《前桂区间盾构下穿及侧穿综合施工专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《前桂区间盾构下穿及侧穿综合施工专项施工方案.docx（44页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、书目一、编制依据错误!未指定书签。1.1编制原则错误味指定书签。1.2编制依据错误味指定书签。二、工程概况错误!未指定书签。三、下穿侧穿构造物状况错误味指定书签。3. 1下穿侧穿构造物状况错误味指定书签。下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间错误味指定书签。侧穿卓越基坑错误!未指定书签。侧穿弘毅地块错误!未指定书签。下穿桂庙二期隧道和综合管沟错误味指定书签。下穿桂庙渠错误!未指定书签。侧穿6号桥桥墩桩基错误!未指定书签。3. 2应对措施错误!未指定书签。3. 2.1施工前准备阶段错误味指定书签。4. 2.2盾构穿越建筑物过程限制措施错误!未指定书签。5. 2.3盾构穿越建筑物后限制措施错误!未指定书
2、签。下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间针对性措施错误!未指定书签。侧穿卓越基坑针对性措施错误味指定书签。侧穿弘毅地块针对性措施错误!未指定书签。下穿桂庙二期隧道和综合管沟针对性措施错误!未指定书签。下穿桂庙渠针对性措施错误味指定书签。侧穿6号桥桥墩桩基针对性措施错误味指定书签。四、整体方案错误!未指定书签。6. 1施工方法错误!未指定书签。4. 2穿越前技术准备工作错误味指定书签。4. 3盾构穿越构造物施工措施错误!未指定书签。盾构推动和地层变形的限制错误!未指定书签。主要参数设定错误味指定书签。防喷涌施工措施错误味指定书签。4. 4盾构穿越构造物过后施工措施错误!未指定书签。二次注浆错误!未指
3、定书签。地面注浆加固错误!未指定书签。穿越后的修复错误!未指定书签。五、沉降监测方案错误!未指定书签。5. 1地表沉降错误!未指定书签。5. 2卓越基坑围护结构变形观测错误味指定书签。5. 3围护结构倾斜观测错误味指定书签。5. 4变形限制标准错误!未指定书签。5. 5警戒值确定错误!未指定书签。5. 6监测持续时间错误!未指定书签。六、突发事务处理应急预案错误!未指定书签。6. 1成立应急领导小组错误味指定书签。平安事故应急救援领导小组错误味指定书签。6. 1.2应急领导小组主要职责错误味指定书签。6.1.3员工职责错误!未指定书签。6.1.4外部急救及上级主管部门联系电话错误!未指定书签。
4、6.2紧急源辨识错误味指定书签。6.3应急响应错误!未指定书签。6.3.1响应分级错误!未指定书签。6.3.2响应程序错误!未指定书签。6.4事故报告应急处置错误味指定书签。6.4.1事故报告错误!未指定书签。6.4.2组织应急处置力气错误味指定书签。6.4.3相关监测部门工作错误!未指定书签。6.5应急处置措施错误味指定书签。6.5.1事前调查及处置错误!未指定书签。6.5.2应急抢险措施错误味指定书签。6.6其他可能突发事务应急对策错误味指定书签。6.6.1开挖面失稳风险对策错误!未指定书签。6.6.2开挖面有障碍物（孤石）及盾构机被卡风险的对策错误!未指定书签。6.6.3盾构机密封泄漏对
5、策错误!未指定书签。6.6.4螺旋输送机出渣口处产生的渣土喷涌现象对策错误!未指定书签。6.6.5盾构掘进过程中发生地面塌陷应急措施错误味指定书签。6.7抢险保障措施错误!未指定书签。6.7.1应急抢险队伍错误味指定书签。6.7.2应急抢险队伍的器材、设备错误!未指定书签。6.8应急救援路途错误味指定书签。一、编制依据1.1编制原则以满足地铁公司对施工的要求为目标，在深刻理解工程特点、重难点的基础上，严格遵循平安可控、质量保证、经济合理的原则，结合在建构造物结构形式、构造物围护结构同盾构隧道位置关系、盾构穿越时风险分析和此处水文地质条件等状况编制本专项施工方案。1.2编制依据1、深圳市城市总体
6、规划（2019-2020（深圳市人民政府，2019年9月）2、深圳2030城市发展策略（深圳市规划局,2019年）3、深圳市综合交通及轨道交通规划（深圳市规划及国土资源局等，2019年12月）4、深圳市城市轨道交通近期建设规划（2019-2019）（深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会，2019年5月）5、深圳市城市轨道交通5号线南延线工程勘察设计总承包合同6、深圳市前海深港合作区市政配套工程地铁5号线延长线前海段（前湾公园前湾桂湾）土建预留工程初设方案评审会专家组看法（2019年11月）7、地铁5、9号线延长线前海段初步设计专家看法落实状况专题会议纪要深地铁纪（2019）222
