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1、万忠路南北段一期道路工程交通工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程概况本次设计的万忠路南北段一期道路工程(K2+440K3+222.483)位于万州经开区高峰生态工业园东侧，连接万忠路东西段与三峡医专高峰校区东侧道路，由北往南布线，道路起于与规划高峰大道交叉口处，由北往南依次与规划南端支路(支路)、规划相思路(次干路)相交，终点止于与规划万忠路东西段(主干路)交叉口处，道路起点东侧为规划“重庆三峡医药高等专科学校”，沿线主要结构物为若干段挡墙及涵洞一座(2mX2m)(L=88m)0项目区位图二、设计依据及规范2.1 设计依据1、与业主、交通主管部门的沟通及指导意见；2、万州经开区高峰园万忠路
2、南北段一期道路工程初步设计(重庆市市政设计研究院有限公司2023.3)；3、万州经济技术开发区高峰园(高峰组团V、姜家组团I-II管理单元)控制性详细规划(重庆市万州区规划设计研究院2018.12)；2.2 采用的规范道路交通安全法城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016版)；城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019版)；城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)；城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)；道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009
3、)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)遒路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)；遒路交通反光膜(GB/T18833-2012)；路面标线涂料(JT/T280-2004)；道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)；路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2009)；民用闭路电视监控电视系统工程技术规范(GB50198-94)；道路交通信号灯(GB14887-2011)；道路交通信号控制机(GB25280-2010)；道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2006)；人行横道信号灯设置规范(GAT851-2009)；闯红灯自动记录系统
4、通用技术条件(GA/T496-2009)；机动车号牌识别规范(GA/T833-2009)；交通违法图像取证技术规范(GA/T832-2009D；重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)；重庆市城市道路品质提升技术指南；城市道路常见交通标志标线指导意见；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；2.3 .2布设方法根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志
5、：指路标志设置位置：信号灯交叉口进口道停车线后约Ioonl处；版面：48002400mm；支撑结构：中273单悬臂；分车道行驶标志设置位置：信号灯交叉口进口道停车线后约40In处：版面：48002400nun;支撑结构：273单悬臂；限速禁停标志设置位置：交叉口出口道约20m处；版面：10002100m;支撑结构：89单立柱；人行横道标志设置位置：无灯控人行横道线两端；版面：800800mm；支撑结构：中89单立柱：交通标志具体设置内容及位置详见标志标线平面图。三、设计内容3.1 交通安全设施本次交通安全设施设计包括交通标志、标线、警示柱、水泥隔离墩等。3.2 交通控制设施本次交通控制设施设计
6、包括智能交通信号控制系统、高清电子警察、监控等。四、交通安全设施4.1 交通标志设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。4.1.1 设计原则以不熟悉周边路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发
7、，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)设置标志：版面设计以驾驶员按主干路40kmh行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸
8、镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600gm2（紧固件的镀锌量不得低于350gm2）；4.1.2 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4.1.3 1.5标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘230cm,标志牌下缘距路面高度为2.50m,悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为045；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。
9、当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上,但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；4.1.4 桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道限界之内。4.1.5 1.6施工注意事项标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作;4.1.6 标志版面材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于4%10%,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件(G
10、B/T23827-2021)o标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。所有标志均采用IV类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名(地名)，从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名(地名)，自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名
11、;远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，指路信息须由项目所在辖区的地名办和交巡警审定后方可加工制作。指路标志须根据路网建设现状进行调整，相交道路未通车的路口须按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺。4.1.7 标志支撑杆件结构标志结构采用单立柱式、单悬臂式和附着式。标志结构的设计基本风速为27.3m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，不小于60kmh的路段，车道分界线线长6m,间距9m；设计速度小于60kmh的路段，车道分界线线
12、长2m,间距4m；导向车道线：采用线宽15Cm的白色实线，长40m。路口停止线：停止线为白色实线，与人行横道斑马线的距离为2m,线宽40cm；人行横道线：人行横道线长度根据实际情况设置，具体长度见标志标线平面图；人行横道线宽40cm,间距60cm,长6m；禁止跨越对向车行道分界线：双黄实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于被交道路中央没有设置实体中央分隔带的道路上。双黄线宽度15cm,间距35CnU路口左转导向线：路口左转导向线采用2m划线2m空的2-2线；减速让行线：减速让行线由两条平行白色虚线和一个白色倒三角形组成，虚线线段及间隔长应分别为60Cm和2
13、0cm,线宽为20Cnb线间距为20cm；倒三角形底宽120cm,高300cm,底线宽40cm,腰线宽15cm,距离白色虚线2m；导向箭头：在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，箭头长度6m；交叉口进口道设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m,第二组在导向车道的起始位置设置、箭头起始端与导向车道线起始端平齐，第三组在距第二组箭头上游30m50m处设置；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。4. 2.3技术要求标线材料应符合部标道路标线涂料(JT/T280-2004)的规定。标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象；所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.
