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1、封闭车站盾构台车调头新工艺中国中铁一局无锡轨道交通1号线土建工程17标项目部QC小组发表人：罗华中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司2012年5月目录一、工程概况二、小组概况三、课题选择四、设定目标五、提出各种方案并确定最佳方案六、制定对策表七、按对策表实施八、效果检查九、巩固措施十、总结与今后打算一、工程概况本工程为无锡地铁1号线土建工程17标，主要包含大学城站、市民广场站湖滨路站大学城站雪浪站一站三区间，标段全长3647.92米，区间盾构折算单线长度6902.42米。合同总工期共计1090天,合同造价3.556亿元（含暂定金2608万元）。因在市民广场站、雪浪站两车站主体结构已全部完成且未
2、预留盾构吊装井，故盾构机须在市民广场站、雪浪站车站内共完成两次封闭车站调头。大学城站二、小组概况小组名称中铁一局城市轨道交通工程有限公司无锡地铁1号线土建工程17标项目部QC小组成立时间2011年5月31日注册时间2011年5月31日活动时间2011年6月01-2011年11月03日课题类型创新型本次课题名称封闭车站盾构台车调头活动宗旨促进度、保安全质量序号姓名年龄职称组内职务组内分工培训时间150高级工程师组长管理策划48232工程师副组长全面控制48339工程师副组长全面控制48439工程师组员组织实施48528助理工程师组员方案策划48628工程师组员组织实施48725助理工程师组员组织
3、实施及资料整理48825助理工程师组员效果检查48926助理工程师组员组织实施及效果检查48制表：罗华时间：2011年可月05日三、课题选择1、保证盾构机组装、始发节点工期。2、结合施工计划安排，需在4个台班完成盾构台车调头。1、传统封闭车站盾构台车调头方法（原地导链旋转、铺设台车轨道法、钢板旋转法）需7个台班左右，不能满足节点工期要求。2、市民广场站车站主体结构已经全部完成，空间狭小，无预留孔洞，传统盾构台车调头实施困难。封闭车站盾构台车调头新工艺四、设定目标4.1 、确定目标及目标值QC小组经分析讨论，并与业主、监理共同研究，确定目标为:4.1.1、 4个台班完成盾构台车调头。活动前目标值
4、7654321Ol台班数I4.1.2、 盾构台车调头过程中不发生安全事故。4.2 目标值分析4.2.1、 1、作为无锡地铁首次封闭车站内盾构台车调头，业主及项目部对本工程非常重视，项目部建立、完善了安全质量保证体系，在施工中制定了各道工序的检查制度。4.2.2、 本小组成员有较高的技术水平和丰富的施工经验，且施工班组有着丰富的施工经验。小组成员拥有在南京、杭州、深圳、广州、无锡地铁盾构施工中积累的经验.4.2.3、 盾构台车调头工期测算：2#、3#、4#、5#、6#台车调头需要约0.5台班/列，双梁及1#台车调头需要1.5台班，合计：（0.5台班/列*5列）+1.5台班=4台班。我们只要按照合
5、理测算的工期进行施工，就能实现目标。通过以上分析，本小组认为目标可以实现。五、提出各种方案并确定最佳方案5.1、 提出方案06月12日由项目总工程师汪远平主持在项目部会议室召开了封闭车站内盾构台车调头专题会，由项目部QC小组及项目相关人员参加。与会人员详细的分析了国内外盾构台车调头的施工方法，应用头脑风暴法并结合市民广场站底板结构共提出了三种盾构台车调头施工方案：方案一：设计旋转机构，顶起台车后旋转具体实施方法：(1)、设计加工旋转机构，并固定安装于台车调头区域。(2)、在接收端中板钻孔，用导链将双梁解体、拆卸、调头旋转后落至硝车底盘上并运输双梁存放及组装地点。(3)、将1#台车与台车组断开后
