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1、提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率一、概况路基智能压实系统全称“压路机加装智能压实过程控制系统”，以实现实时显示当前位置、压实遍数、填层厚度、压实情况（CMV值）等信息，并具备数据的自动记录打印功能。系统运行时，架设在控制点上的GPS基站实时向压路机上的GPS接收机发送差分信号，安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无线电接收器，接收GPS卫星信号和基站发送的差分信号进行实时厘米级定位；装在压路机振动轮上的压实传感器实时将压实数据传输给安装在驾驶室里的显示控制器，使机手能够实时知道当前压路机所处三维位置、压实度、碾压遍数等信息。通过三维定位，能确定压路机正在碾压处的平面位置及高程，并
2、记录当前碾压遍数、行走轮迹、行走速度等。碾压完成后，检测部门可根据压实记录显示的薄弱区域进行有针对性的进行试验检测。通过应用智能压实系统，可全时段、全过程、全方位的对路基碾压全过程进行监控。我公司施工的新建兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-H标段,里程DK546+241.1DK605+800,全标段正线长59.513km0其中路基长52.2km,占整个工程长度的87.7%,路基土石方689万方。为确保路基施工质量，加强施工过程控制，我单位引进TrimbIeCCS900型智能压实过程控制系统。全标段共设置基站3台，车载系统30套，覆盖全标段的路基碾压施工。二、小组简介本小组共有成员8名，分别为经
3、理部总工、工程部长、测量主管、路基专业工程师和各综合工区工程部长。组员平均年龄29岁，均是从事铁路建设工作多年，有较丰富施工经验的人员。表2：QC小组成员统计表小组概况小组名称中铁四局七分公司兰新LXS-Il标高铁路基QC小组课题名称提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率课题类型现场型组长成立时间2010.5.15小组注册时间2011.4小组活动时间2010.5.202011.4.20注册编号ctce7201103小组人数8课题编号ctce7KT-2011-03活动频次每月至少活动1次及不定期活动QC教育时间48h以上序,;姓名性别年龄文化程度职称组内分工1男36高工总工组长，全面负责
4、组织指导小2男30工程师工程部长组员，方案制定组成员3男26技师测量主管组员，方案实施4男27助工路基专业工程师组员，方案实施资料整理组成5男30助工一工区工程部长组员，协作实施6男29助工二工区工程部长组员，协作实施7男27助工三工区工程部长组员，协作实施8男27助工四工区工程部长组员，协作实施三、选题理由在使用智能压实系统初期，小组成员分别对DK578+260DK578+450（2010年5月20日前使用传统碾压工艺）和DK558+100DK558+300（2010年5月20日后使用智能压实系统）两段路基填筑检测情况进行统计，一次检测合格率达分别为94.8%、94.4%（具体数据见表2、表
5、3）。智能压实系统使用前后的一次检测合格率基本没有变化，智能压实系统对提高路基填筑质量、加快工期、节约成本没有起到有效的作用。为了使先进设备能得到充分发挥，路基填筑质量得到一个大的提升，本小组决定进行技术攻关，将本QC活动题目定为：提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率。以下是未使用智能压实系统时的试验检测数据统计:表3-1、路基施工基本情况统计表（传统碾压工艺）段落里程层数碾压遢数EvdKK30实脸检测040)(20.95)0130)合格率DK578+260DK578+450第2层1650.6849.5031.2256.120.960.950.960.960.960.97148159
6、15615394.8%46.3252.3848.6956.840.960.970.970.960.970.97154163155150DK578+260-DK578+450第3层1648.6971.2666.1748.550.970.970.950.960.950.9613816615417062.1251.4571.2661.480.960.960.970.960.970.97137154156163DK578+260DK578+450第4层1647.2369.0751.4577.580.960.970.970.950.9715616213916015950.3247.2349.3266.8
7、40.950.950.970.970.961521.)!156150178DK578+260DK578+450第5层1647.2329.5760.4546.320.960.960.960.940.9615413916012813561.4849.3146.1845.610.970.950.960.970.950.95159143137168DK578+260DK578+450第6层1660.2058.6450.6946.320.980.970.960.950.960.9615215413817248.6947.2342.2132.550.950.950.970.960.970.97118144
