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1、万忠路东西段二期道路工程结构工程计算书1工程概况万忠路东西段道路工程，道路大体呈东西走向，西起西经大道，向东延伸，东至至规划万忠路南北段。道路全长3301.484米，分一、二期实施，其中一期起止桩号为K0+000-K1+700,二期起止桩号为K1+700-K3+301.484,目前一期工程己经实施完成。本次设计为万忠路东西段二期，道路全长为1601.484米，在K2+806.44K2+903.56段设置一联3x3Om简支小箱梁桥梁一座，桥梁全长97.12米，标准路幅宽36米，其中车行道宽22米，中央绿化带宽3米，两侧人行道各宽5.5米，双向6车道，设计等级为城市主干路，设计车速50kmh.本项
2、目设计内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、电力工程、通信工程、路灯照明工程、交通工程等。2设计依据及采用的技术规范、标准2.1设计依据(1)本项目合同；(2)本项目施工图2019.11版；(3)项目所在片区相关规划资料；(4)道路沿线1:500带状地形图；(5)万州经开区高峰园万忠路东西段道路工程地质勘察报告；重庆北方地质工程勘察有限公司(6)高边坡方案设计可行性评估报告；重庆达士施工图审查有限公司(7)相关技术标准；(8)现场踏勘资料。2.2 设计选用的规范城市道路工程技术规范(GB51286-2018)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)城市道路工程
3、设计规范(CJJ37-2012)2016年版城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)无障碍设计规范(GB50763-2012)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)城市桥梁设计规范(CJJll-2011)城市桥梁抗震设计规范(CJJI66-2011)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范OTG3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范
4、QTGD63-2007)公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011)公路培工桥涵设计规范(JTGD61-2005)公路工程质量检测评定标准(JTGF80/1-2017)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)公路工程混凝土结构防腐技术规范(JTGZTB07-01-2006)城市桥梁桥面防水工程技术规范(CJJl39-2010)公路挡土墙设计与施工技术细则重力式挡土墙(一般地区)国家建筑标准设计17JO08建筑筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)混凝土结构设计规范GB50010-2010(2015版)建筑地基处理规范JGJ79-2012地质灾害防治工程设计规范(DB
5、50/5029-2004)防洪标准(GB50201-2014)城市防洪工程设计规范(GB/T50805-2012)建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2018)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)构筑物抗震设计规范(GB50191-2012)水工混凝土结构设计规范(SL191-2008)渠道防渗工程技术规范(GB/T50600-2010)水利水电工程设计洪水计算规范(SL44-2006)室外排水设计标准(GB50014-2021)城镇给水排水技术规范(GB50788-2012)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB5006
6、9-2002)给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-2002)城市工程管线综合规划规范(GB50289-2016)给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)城镇给水排水构筑物及管道工程施工质量验收规范(DBJ50-108-2010)山地城市室外排水管渠设计标准(DBJ50/T-296-2018)城市道路照明设计规范(CJJ45-2015)供配电系统设计规范(GB50052-2009)低压配电设计规范(GB50054-20U)建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)交流电气装置的接地设计规范(GB/T50065-2011)电力工程电缆设计标准(GB50217-201
