护筒直径比桩孔直径大30cm,护筒埋置深度以低于水位线与穿过地表淤泥层为原则。埋置护筒使用人工开挖基坑，吊机吊装就位，用机械将护筒压至拟定的埋置深度。护筒就位后应保证护筒中心、护筒垂直度与护筒顶面高度符合施工要求，护筒顶面以高出地面3
37、0Cm为宜。护筒就位后,在护筒周边填土夯实。5、根据场地布置，开挖泥浆池与泥浆沉淀池，形成泥浆循环系统。原则上在每台钻机的施工范围内设置一个泥浆循环系统。在钻孔过程中，用泥浆泵将泥浆从泥浆池中抽到桩孔内，桩孔内溢出的泥浆通过水沟流至泥浆沉淀池，经沉淀后的泥浆再用泥浆泵抽到泥浆池内供循环使用，剩余泥磴待晒干至表面开裂后将其挖掉运至弃土场。6、钻机就位：钻机就位前，对各项准备工作与钻机各部分机械性能进行全面检查。检查合格后，用吊机将钻机吊装就位，用枕木作钻机机座,务使底座与机身平稳，以确保钻机在施工过程中的稳固性。钻头中心应对准桩孔中心，其误差不大于2cm。7、开孔：开孔时，在桩孔内投入一定数量的
38、粘土，并注入相应数量的水，进行钻孔。8、钻孔：(1)钻孔时钻进快慢根据相应土层的地质情况与进尺速度进行操纵。(2)经常对孔内泥浆的相对密度与孔内水头高度等进行检查与调整，及时补充泥浆，以保持泥浆的相对密度与孔内水头高度，孔内水头高度应高于桩孔外水位。当遇流砂或者松散土层时，应适当加大泥浆相对密度，并适当放慢钻进。(3)钻进过程中，每工作班安规范要求捞取渣样，在钻机邻近存放,以便观察土层的变化，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知监理工程师与设计人员到现场研究处理。(4)当正循环旋钻机钻入中风化或者微风化时钻孔比较困难时改用冲击钻机钻孔，以达到设
39、计要求，并及时通知监理工程师或者设计人员到现场签约验收。(5)相邻桩的钻孔，务必在该桩中心周围2.5倍桩径范围以内的其它桩的碎灌注完成24小时后，才能开始钻孔，以避免扰动正在凝固的邻桩的碎。(6)钻孔作业务必连续进行，不得中途停顿，如遇特殊原因务必停止钻进时，应将钻头提出放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。(7)钻孔过程中，及时全面填写钻孔施工记录，交接班时交班人员应向接班人员全面交代钻进情况及注意事项。(8)钻孔过程中，经常检查钻头，保持转动灵活。9、终孔：(1)终孔原则：钻进至设计桩底标高即可终孔。(2)终孔后，及时对孔深、孔径、孔位与孔形等进行检查，然后填写验孔记录。(3)成孔工序验收合格后，
40、进行第一次清孔。清孔使用换浆法施工。将换浆管插入孔底，然后以相对密度较低的泥浆(1.2)压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣与相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2下列为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。10、钢筋笼的制作与安装。(1)在桩孔邻近便于钢筋笼加工与吊装的场地内加工钢筋笼。钢筋的加工遵照公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。(2)按实际桩长与吊机起吊能力来决定钢筋笼的段数及长度。(3)按设计要求布置加劲箍，然后按图布置主筋，并将主筋与加劲箍逐根焊接，然后按设计规定的间距焊接箍筋，形成钢筋笼，然后在钢筋笼外侧按图纸要求焊接定位钢筋。加工钢筋笼时应重点操纵主筋焊接质量及
41、主筋接头布置。钢筋笼加工好后，对钢筋笼直径、长度、线形与整体刚度等进行全面的检查。（4）钢筋笼检查合格后，用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作时，每下完一节后用钢管将钢筋笼上端固定在护筒上，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接使用电弧焊焊接。吊放钢筋笼入桩孔时，垂直均匀下落，并保证钢筋笼居中。钢筋笼下到位后，校正钢筋笼中心位置，然后将钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注位时钢筋骨架上浮。（5）根据检测要求与设计图纸，埋设超声波检测管，用于检测成桩质量。11、灌注混凝土（1）使用商品混凝土，混凝土坍落度操纵在18-22cm.使用导管法进行水下混凝土灌注。（2）根据桩孔深度确定导管拼装长度（导管下口距