8、158140DK578+260-DK578+450第7层1663.7259.3763.1558.640.960.920.950.950.950.9614916213716647.2349.3249.3146.180.970.960.930.960.970.97164150110137DK578+260-DK578+450第8层1668.3555.1455.6150.690.960.970.960.950.950.9514813817216552.6949.5448.3455.560.960.950.950.960.970.97138137160156DK578+260DK578+450第9层1
9、655.5650.0248.3061.860.960.940.920.960.960.9515615914315955.1458.6460.3767.120.950.960.960.970.950.961621371.:1138DK578+260DK578+450第10层1644.1948.3442.2139.010.950.970.970.940.970.9715616513813849.6548.3063.1558.640.970.950.950.960.950.97148156149150制表人：施勇制表时间：2010年5月25日以下是前期使用智能压实系统施工时的试验检测数据统计:表3-
10、2、路基施工基本情况统计表（前期使用智能压实系统工艺）段落里程层数-压数一-碾遍一EvdKK30实验检测040)OO.95)0130)合格率DK558+100DK558+300第3层1645.6150.2049.5034.000.950.970.960.960.960.9716814915514794.4%46.3256.0052.3856.840.970.960.960.960.970.97138160152150DK558+100-DK558+300第，I层1649.5630.1249.5648.550.970.960.970.960.950.9613813515715447.5648.6
11、947.2361.480.970.980.960.970.970.97138163139163DK558+100DK558+300第5层1648.6262.1251.4546.920.950.950.970.930.970.9511814513816850.3247.2360.2071.260.970.990.950.970.970.97156138146138DK558+100DK558+300第6层1656.4529.0048.6356.990.960.970.960.960.960.951481641671is48.6277.1041.3956.230.970.970.940.970.9
12、60.95162157153146DK558+100DK558+300第7层1659.7836.2362.7745.120.980.960.970.970.960.9615215216217249.3248.6558.2258.910.950.970.990.950.970.97120154148140DK558+100DK558+300第8层1660.4555.5654.3947.510.960.940.970.970.940.9616614914416360.1260.3749.3146.180.970.960.950.960.960.971160162137DK558+100-DK558
13、+300第9层1648.7155.8348.5950.690.960.950.970.970.950.9514813815616558.1937.5468.3555.560.960.970.950.970.970.97138137160156DK558+100DK558+300第10层1654.3257.5351.4955.140.960.930.960.970.960.9515615911315950.2252.1048.6967.120.950.960.970.950.970.96156146126154DK558+100DK558+300第11层1649.5459.1044.3839.9
14、60.950.970.960.960.970.971381;】I19IM48.6559.4766.3849.760.970.950.970.970.960.96158138170IIL1制表人：施勇制表时间：2010年5月25日四、现状调查2010年5月30日小组成员在四个工区管段内各选区一段200m长路基（分别在智能压实系统应用前后）施工数据进行统计，将主要工序的质量缺陷进行分析汇总。做出统计表和排列图如下：表4-1：使用智能压实系统前检测不合格质量缺陷调查统计表序号里程检测不合格（频次）碾压不到位（频次）松铺厚度超标（频次）集料严重（频次）粉砂含量超标（频次）含水率不合格（频次）1DK54