7、8)城市地下道路工程设计规范(CJJ221-2015)城市道路照明工程施工及验收规范(CJJ89-2012)中华人民共和国道路交通安全法城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)城市道路交通标志标线设置规范(GB51038-2015)道路交通标志和标线(GB5768-2009)道路交通标志和标线第5部分：限制速度(GB5768.5-2017)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)城市道路交叉口设计规程(CJJ
8、152-2010)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)路面标线涂料(JlTT280-2004)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2009)轮廓标(GB/T24970-2010)道路交通信号灯(GB14887-2011)重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)2.3 采用的技术标准(1)边坡工程使用性质：本次方案设计结合周边用地，绿化和公园用地一侧及有必要进行支护处理的边坡段按永久边坡考虑，其余规划用地边坡按临时边坡考虑。(2)设计安全等级：一级(临时边坡按二级考虑)(3)边坡工程使用年限：50
9、年(临时边坡为2年)(4)设计工况：暴雨工况。(5)边坡安全系数：永久边坡取1.35(临时边坡取1.25)。(6)根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)和建筑抗震设计规范(GB500112010)(2016年版)附录A中的规定，万州地区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，基本地震动峰值加速度0.05g。按建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008规范划分，拟建建筑属标准设防类，抗震设防建议按6度设防。设计宜采用动态设计法，施工时加强监测，设计根据现场地质情况及监测报告合理优化，动态设计，以确保坡体的稳定。本工程采用信息法施工。3工程地质条件3.1 位置与交通高峰拓展区规
10、划面积30平方公里，位于万州区高峰镇境内，地处万州区城乡结合部，紧临长江深水港区，连结渝宜高速公路和万宜、达万铁路，距万州五桥机场5公里。本项目区域位于高峰片区的核心区与建成的万忠路东西段一期及现状万忠路相接，建设条件较好,施工场地交通方便，供电、供水均可由高峰场镇直接接入。项目起点顺接已建成万忠路东西段一期，东西段一期标准路幅宽36米，其中车行道宽22米，中央绿化带宽3米，两侧人行道各宽5.5米，双向6车道，设计等级为城市主干路，设计车速50kmh,本次设计东西段二期断面尺寸与东西段一期保持一致，平面线形及纵坡均与一期进行顺接处理。项目终点与万忠路南北段相交，万忠路南北段标准段尺寸与东西段一
11、致，目前正进行相关设计工作，本次设计时已与其相关方案、实施范围进行进行核对衔接。3.2 地形地貌拟建道路区属四川盆地东部宽谷缓坡之剥蚀浅丘地貌。区内地貌形态主要受构造及岩性的控制，沿构造裂隙在风化剥蚀作用下，形成宽缓的树枝状的沟谷、孤立的残丘及陡崖地貌景观。道路区最高点位于K1+878附近，标高426.62m；最低点位于K0+846位置的一季节性河沟处，标高360.20m,相对高差为66.42m。地形坡角最大者为砂岩陡崖地段，约65。以上，其它地段一般1025。，沟谷切割深度一般530m,沟床纵坡度一般220%。总之，道路区地貌属剥蚀丘陵地貌。3. 3周边主要构建筑物通过现场踏勘，处于本项目建
12、设区域内的主要有部分重庆宜化公司用房，卤水井一处，铁塔一座，废弃污水厂一座。3.4 气象、水文3.4.1 气象道路区属亚热带湿润气候区。雨量充沛，湿度大，冬暖春早，夏季酷热，秋多绵雨。据南岸区气象站资料，多年平均降雨量1099.8mm,年际变化8501450mm,降雨量主要集中在410月，占全年降雨量80%以上，多年日最大平均降雨量126.6mm,最大日降雨量266.7mm（2007年6月17日）。年平均气温1818.8左右：一月最冷，最低气温-3.1（1975年12月15H）；盛夏八、九月均温30,最高气温达43.0（2006年8月28日）。多年平均相对湿度79%81%,绝对湿度17.818
13、.2mb。常年风速较小，年平均风速Llms,最大风速28.4ms,以偏西北风为主。场区气候全年可施工作业。3.4.2 水文道路区区域水系隶属长江水系，道路区南侧约5.Okm即为长江。区内的山区河流主要为K0846m的一季节性河沟，总体由北向南流向，河道蜿蜒曲折，沟床宽约8.0m,纵坡度小（多小于8%）,勘察期间沟内近于断流，据调查，该河沟内最大洪峰流量约15m2s;K2+855m的一季节性冲沟，总体由北向南流向，河道蜿蜒曲折，沟床宽约3.0m,纵坡度较大（约为15%）,勘察期间沟内近于断流，据调查，该冲沟内最大洪峰流量约1.5m2s3.5 地质条件3. 5.1地质构造拟建道路地质构造位处万州向
14、斜动翼近轴部，向斜轴走向约15。岩层呈单斜产出，岩层产状281287。/610。（根据道路沿线岩层产状汇总统计结果，确定道路区优势岩层产状为285。/8。）。场内及邻近未发现有断层，地层连续，岩层产状稳定。在场地及邻近基岩露头处砂岩中测得两组裂隙，其特征分述如下：组产状113115N7679,微张闭合状，延伸长35m,间距一般4m左右，局部充填泥质，结构面结合差-一般；组产状190195N6367,呈微张闭合状，局部充填泥质，延伸58m,间距一般35m,裂面平直，结构面结合差一般。结构面为硬性结构面。层面产状281287N610为中厚层厚层状构造，多呈闭合状，层间结合差-一般。结构面属硬性结构