7、号（2014年12月4日）8、深圳市前海市政配套土建预留工程I初步设计（2019年12月）9、深圳市城市轨道交通5号线南延线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告前湾站至桂湾站区间(2019年11月)10、线路专业供应的线路资料电子版。(2015年6月20日)11、轨道专业供应的开放资料电子版。(2015年6月26日)12、接受主要设计规范：城市轨道交通设计规范(50490-2009)地铁设计规范(50157-2019)混凝土结构设计规范(50010-2019)建筑抗震设计规范(50011-2019)建筑结构牢靠度设计统一标准(50068-2019)混凝土结构耐久性设计规范(50476-2019)铁
8、路隧道设计规范(10003-2019)地下铁道工程施工及验收规范(50299-2019)2019年版建筑地基处理技术规范(79-2019)深圳地区地基处理技术规程(04-96)盾构法隧道施工及验收规范(50446-2019)城市轨道交通工程监测技术规范(50911-2019)城市轨道交通抗震设计规范(50909-2019)混凝土结构加固设计规范(50367-2019)二、工程概况本区间起点为前湾站,终点为桂湾站,左线起始里程延16+415.467,左线终点里程延17+333.567,全长907.219m(含短链10.881m)；右线起点里程延16+415.467,右线终点里程延17+295.5
9、67,全长880.1m,在延16+981.5(延16+970.789)处设联络通道一处。盾构在桂湾站始发，区间隧道下穿卓越鸿荣地下连续空间、侧穿卓越基坑和弘毅地块,下穿桂庙二期隧道和综合管沟以及6号桥桥墩桩基，后沿航海路向西南，由前湾站接收。本区间盾构隧道覆土约6.5m（规划桂庙渠处）20m（航海路站北侧端头），主要穿越地层为淤泥、有机质砂、可塑状及硬塑性状粘性土,围岩等级IV级。线路坡度为2%。29%。三、下穿侧穿构造物状况3.1下穿侧穿构造物状况下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间盾构下穿地下空间前，地下空间需完成结构及回填，盾构隧道及地下空间最小净距1.05mo目前地下空间地块处于端头加固中
10、，虽已加固，但是由于是明挖施工，又因盾构机下穿地下空间离地下空间很近,故地下空间维护结构支撑体系架设干脆影响到盾构机是否能顺当通过地下空间。盾构在桂湾站始发处下穿卓越鸿荣地下连续空间，下穿起点为延17+295.567延17+256.567,总长39mo下穿地下空间段隧道洞身地层主要为/1淤泥底部有局部的/2粉质黏土。主要地层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。图3.1-1地下连续空间地面现状图图3.1-25号线
11、隧道及地下空间剖面关系侧穿卓越基坑侧穿卓越基坑时，卓越基坑需完成地下结构施工，现卓越基坑已经部分回填，但地下结构仍在施工进行中。盾构隧道及卓越基坑围护结构最小净距1.Om0卓越基坑设计接受混凝土支撑辅以混凝土围橡支护，有效确保围护结构的整体性。但实际状况为之前卓越基坑北侧只实行了一道混凝土支撑支护，南侧没有实行设计中的支撑体系进行支护，在盾构机施工前，现有11号线隧道注浆施工和基坑本身作业施工使现有维护支撑体系发生变形、开裂，后回填部分基坑对围护结构进行改造加固。盾构在桂湾站始发处侧穿卓越地块，侧穿起点里程为延17+290.147延17+126,247,总长163.88mo侧穿卓越基坑隧道洞身
12、地层主要为/1淤泥地层，隧道底部局部有/2粉质黏土/2T可塑状砂质黏性土。局部地层为/1黏土、/9中砂。主要地层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/1黏土：灰白色，褐黄色，可塑，局部呈硬塑状态，不匀整含有少量砂砾及铁锌氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。沿线该层不连续分布，局部呈透镜体。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。/9中砂：灰白色、浅黄、褐红等色，饱和，稍密中密状态，局部松散状态，主要成分为石英质，混少量黏性土，级配良好，分选性差。/2
