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1、省道洪江区萝卜湾大桥至桂花园加油站公路工程环境影响报告书（第二次公示-简本）建设单位：洪江区交通运输局评价单位：湖南葆华环保有限公司一、建设项目概况错误!未定义书签。1.l任务来源错误!未定义书签。1.2 拟建项目概述错误!未定义书签。1.3 评价范围错误!未定义书签。1.4 项目建设的必要性错误!未定义书签。二、建设项目可能造成的环境影响错误!未定义书签。2.1 工程环境影响因素分析错误!未定义书签。2.1.1 勘察设计期错误!未定义书签。2.1.2 施工期错误!未定义书签。2.1.3 营运期错误!未定义书签。2.2 评价因子筛选错误!未定义书签。2.3 污染源强分析错误!未定义书签。2.3
2、.1 水污染源强分析错误!未定义书签。2.3.2 大气污染源强分析错误!未定义书签。2.3.3 声环境污染源强分析错误!未定义书签。2.3.4 固体废物错误!未定义书签。2.3.5 生态影响错误!未定义书签。2.3.7 社会环境影响因素分析错误!未定义书签。三、环境保护对策措施分析错误!未定义书签。3.1 生态影响及保护措施错误!未定义书签。3.2 声环境影响及保护措施错误!未定义书签。3.3 水环境错误!未定义书签。3.4 大气环境错误!未定义书签。3.5 社会环境影响错误!未定义书签。3.6 事故风险评价错误!未定义书签。四、评价结论错误!未定义书签。4.1 综合结论错误!未定义书签。4.
3、2 建议错误!未定义书签。五、征求公众意见的范围和主要事项错误!未定义书签。六、征求公众意见的具体形式及起止时间错误!未定义书签。七、联系方式错误!未定义书签。建设项目概况1.1 任务来源洪江管理区位于湖南省西南部雪峰山区，怀化市南部，地处沅水上游，安洪盆地南端，东北与洪江市相邻，西南与会同县接壤，城区坐落在沅、巫两水交汇处，三面环水。地理坐标为北纬270530-271000、东经10952f40110o04z15之间。东西长20公里，南北宽19公里。洪江管理区是湖南省怀化市直接管辖的一个县级行政管理区，通常简称为洪江区，地处国家中部崛起、西部大开发战略的桥头堡位置，是怀化市的老工业基地。明朝
4、以来的数百年间，一直为湘西南重要商埠之地，以集散洪油、木材、鸦片、白蜡而闻名于世，素有“七省通衢”、“小南京”、“小重庆”、“湘西明珠”之美称，是湘西南政治、军事、经济、宗教、文化的中心。本项目位于湖南省怀化市洪江区境内，为改建省道S339的一段，起点位于萝卜湾大桥，终点为桂花园加油站，路线由北向南，里程3.157公里。S339现为三级公路，线性较差，路面宽度7m,路基宽8m,路面均为水泥砂路面结构，横向由两块3.5m路面板组成，水泥碎厚度20cm,路面总体状况较差，裂缝和破损现象较严重，且道路两侧基本已街道化，路面排水设施基本损毁。本项目目前交通承载能力极度有限并严重影响道路的通行能力与服务
5、水平。因此修建S339洪江区萝卜湾大桥至桂花园加油站公路势在必行。本项目已纳入湖南省干线公路“十三五”建设规划。为了改变现有公路不适应交通和经济发展的状况，完善区域路网布局，提高综合运输效率，开发区域内丰富的自然资源和旅游资源，促进区域经济增长，2015年11月洪江区交通运输局委托湖南华罡规划设计研究院有限公司编制了S339洪江区萝卜湾大桥至桂花园加油站公路工程可行性研究报告。根据中华人民共和国环境影响评价法和交通建设项目环境保护管理办法，本工程需编制环境影响报告书。2016年4月20日，洪江区交通运输局委托湖南葆华环保有限公司承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，环评单位随即成立了由生态
6、、地表水、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的该项目环境影响评价组。2016年4月，在建设单位的大力协助下，项目环评组进行了实地踏勘和调查，广泛收集资料，并委托洪江区环境保护监测站对评价区域进行了现场监测，在此基础上编制完成了本环评报告书（送审稿）。1.2 拟建项目概述1、地理位置拟建项目全线长3.157km,位于洪江管理区境内。2、线路走向本项目起于洪江区萝卜湾村萝卜湾大桥下，与老S339线（桩号645163处）相接，路线经萝卜湾村、楠木田村、桂花园乡，终于桂花园乡桂花园加油站，与老S339线（桩号K648+320）相接。3、主要控制点项目的主要控制点有萝卜湾大桥、洪江区桂花园加油站4