15、7+350-DKD547+55012911102DK556+320-DK556+520161120213DK586+400-DK586+50011711114DK599+760-DK599+9601711130合计56395372百分率（%）10069.68.95.412.53.6制表人：施勇制表时间：2010年5月30日表4-2：使用智能压实系统后检测不合格质量缺陷调查统计表序里程检测不合格（频次）碾压不到位（频次）松铺厚度超标（频次）集料严重（频次）粉砂含量超标（频次）含水率不合格（频次）1DK549+150-DKD550+250161321002DK553+180-DK563+38014
16、1012103DK577+900-DK578+100131021104DK595+380-DK595+58015110111合计58445531百分率（%）10075.98.68.65.21.7制表人：施勇制表时间：2010年5月30日诺三,.二，. S*T *-x ST 含二1主KZ,图4：运用智能压实系统后不合格质量缺陷排列图制图人：施勇制图时间：2010年5月30日从以上两个调查统计表和排列图可以发现，碾压不到位是造成路基压实度不达标的主要因素，且智能压实系统应用后，未削弱碾压不到位这一因素的影响。五、确定目标根据质量缺陷统计表和排列图我们发现，若能充分利用智能压实系统的工效，去除碾压不
17、到位这个因素影响，检测合格率即可提高3.9个百分点(75.9%(l-94.4)%90%)o即可达到94.4+3.9=98.3%的合格率。因此本小组经分析测算后决定，小组本次活动目标为：路基压实指标检测一次合格率298.3%从而达到提高功效，加快工期，节约成本的目的。目标制图人：瞿光宗图2：活动目标图制图时间：2010年5月30日六、原因分析Qe小组运用头脑风暴法，对造成路基碾压不到位的原因进行了逐步深入的讨论分析，共整理11条末端因素。机械、系统设备系统设备运作异常设备精度影响机械设备运作异NfMV竺无参考价值八:、加械设备使用混乱环境操作手操作不当现场缺少监控把关或监控把关不严人员培训及交底
18、不足现场技术员指导错误/现场监控人员不足现场监控人员责任意识不强人员碾压不到位图61：智能压实系统对路基填筑质量影响因果分析图制图人：瞿光宗制图时间：2010年5月30日七、要因确定现针对分析出来的11个末端因素逐一进行整理确认。确认一、现场监控人员责任意识不强末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因现场监控人员责任意识不强施勇、瞿光忠2020年6月施工现场询问、调查分析否确认标准现场监控人员具有较强的责任意识，能够担当职责。确认过程通过对现场监控人员直属领导的询问和现场对监控人员的观察，小组成员一致认为，场监控人员责任意识均相对较强，均可以担当所在职责。分析现场监控人员责任意识均较强，不
19、影响碾压旁站控制，因此属非要因。确认二、现场监控人员不足末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因现场监控人员不足施勇、瞿光忠2010年6月施工现场现场清点否确认标准现场每台智能压实系统压路机旁至少配备一名监控人员。确认过程对现场装有智能压实系统压路机旁站监控人员进行了现场清点，均做到了一机一人。FFMm三jjj5r三三rr三三sv三l现场监控人员统计表分析监控人员数量满足要求，因此属于非要因。确认三、人员培训及交底不足末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因人员培训不足施勇、瞿光忠2010年6月施工现场提问调查是确认标准人员培训到位，交底清楚明确。确认过程小组成员通过询问现场随行技术人
20、员发现，一大半的现场监控和技术指导人员对智能压实系统的操作要点、注意事项等知之甚少。通过对现场操作手的询问发现，由于操作手对操作要求及要点不是很清楚，对智能压实系统带来的方便快捷也无感受，加至按照传统思路碾压完成后绝大多数仍能合格，故未按照智能压实系统操作要求进行操作。分析由于智能压实系统属于先进设备，前期工区乃至经理部没有人对智能压实系统完全掌握，而技术指导起到至关重要的作用，因此属要因。确认四、外界信号干扰末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因外界信号干扰张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析否确认标准无外界信号干扰，能够正常接收基站和GPS信号。确认过程调查后发现，
21、由于附近偶尔会有军事演习活动，雷达信号对智能压实系统信号接收有一定程度干扰分析此因素为不可抵抗外力，属非要因。确认五、环境信号差末端因素调查人员调查时间士也点确认方式是否要因环境信号差张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析否确认标准能够正常接收基站和GPS信号。确认过程本标段地处隔壁地区，地势开阔平坦，周围无高山或高大建筑等障碍物，卫星信号和基站信号均较好。分析卫星信号和基站信号均较好，信号接收不存在任何问题，因此属非要因。末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因机械设备运转异常张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析否确认标准所有装有智能压实系统的压路机在调