13、T砂质（粉质）黏土：褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3.1-3卓越基坑现状图图3.1-4卓越基坑及5号线隧道隧道之间关系位置图侧穿弘毅地块弘毅地块目前已经完成第一道支护结构，盾构在侧穿弘毅地块时，盾构隧道及弘毅地块基坑围护结构最小净距L74m。盾构机侧穿弘毅地块时离桩体很近，故基坑维护结构支撑体系架设干脆影响到盾构机是否能顺当通过弘毅地块。盾构在桂湾站始发途中侧穿弘毅地块，侧穿起点里程为延17+062.581延16+948,391,总长114.19mo侧穿弘毅地块隧道洞身地层为顶部/1淤泥地层，中部/2粉质黏土，底部/2-1砂质（粉质）黏土。主要地
14、层特征自上而下分述如下：/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。/2-1砂质（粉质）黏土：褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3.1-5弘毅基坑现状图图3-65号线隧道及弘毅基坑剖面关系下穿桂庙二期隧道和综合管沟下穿桂庙路二期隧道和综合管沟前，隧道和综合管沟需完成结构施工及回填，盾构隧道及桂庙路二期隧道最小净距约1.35m,及综合管沟最小净距约6.3m0桂庙路二期隧道及综合管廊沟设计为整体现浇混
15、凝土结构，整体稳定性强。假如盾构掘进到卓桂庙路二期隧道及综合管廊沟时，整体结构框架没有施工完成，在盾构机通过时会对已经完成的结构体系发生变形、开裂。盾构机下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟离隧道底部只有1.35m,盾构掘进会对桂庙路二期隧道及综合管廊沟产生土体扰动,故桂庙路二期隧道及综合管廊沟的整体结构是否完工和回填干脆影响到盾构机是否能顺当通过。盾构在桂湾站始发途中盾构下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟，下穿起点里程为延16+924.66延16+854.78,总长69.88mo下穿桂庙路二期隧道及综合管廊沟段隧道洞身地层主要为/2粉质黏土/2-1砂质（粉质）黏土，局部部地层/1淤泥/1黏土、/4素填
16、土（块石）。主要地层特征自上而下分述如下：/4素填土（块石）：杂色，灰白、灰色等，部分地段为抛石挤淤形成,主要由混合岩及粗粒花岗岩质块石组成,块石直径0.20-1.50m,含量大于50%,其余为碎石、角砾及黏性土充填，结构松散稍密/1淤泥：灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑状态。含有较多有机质，不匀整含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。/1黏土：灰白色，褐黄色，可塑，局部呈硬塑状态，不匀整含有少量砂砾及铁镒氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。沿线该层不连续分布，局部呈透镜体。/2粉质黏土：灰白、褐黄、褐红色，湿，可塑状态，切面光滑,摇震无反应，干强度中等，韧性中等。/2T砂质（粉质）黏土：褐红
17、、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3-7综合管沟基坑施工现状图3-8规划桂庙路二期地下隧道施工现状图3-9桂庙路二期地下隧道、综合管沟及5号线隧道隧道之间关系位置图下穿桂庙渠本工程前湾站桂湾站区间在延16+789.OOO处下穿现状水廊道，隧道顶距离河底约7m,河宽约为30m,隧道洞身穿越地层为砂质粘性,隧道顶部地层为杂填土。图3-10桂庙渠及5号线隧道隧道之间关系位置图盾构过河段施工风险存在透水冒顶、渣土喷涌、河道防汛墙沉降开裂、盾尾密封失效等风险。(1)透水冒顶风险在河中施工中易引起土压力或注浆压力设置过大而穿透覆土地层，出现隧道透水冒顶险情。且该段地