14、0Omm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kgin?的玻璃微珠；厚度允许偏差土标志底板同滑运槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的
15、钢板焊接封盖；底座法拦盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志票设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。4.2交通标线4.2.1设计原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。4.2.2布设方法车道边缘线：在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cm的白色热熔反光标线；主
16、线与被交道交叉口处的行车道边缘线为一条白色虚线，线宽15cm,长为2m,间距2m。车道分界线：车道分界线采用线宽15Cnl的白色热熔反光标线，设计速度4.5水泥隔离墩车行道硬质隔离墩主要用于对向双黄线中间直线段及缓和曲线段（详见交通设施平面图），隔离对向车流，并保证交通安全，本次采用隔离墩具体如下：隔离栏杆高IooCm,宽50cm,设置于双黄线中间，沿道路标线线形；隔离墩下部为混凝土基础，上部为镀锌铜管，中间通过螺栓衔接；热镀锌管采用89X6材质，管垂直间距为230mm,表面采用蓝白双色喷塑，均匀分布；栏杆支座具体配筋及其他具体尺寸详见后附图纸。五、智能交通信号控制系统1.1 柢述交通信号控制
17、系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的票成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。1.2 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。5. 3主要设备技术指标6. 3.1控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便;O.25
18、rn,宽度允许偏差5mm,长度偏差50mm,横向偏位30m0喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑；所有标线及标记均采用热熔型反光涂料，白色标线逆反射系数2150cdlx,m2,黄色标线逆反射系数2100Cdlx,m；车道边缘线不应侵占行车道宽度；导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理。4. 2.4施工注意本项划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘，并按规定设置施工作业区，保证作业人员施工安全；涂料熔融和搅拌对标线质量有直接影响，要把控合适温度，并
19、充分搅拌，保证施工质量；标线施划前应提前喷涂底漆，底漆宽度略宽于标线的放样宽度；正式施划前，应进行试划，试划标线宽度、厚度、玻璃珠撒布等满足要求后再正式施工；热熔标线不宜在雨、强风、温度低于51时施工；标线固化宜采用自然冷却，冷却阶段采用路锥等设施进行保护，冷却后再撤销。4.4钢管警示柱为保障人行和车行安全，在水泥隔离墩端头及行人二次过街安全岛周围设置警示柱，对驾驶员起到警示作用，提示要注意行人等，从而达到避免交通事故的发生的现象。防撞柱采用140mm的钢管，埋深40Omm,露出地面800mm,地面部分交替贴蓝白相间的IV类反光膜。换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况
20、下，中心也可调着和修改信号机的配时参数。辅助功能：交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统
21、计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。5. 3.2信号控制机新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器，低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全
22、、稳定。简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）用户界面系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按
23、预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制；勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转(Il)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(12)支
24、持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(13)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(14)支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；(15)支持至少64路检测接入(不含检测卡)，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(16)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(17)具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑APP、移动PC对信号机现场配置、调试；(18)具有独立黄闪控制、故障保护功能；(19)支持绿冲突、
25、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。(20)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2、电气性能(1)采用工控插件模块化设计，控制状态(LED指示)信息丰富，易于安装、维护；(2)电源额定电压：AC176V264V,50Hz2ilz,支持备用电源接入，支持主备电源自动切换;1、功能参数(I)集中协调式，4U标准机架堆叠式设计；(2)每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*(1-8)组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独
26、立灯控的能力；(3)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；(4)支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件(时间、流量、占有率、第三方网络等)等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用(多时段定周期、感应、自适应、公交优先)；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；(5)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(6)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(7)支持HiPLC技术高效
27、互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；(8)支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；(9)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(10)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；5.3.3信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011道路交通信号灯要求，通过公安部检测
28、，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快：信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm、绿色5052nm;红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光
29、强分布均匀。(1)机动车信号灯发光单元透光面直径为400nun;红色单颗亮度：3500500OmCd；黄色单颗亮度：40006000InCd；绿色单颗亮度：7000-100OOmcd;左右上下视角：30；满盘灯功率：19W,箭头灯功率：13W;环境温度：-40aC+8(C工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ；可视距离，300m；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBF210万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；与常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。(3)每路输出最大
30、驱动功率：不低于800M(4)整机标配功耗：50W(不含灯具消耗功率)；(5)信号机绝缘电阻：50MQ；(6)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；(7)具备高压防误接及输入电压监测功能；(8)易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；(9)在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；3、机箱材质(1)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；(2)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝：(3)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命
