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1、1船体建造原则工艺1概述1.1船舶用途及航区本船为广州出入境边防检查总站执勤执法交通艇，主要担负珠江水域及沿岸黄埔港至珠江口三门岛锚地监管水域常规巡逻、应急处置、联合执法、交通运输等边检执勤、交通任务。航区为中国沿海航区及内河A级航区。L2法规、规范CCS海上高速船入级与建造规范（2015）及修改通报（2017）；CMSA公务船技术规则（2020）；CMSA公务船检验规则（2020）；CCS材料与焊接规范（2021）中国造船工业标准（CB）、中国造船质量标准（CSQC）及其他标准的最新要求。1.3主要尺度及参数总长45.50m设计水线长43.40m垂线间长型宽42.80m7.60m型深3.50
2、m设计吃水最大航速2船体建造方案1.85m25.5kn2.1本船船体采用分段塔式建造，2.2分段划分船台合拢下水的建造方案。本船将主船体划为4个立体分段，分别为101、102、103、104分段；一层上层建筑（上甲板及下围壁）为2个立体分段，分别为201、202立体分段;二层上层建筑（驾驶甲板及下围壁）为1个立体分段，为301分段；2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架（模板每2肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以上甲板、驾驶甲板为基准面进行反造。各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工
3、下料。2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：分段组装先后顺序序号分段名备注1103分段定位分段上船台2102分段（IOl分段）、104分段分别与103分段合拢3202分段定位分段上船台420。分段与202分段合拢5301分段与一层上建总段合拢6上建总段与主船体总段合拢3船体下料加工工艺程序3.1 船体下料工艺准备3.1.1 根据光顺过的型线对图形文件进行校对和修订。3.1.2 下料指导文件：放样及样板制作、下料图表及技术表格绘制；甲板号料拼板、外板号料拼板、舱壁号料拼板；纵横骨架型材下料、加工线、焊缝线绘制；各种肘板下料、各种艇装件下料；分段及结构中心线、
4、安装线、对合线、检验线、地面线等绘制。3.1.3 制作电脑切割文件，尽量集中相同板厚的材料规格一起下料，保证材料的利用率。3.1.4 为了保证肋骨框架的型线焊接后的准确度，肋板对接处，放焊接收缩余量。3.2 材料准备：检查记录材料编号、炉号和检验证书号等等。检查板材、型材外表有无伤痕和缺陷。检查运输设备对材料的保护措施，防止运输过程的损坏。3.3 下料工艺3.3.1 对于构件型线为曲线的，采用水床等离子数控下料。较大较长的构件，可分为尽量少的数段拼接。3.3.2 对于型线平直，以及长度超过水床切割尺寸具有对称性的T型构件可采用手工下料。3.3.3 大型组合型材的组装画线，采用成对组装工艺：在两
5、块型材复板之间，根据材料余量的多少相应留下少量空间，当组合型构件装焊完成，可预先在空间区域进行校正焊接，达到控制变形的目的。4焊接工艺1)经过焊接试验、评定、船检(CCS)送审及认可的焊接工艺，方可在本船上实施。2)焊接规格表及焊接原则工艺、船舶建造精度标准作为焊接作业指导书，必须严格按照相关进行焊接作业及检验。5质量要求5.1 号料划线按船舶建造精度标准要求进行作业及检验。5.2 部件切割按船舶建造精度标准要求进行作业及检验。5.3 余量配置构件对接板缝处留焊接余量。平面分段合拢口拼板余量：单边3050mm0曲面板加工余量根据详细而具体的要求来确定。需要加工的骨材，预留加工余量，待加工完成对
6、线割除。5.4 本文没有规定的质量、精度要求，按具体图纸要求部件、分段组装工艺6部件、分段组装工艺要求6.1 曲面板加工所有曲面结构应全部采用冷加工方式，即压力机和相应的模具进行，避免采用水火加工；根据型线曲度的大小，仔细绘制加工线；注意掌握每次进刀的层次和深度，尽量保证曲面的光顺，无明显压痕。6.2 组合型材组装、焊接要点A组装要点焊接线应满足“焊接规格表”要求；结构安装对线应满足“对正”要求；对于结构焊接，除了注意在满足设计要求的基础上，尽量保持较小的焊喉，在焊接秩序上，可采用跳焊法对控制变形比较有利。B焊接要点根据构件的实际情况采用下列方法控制变形：尽量采用对称焊接的方法，如对称型材料的
7、下料中间不切断而组装形成工字梁后，利用工字梁焊缝布置的对称性进行焊接，有效的控制构件的变形，减少结构校正的工作量。采用T型材面板背靠背点焊固定的方法形成对称焊接，减少变形。用钢质工装，对变形进行约束控制，减少变形。6.3 平面板架结构安装、焊接工艺要点A焊接线应满足“焊接规格表”要求。B结构安装对线应满足“对正”要求。C甲板平面分段施工遵守以下原则。纵骨架式的甲板结构，安装画线每档纵骨间距放焊缝收缩余量。在纵骨安装焊接完成后，才能进行横梁的安装、焊接。当横梁之间有相当强度的纵向构件（如间断纵舱壁）时，要注意纵向构件与横梁之间的点焊是在横梁焊接完成后进行。在进行上述点焊时，要注意对整个分段的平整
8、度进行测量调整，满足要求后利用纵向构件进行锁定。点焊完成后，余下的焊缝要严格按照对称的原则焊接，减少焊接变形对分段平整度的影响。6.4 舱壁平面板架施工原则舱壁扶强材间距应放焊缝收缩余量。舱壁水平桁安装焊接，应在扶强材焊接完成、对局部变形进行校正之后进行。舱壁在装配焊接校正完成之后，应根据实际需要进行横向码强。码强的意义在于控制船台上船体结构的焊接对舱壁的影响。6.5 肋骨框架的拼装、焊接肋框复板在拼框平台上焊接成型后，才能进行面板安装。复板对接采用先点焊，再采用U型坡口的方式进行焊接，且对铳制U型坡口的刀锯要进行专门的磨制。面板加工要求与型线尽量吻合，减少结构安装内应力。肋框拼制完成焊接前，
9、要利用工装材料进行加强。同时对加强的位置要兼顾到以后船台脚手架施工的方便。7船台合拢原则工艺7.1 船台墩位布置船台墩位布置之前要求确认船台地面是否符合要求，并做出墩位固定措施。船台墩位置的布置要跟据船台布墩图进行定位施工。墩木在使用之前必须对表面进行检查，以防有钉子等其他硬物划伤船体。墩木打紧时，上下位置要均匀错开，做到安全、稳定。7.2分段吊装定位在船台车间基线标杆上做好整船基线位置标记，以此作为构件高度定位依据；以船台船中地面线为船中定位依据。分段吊装前要做好起吊、合拢方案，保证吊具、工装满足要求。分段定位精度必须达到船舶建造精度标准中对船台安装精度的要求。分段定位完毕，做好固定措施，要保证分段不发生偏移。8船台上层建筑吊装。根据进度情况，可按中间向两边对称施工原则进行焊接施工。按质量要求标准进行控制。9工装准备关键及重要的工装准备，保证装配、焊接施工质量达到技术标准。主要准备工装：组装及焊接固定码材、主机基座分段胎架、轴系拉线工装合拢安装调整工装、船台墩位及垫木。