7、、建设内容拟定本项目采用二级公路标准设计，设计速度60kmh,路基宽12m,项目总投资3670.26万元，工期1.5年。推荐方案的建设规模如表121所示。表L2l主要建设内容及工程量一览表序号项目单位数量1设计速度km/h602路线里程km3.1573占用土地公顷7.754路基土石方?1508325平均每公里土石方m3477776路基防护及排水工程m355057路面千m233.158桥梁m/座-9涵洞道1410平面交叉处411投资估算总额万元3670.2612平均每公里造价万元1162.58注：本项目采用商品沥青混凝土，不设置水泥混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站、预制场；1.3 评价范围根据本工
8、程施工期、营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征，本次环境影响评价的范围见表表L3l环境影响评价范围序号环境要素评价范围1大气环境拟建项目中心线及施工便道两侧200m：取土场、弃渣场、施工生产生活区等临时工程周边200m以内范围。2声环境拟建项目中心线及施工便道两侧200m；取土场、弃渣场、施工生产生活区等临时工程周边200m以内范围。3地表水环境拟建项目中心线两侧各200m以内范围水域；拟建项目所设置桥梁桥址上游500m至下游5km范围。4生态环境拟建项目中心线两侧各20Om以内区域及公路沿线动土范围（包括施工生产生活区、施工便道、取土场和弃渣场）。5社会环境拟建项目中心线两侧各20O
9、m以内的敏感点（如学校、幼儿园、居民点等）。6环境风险拟建项目中心线两侧各20Om以内范围水域；拟建项目所设置桥梁桥址上游500m至下游5km范围。1.4项目建设的必要性1、本项目的建设是洪江区社会经济发展的需要洪江管理区是湖南省怀化市直接管辖的一个县级行政管理区，通常简称为洪江区。洪江管理区位于湖南省西南部雪峰山区，地处国家中部崛起、西部大开发战略的桥头堡位置，是怀化市的老工业基地。明朝以来的数百年间，一直为湘西南重要商埠之地，以集散洪油、木材、鸦片、白蜡而闻名于世，素有“七省通衢”、“小南京”、“小重庆”、“湘西明珠”之美称，是湘西南政治、军事、经济、宗教、文化的中心。进入“十三五”以后，
10、面对复杂严峻的国际国内经济形势，在区工委、区管委的正确带领下，全区坚持以科学发展观为指导，全面贯彻落实省委、市委经济工作会议精神，解放思想，抢抓机遇，迎难而上，全区经济在困境中艰难运行，奋力爬坡，经济总体趋于平稳。2014年全区地区生产总值29.5亿元，全区人均地区生产总值4.46万元。社会经济的发展与交通运输存在很强的互动联系，两者既相互制约又相互促进。交通是资源配置和产业链接的纽带，要发展市场经济，必须以发达、便利、安全、高效的交通运输为保障。交通运输网络兼有运输和国土开发的双重功能，交通运输的建设和公路建设对故土资源的开发和经济发展起着先导作用。道路交通等市政基础设施条件的改善，环境品味
11、的提高，使城市地价迅速升值，极大地刺激了土地开发，按市场化运作，筹措大量城建资金，实现城市整体滚动开发，以城建城，拉动经济发展。本项目作为区域干线公路网络，它的建设不仅能极大地改善周围道路网的质量，提高车辆通行能力，减少运输成本，节约资源，而且对进一步搞活本地区商品流通，加快沿线村镇的“社会主义新农村”发展，带动整个洪江区现代化、生态化、田园化的发展都有着极其重要的政治意义和经济意义。2、本项目的建设是优化和完善区域公路网的需要本项目位于湖南省怀化市洪江区境内，为改建省道S339的一段，起点位于萝卜湾大桥，终点为桂花园加油站，路线由北向南，里程3.157公里。此段道路为旧的省道S339的一段，
12、该段旧省道S339与旧省道S222共线，交通区位非常重要。新省道S222（现在省道调整重新命名为S243）于几年前建成通车改道经沅江西岸，新建沅江萝卜湾大桥和古商城大桥。本项目是对老遗留省道的升级改造，在沅江东岸沿旧S339布线，起点接萝卜湾大桥东岸，终点位于旧S339桂花园加油站。自萝卜湾大桥和古商城大桥建成通车后，洪江城区沅江东岸遗留的这段旧S339路况越来越差，交通条件极其恶劣，老百姓反映强烈，网上呼吁声及负面报道颇多。本项目改造完成后，交通条件将大大改善，将很大程度上减轻现S222（新S243）的交通压力，在洪江区增加一条纵穿城区的南北向干道。从区域路网现状来看，洪江城区沅江东岸只有旧
