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1、设计说明书序号指标名称单位采用道路技术指标4汽车荷载等级公路-II级5路面结构类型20Cm厚C25混凝土6路基设计洪水频率1/25(0)平面本项目主线、支线二和支线十一调整平面回头弯线性后利用原有道路纵线线性对道路铺设水泥混凝土路面；其余路段均利用现有道路平、纵指标进行铺设水泥混凝土路面。(五)纵断面本次设计拟合原路纵断面线形，完全采用既有道路技术指标。本项目其功能主要为农户与各主要道路，加快农村公路建设，完善路网结构，方便当地居民出行,本项目为轻型交通。特殊路段表编号桩号主线KO+1-K0+150,K0+550K0+770,KO+82OK0+920,K1+030K1+290,支线二KO+OO
2、OK0+144支线三K0+000K0+100支线十一KO+OOOK0+4(X)支线十二KO+OOOK0+050由于以上路段受地形影响，坡度大，安全系数低，对以上段进行增加防护措施，水泥混凝土路面采用拉毛或刻槽处理增加路面抗滑能力。二、安全设施说明(一)依据的标准和规范公路工程技术标准(JTGB01-2014)；第二篇路线-二、路线设计说明(一)路线概况本项目设计道路为酉阳县李溪镇寨坝村川洞岩-山尖帽通畅工程，位于酉阳县李溪镇寨坝村境内。本项目主线、支线二和支线十一调整平面回头弯线性后利用原有道路纵线线性对道路铺设水泥混凝土路面；其余路段均利用现有道路平、纵指标进行铺设水泥混凝土路面，路线总长4
3、.OOO公里(主线长1.515公里，起于川洞岩，止于山尖冒；支线一长0.147公里，位于安置点；支线二长0.144公里，位于川洞岩；支线三长0.344公里，位于香积坪；支线四长0.067公里，起于支线三K0+080左侧；支线五长0.103公里，起于支线三K0+085右侧；支线六长0.102公里，位于香枫坪；支线七长0.131公里，位于香枫坪：支线八长0.280公里，位于香枫坪；支线九长0.060公里，位于红旗；支线十长0.067公里，位于红旗；支线十一长0.427公里，位于山尖冒：支线十二长0.263公里，位于桐麻树：支线十三长0.088公里，起于支线十二K0+120左侧；支线十四长0.058
4、公里，起于支线十三K0+010右侧；支线十五长0.060公里，位于杨家一；支线十六长0.094公里，位于支线八K0+080左侧；支线十七长0.050公里，位于支线八K0+210左侧)。(二)设计依据公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路路基设计规范(JTGD30-2015)中国地震动参数区划图(GB18306-2015)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路桥涵地基与基础设计规范(JTC3363-2019)公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)小交通量农村公路工程技术标准(JTG33U-2021)(三)技术标准既有道路技术指
5、标表序号指标名称单位采用道路技术指标2路基宽度m4.53路面宽度m4.5.S2T落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在路侧危险路段设置护栏，在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。2.确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施
6、的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。(四)设计内容设计内容有：标志：禁令标志、警告标志；防撞护栏：波形梁护栏：1.标志设计(1)布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或
7、过我的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d.本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f.标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。(2)版面设计公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发(2007)358号；道路交通标志和标线GB5768-2022；公路交通标志和标线设置规范JTGD82-200
8、9；公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)：路面标线涂料JT/T280-2022;路面标线用玻璃珠GB/T24722-2009；道路交通反光膜GB/T18833-2012;公路护栏安全性能评价标准JTG/B05-01-2013；低合金商强度结构钢(GB/T1591-2018)；优质碳素结构钢(GB/T699-2015);(二)设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1 .规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768.2-2022道路交通标志和标线以及交通部行业标准公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017等作为基本依据，适当
9、借鉴近几年行业内形成的各种规范的送审稿或报批稿如公路安全保障工程实施技术指南的规定。2 .安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3 .经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4 .舒适原则本项目设置的波形梁护栏端头尽量根据地形条件适当外展后埋设于土中，既保障行车安全，又给人舒适的感觉。(三)设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。1 .以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。
10、滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下(含152mm)的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，一般常用热轧无绫钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。2 .波形梁护栏设计按照公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)的规定，事故严重程度可分为高、中、低三个等级。事故严重程度等级划分事故严重程度等级路侧计算净区宽度范围内有以下
11、情况高高速铁路、商速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施中1、二级及以上公路边坡和路堤高度在下图的I区、1I区阴影范围之内的路段，三、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段：2、江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域；3、I级铁路、一级公路；4、高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施低1、二级及以上公路边坡坡度和路提高度在下图的III区阴影范围之内的路段；三、四级公路边坡坡度和路堤高度在下图的I区阴影范围之内的路段；2、二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段