15、面；场地岩体属较完整岩体。4. 5.2地层岩性据钻探揭露，场地内地层为第四系全新统人工素填土(Q4ml)残坡积粉质粘土(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩及砂岩。现由新到老、自上而下分述如下：1、第四系全新统(Q4)人工素填土(Q4ml)：灰褐色、暗紫色等杂色，由砂、泥岩块碎石及粉质粘土组成。土石比一般7:36:4,碎块石粒径一般20300mm,稍湿，部分为很湿，松散稍密，透水性较强，机械抛填，回填时间12年，部分为正在回填，均匀性差。本次钻探揭露厚度0.30(ZK73)14.90m(ZK85)o粉质粘土(Q4el+dl)：褐黄色,灰黄色，可塑状，部分软塑状，无
16、摇震反应,稍有光泽，其韧性中等，干强度中等，局部含砂量较重。压缩性中等，均匀性一般。广泛分布于拟建道路沿线，于沟槽地段厚度相对较大，勘探揭露厚度0.30(ZK65)11.50m(ZK8)。2、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩：紫红色、暗紫色等，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高或夹砂质条带及团块。分布于整个场地，为场地主要岩性。本次勘察钻探揭露厚度28.8m(ZK145)o砂岩：灰色、灰黄色，主要矿物成份为长石、石英、云母等，细中粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，局部含泥质较重或夹泥质结核。该层主要与粉砂质泥岩互层状产出，或以夹层或透镜体的形式存在于粉砂质泥岩
17、中，为场地主要岩性之一，钻探揭露最大铅直厚度16.8OnI(ZKI83)。3、基岩顶面及基岩风化带特征根据钻探及地面地质调查，道路沿线基岩面起伏较大，与原始地形趋于一致,一般1020,最大约30,部分地段形成陡坎及陡岩；据钻孔揭露岩心实际情况，将场地内基岩划分为强风化带、中风化带。强风化带：岩心破碎，主要呈砂状、碎块状及少量短柱状，碎块手掰易断或手捏成砂状，风化网状裂隙发育，岩体极破碎，质较软，结构构造模糊，岩体为散体状结构。其厚度变化大，但普遍厚度小，本次钻探揭露厚度0.60(ZK113)3.90(ZK65)mo中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状、长柱状，少量碎块状，岩芯节长一般50320m
18、m,属较完整岩体，质硬，结构构造较清晰，岩体为层状结构。本次钻探揭露最大铅直厚度36.70(ZK138)mo3.5.3水文地质条件道路地表人工填土呈松散稍密状，孔隙度大，为强透水层；粉质粘土层属隔水层；强风化基岩风化网状裂隙发育，呈微张张开状，为弱透水含水层；中等风化粉砂质泥岩裂隙多呈闭合状，少数微张，为弱含水层；中等风化砂岩为含水层，因道路沿线基岩主要为粉砂质泥岩，赋水条件差。场区基岩裂隙水总体贫乏。第四系土层的上层滞水，主要分布于沟槽、农田及原始鱼塘等土层较厚切地势低洼地带，由于地势较低，补给条件好，地下水较丰富；基岩裂隙水，岩性主要为粉砂质泥岩及砂岩，粉砂质泥岩属相对隔水层，富水性差，仅
19、于风化裂隙中存有少量潜水，砂岩中裂隙相对较发育，含裂隙水，由于区内地形多为斜坡，其地势总体较高，有利于地表及地下水的排泄，勘察期间正处于旱季，降雨稀少，稻田、鱼塘大部分干涸，地下水补给条件差，故区内总体地下水较贫乏。区内地下水主要接受大气降水及地表水体的补给。勘察中选择可能赋存地下水的ZK5kZK84钻孔进行了一次降深提筒简易抽水试验，仅510分钟抽干，延续8小时观测，水位不能恢复，证明路段开挖深度范围内无地下水，其钻孔终孔水位多为钻探循环水。在雨季，局部地势相对低洼地段可存在少量上层滞水及风化网状裂隙水，但其排泄快，存留时间较短，对路基稳定性影响小。根据地下水的补给条件及场地邻近不存在污染源
20、，结合邻近场地勘察资料。按公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定，区内地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋，以及钢结构均具微腐蚀性。3.5.4不良地质作用据地面调查及钻探揭露，路段区及邻近未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。3.6岩土设计参数B岩及称岩碑轴极限抗压雕（ffa）三三力基本容许值f（kPa）岩,R鳏度指标标准值基廨擦系数球卿天然献口三0fa)mc)戏鲫天然鲫素填土（瞒殿后）20,5*21.0*压实后轴OM.00.0302件0.30*粉质粘土19.619.815026.617.113.511.30.20*三三三24.6*2500.35*中等财嬲质呢岩25