18、下水丰富，也易引起开挖面失稳，塌透覆土出现隧道透水冒顶的紧急。(2)硝土喷涌风险在盾构掘进扰动和压力差作用下，螺旋输送机出砧口处产生楂土喷涌，简洁造成地层损失，盾构正面塌方；导致隧道线路位移或地面建筑物、管线的沉降过大，致使地面建筑物或管线不同程度的破坏。(3)河道防汛墙沉降开裂风险本段隧道施工，盾构机过河流及其河堤，河堤对地表沉降限制的要求高。因此，在施工中沉降限制不当简洁引起河道防汛墙出现开裂险情。（4）盾尾密封失效风险盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注浆浆液渗入盾壳后部,确保开挖面的稳定和盾构的正常掘进。由于盾尾密封装置随盾构机移动而向前滑动，当其配置不合理或受力后被磨损和撕拉损坏时
19、，就会使密封失效，隧道涌水涌泥，从而造成开挖面失稳引起严峻后果：注浆浆液、地层中水、砂流入隧道，造成地表过大沉陷（河中段严峻时还可能产生冒顶），从而危及地表正上方及周边建（构）筑物等的平安。3.L6侧穿6号桥桥墩桩基本工程前湾站桂湾站区间在延16+789.OOO处下穿现状水廊道，隧道顶距离河底约7m,河宽约为30m,6号桥桥墩部分桩基位于现状水廊中，盾构机在侧穿6号桥桥墩桩基前，桥墩桩基及承台需施工完成，盾构隧道及桥墩桩基最小净距L5m。隧道洞身穿越地层为砂质粘性土，隧道顶部地层为杂填土。盾构过河段施工风险存在透水冒顶、渣土喷涌、河道防汛墙沉降开裂、盾尾密封失效等风险。盾构在桂湾站始发途中下穿
20、6号桥桩基，下穿起点里程为延16+816.335延16+810,295,总长为6.04mo侧穿6号桥桥墩桩基段隧道洞身地层主要为/2T砂质（粉质）黏土，顶部局部有/9中砂。主要地层特征自上而下分述如下：/9中砂：灰白色、浅黄、褐红等色，饱和，稍密中密状态，局部松散状态，主要成分为石英质，混少量黏性土，级配良好，分选性差。/2-1砂质(粉质)黏土：褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，软塑可塑。图3-116号桥施工现状图3-126号桥墩及5号线隧道隧道之间关系位置图3.2应对措施前桂区间盾构在桂湾站始发，区间隧道下穿卓越鸿荣地下连续空间、侧穿卓越基坑和弘毅地块，下穿桂
21、庙二期隧道和综合管沟以及6号桥桥墩桩基。3.2.1施工前准备阶段(1)施工前进行建筑物沉降布点及初始值测量。(2)施工前进行沿线周边建筑物进行调查，调查了解建构筑物结构、和隧道关系及自身对沉降的承受实力(报警值)，详细记录整理，并报监理备案。列出需重点爱惜的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等详细参数的清单。(3)施工影响较大的建筑物，在施工前进行签定；依据鉴定结果,结合施工工况，对建筑物进行整体评估，必要时预先加固地基或接受隔离桩等形式主动爱惜。(4)编制详细的专项施工方案，并邀请我集团内外专家进行评审,且经监理、业主审查批准后方可实施。(5)做好监测初始值测定，穿越前100环作
22、为模拟段，细致分析掘进数据，作为穿越段掘进参数调整的依据。确保在穿越房屋过程中盾构各施工参数为最优参数。(6)对盾构、门吊等设备做彻底检查，确保穿越段机况良好。(7)做好砂、水泥、粉煤灰及管片、螺栓、止水条等原材料的储备，做好渣土运输车辆的修理保养和准备，以及渣土坑的清理，确保盾构能够连续、平稳的穿越建筑物，避开在建筑物下停机。3.2.2盾构穿越建筑物过程限制措施(1)严格限制盾构正面土压力土仓中心土压力值依据埋深及土层状况分段计算设定，保持盾构前方隆起13,压力波动限制在0.02,在施工过程中依据地表监测结果，结合模拟段施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建筑的土压值。安装在土仓内的土压传感器
23、可以适时将刀盘前部的土压值显示在限制室屏幕上，盾构主司机依据地面监测信息的反馈刚好更改、设定土压力。施工中土压力及出土量紧密联系，刚好总结并设定最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土体位移量最小。(2)推动速度限制盾构推动通过对土压传感器的数据来限制千斤顶的推动速度，推动速度限制在24,并保持推动速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配。(3)出土量限制出土量及土压力值一样，也是影响地面沉降的重要因素。在盾构机穿建筑物时，保证盾构切口上方土体能有微量的隆起(不超过1),以便抵消一部分土体的后期沉降量，保证盾构开挖过程中超挖，从而使沉降量限制在最小范围内。(4)同步注浆盾尾通过后管片外围
