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1、排气量调整单级压缩机排气量的调整通常，压缩机的用户总是依据最大耗气量来选用压缩机。然而在使用过程中，由于种种缘由，用户的耗气量是变化的，当耗气量小于压缩机的排气量时，便需要对压缩机进行排气量调整，以使压缩机的排气量适应耗气量的要求，否则压缩机排气系统中的压力会提升到不能允许的数值，使压缩机零件载荷过大，并有发生爆炸的危急。排气量调整的理论基础是依据转变排气量公式中某一个或几个参数的数值。排气量公式：Qo=v*p*Vh*n压缩机调整方法的分类是以调整器在机器上作用的部位来分的，常见的有以下四种：1、 转速调整一一转变压缩机的转速，使压缩机排气量随之转变，按驱动机转速变化的特点可得连续调整（连续变
2、化）、分级调整（分级变化）和间断调整（停机）。2、 管路调整一一采用进气管堵塞的程度，或进、排气管旁通的程度，转变排气量公式中的系数p,或加或根本不进气，可达连续、分级或间断调整。3、 气阀调整一一将进气阀强制地顶开，使进气阀在全部行程或部分行程中丢失正常工作力量，转变公式中的,可达连续、分级或间断调整。4、 余隙调整一一采用和补助容积连通，增大气缸余隙容积，降低容积系数v,达到排气量调整。依据补助容积是可变还是不变的，是在全部行程中连通还是在部分行程中连通，可达连续、分级或间断调整。一、转速调整转速调整的特点可以从以下几方面分析：一方面是压缩机不需要设特地的调整机构，而仅受驱动机性能的限制，
3、往往使调整幅度不能很大，或使驱动机变速机构简单化。另一方面是转速调整时，总是使压缩机的转速降低来达到。这时从理论上来分析，1、压缩机气缸内的工作循环的持续时间增大，气体的热交换加强，引起压缩过程指数和膨胀过程指数下降，对指示功的消耗是有利的。2、由于转速降低，使气体通过气阀、管路的速度也降低，故其流淌损失也降低了。3、压缩机的摩擦功率，可以认为是随机器转速成比例的变化的，故摩擦功也基本上按转速的降低而成比例的降低了。在转速下降的同时，也降低了气阀的气体顶推力，引起气体力和弹簧力匹配失调，影响气阀的正常工作，对气阀的经济性和牢靠性不利。此外，在转速调整时，气体力也不变。转速调整是全部调整方法中最
4、好的一种。但却因受驱动机性能的影响而不常采纳。二、管路调整1、 节流进气调整单级压缩机中应用节流调整时，若机器原来的压力比较低（小于最大功对应的压力），随着压比的增加，排气量降低，指示功消耗增加，故经济性差。若机器原来的压力比较高（大于最大功对应的压力），则调整工况下的指示功是下降的，但其比功率还是比额定工况大，由于气量减小与功率的减小并不成正比例。而且，这时也必需留意节流会使压比提升使排气温度超越许可范围。通常，节流进气调整方式只应用于调整幅度较小的状况，一般作为应急使用。2、 切断进气调整将进气口堵塞，压缩机不再进气，排气量降低到零，压缩机进入空运行，此时的功率消耗约为额定功率的23%,所
5、以经济性很好。但是，在切断进气的实际过程中，在级的进气阀与调整阀门之间容积的气体，将渐渐被吸入气缸容积，然后压出，虽然这容积不大，但在此过程中进气压力会渐渐降低，这段时间中，压比提高，会造成短期高温，所以应尽量使切断阀门与进气阀之间具有最小的容积，从而使进气压力快速下降，缩短排气温度下降的持续时间。切断进气调整时，由于进气压力的下降，若为双作用气缸，则活塞力也将产生很大变化；由于气缸中消失真空度，一些不容许和空气混合的气体压缩机，不宜采纳此方法进行调整；真空度还能使曲轴箱中的油雾沿活塞杆（双作用式）或沿活塞（单作用式）串入气缸，因此增加耗油量。切断进气调整多应用于中、小型压缩机中。3、 进、排
