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1、船闸基坑开挖爆破专项安全监理工作总结报告1 .工程概况株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程石方爆破，位于湖南省株洲市株洲县江边村西，湘江干流空洲岛坝址右岸（船闸）、左岸（鱼道）。船闸有效尺度为280m34m4.5m（闸室有效长度X闸室净宽X槛上水深），基坑爆破开挖底宽75m,顶宽105-11Onb闸室长280m；上下游引航道长525m,底宽75m,顶宽100-HOm,石方爆破高差达6-16m。爆破开挖工程量97万m3。2 .爆破环境爆区周边环境复杂，船闸基坑左侧距一线船闸最近距离33m,右侧距京广铁路线85m,跨一线船闸桥的0#和1#桥墩均在闸室爆破的基坑内；上游引航道爆区距右侧居民区28m,下游3
2、0Onl长引航道爆区距右侧13户居民（沿江分散居住）30-45mo另，导航墙、导流墩、靠船墩、上下闸首、闸室墙等成品保住目标距爆位5m左右。3 .工程地质现场勘察和工程项目建设部提供踏勘工程资料显示，爆破区区域岸侧标高13.0820.58m为中风化含砾砂岩，20.5821.08强风化含砾砂岩,21.0825.38中风化砾岩，25.3830.68强风化砾岩,需爆破岩石厚度最深达18m；江侧7.2213.72m为强风化砾岩。地下地质结构缺陷明显，局部含砾石、碎石，偶夹薄层角砾岩和软弱层，其间存发育断层为泥质砂岩破碎带，且地下水丰富。4 .工程难点(1)爆区地质结构风化较重，局部含少量砾石、碎石，偶
3、夹薄层角砾岩和软弱层，其间存东西向断层为泥质砂岩破碎带等地质缺陷,爆破对高边坡稳定可能造成影响O(2)爆破开挖深度大，最大可达16m左右，临近一线船闸下游航道地下水丰富，特别是存在明显的破碎带和软弱夹层等地质缺陷,加之丰富的地下水给分层爆破开挖，以及钻孔、装药、堵塞和飞石防护等增加难度。(3)右岸民宅距爆区不足30m,且多数房屋老旧，存在脱皮、漏雨、沉降、裂缝等现象，爆破飞石和振动危害控制十分突出。(4)跨闸桥0#墩在船闸室墙上，在表层土方开挖过程中多次出现纵横位移和沉降预警现象，期间采取了加固、护坡、监测等措施,对其周边石方爆破开挖爆破振动危害控制要求极高。(5)右岸沿线京广铁路、居民和左岸
4、一线船闸(30-8OnI)均在爆破警戒区内的清场撤离范围内，居民家中老幼病残情况复杂，警戒清场撤离安置难度大。5 .安全要求(1)严格控制爆破振动危害。一是引航道右侧基坑距离民房30m,其最大允许质点振动速度：10HZ时为1.5-2.0cm/s,(10-50)HZ为2.0-2.5cm/s；考虑到社情的复杂性，爆破振动频率按10-5OHZ考虑，振动速度应控制在1.5cms以内。二是船闸基坑左侧距一线船闸最近距离33m,爆破振动速度最大允许挂点振动速度：3.5-4.0cmso三是跨闸桥0#、1#桥墩控制爆破振动速度不超过3.5cms0(2)控制爆破飞石危害。东侧30m为民宅，最近85m处南北一线为
5、京广铁路线，西侧沿线为一线船闸停泊段，应杜绝爆破飞石对右岸沿线民房和铁路线的影响，杜绝冲炮，保证飞石控制在基坑内。(3)加大警戒力度。在装药施工时，无关人员特别是附近居民不得靠近。爆破时，所有人员清理撤离警戒区，以防爆破振动和飞石引起居民的恐慌，从而引发阻工等群体事件的发生。6 .爆破级别根据爆破安全规程GB6722-2014和评审意见，该工程被评定了岩土爆破B级工程。7 .监理情况爆破监理部总监理工程师、专业监理工程师、监理员共3人，2016年5月23日进场并召开了第一次监理例会，至2018年11月8日进京领奖结束，历时30个月。从2016年5月31日监理第一次试爆，至2018年10月10日