24、和土体之间存在空隙，施工中接受同步注浆来充填这一部分空隙。施工过程中严格限制同步注浆量和浆液质量，严格限制浆液配比，使浆液和易性好，泌水性小，为减小浆液的固结收缩，试验室定期取样，进行协作比的优化。同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推动尚未结束而注浆停止的状况发生。同步注浆量应限制为为每环管片理论建筑空隙的130%180%,即每推动一环同步注浆量为5.267.29m3o(5)严格限制盾构纠偏量盾构进行平面或高程纠偏的过程中，必定会增加建筑空隙，造成确定程度的超挖。因此在盾构机进入建筑物影响范围之前，将盾构机调整到良好的姿态，并且保持这种良好姿态穿越建筑物。在盾构穿越的过程中尽可能匀
25、速推动，最快不大于4；盾构姿态变更不行过大、过频，限制每环纠偏量不大于10(高程、平面)，限制盾构变坡不大于l%o,以削减盾构施工对地层的扰动影响。(6)管片拼装在盾构处于拼装状态下时，千斤顶的收缩会引起盾构机的微量后退，因此在盾构推动结束之后不要立刻拼装，等待几分钟之后，待四周土体及盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶数量尽可能少，满足管片拼装要求即可。在管片拼装过程中，支配最娴熟的拼装工进行拼装，削减拼装的时间，缩短盾构停顿的时间；拼装过程中发觉前方土压力下降，可以接受螺旋机反转的手段，将螺旋机内的土体反填到盾构机的前方，起到维持土压力的作用。拼装结束后,尽可能快地复原推动。
26、(7)改良土体为保证渣土的流塑性，可以利用加泥孔向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。其一：使盾构机前方土压计反映的土压数值更加精确；其二：确保螺旋输送机出土顺畅，削减盾构对前方土体的挤压；其三：刚好充填刀回旋转之后形成的空隙。(8)其他措施A盾构穿越建筑物期间，必需加强盾构油脂的注入，确保盾尾的密封性。B加强穿越期间设备的修理保养，避开长时间停机，防止螺旋输送机涌砂、盾尾和较接部位漏砂等，造成地层损失而引起房屋沉降。C建立完善的监控量测系统，并且加强监测：对房屋布点加密监测;建立监测数据反馈制度三级应急管理制度，刚好反馈数据、调整施工参数。盾构穿越建筑物期间监测警戒值为沉降
27、20；沉降差W10；倾斜率W0.002O3.2.3盾构穿越建筑物后限制措施由于同步注浆的浆液注入时，有可能会沿土层裂隙渗透而照旧存在确定间隙，且浆液的收缩变形也引起地面变形及土体侧向位移，受扰动土体重新固结产生地面沉降。依据实际状况(监测结果)须要，在管片脱出盾尾5环后，可实行对管片后的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥、水玻璃双液浆、注浆压力0.30.5；也可在地面对建筑基础进行补充注浆对基础进行加固抬升，二次注浆依据地面监测状况随时调整，从而使地层变形量减至最小。做好应急预案、应急物质储备及应急响应(1)由业主、监理单位、施工单位共同组成应急领导小组。(2)建立完善的应急处置程序
28、；(3)备齐足够的应急材料、设备、人员，建立畅通的通讯系统。(4)制定切实的应急预案措施，包括沉降过大进行建构筑物基底插管注浆加固等措施。超过报警值时刚好启动预案。3.2.4下穿卓越-鸿荣源地块连接地下空间针对性措施(1)依据目前支配，本区间由桂湾站南端始发，始发后右线下穿桂湾站南端地下空间，下穿长度约40m,结构净距约L05L4m0侧穿地下空间桩基，结构净距12mo依据目前设计方案，桂湾站南端地下空间接受明挖顺筑法施工，基坑施工前对基坑下方盾构穿越地层(淤泥)进行地层加固。在盾构隧道下穿范围，地下空间明挖基坑围护桩接受玻璃纤维筋设计。依据目前工程筹划及要求，5号线前桂区间隧道始发前，地下空间
29、结构施工及土方回填工程已完成。若未完成不允许进行盾构始发。(2)其他处理技术措施：在盾构始发前，应对盾构机进行全面检查，更换和检查刀具等，对盾构机存在的一些问题彻底解决，为盾构机过建筑物做好准备，确保在通过此段是设备达到最佳状态。加强盾构限制及姿态调整，刚好有效的订正推动偏差，尽量削减对土体的扰动。严格限制盾构掘进速度，以保证出土量、正面土压力及注浆匀整、刚好。设盾构穿越的试验段，长度6环。盾构掘进过程中必需限制好土舱压力波动，放止压力波动太大造成对拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷。掘进过程中，时刻限制掘进速度和螺旋输送机出土速度，使掘削土量等于出土量，以保证不多出土，保证掌子面及拱顶土体稳定。通过