31、在十年以上；(4)304不锈钢材质双开门机箱，机箱门开启角度大于120,板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；(5)避雷等级为2级；4、工作环境(1)工作温度：-40+70七：(2)工作相对湿度：5%95%(不结露)；(3)正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。5、通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准要求。电气参数：工作环境：-20（+70（,湿度不大于95%（温度为251）；工作电源：220VAC15%,50Hzo功耗W25瓦，支持AC3648V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命
32、令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（3）人行信号灯300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩，进口超高亮LED芯片，开关电源，无须单独供电，外壳为压铸铝；通过公安部检测，符合GB14887-2011道路交通信号灯，并提供有效期内检测报告；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。5.3.4信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热钱锌处理。立杆外径250300mm,壁厚8mm；横杆外径125250mm,壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为
33、自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热钱锌处理。立柱外径114mm,壁厚4.5三;（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热钱锌处理。立柱外径114mm,壁厚4.5三;（4）技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；（2）机动车倒计时本项目采用通讯方式控制的倒计时显示器，应满足GA/T508-2014道路交通信号倒计时显示器要求，启亮时间要求：应根据道路交通信号控制机的指令显示；与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行一次，通许协议见GA/T508-2014附录A；当通讯中断时，或者道路交通
34、信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示器应能在2s内显示黑屏。基本参数：1.ED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并按方式；中心光强（亮度）25000CD,视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。功能要求：字体尺寸要求：字高750mm,字宽450m。显示要求：倒计时显示器应显示阿拉伯数字19,以IS为单位递减，显示结束时数字为1;
35、交通信号灯绿灯时显示数字为绿色，红灯时显示数字为红色：显示过程应无乱码、丢码；倒计时显示器可以设定全程显示、定程显示，定程显示方式在非显示阶段应为黑屏状态。控制要求：采用通讯式个位数（显示19s）倒计时；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；平均无故障间隔时间MTBF210万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚摞栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所
36、在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交巡警部门的意见，并在交巡警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。5.3.5信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5,电源线采用RVV3*10o每个信号灯发光单元必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用内套耐腐衬管的热浸锌钢管，外径IlOmm,内径100mm,埋深不小于0.7m,内套耐腐衬管厚度不小于5mm,采用高分子复合材料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电
37、绝缘性和良好的抗老化耐力；人行道穿线管采用IlOPVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；A人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；A敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；A控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、
38、每根电立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm2;紧固件为350gm2;所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯（GBl4887-2011）、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离
39、带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置（尤其悬臂背后）应尽量远离电力浅沟、客井等
40、，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m7m;采用柱式安装时，高度不应低于3nu安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连5.3.7防雷接地信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVRLo*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。5.4施工注意*项信号灯确保能接入辖区公安局信号控制平台；A信号灯的技术要求要求必须符合道路交通信
41、号灯(GB14887-2011)相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交巡警部门的意见，并在交巡警主管部门的指导下进行：对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；A工要求不清晰明确的一律按道路交通信号灯设置与安装规范执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。施工方案逋过辖区交巡警
42、审查后方可进行下一步工序。六、高清电子警察系统1. 1校述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；A放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆;放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，650管内放线不超过2根，巾110管内放线不超过15根。所有电缆不得与通讯、检测器等电缆
43、使用同一管道。线缆使用长度以现场实际使用长度为准，可根据现场实际负荷功率调整线缆规格。5. 3.6基础埋设A基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法拦盘及地脚螺栓；A在浇筑混凝土时，应注意使底座法拦盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；A地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350gm2,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；A施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100min以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护
44、达到设计强度后，方可安装上部结构物；A基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定：A开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；A焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。补光功能：通过摄像机控制LED常亮灯进行同步补光。号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别，并能识别新能
45、源号牌。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅。高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264o视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。6. 3技术要求高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，
46、视频流畅，图像质量较优。接口丰富，摄像机集成度高。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。6.2功能要求闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。驾驶人面部特征记录功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录
47、、保存和识别。交通流量统计功能：支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息包含：车流量、平均车速、车头时距、车头间距、车道时间占有、车道空间占有、车辆类型、车辆排队长度、交通状态（畅通、缓行、拥堵）。不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判