13、S339这一条纵向道路，而这条道路交通条件差，严重制约的经济发展和城镇化发展。该路段进行改建，将极大提高公路通行能力，形成一条区域性便捷通道，并与其他干线公路组成一个便捷、畅通的运输网络，从而为洪江区创造良好的交通条件，改善投资环境，充分利用区域的各种资源，加速区域经济发展。拟改建公路完成后，对改善道路现状，完善该区域路网结构，促进区域经济发展，加强洪江区与外界及周边乡镇的经济联系有很重要的作用。同时本项目已纳入湖南省干线公路“十三五”建设规划O综上所述，根据本项目在公路网中的地位、怀化市公路网的状况及湖南省的公路网规划，本项目的建设是必要的、迫切的。3、本项目的建设是加快城镇化建设，改善沿线
14、人民群众生产、生活条件及实现便民、惠民、富民的需要本项目在洪江区城区沅江东岸沿旧S339布线，起点接萝卜湾大桥东岸，终点位于桂花园加油站。根据洪江区城东片区控规，城东片区规划总占地203.62公顷，将发展成为集工业、商业、居住、医疗卫生、教育及交通枢纽等综合区域。党的十六届五中全会提出了建设社会主义新农村的历史性任务，这是关系我国现代化建设全局的重大决策。切实加强农业和农村基础设施建设，是推进社会主义新农村建设的重大举措，它关系到投资方向和结构的调整，是由以城市建设为主向更多地重视农村建设的重大转变；关系到扩大国内需求，特别是开拓农村市场；关系到提高农业综合生产能力，改善农民生产生活条件，改变
15、农村落后面貌；关系到拓宽农村就业门路，增加农民收入，因此具有重要的现实意义和深远影响。为确保“建设社会主义新农村”的目标实现，区委、区政府根据当地的资源优势，制定了一系列的发展战略。要实现发展战略的第一件事就是先修路，要有以交通运输为主的基础设施为支撑。常言道“要想富，先修路”，交通运输是国民经济中具有全局性和先导性的基础产业，是搞活流通、繁荣经济、产生新的经济增长点、促进社会经济发展的重要环节和必要条件。建设本项目，构建“人畅于行、货畅于流”的运输体系，不仅是降低运输成本，促进区域内资源开发的需要，也是沿线人民群众的迫切呼声和殷切希望。对改善当地交通条件、加快当地的资源开发、加强区域对外联系
16、、促进区域社会经济，推进社会主义新农村建设的全面发展具有特别重要的意义。4、本项目的建设是满足交通量快速发展的需要随着该地区经济社会进一步发展，项目影响区内公路客货运量和客货周转量逐年上升，交通量随之快速增长。根据交通量预测，预计到2037年，拟建项目交通量将达到12837PCuAk区域内现有通道已难以适应交通发展的需要，明显制约了区域经济的发展，迫需修建一条高等级公路以改善区域的运输条件，以满足经济发展和交通量增长的需要。5、本项目的建设具有重要的战略意义S339既是省道又是国防道路。怀化古有“黔滇门户”、“南楚咽喉”之称、“湖南西大门”之美誉。怀化地灵人杰，人文荟萃，老一辈无产阶级革命家向
17、警予、滕代远、粟裕同志出生于此，爱国将领张学良曾被囚禁羁绊于沅陵凤凰山。怀化也是一些重大历史事件的发生地，中国工农红军通道转兵会议旧址、中国人民抗日战争胜利受降纪念馆都记载了这些影响现代中国历史的重大事件。本拟建项目连接的周边区域都有驻军，都是军事管理区域，项目的建设联通了怀化市的战备疏散区，联通了湘西战略后方基地。洪江市、洪江区人口密度较低，且主要为丘陵、山区，便于隐蔽，是怀化市疏散人口的理想区域所在。在整个洪江市和洪江区的区域内，S339是平行于G209的南北通道，是怀化市南部的又一南北交通大动脉，所以说本项目的建设具有重要的战略意义。6、本项目的建设是提升区域应急交通条件，保障防洪救灾的
18、需要洪江区地处沅江岸边，经过多年的治理，堤防的抗洪能力有了加大提高，但由于沅江水情变化、全球气候变暖、泥沙淤积等自然条件加剧，沅江防汛形势仍存在加大的威胁。此外，洪江区城区地势低洼，暴雨或连续性大雨易引发内涝灾害，对于城区居民的生产、生活造成极大不利影响，并严重威胁居民的生命和财产安全，制约着洪江区经济社会的发展。所以，本项目的建设是提升区域应急交通条件，保障防洪救灾的需要。二、建设项目可能造成的环境影响2.1 工程环境影响因素分析公路工程对环境的影响与工程所处阶段紧密相关，不同的工程阶段对各环境要素的影响也不同。根据工程特点，环境影响因素的识别可按照勘察设计期（工程前期）、施工期和营运期三个