6、共监理爆破232次，其中闸室爆破106次，上游引航道爆破51次，下游引航道爆破76次。累计监理使用2号岩石乳化炸药238680kg,雷管45732发，其中msl段35350发，ms3段8940发，电雷管842发。未出现爆炸物品错、漏、损和遗失等现象；经严格的爆破振动监测，对桥墩和一线船闸爆破振动速度均未超过3.Ocms,对导航墙和基坑成品振动速度未超过6.0cms,对距离爆点12Om铁路线旁的危房振动速度最大为0.294cms;对上下游临近的民房振动速度未超过2.Ocm/so爆破个别飞石最大水平飞散距离不超过35m。总体上，爆炸物品管控严格，爆破作业规范有序，爆破危害控制良好有效，爆破综合效果
7、符合设计和规程要求，监理的石方爆破QC小组获得了交通部“2017年全国交通行业优秀质量管理小组”。2018年7月26日中国工程院院士、著名国际炸药和爆破专家、中爆协专家委主任汪旭光院士，中爆协秘书长汪平，公安部爆破专家、郑州防空兵学院教授方桂富一行莅临爆破现场指导，给予高度评价，并获2018年中国爆破行业协会授予的“部级爆破样板工程”奖。8 .主要特点及做法8.1 认真制定监理规划和细则，做到符合实际、切实可行目标规划和细则是实现安全预控的前提，是项目安全监理目标能否实现的决定性因素。只有做好目标规划和细则的各项工作，才能有效地实施安全控制。因此，我们根据业主的要求和有关会议精神，高标准编制切
8、实可行的监理规划，根据要求编制爆破工程安全监理实施细则，并不断修改完善。制定目标规划和细则前，认真学习建设工程监理规范、爆破安全规程、土石方爆破工程施工及验收规范和建设工程安全生产管理条例等相关规范、法律及行业标准，进一步熟悉爆破安全监理服务合同等及其它相关资料。并着重做了以下主要工作：(1) 了解爆破对象、施工现场和工程特点及施工组织设计、设计方案和安全技术措施等。(2)熟悉爆破安全评估意见和有关部门审批意见。(3)分析和预测该爆破工程中危险、有害因素和事故诱导因素的种类和程度，以及事故可能造成的后果，如爆破振动、个别飞散物、冲击波、坍塌等。(4)明确了监理工作的要点，如爆破器材安全、施工人
9、员资格审查、施工单位报表审查、装药、堵塞、防护、安全警戒及爆后检查、盲炮处理等。(5)制定相应的安全监理方法及措施。8. 2严格进行审查，做到严准细实本着科学性、服务性、公正性、独立性，严格监督施工单位按照爆破专项设计方案执行。确保安全生产，保障建设方的投资利益。依照相关规定进行了深入细致的相关审查工作：(1)审查爆破作业单位企业资质，在爆破作业单位爆破作业允许范围内实施爆破作业，及时催促卫东爆破进行单位资质的延期审核。(2)审查从事爆破作业人员资格，制止无证人员从事爆破作业。发现不适合继续从事爆破作业的，督促施工单位收回其相关安全作业证。爆破中，发现两名作业人员资格证即将来期，督促其及时进行
10、复训和更换资格证。(3)审查爆破报审表。每次爆破前，我们要求施工单位都应将爆破的基本情况以监理细则中的表格形式书面向监理工程师报告，监理工程师及时按建设工程安全管理条例对施工单位提出的爆破专项施工方案进行审查，重点审查以下主要内容：爆破方法是否符合设计要求；钻孔参数是否合理；钻孔能否满足装药量；装药高度、填塞长度是否合理；装药密度、填塞长度质量能否保证；炸药单耗水平是否保持在安全范围以内；雷管段数安排能否满足振动防范要求；安全警戒范围是否合理；其他爆破安全规程强制要求事项。(4)安全防护措施审查。安全防护是爆破工程不可缺少的重要环节，也是我们监理工程师的工作重点，针对本工程特点重点对以下内容进
11、行监督审核把关：安全防护措施是否符合爆破设计要求；重点防护对象的数量和安全距离是否与报审表相同；防护对象的距离与防护方案是否相符；查看防护方案是否存在漏洞，有否需要增加附加防护的部位；防护材料是否到位。(5)督促和参与爆破安全技术交底和安全教育活动。先后在爆破开工前、新年复工前以及下游复杂环境下爆破前等时机，督促组织爆破施工单位进行安全教育和安全技术交底，并结合监理自身实际,先后五次亲自进行有关爆破安全技术和安全教育的授课。在爆破开工前和爆破实施过程中，我们先后多次对上报的方案、报表予以修改纠正，切实做到严准细实。8.3督促完善新的复杂爆破环境爆破施工方案的细化和试爆工作在进行第一次爆破前我们