6、气自由连通调整在压缩机排气单向阀前，使用旁通阀，使压缩机排出的气体可以自由地流入进气管路一一使气缸的名义进、排气压力相等，压缩机进入空运行，排气量为零。空运行期间消耗的功率主要用于克服进、排气阀和旁通管路、旁通阀门中的阻力，故经济性较高。进、排气自由连通调整通常在大排气量、高压压缩机始动释荷时应用。4、 进、排气节流连通调整它与自由连通的区分在于压缩机排出的气体经旁通阀节流，部分地流入进气管,而不是全部进入进气管。依据节流程度排气量可在100%O的范围内进行分级或连续调整。此时，名义排气压力仍旧保持不变，所以耗功并未降低，而排气量削减了，其实质是使压缩机在排气状态下的泄漏量增大，所以其经济性差
7、，很少应用。进、排气节流连通调整多为中、小机型调整使用。三、气阀调整1、 顶开进气阀调整是采用一个顶开装置，把进气阀片强行压开，使得压缩机在进气过程中吸进气缸的气体，在活塞返程时，又从强制顶开的进气阀处全部流出，压缩机的泄漏量达到最大，即l=O,排气量为零。此时，压缩机进行空运行，其耗功主要是克服全开进气阀阻力所消耗的功，故顶开进气阀调整经济性较高。顶开进气阀属间断调整，若为双作用气缸，只压开一侧的进气阀，可使排气量削减50%,两侧同时压开，则排气量为零。2、 部分行程顶开进气阀调整部分行程顶开进气阀调整时，排气量依据进气阀被强制顶开的时间而定，即转变泄漏系数l来达到排气量调整的目的，可达连续
8、或分级调整。其指示功几乎正比于排气量的大小，故经济性较高。作用于气阀的调整，将会使阀片受到额外的负荷，特殊是部分行程中顶开进气阀的调整，由于顶开装置对阀片的频繁冲击，常会影响阀片的寿命和密封的严密性。此外，顶开进气阀调整还受气阀结构的限制。因此，部分行程顶开进气阀调整只限于低速压缩机中使用。四、余隙调整余隙调整即连通补助容积调整，将气缸和补助容积连通后，使余隙容积增大，因之使容积系数v降低，从而削减压缩机的排气量。明显，若补助容积VO的大小可连续变化时，排气量也可连续变化。补助容积为若干固定容积时，则可得分级调整。如下图，一双作压缩机有四个固定补助容积，在热力计算中，当压缩过程指数和膨胀过程指
9、数相等时，单位气量指示功是与余隙容积无关的，但单位气量的轴功与余隙容积有关，并随余隙容积增大其比功率略有增加，经济性较全负荷时差。实际上，由于余隙容积增大，参与膨胀的气体量增多，使膨胀过程的热交换减弱，使过程指数更趋于绝热指数。所以，在全部的调整方法中，余隙调整的经济性还是比较好的，多为大、中型压缩机所采纳。多级压缩机排气量的调整多级压缩机运行时级间压力的凹凸取决于级间容积所接受的气体量与所输出的气体量之间的平衡关系。当这两气体量的平衡遭到破坏时，相应的级间压力也必自动提高或降低，以期达到新的平衡状态为止。多级压缩机的排气量主要打算于第一级的进气量，因此多级压缩机调整时必需使调整机构作用于第一
10、级。当第一级气量转变，其他级不实行相应措施时，就必定会引起调整后级间压力的转变，形成压力重安排问题。多级压缩机级间压力的安排，在设计时往往依据运行最经济、零件受力最有利的原则进行计算的。一旦由于排气量调整的目的，或由于其他类似影响的因素，引起压力重安排现象，明显会脱离最有利的设计工况，甚至达到某些不能允许的工况。例如级的压力比过高，导致排气温度过高的现象。假如要避开多级压缩机调整工况下压力重安排现象，只有将各级都进行调整。这样，只有转速调整应用于多级压缩机时，可达到调整时各级气量都自然地相应下降，不会引起级间压力的转变，所以说转速调整是最有利的一种气量调整方法。其他各种调整方法，如顶开进气阀调整，对于多级压缩机，各级都装有相应的调整装置，使调整时，各级都顶开进气阀。而余隙调整即连通补助容积调整，以一台两级压缩的机器为例，由于第一级接入补助容积，第一级的进气量将削减，但此时，其次级的进气量是不变的，为了其次级进气量的要求，只有使级间压力下降，来保持原来的容积值。又因其次级的排气压力是外界打算的，它保持不变，则最终排出的气体容积下降一一即排气量下降。