19、阶段进行分析。2.1.1 勘察设计期勘察设计期阶段对社会经济和生态环境影响较大，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、城镇规划、土地利用、居民生活及自然生态均会产生较大影响。拟建公路沿线涉及的主要规划为湖南省干线公路“十三五建设规划、怀化市洪江区城东片区控制性详细规划，本项目已纳入湖南省干线公路“十三五建设规划，符合路网规划，且符合当地城市规划。线位的布设涉及到农田、林地等土地类型的永久性或临时性占用问题，从而直接或间接地影响农业和多种经营业。线位布设及设计方案选择会影响到水土流失、防洪及土地占用。公路选线不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区等生态敏感区，也不涉及饮用水水源保护区。2.1.2
20、 施工期在施工准备期，拟建公路征地涉及到永久性和临时性占用地，从而将影响到当地农、林业生产；路基工程开挖与填筑将破坏地表原有植被，形成的裸露松散的地表和边坡，在雨水的作用下极易形成水土流失，影响周围生态环境，在河道附近还可能造成河道淤积，影响泄洪能力；在天气干旱时，又容易引起扬尘，对附近区域环境空气质量产生影响；路基、路面施工过程中，容易产生粉尘污染，沥青铺设过程产生的沥青烟对工作人员也具有一定的影响；施工便道等施工期临时工程将占用一定数量的土地。由于项目区地形地貌的限制，施工期临时工程不可避免将占用部分耕地。因此，施工期工程临时用地也将对当地耕地资源和农业生产产生短期影响；施工机械的运转将产
21、生噪声和废气污染，从而对周围环境敏感保护目标的声环境质量和环境空气质量产生影响;工程施工在平交部位将占用现有道路，会影响正常的公路交通环境，对沿线居民正常生产和生活产生一定的影响；施工人员在施工过程中由于操作不当等因素将造成施工安全事故。2.1.3 营运期交通量增长与项目影响区社会经济发展状况、旅游、居民生活质量密切相关。随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路的居民点等声环境敏感目标的正常生活休息环境；汽车尾气中所含的多种污染物，如NCh和燃类物质，会污染环境空气。由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期可能存在。突发性交通事故会影响公路的正常运营和安全，危险品运
22、输车辆事故易引发环境空气、土壤污染、水环境污染等事件。各类环境工程、生态保护和恢复工程的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失，减轻交通噪声、生活污水、固体废物等对周围环境的污染，以及对居民生活质量的负面影响。2.2 评价因子筛选根据对拟建公路的特点、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别，筛选出主要的环境影响评价因子。各阶段环境影响因素筛选见表2.2-12.23。表2.21公路环境影响因子筛选总表环境要素建设期营运期社会环境交通运输、社会经济发展交通运输、社会经济发展城区、公路运输、水利等规划城镇、公路运输、水利等规划土地占用土地占用、土地利用价值交通事故和施工风险交通事故和
23、危险品泄漏生态环境土壤及地貌地形整治及植被恢复农田占用及保护方案路面径流径流的影响水土流失防护工程水环境施工现场及营地的生产生活污水：pH、SS、石油类、COD、NH3-N造成水质影响路面径流的影响风险事故声环境施工噪声：等效A声级LACq交通噪声：等效A声级LAcq大气环境TSPx沥青烟气汽车尾气：No2、TSP固体废物施工及设施拆除废料交通垃圾表2.2-2本项目施工期主要环境影响因子筛选表环评因素主要影响因素影响因子影响简析声环境施工机械噪声等效连续A声级Leq（八）公路施工中施工机械较多，施工机械噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响；本项目筑路材料均通过汽车运输，运输车辆交