30、同步、二次注浆以削减地层损失。在衬砌环脱出盾尾的同时,刚好同步压浆，并适当加大压浆量，填充隧道和地层间的建筑空隙(注浆接受结硬性浆液)；同时，还应加强盾尾的密封。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步压浆的不足。监控量测A建立完善的变位监制系统，盾构始发前，应现场核对地下空间结构标高及设计标高是否存在误差，并刚好反馈信息。B沿盾构推动轴线上每隔5m布置地下空间结构沉降监测点，沉降监测预警值应依据桂庙路地下空间设计单位的变形计算允许值确定。调整优化盾构推动速度、螺旋机转速、注浆量、注浆压力等参数，刚好向地下空间建设单位反馈施工信息。C盾构穿越段推动时按地下空间监测变形曲线，调整正
31、面土压，微调注浆量、注浆压力、推动速度、螺旋出土量等参数。3.2,5侧穿卓越基坑针对性措施(1)盾构法隧道洞内措施：加强盾构限制及姿态调整，刚好有效的订正推动偏差，尽量削减对土体的扰动。严格限制盾构推动速度和保证推动速度的匀速性。盾构掘进过程严格限制出土量，切勿多出土，避开地面沉降过大。盾构掘进过程中向土舱内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流淌和止水性。加强同步注浆和二次注浆，保持盾构机连续掘进，削减盾构机停突然间。适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。提高监控量测管理级别，实行动态信息化施工，监控数据刚好分析整理，用于指导施工。(2)地面措施：盾构通过前，在连接板上布设沉降
32、监测点，每15米布设一个，总计不少于10个监测点。盾构隧道侧穿时，加密基坑监测频率至2次/天，如观测数据发觉异样，应刚好调整土仓压力，加大同步注浆量和二次注浆量；穿越地块后若监测数据趋于稳定可慢慢降低监测频率至1次/15天30天。3.2.6侧穿弘毅地块针对性措施侧穿弘毅地块及侧穿卓越基坑状况相像，侧穿针对性措施见侧穿卓越基坑针对性措施。3.2.1下穿桂庙二期隧道和综合管沟针对性措施(1)本区间在延16+868延16+937,延16+857延16+925下穿桂庙路二期隧道及综合管廊，结构净距约L083.8m0依据目前设计方案，桂庙路隧道二期工程接受明挖顺筑法施工，基坑施工前对下方盾构穿越地层进行
33、旋喷桩加固。在盾构隧道下穿范围，桂庙路隧道二期工程明挖基坑围护桩接受玻璃纤维筋设计。5号线前桂区间隧道下穿前，桂庙路地下隧道结构施工及土方回填工程已完成。(2)其他处理技术措施：A在盾构进入桂庙路隧道范围前，应对盾构机进行全面检查，更换和检查刀具等，对盾构机存在的一些问题彻底解决，为盾构机过建筑物做好准备，确保在通过此段是设备达到最佳状态。B加强盾构限制及姿态调整，刚好有效的订正推动偏差，尽量削减对土体的扰动。C严格限制盾构掘进速度，以保证出土量、正面土压力及注浆匀整、刚好。设盾构穿越的试验段，长度6环。D盾构掘进过程中必需限制好土舱压力波动，放止压力波动太大造成对拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷。
34、E掘进过程中，时刻限制掘进速度和螺旋输送机出土速度，使掘削土量等于出土量，以保证不多出土，保证掌子面及拱顶土体稳定。F通过同步、二次注浆以削减地层损失。在衬砌环脱出盾尾的同时,刚好同步压浆，并适当加大压浆量，填充隧道和地层间的建筑空隙（注浆接受结硬性浆液）；同时，还应加强盾尾的密封。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步压浆的不足。G监控量测a建立完善的变位监制系统，桂庙路隧道边缘前后各6环范围内为盾构穿越段。在盾构推动至穿越段前1040环处设盾构穿越前的试验段，试验段一般2030环。b试验段上沿盾构推动轴线上每隔2环布置深层沉降测点，埋深及地铁隧道底点相等；每2环布置地表沉降
35、测点，测点埋设在原状土内。调整优化盾构推动速度、螺旋机转速、注浆量、注浆压力等参数以作为盾构穿越阶段的施工参数之基础依据。在运营隧道内必需进行沉降实时连续监测，刚好分析反馈。C盾构穿越段推动时按运营地铁隧道中电子水平尺所反映的隧道纵向变形曲线，调整正面土压，微调注浆量、注浆压力、推动速度、螺旋出土量等参数。d在盾构下穿桂庙路二期隧道前，应延5号线盾构隧道线路方向在桂庙路二期隧道结构内匀整布置5处结构沉降点。沉降限制值应满足桂庙路二期结构计算的变形要求。e施工单位在进入试验段前，应刚好及桂庙路二期隧道建设方进行沟通，了解桂庙路二期隧道结构计算的变形允许量，并刚好反馈施工状况，编制专项施工方案及应