21、.67.54.746037032*0.45*飘眦岩23,8*3500.40*三三24.835.929.02欧1500*3林0.55*备注1.三V者魔雕，地基减推本容许心Mi三WiW（加D63-三）鲫。2号体抗W强度指标由i越结果绪验谢豫台取值;给构面函）抗弱强度指标建政:内聚力送OkPal内摩擦祖633 .岩石与希鄱极限槌强度标随GE浆鞋M30）:中等属化蒯质花岩取03%aj中等魅t瞬取LOg;粉麻5与箱固体极限假强度标雌O三M30）：45kPa.4 .岩体水平勋系配三M*K三m5；砂岩取三Ni,；皴带土水的力系麴批例系数取OTZi；索荫土水平抗力系数的比解源做m；4支护设计万忠路东西段（二期
22、）全段除半路半桥段设置左幅道路路肩挡墙外，其余边坡均采用坡率法放坡，其中，涉及到高挖填方、挡墙的段落如下：1 .Kl+700K2+276.493道路左侧，为岩质挖方边坡，最大高度约25m左右，每级边坡坡率为1：0.5,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道，此段道路受现状宜化办公和生产区域设施影响，近期仅施工半幅车道，设计坡率较陡,且坡顶有现状构筑物，此段边坡高25m的坡面采用加强型锚喷防护进行支护；远期道路全幅施工后，Kl+740-Kl920道路左侧为公园绿地，此侧边坡按永久边坡考虑，采用锚杆格构；K1+920-K2+276.493道路左侧为居住用地或体育用地，此侧边坡按临时边坡考虑，
23、采用SNS挂网防护。2 .Kl+700Kl+920道路右侧，为岩质挖方边坡，最大高度约25m左右，每级边坡坡率1：1,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道；道路右侧为广场建设用地，此侧边坡按临时边坡考虑，采用SNS挂网防护，土质边坡均采用植草护坡。3 .Kl+940K2+080道路右侧，为岩质挖方边坡，最大高度约15m左右，每级边坡坡率为1：0.75,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道；道路右侧为混合用地或体育用地，均为临时边坡，采用SNS挂网防护。4 .K2+120-K2+460道路右侧及K2+276.493-K2+460道路左侧，为岩质挖方边坡,最大高度约23m左右,每级
24、边坡坡率为1：0.75,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道；道路两侧为居住用地或体育用地，均为临时边坡但近期（两年内）无用地开发计划，且道路左侧坡顶还有现状铁塔和宜化建筑，故此段临时边坡采用锚喷防护；土质边坡采用植草护坡。5 .K2+480-K2+780段道路两侧挖方岩质边坡,最大高度约23m,挖方坡率为1：0.75,每级边坡最大高度为8m,中间设置2m马道；道路两侧为居住用地或体育用地，均按临时边坡考虑；临时边坡采用SNS挂网防护，土质边坡采用植草护坡。6 .K2+901-K3+078段为半路半桥段，道路右幅为桥梁，道路左幅设置挡墙采用路基通过，挡墙形式为重力式（衡重式）挡墙，一般
25、高度在7-8m左右。其它未提及的路段均为坡率法放坡，高度一般较低；边坡原则上不超过8米分一级，每级之间设置一道2米宽的马道。岩质边坡坡率为1:0.75,土质填方边坡坡率第一级为1：1.5,第二级为1：1.75,第三级及以下为1：2o边坡防护应结合用地性质确定，具体分段详见平面图。岩质边坡临时边坡侧采用挂网防护，永久边坡侧采用锚杆格构，土质边坡采用植草护坡。5道路分段地质评价（Kl+700终点，摘录地勘）5.1 K1+545K2+000段为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般815,覆盖层为松散状人工素填土（厚1.32.8m）；可塑状粉质粘土（厚0.53.5m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基
26、岩埋深总体较小，强风化层厚度0.62.5m。拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩边坡高4.620.2m,为岩质挖方边坡,主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：裂隙为外倾结构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边坡岩体类型为IV类，边坡破裂角建议取61（取外倾结构面和45+?=61。之小2值），边坡等效内摩擦角建议取45。选择最不利剖面3333为模型进行稳定性计算，采用平面法，外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角0二18。计算条件采用直立开挖方式时的正常工况，计算过程见表4.2.8-1o图4.2.8-
27、1边坡赤平投影N77。 /64 /8表4.2.8-1路段边坡稳定性计算（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为1530kNm,边坡不稳定，支挡较困难。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.Om,两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:0.75；第二阶1:0.75；第三阶1:1.0）,并对坡面进行封闭处理。道路右侧路肩边坡高6.326.7m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,两阶间应