24、通噪声将影响沿线声环境。施工运输车辆噪声环境空气扬尘TSP及沥青烟等有毒有害物质粉状物料的装卸、运输、堆放过程中有粉尘散逸到周围大气中；施工运输车辆在施工便道上行驶导致的扬尘；沥青铺设过程中产生的沥青烟气对周边环境的影响。沥青烟气地表水环境路基施工pH、SSCOD、石油类、氨氮施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的油污水；路基建设施工工艺不当或施工管理不善，产生的施工泥渣、机械漏油、施工物料和化学品受雨水冲刷入河等情况将影响河流水质；施工营地的生活污水、施工现场砂石材料的冲洗废水施工营地污水施工废水生态环境永久占地/工程永久和临时占地对沿线的耕地、林地等的影响；施工活动
25、产生的噪声及扬尘污染对动物生境有影响；本项目施工过程中在路基开挖、表土堆存时易造成地表植被受损处，将增加区域水土流失量。临时占地水土流失施工活动社会环境农田水利设施、通讯、电力设施影响沿线水利、通讯、电力设施的完整性施工活动工程施工会影响正常的公路交通环境，对沿线居民正常生产和生活产生一定不利影响表2.23拟建公路营运期主要环境影响因子筛选表环境要素影响因素影响因子工程影响分析声环境交通噪声等效连续A声级Leq（八）交通噪声将对沿线一定范围内的居民区产生影响，干扰其正常的生产和生活。环境空气汽车尾气TSP、No2、CO汽车尾气中废气的排放对沿线空气质量造成影响；营运车辆路面扬尘对周边环境造成影
26、响。路面扬尘地表水环境路面径流pH、SSCOD、石油类等降雨冲刷路面产生的道路径流污水排入河流造成水体污染；装载危险品的车辆因交通事故泄漏，污染水体，但事故概率很低。危险品运输生态环境汽车噪声/交通噪声将破坏附近动物的原有生境环境质量；由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运初期可能存在。水土流失社会环境交通运输条件、社会经公路营运对当地交通、社会经济发展带来的有利影响。济发展等2.3 污染源强分析2.3.1 水污染源强分析2.3.1.1 施工期1、施工人员生活污水排放源强施工期生活污水主要来源于各施工营地，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要含COD
27、、SS氨氮等污染物，污染物成分及浓度详见表2.31。表2.34施工生产生活区生活污水成分及浓度单位：mg/L主要污染物名称BOD5CODTNTPSS油脂浓度11025020410050南方地区平均每人每天用水量按（Mm?计，污水排放系数取0.8,则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。生活污水量按下式计算：Qs=kqi式中：Qs每人每天生活污水排放量（n人d）;k施工生产生活区污水排放系数（0.60.9）,取0.8；qi每人每天生活用水量定额（人d）根据上式，计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.08m3o类比同类工程施工经验，以及设计单位提供的资料分析，每个施工生产生
28、活区约40名施工人员进驻，则每个施工生产生活区生活污水量为3.2m3d,本工程共设2个施工生产生活区，故本项目施工生产生活区排放的污水总量为6.4m3do2、其他废水材料堆场、表土堆存场、弃土场等在雨季无覆盖的情况下将产生含悬浮物污水。施工机械运行过程中跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染及露天机械被雨水冲刷后产生的含油污水。2.3.1.2 营运期本项目沿线不设收费站等生活区。工程营运期主要的水污染源为降雨冲刷路面产生的路面径流。公路路面径流污染物主要是SS、石油类和COD、BOD5,污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具