12、；3、高出路面或开挖的边坡坡面有30Cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；4、出口匝道的三角地带有障碍物版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字(图案压杠)、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边；其它标志的颜色应严格按照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)施工。(3)结构及反光材料标志结构设计基本风速采用33
13、ms0单柱式标志板选用3003铝合金板。为加强标志板的强度和便于同立柱连接，铝合金标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用钾钉钾固在标志板上，玻璃钢标志板与扁钢采用钾钉连接，钾钉头打磨平滑。标志立柱采用热轧钢管。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350gm2,厚度为50Um,其余均为600gm厚度为85Unu路基路段的标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，强度等级为C25。根据公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)规定，为保证夜间标志板的反光效果，本路所有标志板的反光膜均推荐采用II类反光膜。(4)标志安装柱式标志的标志内边距路肩边缘225cm,标志牌下缘距路
14、面高度为2.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为。10,禁令标志的角度为。450当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。(5)标志加工及施工要求标志底板和滑动槽铝均采用牌号为3003的铝合金板制作。标志底板同滑动槽铝采用5X10铝合金柳钉挪接，钟钉间距不大于15cm；聊好沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。2.3、 材料规格波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普
15、通碳素结构钢，其技术条件应符合碳素结构钢(GB/T700-2006)技术条件的规定。拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采20MnTiB,其技术条件应符合(GBT1231钢结构用扭剪型高强度螺栓的规定。托架材料可用型钢来制造，其技术条件应符合GB6725冷弯型钢技术条件的规定。设置的埋置入土基中的C级波形梁护栏，立柱埋置深度不宜小于140cm,其技术条件应符合相关的规范。2.4、 材料防腐所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。其中波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块和托架的镀锌量为600gm2,螺栓、螺母、垫图、锚固件的镀锌量为此350gm2o热浸镀锌所用的
16、锌应为锌锭(GB470-83)中所规定的0号锌或1号锌。螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理坳纹或进行离心分离处理。在条件允许的情兄下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。2.5、 反光膜护栏端头均贴黄色黑色相间的反光膜。2.6、 护栏加宽段设置在设置护栏处，应对护栏需要的宽度增加路基。2.7、 工注意事项1、护栏的安装一般应在路面施工完成后进行。2,立柱应根据设计图进行放样。3、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或改变立柱固定方式。4、一般路段，立柱基础采用在路肩上预留孔洞。5、若有立柱设于路肩外路段
17、，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。6、无法采用打入法施工时，可枭用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩2.1 本项目护栏设置原则：由于本项目部分路段临近山崖。本项目山崖路段设置C级加强型护栏。2.2 结构设计C级路侧波形梁护栏由二波波形梁板（310mn85ram2.5mm）.立柱（114X45mm）和托架（300mm70mm4.5mm）等组成，立柱埋深1400mm。路侧终点设有路侧端头。波形梁护栏沿公路横断面设置的位置应
18、符合下列规定：1）路侧波形梁护栏应位于公路硬化土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边绿线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。（2）护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。波形梁护栏的横梁中心商度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60OmmeI当设有护栏座时，中心高度从护栏座顶面算起。波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型，一次冲孔完成。波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q335）,其技术条件符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。安装护栏前，应做出详细的施工组织设计。立柱应根据设计图进行放样。并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行
19、测距定位。安装好的波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。波形梁搭接时应使搭接口背离交通流方向。（3）路侧波形护栏需在路肩硬化、加固后再进行安装，其中关于路肩硬化、加固部分由业主自行解决。根据道路交通组成和线形情况，护栏的结构采用半刚性波形梁护栏。路侧护栏设有吸能效果优良的六角形防阻块。防护栏在未连续设置时，路侧起点设有起点端头（外展圆头式端头），路侧终点设有路侧端头（外展圆头式端头）。石中的柱坑应用粒料回填并夯实。7、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波型梁顶面应与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方
20、可最后拧紧螺栓。8、本项目坐标采用独立坐标系，高程独立高程系，施工中应注意各标段桩号之间的关系以及换算，纵断面标高仅为拟合标高，路面标高由原路基标高和加铺层厚度决定。9、路线平面沿用原路线，但平曲线必须顺适，特别是注意起终点的高程顺接。10、注意施工区的安全监测，施工基础开挖、边坡开挖段落等均应设立安全警示标志等安全设施，严格尊重沿线的风俗人情，避免与当地人民产生纠纷。IU施工中任何对平纵面设计的修改，均应征得业主和设计单位以及监理工程师同意，方可进行修改。12、未尽事宜，请严格按照设计文件、施工规范和相关的安全生产法律、法规进行施工。（六）未尽事宜应按照公路交通安全设施施工技术规范（JTC/T3671-2021）和公路交通标志和标线设置规范（JTGD82-2009）及相关条款执行。（六）施工注意事项1）本项目平面、商程均为独立坐标系统，导线点、水准点合并设置。勘察设计阶段控制测量成果经过平差计算，精度满足规范要求。2）施工单位进场时，应对平面、高程控制系统进行检查复测，在确认控制点未破坏或揶动，复测结果正确，方能进行施工放样。施工单位根据其需要加密控制点，必须严格按照工程测量规范有关要求进行。3）施工时，施工单位应注意沿线地面、地下的重要设施的安全，并做好施工前的调查。应注意沿途地下管道、电缆等设施的安全。4）未尽事宜，按照相关规范执行。