28、留不小于2.Om宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:0.75；第二阶1:0.75；第三阶1:1.0）,并对坡面进行封闭处理。5.2 K2+000K2+085段为一般（填方）路段，道路横向地形相对较平缓，坡角一般35,覆盖层为松散状人工素填土（厚1.41.5m）；可塑状粉质粘土（厚0.8m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度1.32.Im。拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧和右侧均不存在路肩边坡（或路段边坡高度及规模小），其路基整体较稳定。5.3 K2+085K2+400段为挖方路段，道路横向地形较起伏，坡角一般1530,覆盖层为松散状人工素填土（厚0.5LOm）；可
29、塑状粉质粘土（厚0.5L4m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度0.8L8m拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩边坡高5.633.1m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成，局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：裂隙为外倾结构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边坡岩体类型为W类，边坡破裂角建议取61。（取外倾结构面和45+?=61。之小值），边坡等效内摩擦角2建议取45。选择最不利剖面3838为模型进行稳定性计算，采用平面法，外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角二18。计算条件采用直立开挖方式
30、时的正常工况，计算过程见表4.2.10-1。表4.2.10-1路段边坡稳定性计算根据以上计算结果：边坡稳定系数0.68,处于不稳定状态，取安全系数L30（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为1475kNm,边坡不稳定，支挡较困难。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.Om宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.25；第三阶1:1.5；第四阶1:1.5）,并对坡面进行封闭处理。道路右侧路肩边坡高6.328.2m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型边
31、坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于&Om,两阶间应留不小于2.Om宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.25；第三阶1:1.5；第四阶1:1.5）,并对坡面进行封闭处理。5.4 K2+400K2+490段为填方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般38。，覆盖层为可塑状粉质粘土（厚0.50.7m）,路段区第四系覆盖层厚度小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度1.1-1.8m。拟建道路按设计路面标高最终整平后,道路左侧路肩边坡高0.03.5m；右侧路肩边坡高0.03.5m,为填方边坡，均由人工填土组成。下伏基岩面及自然地面平缓，边坡土体不会沿自
32、然地面和基岩面滑动，边坡破坏模式主要为沿人工填土内部的圆弧滑动破坏。建议采用坡率法进行放坡（放坡坡率：1:1.5）,并对坡面采用绿化护坡。5.5 K2+490K2+801段为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般815,覆盖层为可塑状粉质粘土（厚0.43.0m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度0.7-2.2m0拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩边坡高2.210.9m,为岩质挖方边坡,主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：裂隙为外倾结构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边坡岩体类型为IV类，边坡破裂角建议取6（