6、，牵引至旋转机构处，并加固台车。(4)、将1#台车用千斤顶顶起落至旋转机构，并进行加固、防倾倒处理。(5)、转动旋转机构完成1#台车调头，并将调头后的1#台车用卷扬机牵引至组装点。(6)、重复3、4、5、6步，完成2#6#台车调头。(7)、在存放及组装点中板钻孔，并用导链将双梁与1#台车进行组装、连接。台车旋转机构方案二、将台车行走车轮改造为万向轮具体实施方法：(1)、根据台车车轮设计加工制作万向轮，并在图示位置设置固定转轴。(2)、在接收端中板钻孔，用导链将双梁解体、拆卸、调头旋转后落至磴车底盘上并运输双梁存放及组装地点。(3)、将1#台车与台车组断开后，电瓶车牵引至旋转调头区域接头处，并加
7、固台车，拆除旋转区域轨道。(4)、用千斤顶将1#台车顶起，将台车行走车轮拆下，并安装万向轮。(5)、利用转轴、千斤顶、导链按图示的旋转步骤完成1#台车调头，将完成调头的台车用卷扬机牵引至组装点。(6)、重复3、4、5步骤完成2#6#台车调头。(7)、在存放及组装点中板钻孔，并用导链将双梁与1#台车进行组装、连接。方案三、将台车运输至湖滨路站完成调头具体实施方法：(1)、改装运硝车底盘用于运输台车。(2)、用千斤顶将6#台车顶起，放置于运磴车底盘上并进行加固。(3)、用电瓶车将运磴车及6#台车牵引至湖滨路站。(4)、用汽车吊将6#台车吊装暂存于湖滨路站地面施工场地。(5)、重复2、3、4将5#、
8、4#、3#、2#、1#台车及双梁吊装存放于湖滨路站地面施工场地。(6)、按照组装顺序将双梁1#6#依次序进行调头，并吊装放置于运硝车底盘上，用电瓶车牵引至市民广场站进行组装。5.2、 选定方案QC小组成员从多角度、多方位考虑，对以上三种方案进行对比分析，具体见附表1方案对比分析表附表1项目技术特点经济合理性工期对其他工序的影响结论方案一1、施工工法复杂2、空间求高3、安全性低4、劳动强度高材料（52000）+人工（19200）=71200元注：人工按每人120元/天，材料费包含旋转机构加工制作费、加固钢材、钢丝绳、导链、卷扬机1（台班/列）*5列+1.5台班=7台班需提前设计加工固定旋转机构；
9、中板钻孔至少8个;双梁需进行封闭车站内解体、组装很难能实现目标，且施工安全性低，劳动强度高,工期长。不合理方案二1、施工工法复杂2、空间求高3、安全性低4、劳动强度高材料（75000）+人工（19200）=94200元注：人工按每人120元/天，材料费为万向轮加工制作费、钢丝绳采购费0.5（台班/列）*5列+1.5台班=4台班需提前设计加工万向轮；中板钻孔至少8个；双梁需进行封闭车站内解体、组装能实现目标，但施工安全性低，劳动强度大，工期较长不合理方案三1、施工工法简便2、空间要求低3、安全性高4、劳动强度低机使费（40000）+人工（5400）=45400注：人工按每人120元/天，机使费为
10、租赁汽车吊费用05（台班/列）*5歹J+1台班=3.5台班需预先改造运硝车底盘能实现目标，劳动强度低，工期短合理制表：罗华日期：2011年07月14日通过对以上三种方案的对比，小组成员认为第三种方案在技术可行性、操作难易程度、经济合理性、工期等方面更具有优势，对此我们把方案三作为可行性方案。5.3、 方案实施中必须研究解决的问题通过上述论证，实施方案三还需要做好运磴车底盘改造性能控制、隧道内水平运输安全控制、双梁调头工艺、各工序作业熟练程度的提高四个方面的工作。经过小组成员的分析讨论，提出控制方案见附图2攵体型制与选4*HViiMM44iM”岛口度黑小逢桂双常调去工艺Jtd型例与埼*AA等祀*
11、体他。嬉体C运两头月率理林Jt肆泉，x4ft*t日剧：H4MAl8a5.3.1运跟车底盘性能改造控制，见附表3附表3方案选定特点分析结论支撑型钢与运磕车底盘焊死1、将两根4m长200型钢并列点焊制作成一根支撑型钢，待台车顶起后，将两根支撑型钢插入台车与底盘间隙，落下千斤顶后进行焊接。运瑙车使用完毕后，用氧气、乙烘割除支撑型钢即可。2、工期测算：改造运喳车底盘需要1天。优点：1、能从根本上解决运硝车底盘改造性能问题，并能保证运硝车底盘的使用性能。2、支撑型钢与运情车底盘焊接能保证支撑系统的平稳性。缺点：1、每运输一列台车需要进行一次焊接和割除工作，施工速度慢。很难能实现目标，且施工安全性低，劳动