36、急预案，下穿期间严密观测桂庙路二期隧道结构沉降状况，如监测超限应立刻实行相应措施，保证既有构筑物平安。下穿桂庙渠针对性措施(1)穿越前的准备工作在盾构机穿越河流及其防汛墙前，对其及周边环境进行详细的调查。重点摸清河底及河岸防汛墙等的结构状况、水深、河底实际标高、淤泥层厚度等。通过河道前细致检查大轴承、盾壳较接和盾尾的密封状况，以保证设备完好和提高过河平安性，同时刚好更换损坏刀具，并保证配件供应和盾构机各系统始终处于正常工作状态，提高掘进速度，避开盾构机在河底作不必要的停留，以降低风险。尤其是盾尾密封装置和螺旋机闸门等要确保能够随时有效发挥作用。为了更好地减小盾构机穿越的影响，建立试推阶段，检索
37、相应数据，更好地限制施工。(2)施工中留意设置和限制盾构机施工参数，特殊是利用声纳法或水压力感应器法等信息化反馈手段，刚好摸清河底隆沉状况，以刚好调整盾构机施工参数，保持土压压力稳定，其波动值限制在10%以内，限制好出土量，将出土量限制在2%的误差范围以内。将其掘进对河床的扰动降到最低。(3)在盾构通过前，在河流上方施工加载板，保证盾构土压力。(4)加强监控量测，刚好信息反馈，据此调整施工参数，实现信息化施工。(5)加强同步注浆及二次注浆，提高注浆质量，严格限制注浆压力和注浆量，防止压力过大顶破覆土。适当缩短浆液胶凝时间，保证同步注浆质量，削减地层损失。(6)增加洞内排污设备实力，保证盾尾积水
38、刚好解除。(7)掘进中加强盾构姿态限制，盾构机保持平稳推动，削减纠偏,削减对正面土体的扰动。盾构掘进时，盾构中心及隧道设计高程的偏差限制在-30。平面偏差限制在30之内。3.2.9侧穿6号桥桥墩桩基针对性措施(1)后行隧道盾构通过时应确保6号桥的结构平安，在盾构施工全过程中应加强对6号桥的监控，通过在桥台上布置沉降监控点来测量桥台的沉降及差异沉降。(2)沉降监控点布置在桥台上,每一承台布置不少于10个监测点,须符合相关桥梁监测规范。(3)盾构穿越六号桥桩基后，沉降监测趋于稳定状态后，可降低监测频率至1次1530天。(4)施工过程中除应监测桥台沉降及差异沉降以外，还应依据6号桥设计单位提出的要求
39、，对沉降速率进行监测。四、整体方案4.1施工方法盾构施工将会受在建构造物施工影响,在建构造物施工外力条件的变更会使盾构机和隧道发生沉降、位移、断面变形等现象。因此在建构造物的围护结构支撑体系和盾构机掘进过程特殊重要的。(1)在穿越前，联系所穿构造物有关的区域部门，对现有的围护支撑体系进行改造，并应做好盾构在掘进过程中会出现各种风险编制。(2)在穿越前，做好盾构机、刀盘、泡沫系统等设备的性能检查,削减穿越期间检修的频率，并应做好盾构在掘进过程中出现各种故障的应急处理方案。(3)严格限制盾构的施工参数，在穿越的过程中以出土量为主要限制指标，当盾尾脱出管片后以注浆量为主要限制指标。(4)严格限制盾构
40、在穿越阶段推动时的纠偏量，削减纠偏对土体的扰动。(5)限制施工进度，做到均衡施工，避开中途搁置。(6)正常掘进时，严格限制切口土压波动值，保证掌子面稳定。(7)在穿越过程中加强同步注浆和渣土改良限制。(8)接受信息化施工，刚好调整施工参数。(9)在穿越过程中，对所穿构造物和隧道的变形全天候跟踪测量。4.2穿越前技术准备工作(1)在施工前对在建构造物进行全面调查，收集相关资料，列出需重点爱惜的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等详细参数的清单。针对须要重点爱惜位置提前作出预案，并准备相应材料设备。(2)依据地质勘察状况或盾构推动过程中的地质变更状况，对所穿构造物周边地质进行补充详细勘
41、察，明确地形态况、基础土层结构、各土层土体性质、地下水状况等。(3)加强施工过程中对在建构造物和土体监测。按其沉降、变形要求做全面的统计，并计算出沉降预警值、允许最大沉降量、不匀整沉降要求和变形量，为以后施工供应指导。(4)针对在建构造物，提前作出预案，并准备相应材料设备。(5)穿越前，对区间隧道穿越构造物的线路范围内进行地表旋喷施工，对所穿构造物范围内土体进行加固，加大盾构机侧穿基坑的平安系数。参考区间加固方案。4.3盾构穿越构造物施工措施盾构推动和地层变形的限制本工程接受土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土