33、取外倾结构面和45+2=61。之小2值），边坡等效内摩擦角建议取45。选择最不利剖面4848为模型进行稳定性计算，采用平面法，外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角g=18。计算条件采用直立开挖方式时的正常工况，计算过程见表4.2.12-lo表 4. 2.12-1路段边坡稳定性计算根据以上计算结果：边坡稳定系数1.04,处于欠稳定状态，取安全系数1.30（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为205kNm建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.Om宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.2
34、5）,并对坡面进行封闭处理。道路右侧路肩边坡高0.013.6m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.Om宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.25）,并对坡面进行封闭处理。5.6 K2+801K3+167段为桥梁+半幅挡墙通过。5.7 K3+167K2+255.272段为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般815（局部形成陡坎），覆盖层为可塑状粉质粘土（厚0.41.5m）,路段区第四系覆盖层
35、厚度较小，基岩埋深较小，强风化层厚度L02.0m。拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩不存在人工边坡；道路右侧路肩边坡高0.0IL5m,为岩质挖方边坡，主要由砂岩组成。根据赤平投影图4.2.87分析：边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其稳定主要由岩体强度控制，边坡岩体类型为H类，边坡破裂角建议取630（取45。+2=63。之2小值），边坡等效内摩擦角建议取63。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.Om,两阶间应留不小于2.Om宽的台阶,放坡坡率:第一阶1:1.0；第二阶1:1.25）。6计算6.1岩质边坡稳定性分析计算6.1.1K1+700-K2+276.493道路左
36、侧按“5.1Kl+545K2+000段”地质评价，此段岩质边坡受外倾结构面和岩体破裂角控制，边坡破裂角建议取61。（取外倾结构面和45+=61之小值），外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角=18。，采用1：0.5坡率加强型锚喷防护，每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道。取最大高度剖面33,计算结果如下（岩质按最不利粉砂质泥岩考虑）：计算简图计算条件基本参数计算方法：极限平衡法(建坡规范附录A.0.2)计算目标：计算安全系数边坡高度：23.010(m)结构面倾角：61.0()结构面内摩擦角：50.0()结构面粘聚力：18.0(kPa)水平外荷载P
37、x(kN):O.O(kNm)竖向外荷载Py(kN):O.O(kNm)坡线参数坡线段数6竖向投影(m)倾角()序号水平投影(m)14.0008.00063.422.0000.0000.034.0008.00063.442.0000.0000.053.5007.00063.465.0000.0100.1岩层参数层数1序号控制点丫坐标容重锚杆和岩石粘结强度(m)(kNm3)frb(kPa)10.00025.6300.0锚杆(索)控制参数交互锚杆钢筋的抗拉强度:锚杆（索）参数钢筋类型对应关系：d-HPB300,D-HRB335,E-HRB400,F-RRB400,G-HRB500,P-HRBF335,
38、Q-HRBF400,R-HRBF500锚杆（索）道数11序号支护类型水平间距竖向间距入射角锚固体直径自由段长度锚固段长度配筋锚筋fyk钢筋与砂浆(m)(In)()(mm)(m)(m)(MPa)fb(kPa)1锚杆2.0001.50015.0750.0009.0001E252400.02锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.03锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.04锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.05锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.06锚
39、杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.07锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.08锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.09锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.010锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.011锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E252400.0计算结果岩体重量：44.5(kN)水平外荷载：0.0(kN)竖向外荷载：0.0(kN)侧面裂隙水压力：0.0(kN)底面裂隙水压力：