29、有一定程度的不确定性。原国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20d,车流和降雨是已知，降雨历时为Ih,降雨强度为81.6mm,在Ih内按不同时间采集水样，测定分析路面污染物变化情况见表2.3-2。表2.32路面径流中污染物浓度测定值单位：mg/L项目520min2040min4060min均值PH231.42158.52185.52-90369036-18.71100SS7.34-7.30730-4.154.15-1.265.08BOD522.30-19.7419.743.123.12-0.2111.25石
30、油类22.3019.7419.743.123.12-0.2111.25由上表可见，从降雨初期到形成径流的30min内，雨水中SS和石油类物质的浓度比较高，30min之后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，降雨历时4060min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。降雨期间路面产生的径流量由下式计算：W=AXhXLXl0-3式中：W单位长度桥面径流量（n?/a）；A路基宽（m）；1.桥面长度（m）；h降雨强度（mm/a）。由上式可以看出，桥面径流量决定于降雨量，本项目路段所经地区年降雨量为1485mm。本项目营运期路面径流量值见表2.3-3。表2.33运营期路面径流估算
31、结果表路段路基宽（m）长度（m）路面面积（m?）年平均路面径流量（m3a）全线1231573788456257.742.3.2 大气污染源强分析2.3.2.1 施工期一、扬尘污染源强扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工公路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主。根据某公路施工期的监测数据，施工期道路沿周边TSP浓度表2.3-4。表2.34某公路施工期环境空气监测数据施工类型与公路边界距离（m）TSP日均值（mgNm3）二级标准值（mgNm3）路基路面工程200.27-0.530.3300.22-0.23400.20-0.22二、燃油机械废气施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油
32、等燃烧为动力，特别是大型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有一定的影响。燃料废气中主要含CO、Nox、HCH烟尘等。根据柴油车尾气污染物排放系数统计，每燃1升柴油排放CO：22.6g、HCH：51.3g、NOX：83.8g、烟尘41.5g。若每公里标段工地柴油使用量按50Ld计算,则施工期每公里污染物的排放量分别为CO：1130gd.HCH：2565g/d、NOX：4190gd烟尘2075gd三、其它大气污染源强工程施工期将不设置沥青及混凝土搅拌站，均采购成品混凝土料，由专业运输车辆运送，施工期无沥青拌和烟气、混凝土拌和粉尘等产生。仅在沥青摊铺过程中，有少量的无组织沥青烟
33、气产生，属无组织排放。施工期路面灰土拌合采用专用灰土拌和机进行路拌，不专设灰土拌和站，无灰土拌和站扬尘产生。2.3.2.2 营运期（1）汽车尾气公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTGB03-2006）,车辆排放污染物线源强计算采用如下方法：y=Jz3600-1J=I式中：Qj/类气态污染物排放强度，mg/s-m；Aii型车预测年的小时交通量，辆/h;Eij汽车专用公路运行工况下，i型车/类排放物在预
34、测年的单车排放因子（采用公路建设项目环境影响评价规范推荐值），mg辆m0本评价所选取的预测因子为NO2。推荐值见表2.35。表235现阶段车辆单车排放因子推荐值单位：(gkm1S)平均车速50kmh60knVh70kmh80kmh90kmh100kmZh小型车NOx1.772.372.963.713.853.99中型车NOx5.406.307.208.308.8.9.30大型车NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38日均源强计算公式:式中：Ar白天交通量系数，Ar取值为0.857。R白天小时数，取值16o通过上述源强公式可计算出拟建公路环境空气污染物排放源强。本评价所