42、压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推动操作中的重要环节，这里面包含着推力、推动速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的限制起主导作用，所以在盾构施工中要依据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，协作监测信息的分析，刚好调整平衡压力值的设定。同时要求推动中盾构姿态保持相对的平稳，限制每次纠偏量不过大，削减对土体的扰动，并为管片拼装创建良好的条件。同时依据推力、推动速度、出土量和地层变形的监测数据，刚好调整注浆量，从而将轴线和地层变形限制在允许的范围内。主要参数设定1、合理设置土压力，防止超挖在盾构推动的过程中，依据理论计算、前期掘进数据和监测数据刚好调整土压力值，从
43、而科学合理的设置土压力值及相宜的推力、推动速度等参数，防止超挖，以削减对土体的扰动。正面平衡压力：P=khP：平衡压力（包括地下水）：土体的平均重度（3）h：隧道埋深（m）kO：土的侧向静止平衡压力系数盾构穿越构造物拟掘进参数如下：掘进速度：2040刀盘转速：LO盾构机推力：600-1000T刀盘扭矩：8001200出土量：V60m3,渣土温度V36。土仓正面土压：0.50.6盾构机姿态：盾构机姿态限制在设计范围内2、渣土改良为保证一个正常的工作范围，削减刀盘的磨损，在掘进过程预先对掌子面土体进行改良，通过对刀盘前方土体注入泡沫剂，以削减刀盘的扭矩，降低刀盘的油压，并使渣土具有适当的和易性。3
44、、推动速度穿越构造物时保证推动速度的恒定、稳定，严格限制盾构推动方向,削减纠偏，特殊是大量值纠偏。在穿越构造物的推动过程中，每60测量一次盾构机的推动方向，尽可能削减纠偏，特殊是要杜绝大量值纠偏，同时在盾构穿越期间，保持匀速推动，从而保证盾构机平稳地穿越构造物。4、同步注浆浆液的详细配比如下表：（3）表-1浆液配比表水泥（）粉煤灰O膨润土（）砂（）水（）外加剂1835001021010500按须要依据试验加入推动单环管片造成的理论建筑空隙为：1.5X（6.282-6.O2）/4）3.14=4.05m3o实际的压注量为每环管片理论建筑空隙的130%180%,即每推动一环同步注浆量为5.267.2
45、9m3o泵送出口处的压力一般限制在0.15左右，实际施工压力还应视地面沉降进行调整和限制。5、限制好盾构姿态，确保盾尾间隙匀整盾构推动过程中的同步注浆及二次补浆是限制所穿越构造物位移的主要因素，以往的阅历显示，盾构推动过程中的盾构姿态不好易造成盾尾处漏浆，地面沉降，因此在盾构穿越期间，确保盾构推动轴线及设计轴线相吻合，盾尾四周间隙匀整。另外通过加大盾尾油脂压注量来防止浆液通过盾尾流失。同时接受性能较好的盾尾油脂。6、加强施工过程管理，确保盾构连续穿越盾构推动过程中长时间的在软土地层停机易造成盾构机大量的沉降，为了确保24h连续推动，在穿越构造物前对盾构机及其他故障和缺陷，会同设备供应商共同检测
46、修理，并对可能出现的故障预先做好修理准备，对主要设备零件的备件在施工前配备齐全。7、在盾构穿越期间，进行24h人员蹲守巡察，一旦发觉异样迹象,立刻上报项目部领导，并依据状况实行适当措施进行处理。防喷涌施工措施由于盾构隧道通过桂庙路二期隧道、综合管廊沟及6号桥桥墩桩基粉质黏土、砂质(粉质)黏土层，局部为淤泥、黏土素填土(块石)地层，局部地下水丰富，防喷涌限制措施如下：(1)在该地层掘进中，盾构机接受土压平衡模式，满仓掘进，防止地下水渗入土仓及地层不稳定时要供应足够的平衡压力。(2)关闭螺旋输送器状况下接着掘进，让切削下的土体挤出土仓内的水。但要预防仓内压力过高，造成盾构机前方地面隆起、冒浆以及击
47、穿盾层密封等。(3)盾尾每环加密封油脂，防止泥水渗入隧道内。(4)通过在盾构机后10环范围内注双液浆，防止大量水经过建筑空隙流淌到盾尾和刀盘，螺旋机也会削减喷涌。(5)在管片背部加贴海绵条，防止盾尾的水和泥浆涌入隧道内。4.4盾构穿越构造物过后施工措施二次注浆管片脱出盾尾后接受二次补强注浆来满足工程质量要求。二次补强注浆依据始发时地层状况选择材料和浆液配比，拟接受双液浆，双液浆配比：水泥浆（1:1）：水玻璃（2832。）=l:lo注浆压力23,位置为盾尾后3环，支配专业注浆班组施工。详细的浆液协作比通过在注浆前及起先几个孔注浆时的现场试验确定。地面注浆加固在盾构穿越过程中及过后，持续对穿越构造物结构进行监控量测，并进行24h巡察，一旦发觉异样现象或围护结构变形超标，刚好实行地面袖阀管注浆加固。1、注