12、及时召开安全监理会议，督促施工单位制订第一次试爆方案，并依据爆破方案编制了石方爆破导航墙和跨闸桥墩试爆监理指导技术方案和下游引航道石方爆破试爆监理指导技术方案，组织警戒勘察和完善爆破警戒方案，现场旁站监督爆破施工和爆破振动监测工作；在船闸基坑开挖进程中,针对跨闸桥0#、1#桥墩沉降位移和其边坡滑塌渗漏水严重，以及下游引航道附近居民近等情况，及时组织爆破施工单位进一步审核爆破施工方案，反复核算附近爆破振动可能造成的影响，通过试爆进一步核算爆破振动及相关参数，为保证有效控制爆破振动提供现实依据和第一手资料。8.4加强旁站和巡视，做好爆破作业动态监控旁站监理和巡视是爆破工程监督中不可缺少的环节，通过
13、实地查看可以发现报审表不能反映的问题。在爆破监理中，我们重点监控的主要内容：一是实际钻孔爆破参数与报审表是否一致。二关键炮孔的数量和位置。三是对关键炮孔采取的爆破安全措施。四爆破器材是否符合设计要求与运达现场的时间是否符合现场施工要求。五装药时进行现场旁站。重点把控：所有材料（包括爆破材料和防护材料的品种和数量）是否与设计相符。作业人员是否持证上岗、数量能否满足施工要求。爆破工程师是否对作业人员进行了技术交底；雷管发放是否按设计进行；每孔装药量、装药品种、装药高度、填塞长度、填塞材料是否都符合设计要求。关键炮孔的装药填塞能不能保证爆破安全，对存在问题要求施工单位立即采取改正措施。在228次的爆
14、破中，我们始终如一的坚持全区域、全时段、全流程、寸步不离地进行旁站监理，对爆炸物品的接受、检验、请领、分发、搬运、炮孔排水、装药、堵塞、防护、网路连接等程序和环节全程现场旁站监理，对装药堵塞中存在的起爆体制作、震动监测位置不当及时进行纠正，对爆后效果进行分析讲评，帮助查找问题和不足,监督调整参数、改进工艺和方法，发现问题及时纠正和解决，不留任何隐患。比如针对地下水位高、堤坝渗水严重、爆岩软弱夹层含水丰富，排水难、装药难、防护难等特点，我们用PVC套管护壁保证排水、装药和堵塞的质量效果。针对个别炮孔装药后临空面最小抵抗线发生变小等情况，我们用挖掘机铲土覆盖加大最小抵抗线，避免了爆破危害的发生。8
15、. 5落实爆破振动控制和监测，做到爆破振动零危害针对此项工程爆破环境的复杂特殊性，特别是对跨船闸桥（墩）的和一线船闸和下游临近民房的振动防护问题，为保证爆破振动控制在允许范围内，我们督促爆破施工单位根据施工区域的实际环境采用诸如分段微差爆破、缓冲爆破、间隔装药、预裂减振孔、孔外接力孔内延期逐孔起爆、合理布置起爆顺序等积极的爆破减振技术；控制总装药量和最大单响药量，并合理选择毫秒间隔时间和起爆方案。爆破过程中分别对铁路沿线附近危房、一线船闸、下游导航墙、跨船闸桥墩和下游临近民房进行了不间断的爆破振动监测，并根据振动测试结果分析减小振动速度的有效措施，以便施工单位及时合理调整爆破参数达到更好的爆破
16、振动控制效果。目前共对99次不同的爆破进行了振动监测，桥墩和一线船闸爆破振动速度均未超过3cms,一线船闸基坑导航墙和基坑成品振动速度未超过6.OCnIs,距爆点中心12OnI铁路沿线旁的危房振动速度最大为0.294cms,临近上下游引航道民房振动速度绝大多数情况下不超过L5cms,特别情况下，由于振动叠加等原因，仅有一次达到2.0和2.5cms8 .6加大飞石防护措施力度，做到爆破松而不飞产生爆破飞石的主要原因是对地质条件调查不充分、炸药单耗太大造成冲炮、炮孔倾斜抵抗线太小、堵塞拨质量不好、防护不够充分、微差网路安排条件特别是排间微差时间安排不合理等造成的。为此,我们在爆破监理过程中，会同施
17、工单位爆破技术负责人、现场爆破工程师，严格要求施工人员按爆破施工工艺要求进行爆破施工。遇有软弱结构面、充水孔、临空面等宜产生飞石的爆破，重点旁站监督落实排水、堵塞和起爆顺序，在所有进行的228次爆破中，个别飞石最大水平飞散距离基本未出基坑，爆破未产生任何飞石危害和飞石事故。9 .采取的爆破方法和有关技术措施本工程石方爆破开挖施工分为上游引航道、船闸主体段及下游引航道三部分，分成三个爆破区域进行爆破开挖施工。根据现场地形和岩石情况，其开挖施工按照自上而下、分层开挖，采取浅孔爆破、深孔爆破、预裂（光面）爆破等爆破手段，先在中间掏槽爆破开挖形成工作面，然后往两侧扩挖梯段爆破，边坡采用预裂或光面爆破开