12、强度高，工期长。不合理M24普通螺栓连接1、将两根4m长200型钢并列点焊制作成一根支撑型钢，将运瞰车底盘、支撑型钢分别割孔，将两根支撑型与运瞰车底盘用M24普通螺栓连接。2、工期测算：改造运瞰车底盘需要0.5天。优点：1、能从根本上解决运破车底盘改造性能问题，并能保证运瞰车底盘的使用性能。2、支撑型安装、拆卸方便。3、支撑型钢与运破车底盘螺栓连接能保证支撑系统的平稳性。缺点：1、M24普通螺栓强度、硬度较低，使用时容易损坏。能实现目标，但施工安全性低，劳动强度大，工期较长不合理M24局强度螺栓连接1、将两根4m长200型钢并列点焊制作成一根支撑型钢，将运硝车底盘、支撑型钢分别割孔，将两根支撵
13、型与运碓车底盘用M24高强度螺栓连接。2、工期测算:改造运硝车底盘需要05天。优点：1、能从根本上解决运磴车底盘改造性能问题，并能保证运磴车底盘的使用性能。2、支撑型安装、拆卸方便。3、支撑型钢与运磴车底盘螺栓连接能保证支撑系统的平稳性。缺点:1、增加费用。能实现目标，劳动强度低，工期短合理制表：罗华日期：2011年09月08日经小组人员2011年09月08日研究讨论,我们决定采用M24高强度螺栓连接。53.2双梁调头运输工艺，见附表4附表4方案选定特点分析结论与盾体、1#台车解体后运输调头1、在中板钻孔，悬挂导链用于拆除双梁：用导链将双梁解体、拆除，并放至硝车底盘上2、将双梁用电瓶车运输至湖
14、滨路站完成调头；3、工期测算：双梁拆除、运输、组装共需1.5台班。优点：1、调头、运输工艺简单。2、运输安全系数高。缺点：1、需对双梁各进行解体、组装工作，施工速度慢，工期长2、封闭车站内解体、组装双梁施工难度大，安全系数低。3、增加费用。该方案施工难度大，需要增加费用，因需在封闭车站内对双梁进行解体、组装工作。施工工期长。焊接“井”字型支掾架1、改造管片车，用200型钢焊接制作成“井”字型支撵架。2、将双梁与盾体断开，并与支撑架进行焊接、加固。3、电瓶车牵引1#台车与双梁至湖滨路站调头。4、工期测算：加工制作支撑架需0.5天，双梁运输调头需1台班。优点：1、能从根本上解决双梁运输、调头工艺的
15、问题。2、施工速度快，工期短。3、运输、调头工艺简单，易操作。缺点：1、1#台车与双梁总共长度约22m,运输中经过小曲线半径时，支撑管片车易掉道。2、支撵架加工较复杂，费用增加。该方案工艺简便、施工难度低，但加工支撑架较为复杂,施工工期短焊接“什”字型支撑架1、改造管片车，用200型钢焊接制作成字型支撑架2、将双梁与盾体断开，与支撑架进行焊接、加固。3、电瓶车牵引1#台车与双梁至湖滨路站调头。4、工期测算：加工制作支撑架需0.5天，双梁运输、调头需1台班。改造运瞰车底盘需要0.5天。优点：1、能从根本上解决双梁运输、调头工艺的问题。2、施工速度快，工期短。3、运输、调头工艺简单，易操作。缺点：
16、1、1#台车与双梁总共长度约22m,运输中经过小曲线半径时，支撑管片车易掉道。该方案工艺简便、施工难度低施工工期短制表：罗华日期：2011年09月14日经小组人员2011年09月12日研究讨论，我们决定采用管片车焊接“什”字型支撑架。5.3.3隧道内水平运输安全控制，见附表5附表5方案选定特点分析结论装沙袋放置于台车运硝车底盘1、用编织袋装粗砂制作成为配重。2、根据台车重心对双梁、1#、2#、3#、他5#、6#台车添加沙袋,保证台车不侧翻。3在运硝车底盘上添加沙袋。优点：1、能从根本上解决了台车、运砧车底盘侧翻的问题。2、施工工艺简便。3、施工进度快。缺点：1、需提前准备沙袋配重，增加了人工费