42、孔底距离0.3-0.5m）o在现场拼装导管，导管拼装好后，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压取L5倍的孔内水压。导管检查合格后，用吊机吊放导管，吊放时导管位于桩孔中央垂直下落，下到位后起落数次，以防导管挂住钢筋笼，然后将导管固定在地面支架上。（3）导管吊放完毕，在导管口加封带管口的铁板，往导管内加灌低浓度泥浆，进行第二次换浆清孔。（4）复测孔底标高，检查沉渣厚度，推断是否达到设计与灌注要求。满足要求后，方可灌注於。（5）在导管上端连接碎漏斗，漏斗容量务必满足储存首批封底砂数量的要求。灌注於前，吊放隔水栓于漏斗下口，使隔水栓上部胶皮与漏斗底部密贴。当漏斗内储足首批封底砂时，剪断吊住隔水栓的的
43、铁丝，使碎猝然下落，迅速封底。封底后导管埋深操纵在Im左右。(6)灌注碎过程中，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以供保持孔内水头与处理灌注故障时使用。(7)灌注碎时，采取相应措施保证碎灌注的连续性，以确保桩基碎的施工质量。当碎灌注短时间停歇时，经常起落转动导管，以使税保持足够的与易性。(8)灌注过程中，经常起落转动导管。导管埋深操纵，在2-5川。根据税的灌注情况与导管埋管深度逐节拆除导管。拆除导管力求迅速快捷，其作业时间不得超过15分钟。提升导管时保持导管垂直及居中，以免挂动钢筋笼。(9)桩孔内碎面位置的探测，使用锤重4kg的锥形探测锤与专用测绳。碎灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待
44、灌注至规定标高后一次拔出导管，拔管时慢提并反插数次。灌注碎面高出设计桩顶标高1m。(10)灌注完毕后，将桩顶浮浆清除。待碎达到一定强度后再凿除桩头碎至桩顶设计标高。(11)钻孔灌注桩的检测委托具有相应资质的单位进行。其检测方式与检测数量按设计与规范要求执行。7.4 质量操纵要点1、桩轴线的操纵：(1)认真进行图纸会审，重点对桩位坐标进行复核，确认无误后再进行测量放线。测放桩位时，在打好中心桩后，在中心桩邻近设置护桩，并挂牌说明桩号、桩长等。(2)钻机就位时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，使钻头锥尖对准桩孔中心，进行试钻，满足要求后，正式开钻。(3)钻进过程中，经常对桩孔中心与桩孔垂直度进行检
45、查，发现问题，及时进行处理。2、混凝土质量操纵(1)严格操纵原材料质量。(2)精心配制混凝土配合比，充分考虑混凝土强度与与易性，通过试验选择最佳配合比。(4)安排试验人员进驻商品混凝土搅拌站，对混凝土搅拌质量进行监控。(5)选择最佳混凝土运输线路，尽量减小混凝土在运输过程中的坍落度缺失，以保证混凝土在灌注时具有足够的与易性。(6)加强对混凝土搅拌、运输与灌注过程中的协调与操纵，并采取必要的应急措施，以确保混凝土灌注的连续性。(7)灌注过程中，严格按照施工规范进行操作，杜绝野蛮施工，防止质量事故的发生。(8)按规范要求制作混凝土试件。7.5 桥梁工程施工组织、方法及技术措施广汕路一规划路10#跨
46、线桥的结构形式为：钻孔灌注基础，上部结构为跨径30m后张空心板，共150片下部结构为140X120Cm双柱式桥墩。7.6 桥梁工程施工组织广汕路一规划路10#跨线桥是本标段工程的重点，也是操纵整个工程工期的关键。因此，我们将以此桥为主体进行施工组织，安排施工进度。1、施工总体布署：（I）组织钻孔桩施工队1个（6台钻机，40人）、支架搭设施工队1个（20人）、预制梁吊装施工队1个（20人）、钢筋班1个（20人）、木工班1个（30人）、混凝土班1个（20人）、张拉班1个（12人）、防撞墙施工队1个（30人）。（2）充分利用作业面与作业时间，按每天三班倒安排作业，按照平行作业与交叉作业相结合的方式组织施工。（3）委托专业生产厂家生产预制梁，然后用专用拖车运至现场吊装。2、施工进度安排：根据工期要求，结合我司的施工力量及以往类似工程施工经验,计划工期I（X）天。施工日期为2001年1月5日2001年4月15日。7.7 承台施工方法及技术措施本工程，承台9个。承台埋置于地面下列0.5m,承台埋置于地面下列约0.5m。由于桥址处地下水位较高