18、挖的爆破方法。9.1 跨闸桥附近区域爆破距墩柱0T5m及墩柱内采取机械破碎，15-30m范围爆破采用钻多排减振孔、减弱缓冲爆破、浅孔爆破和控制一次齐爆药量的逐孔起爆方法。9. 2靠船桩基槽和导航墙区域爆破2.5m-5m区域采取浅孔减弱松动爆破,底板和边缘采取缓冲爆破,5-15m采取浅孔分层台阶逐孔起爆的方法。9.3地质缺陷区域爆破先采取浅孔开槽爆破，再进行分层台阶爆破，并采取分段间隔不偶合结构装药和边坡控制爆破的方法。9.4减小爆破振动技术措施针对跨闸桥墩、一线船闸、导航墙和附近民房距离爆区近，爆破振动防护突出的矛盾，为有效降低爆破振动，综合采取了以下技术措施：(1)采取预裂爆破或钻多排减振缓
19、冲孔。在跨闸桥墩、导航墙、导流墩与爆区间钻3-5排间隔30cm不装药的减振缓冲孔，并采取预裂爆破措施，有效降振达30-50虬(2)采用毫秒延期爆破，控制一次爆破最大药量。在距闸桥、导航墙及居民区近距离爆破，采取孔内外毫秒延期接力和浅孔分层开挖逐孔爆破技术，严格控制一次齐爆装药量，并使得先爆炮孔产生的振动波与后爆炮孔的振动发生相互干扰或峰值叠加而错开，促使爆破产生的最大峰值减小，有效降低爆破振动50%以上。(3)增加爆破临空面。在主爆区爆破前先进行分层开槽爆破，以形成主爆区的爆破临空面，最大限度地提高炸药的利用率，减小爆破振动危害强度。爆破实际监测数据证明：每增加一个临空面，其振动效应可相应降低
20、15%,通过增加爆破临空爆破振动速度最大降低35%左右。（4）选择最小抵抗线方向。爆破中，在最小抵抗线方向上的爆破振动强度最小，反向最大，侧向居中。然而最小抵抗线方向又是主抛方向，从减振和控制飞石危害综合考虑，在临空面和起爆顺序使其垂直于防护目标方向，即向上、下游（南北）方向。（5）加强爆破振动监测。在所有临近爆破目标的爆破均进行了爆破振动监测，通过振动监测基本掌握跨闸桥墩、一线船闸和附近民房等建（构）筑物在爆破振动作用下的受力状况，为爆破振动安全核算提供较为科学准确的依据，确保了保护目标的安全。9.5个别飞石防护技术措施（1）严格控制炸药单耗。严格按照爆破设计和爆破安全规程规定的要求装填，严
21、禁擅自改变设计方案的单耗和药量，如在装药中发现药包位置处于软弱夹层、断层、层理、裂隙等不利的地质条件，均采取间隔堵塞和避免过量装药等措施。（2）保证堵塞长度和质量。严格按照堵塞长度不小于最小抵抗线的L2倍的要求，填料选用钻孔岩屑，禁止使用碎石，确保长度和堵塞质量。同时，针对沙岩和泥质沙岩遇水见风即风化的特点，在地下丰富的炮孔应尽可能将水排净，并用干岩屑填塞，无法排净的应用细沙料填塞。（3）采取严密的防护措施。为了有效控制爆破安产生飞石，爆破时对爆破区临近民房较近炮孔压双层沙袋处进行覆盖防护，在浅孔有水炮孔用传送皮带做炮被进行防护。10.存在主要问题(1)对船闸基坑爆破开挖和船闸施工建设的方法、
22、工艺、流程缺乏了解，特别是对基坑清运开挖和闸室交叉作业的复杂性认识不足,存在着爆破设计大方案与每一次实际爆破施工难以完全吻合对应的矛盾，监理审批和旁站监理过程中存在中分寸难把握、标准难衡量、监理不够灵活的矛盾。(2)对船闸基坑和上下游引航道爆破开挖的施工难度，特别对地质结构、地下水、气象条件和周边环境的复杂性估计不足，存在着针对跨闸桥0#墩、成品保护周边爆破等难点、险点之处的爆破技术设计案缺乏针对性、可操作性和可执行性，实际爆破监理中出现了难以依案监理的现象。(4)整个基坑和引航道石方爆破所进行的深孔台阶爆破条件欠佳，致使钻、爆、挖、运没有形成互补协调的良性循环和有序推进机制，造成了爆运进度慢、钻爆成本高，爆破危害控制难度大，安全隐患和危险源显著增加等问题。(5)对爆破网路防护还不够精细，爆破中多次出现网路拒爆，虽及时都进行了排除，未能造成事故隐患，但警戒时间长、人员等待过久，给行人和周边居民造成了一定不便。总的来说，此项工程爆破民用爆炸物品管控严格，在如此复杂环境下爆破施工正规有序，爆破振动和飞石危害控制良好，爆破质量和效果都是值得认真总结和推广的样板爆破精品工程。IL爆破影像有关资料