40、0.0(kN)第1道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第2道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第3道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第4道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第5道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第6道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第7道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)第8道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)第9道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)第10道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)第11道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)结构面上正压力：402.6(kN)总下滑力：-56.1(kN)总抗滑力：644.4(kN)安全系数：999.000可见在1：0.5坡率8m一级的情况下，除最
41、下一级边坡外，其余边坡破裂面均被清除，按本次加强型锚喷，边坡均为稳定。6. 1.2其余挖方岩质边坡按地勘评价，其余道路右侧挖方边坡边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其稳定主要由岩体强度控制，左侧边坡边坡破裂角取6(取外倾结构面和45+=61。之小值)，本次除部分边坡外，其余边坡放坡坡率均W1：0.75,按此坡率放坡不稳定岩体均被清除，不存在稳定性问题。6.2 挡墙计算取衡重式挡墙(H=6m、IOm、15m和18m)进行计算，持力层为中风化砂岩(重度取24.8KNm3,承载力取2500Kpa,基地摩擦系数取0.55),道路荷载等级为城-Ao6.3 .1H=6m衡重式挡墙原始条件:墙身尺寸：墙身总高
42、：6.000(m)上墙高:2.400(m)墙顶宽：0.800(m)台宽：1.200(m)面坡倾斜坡度：I：。.。上墙背坡倾斜坡度：1:0.400下墙背坡倾斜坡度：1:-0.250采用1个扩展地址台阶：墙趾台阶bl:0.400(m)墙趾台阶hl:0.600(m)墙趾台阶与墙面坡坡度相同墙底倾斜坡率：0.100:1下墙土压力计算方法：力多边形法物理参数：与工砌体容重：23.000(kNm3)垮工之间摩擦系数：0.400地基土摩擦系数：0.500墙身砌体容许压应力：2100.000(kPa)墙身砌体容许弯曲拉应力：280.000(kPa)墙身砌体容许剪应力：110.000(kPa)材料抗压极限强度：
43、1.600(MPa)材料抗力分项系数：2.310系数s：0.0020场地环境：一般地区墙后填土内摩擦角：28.000(度)墙后填土粘聚力：3.000(kPa)墙后填土容重：21.000(kNm3)墙背与墙后填土摩擦角：17.500(度)地基土容重：24.800(kNm3)修正后地基承载力特征值：2500.000(kPa)地基承载力特征值提高系数：墙趾值提高系数：L200墙踵值提高系数：1300平均值提高系数：LOOO墙底摩擦系数：0.550地基土类型：坚硬岩石地基地基土内摩擦角：30.000(度)土压力计算方法：库仑坡线土柱：坡面线段数：1换算土柱数1折线序号水平投影长(m)竖向投影长(m)1
44、10.0000.000第1个：定位距离0.OoO(In)城-A级地面横坡角度：0000(度)填土对横坡面的摩擦角：35.OOO(度)墙顶标高：O.OOO(m)挡墙分段长度：10.000(m)荷载组合信息：结构重要性系数：1.100荷载组合数：1第1种情况：组合1组合系数：1.0001 .挡土墙结构重力分项系数=0.9002 .填土重力分项系数=1.2003 .填土侧压力分项系数=1.4004 .车辆荷载引起的土侧压力分项系数=1.400压力计算计算高度为6.240(m)处的库仑主动土压力无荷载时的破裂角=26.208(度)城-A级路基面总宽=10.000(m),路肩宽=0.0OO(In)安全距离=0.6OO(In)单车车辆外侧车轮中心到车辆边缘距离=0.350(m),车与车之间距离=0.600(m)经计算得，路面上横向可排列此种车辆4列布置宽度=3.341(m)布置宽度范围内车轮及轮重列表：第1列车：中点距全部破裂体轮号路边距离(m)轮宽(In)轮压(kN)上轮压(kN)010.6000.25030.00030.000022.4000.25030.00030.000030.6