35、选取的预测因子为NO2,排放物单车排放因子采用公路建设项目环境影响评价规范(试行)(JTJ005-96,交通部)推荐值，NoX单车排放因子折算成NO2单车排放因子折算系数为0.8。污染物NO2排放源源强值见表2.3-6o表2.36拟建道路污染物NOz排放源强统计表单位：(mgsm)路段时间2019年2025年2033年起点至终点段昼间0.51490.85811.24982.3.3 声环境污染源强分析2.3.3.1 施工期施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自
36、卸车。据类比调查，施工机械在作业期间产生的噪声值见表2.3-7o表2.37主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距(m)声级(dB)备注打桩机1595105噪声级依打桩机的类型不同而不同挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式摊铺机5S7铲土车593平地机590压路机586振动式卡车7.589卡车的载重越大噪声越高振捣机1581夯土机1590自卸车582自动式吊车7.5892.3.3.2 营运期主要噪声源：公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于
37、公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。噪声源强：各类型车的平均辐射声级按环境影响评价技术导则-声环境(HJ2.4-2009)推荐的模式计算：小型车:Los=12.6+34.731gVs中型车：LOM=8.8+40.48IgVM大型车：LOL=22.0+36.32IgVL式中：i表示小(三).中(M)、大(L)型车Vi该车型车辆平均行驶速度，km/ho根据上述公式，拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强计算见表2.3-8o表2.38营运期各车型单车噪声排放源强单位：dB（八）路段时段小，出车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间拟建项目全线近期201971.7971.8771.1471
38、.0978.2278.00中期202571.7471.8671.1471.1078.3378.03远期203371.6371.8471.1771.1178.5678.222.3.4 固体废物2.3.4.1 施工期施工期固体废弃物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾。1、拆迁建筑垃圾本项目无建筑物拆迁，故不产生建筑垃圾。2、施工人员生活垃圾按施工人员生活垃圾0.5kg人d计算，每个施工生产生活区施工人员以40人计，则每个施工生产生活区日排放量约为0.02td,本项目施工生产生活区施工期生活垃圾产生总量约为072t(施工期为18个月)。3、筑路土石方弃渣根据本项目工可和水土保持方案土石方
39、流向平衡分析，本项目无弃渣。2.3.4.2 营运期营运期固体废弃物主要为交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物，以及司机、沿线居民在道路上乱丢弃饮料袋，易拉罐等生活垃圾。产生量与司乘人员个人素质及交通管制有关2.3.5 生态影响2.3.5.1 施工期路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露地表被雨水冲刷后易造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。工程占地将减少当地的耕地、林地等的面积，造成对当地农业、林业生态的影响。公路修筑施工过程中，直接影响征地范围之内的植被、耕地和水体。公路路基、构筑物施工时，不