17、。该方案优点突出，能保证台车运输中的安全，施工进度快专用配重固定于台车运磴车底盘1、采购各种专用配重数个（0.5、1、2吨）2、根据台车重心对双梁、1#、2#、3#、4#、5#、6#台车添加沙袋，保证台车不侧翻。3、在运喳车底盘上添加专用配重。优点：1、能从根本上解决了台车、运磴车底盘侧翻的问题。2、施工工艺简便。3、施工进度快。缺点：1、采购专用配重成本大。该方案优点突出，能保证台车运输中的安全，施工进度快将台车与支撑型钢焊死1、将支撑型钢、台车、运破车底盘焊死。优点：1、能从根本上解决了台车、运喳车底盘侧翻的问题。缺点：1、需要焊接、割除台车与支撑型钢，工期增加。该方案优点突出，能保证台车
18、运输中的安全，但施工进度未缩短。限制电瓶车行驶速度1、转弯慢行、直线段不超速。2、安全专职人员负责全程监督。优点：1、能有效的保证洞内水平运输的安全。2、方法简便、成果显著。缺点：1、对电瓶车司机的责任心、岗位技能要求高。该方案优点突出，能保证台车运输中的安全，不影响施工进度制表：罗华日期：2011年09月19日经小组成员2011年09月18日讨论，决定采用对各工序进行技术交底并现场指导考核确定最佳方案达硅车底会改通桂能控制M祟调去工艺片率.一”字型攵界年“逼内木平过党安全校制量沙曼社于台京.f A食&工片作在熟Iter度的 KA电机*什*坦应4& M今遗行我家安JL4. ttM*:隼日则：A
19、ll身，月”日六、制定对策表子方案或项目对策目标措旅地点完成时间责任人运砧车底盘改造性能控制M24高强度螺栓连接i.5h完成一列台车的支撑与固定；2h完成一列台车与运磴车底盘的拆卸与台车落至轨道1、制作支撑型钢,并将运作车底盘、支撑型钢用M24高强度螺栓连接。大学城站10月01日双梁调头工艺管片车焊接“计”字型支撑架1台班完成1#台车与双梁的调头1、并加工制作“十卜”字型支撑架。大学城站市民广场站09月25日隧道内水平运输安全控制装沙袋放置于台车、运破车底盘上；限制电瓶车行驶速度运输过程不发生任何安全事故1、用编织袋装粗砂制作成为配重，根据台车重心加配重，运砧车底配重。2、电瓶车运行轨道养护、
20、调整。3、由安全人员负责检查、控制电瓶车行驶速度。湖滨路站市民广场站10月18日各工序作业熟练程度的提高对工序进行技术交底后并现场指导、考核理论考试优良率100%（80分），实作考核合格率100%（60分）。1、交底后对作业人员进行各工序理论考核。2、由现场技术员、主管工程师进行现场指导考核.会议室市民广场站10月18日七、按对策表实施7.1、 运殖车底盘改造性能控制措施一:M24高强度螺栓连接1、10月Ol日由马新生、朱强负责将两根4米长200型钢并排焊接，并在型钢下部割孔制成制成支撑型钢。2、在运硝车底盘上前后各布置一根支撑型钢，割孔后用M24高强度螺栓将支撑型钢与运硝车底盘连接。支撑型钢
21、安装台车安装、固定分目标效果检查表序号名称台车支撑、固定时间(h)目标值(h)1双梁及1#台车1.41.522#台车1.31.533#台车1.01.544#台车1.21.555#台车1.21.566#台车1.01.5分目标效果检查表序号名称台车拆卸、落至轨道时间(h)目标值(h)1双梁及1#台车1.62忌做H车1.52耀e3#台车1.224#台车1.0255#台车1.0266#台车1.02制表：罗华2011年10月18日7.2、 梁运输调头工艺措施一:管片车焊接“什”字型支撑架1、为确保双梁在运输、调头过程中的安全及施工进度，9月23日乔洪学经查阅资料、借鉴以往经验设计了双梁支撑架。2、9月2