40、可避免产生水土流失；工程表土堆存场布设、处理不当会引起水土流失。2.3.5.2 营运期营运期随着水土保措工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失。公路运营对区域生态环境的完整性有轻微的不利影响。交通噪声及汽车尾气对道路两侧动植物生境有不利影响；道路两侧动物量分布较少。2.3.6 社会环境影响因素分析拟建项目公路通车运营，将对地方经济发展、交通物流、交通通行便利等产生积极的影响。三、环境保护对策措施分析3.1 生态环境保护措施3.1.1 设计期1、对耕地的保护工程设计要确保满足工程要求与减少建设用地的合理统一，尽最大可能减少对耕地的占用，设计阶段要严格按照公路建设项
41、目用地指标（建标2011124号）的规定，对路基、桥涵等用地面积进行优化设计，在满足工程要求的基础上建议采用用地指标的低值进行设计，尽量减少对土地资源的占用。在工程的总体规划中必须考虑施工对农业生产的影响，将农业损失纳入到工程预算中，通过农业区时，尽量缩小影响范围，减少损失，降低工程对农业生态环境的干扰和破坏。拟建公路永久占用土地45.49h?,其中占用耕地9.13hn?（水田2.58hn?）,为永久占地面积的20.1%。施工期间，严禁超越施工红线范围，避免对拟建公路沿线的耕地资源的占用及破坏。2、基本农田保护本项目永久占地和临时占地均不涉及基本农田，且项目沿线无基本农田分布。3、对林地生态路
42、段的保护拟建公路永久征地中，占用林地5.72hm2,主要为灌木林，其施工方案必须充分考虑环保要求。在永久用地范围内采用乔灌草结合，即选用乔木绿化植物的同时选用部分生长密度较高的常绿阔叶灌木作为林下植物，全面绿化，不留空地。4、临时占地选址要求施工场地尽量选择在公路永久征地范围内，如需另外选址，应选择荒山荒地。施工营地可选择租用沿线村民住房，不再单独设置，尽量减少临时占地。施工临时占地的设置应避免占用农田、公益林、保护植物所在地等敏感性区域。临时施工场地尽量远离敏感水体，避免施工污水、生活污水污染沿线水体水质。施工场地尽量选用荒坡和劣质地，远离居民集中区和重要乡镇等敏感目标，一般都要选在敏感目标
43、下风向300m以外；工程结束后，对施工场地进行地表清理，清除硬化混凝土并堆放于选定的弃渣场，同时作好水土保持，进行土壤改良后，恢复为原貌。公路施工营地尽量租赁公路沿线附近民房,不得在林地或耕地内设置施工营地。施工便道尽量利用现有县级、乡村道路，结合当地政府新农村建设规划对现有乡村道路进行改造，新开辟的施工便道，尽量减少高填深挖，做好水土保持，减少水土流失和生态破坏。工程结束后，视具体情况，可作为乡村道路，如将来无法使用的，须进行生态恢复，进行植树种草等。5、绿化设计公路绿化设计应委托专业单位设计。具体建议如下：设计原则和建议a、拟建公路绿化应视沿线路基形式、路段所处环境特征、公路路容景观及诱导
44、视线等要求，逐个路段专门设计。b、公路两侧绿化除考虑路基防护外，还应考虑公路景观及环保功能，如水土保持、降噪、防治空气污染等；坡脚至排水沟间宜植常绿灌木或显花灌木，排水沟至路界可乔、灌、草结合。c、路基边坡按照公路路基设计规范种草、植树；应选择根系发达，固土护坡能力强，具有较强的抗污染能力，特别是有抗汽车尾气污染能力的灌木树种或草种。树木生长高度宜控制在1.5m以下。特别是公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木，以免阻挡司机的视线，影响交通安全。d、绿化工程施工必须保证苗木根系完整、生长健壮、发育良好，做到随起苗，随运输，随栽植，防暴晒、风干。植树完毕，应加强苗木的管护工作，建立健全不同形式的苗木管
45、护责任制，严防损毁苗木，采取补植、修枝、间伐、更新等措施提高苗木成活率。e、为保证绿化栽植的成活率（90%以上），对各地区的土壤作详细调查，做到“适地适树”。树种选择建议树种的选择尽量以乡土树种和植物为主。3.1.2 施工期1、植被保护措施保护好现有农田和树木。建议临时用地使用前，对施工人员进行培训，要求严格保护临时用地内的树木。妥善处置老路利用路段沿线行道树，尽量保护征地范围内的林木，可移栽的树木一定要移栽，尽量不砍或少砍，加强管理，不得砍伐征地范围以外的林木，做到尽量减少对生态环境的破坏。施工应与绿化、护坡、排水沟修建同时进行，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。强化施工管理，严格控制施工范围，防止对用地红线以外植被的破坏。尽可能采用收缩坡脚、缩短施工时间等措施，避免对河道的占用；对施工人员进