22、5日由马新生负责焊接加工了双梁支撑架。3、10月1日，由马新生负责将盾构机台车及双梁断开，并将双梁焊接固定在双梁支撑架上。双梁支撑架分目标效果检查：使用此双梁运输调头工艺后，10月03日、10月18日共用1台班完成了双梁及1#台车运输、调头。7.3、 隧道内水平运输安全控制措施一：用编织袋装砂制作成为配重，根据台车、运硝车重心加配重。1、为确保台车、运硝车底盘的重心的稳定，罗华、乔洪学经过图纸查证、现场调查等方式，10月01日确定了双梁、1#、2#、3#、4#、5#、6#台车及所有运磴车底盘的沙袋配重，并由雷山川负责装沙袋及对台车、运硝车底盘进行配重。配重表序号名称自重左(T)自重右(T)配重
23、(T)1双梁8.08.0021#台车10.08.0右2.032#台车7.09.0左2.043#台车9.08.8右0.254#台车11.08.0右3.065#台车10.08.0右2.076#台车5.04.4右0.681#运磴车底盘2.752.755.092#运罐车底盘2.752.755.0制表：罗华2011年10月02日措施二：电瓶车运行轨道养护、调整9月28日10月01日由罗华组织盾构队养道工3人对市民广场站湖滨路站电瓶车运行轨道进行了专项的检查调整，调整后验收的记录如下:市民广场站湖滨路站右线轨道检查验收表序号环数轨距(9091mm)平面度(5mm)结论120091mm5mm合格220400
24、90mm3mm合格34060090mm3mm合格460087491mm4mm合格制表：罗华2011年10月02日措施三、由安全人员负责检查、控制电瓶车行驶速度。10月03日、18日盾构台车调头施工期间苏根昌于现场值班，严格控制电瓶车隧道内行驶速度：直线段速度不超过5kmh,转弯处速度不超过2kmh分目标效果检查：10月03日、10月18日，盾构台车调头施工期间未发生任何安全事故。7.4、 各工序作业熟练程度的提高措施一：技术部交底后对作业人员进行各工序理论考核1、9月29日10月Ol日利用晚上时间由罗华、王宁对各作业班组分工序、分工种进行了技术培训，对施工中的重点、要点进行讲解，让每个作业人员
25、详细了解台车调头的要点。2、10月02日李新红组织所有盾构台车调头施工人员进行了理论考试，考试成绩如下：盾构台车调头理论考试成绩表序号姓名成绩序号姓名成绩序号姓名成绩1翟佳9510汪远刚8619施振斌922王世学9111汤记保8420丁福才853干祖能8812李秦杰9221张义寿884汤大兵8213党小龙8922吕隆银835涂爱军8114张文军8623郭伟伟876刘志军8315汪远军8124马建峰897汪远春8416谢光舟8325杨杰928唐洪元8717李保仓9126石军军859姚天顺8618邱猛9527韩文开90制表：罗华2011年10月03日措施二：由现场技术员、主管工程师进行现场指导、考
26、核1、10月03日、18日台车调头期间内由李新红、马新生进行现场作业指导，并对作业人员的作业熟练程度进行了实作考核，考核成绩如下:实作考核成绩统计表序号分数人数频次累计备注1801037.05%100%优秀合计27100%100%制表：罗华2011年10月19日现场考核指导施工八、效果检查1、目标盾构台车调头时间表序号名称时间(台班)目标(台班)1双梁及1#台车1.01.022#台车0.40.533#台车0.40.544#台车0.40.555#台车0.40.566#台车0.40.5合计3.04.0制表：罗华2011年10月26日制表：罗华2011年10月26日(1)、市民广场盾构台车调头在3台
27、班完成。(2)、盾构台车调头过程中未发生安全事故。2、直接经济效益台车、双梁调头3台班完成，比常规做法7台班节约4台班，共计节约2天，每天按照31人工作两班计算(其中17个普工，10个技术工人，4个管理人员)(17*120+10*150+200*4)元/天*2=8680元导链、钢丝绳、卷扬机材料费:25000*2+3000+30000=53000元周转材料租赁及摊销费6997.71*2=13995.42元花费汽车吊租赁费：40000.00元合计共(8680+53000+13995.42)-40000.00=35675.42元。3、社会效益通过这次QC活动，保障了盾构机组装及始发节点工期，得到业
28、主及相关部门的一致好评。树立了我公司在无锡轨道交通市场的良好形象，为承接无锡轨道交通项目起到了积极的作用。QC小组研发的封闭车站盾构台车调头的新工艺为今后公司、行业内类似的工程提供了技术支持。经济效益证明35盾构机加场站URH-拈杆构介勺聚用/新LZ实物盾构件小同头后：“皇洲头3台班完成,比常Ut做法7台班W约1台班.共iH的2(姆及按照31人I.作两班汁SU其中17个替I：.IO个技术工人.个管理人员)17*12O1(*15O+2*i)兀天2Ai=IWHO兀f.钢趣.心扬机材W妞：2S000*2YXKH：MK)Oo”53Uoo无附樗材料相柄及博销费6997.71*2:13995.J2元生跟汽
29、乍吊JHVJ费：40000.00兀介计火(868O-53000*13995.42)UKXXh0035675.42元.本次活动后，我们及时对取得的经验进行了归纳和总结，并形成以下巩固措施：1.QC小组成员认真对盾构台车调头施工工艺进行总结,于10月28日编写了封闭车站盾构台车调头作业指导书，11月06经项目经理审批、并发布实施,文件编号为：中铁一城锡项2011044号,为今后的类似工程提供了借鉴。2.项H部在后续施工中继续巩固此次QC的成果活动，12月14日项目部34#盾构机在雪浪站调头施工中，本小组采取了以下措施（并写入了封闭车站盾构台车调头作业指导书）：2.1使用液压泵站进行台车的顶升、落下
30、。2.2使用龙门吊用于台车的吊装、调头。通过应用QC活动的经验成果及合理的施工组织雪浪站34#盾构台车调头于2.5个台班完成！盾构机台车调头时间表（雪浪站）序号名称时间（台班）目标（台班）1双梁及1#台车0.8122#台车0.350.533#台车0.350.544#台车0.350.555#台车0.350.566#台车0.30.5合计2.54.0制表：罗华2011年12月17日OS三i三三中铁一城锡项2(HnO44号关于卜发封闭车站盾构台乍调头作业指导书的通知项目部各部门：为总结35#熠构机市民广场站扃构台北调头的经验,进-步提陶项付部盾构台车调头的施工作业水邛，实现标准化.规范化施工作业,指导
31、今后类似的施】作业.经项目部领导班子汉会决定，特下发封川车站盾构台车测头作业指导书.本通知自下发起升抬执行.附件：门间全站盾构台生调头作业指导由-4jfr尸)主题词：盾构台车调头指导书通品抄送：项目部领导班子成员技术部.物设部、盾构以存档.中铁-一局无锡地块1号缆上建工17标项目部2011耳11月06日印发十、总结与今后打算1、总结(1)、专业技术方面小组成员对盾构调头施工的作业流程及要点有了深刻的认识，为今后的管理工作打下了坚实的基础，并且小组成员的机械绘图、测绘技术有了较大程度的提高。(2)、管理技术方面通过此次QC小组活动，小组成员已经掌握了创新型课题活动的开展程序,能够以事实为依据，按
32、照PDCA程序来开展活动。(3)、综合素质方面1、本次小组活动，QC小组成员的安全意识、协作精神、QC知识、团队精神和个人能力有了很大的提高（小组成员自我评价表及雷达图）。小微成K口*评价A查1评价Q我评价活动前活动后央全意识8()85田作标希7592Qe如识7085国风情计72W个人能力7885MA人：FMMMIjtttMy#25a2、在QC小组的活动中，我们运用了新工艺、新方法，安全、顺利的实现了盾构台车的调头，确保了盾构台车调头的节点工期，实现了预期目标。我们将继续围绕质量、进度、效益的主题，对盾构施工中的难点进行攻关。盾构殖土外运受诸多因素影响且严重影响盾构施工进度，因此我们将下一个课题选择为增加盾构施土的外运量。