22、查期间出故障需撤离更换压路机的次数V3次/周。确认过程通过对现场配备智能压实系统的压路机在前期压实过程中出现故障需撤廛修理的情况进行了统计。现场25台压路机配备智能压实系统，在一个星期内共出现故障5次，1次需撤离修理。设事故9统让我，9区MJ。*Jg三，的套好2.*方加?笏0行）&加”，。峥na左jNgfih”I3叩GMTVAx5扰八几Cf工“7“瘦（出生-机械设备故障统计表分析出现因故障需撤离更换压路机的情况较少，因此属非要因。末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因系统设备运转异常施勇、瞿光忠2010年6月施工现场调查分析是确认标准在碾压过程中，所有智能压实系统设备运转异常概率V5次/
23、周。通过对装有智能压实系统的压路机进行为期一周的K孑J!；TZj?Lf调查发现，经常出现系统设备由于长期机械振动导致线E119三m确认过程路连接不良，数据r三三三a三H无法传输；电瓶没电导致仪器自动关WVWRenMHHrI机；线路短路导致数据传输错误。分析智能压实系统若无法采集数据，将直接失去指导价值，因此属要因。确认八、机械设备使用混乱末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因机械设备使用混乱施勇、张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析是确认标准机械设备在现场使用过程中井然有序，不同压路机、不同取土场、不同CMV值之间能做到一一对应。过连续一周对现场压路机使用情况统计发现，
24、压路机经常由于各种原因在较大范围内调动。CMV目标值用错的情况高达30次。确认过程由于不同型号压路机与不同类型填料之间存在一一对应的关系。调动后未及时更正目标CMV值的话，直接导致CMV值没有参考价值，因此属要因。确认十、行驶方向错误末端因素调查人员调查时间地占八、确认方式是否要因行驶方向错误施勇、张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析是确认标准压路机行驶方向符合智能压实系统应用原理。在对现场监督人员和小组成员现场观察的情况，做了以下统计表，反现仕JU日压跖机，架作于中们ZO人月理1口仃毁呱压削刁顶。确认过程分析智能压实系统，在操作中有如下要求：在连续检测过程中，要求压路机的行
25、驶方向要始终一致，一般正向行使。因为倒车（反向）行使会使激振力发生变化，影响检测结果，因此属于要因。确认十一、碾压速度不正确或不稳定末端因素调查人员调查时间地点确认方式是否要因碾压速度不正确或不稳定施勇、张征骥、栗勇、魏亮、王栋2010年6月施工现场调查分析否确认标准压路机碾压速度在2.5kmh左右，且保持相对稳定。确认过程通过对现场压路机在碾压过程中的行驶速度进行统计，发现压路机在行走过程中的速度基本符合规定的速度要求。分析智能压实系统技术要求，一般采用2.5kmh左右的速度正向行驶，才能采集准确的数据。现场压路机在碾压过程中，速度基本都能保持稳定在2.5kmh左右，不影响采集数据的准确性，
26、故属于非要因。通过对以上十一个末端因素的调查验证，我们确认导致碾压不到位的主要原因是：1、人员培训及交底不足;2、机械设备使用混乱；3、系统设备运转异常；4、行驶方向错误。八、制定对策针对上述这四个要因，QC小组进行了讨论分析，并分别制定了对策。表8：对策表序号要因对策目标措施地点完成时间负责人1人员培训及交底不足提高现场技术、监督和操作人员技术水平闭卷考试技术、监督人员平均分95分以上，操作手平均分85分以上邀请麦斯泰格（北京）工程技术发展有限公司专门技术人员来我标段，召开现场和室内培训会会议室施工现场2010.6.202010.6.21王好明2CMV值无参考价值配置专职调配人员每次碾压所参
27、考CMV值均有效每个综合施工工区内部设置专职管理人员，时装有智能压实系统的压路机进行调配施工现场2010.6.172010.6.23张征冀、栗勇、魏亮、王栋3系统设备运转异常确保系统设备运转正常系统设备能正常运转要求在每次碾压开始前2个小时，操作手对系统设备进行检查，确保碾压开始前系统设备硬件运转正常施工现场2010.6.172010.6.23张征冀、栗勇、魏亮、王栋4行驶方向错误控制碾压行驶方向不变保持压路机在碾压过程中始终为正向行驶严格要求压路机操作手控制行驶方向，现场监控人员时刻提醒操作手施工现场2010.6.172010.6.23张征冀、栗勇、魏亮、王栋制表人：施勇制表时眄：2010年
28、6月150九、实施对策实施一：2010年6月15日在经理部会议室，我经理部邀请麦斯泰格（北京）工程技术发展有限公司和其他标段有智能压实系统工作经验的技术人员，对我标段现场技术、监督人员和操作手集中进行培训学习，并对技术、监督人员和操作手在日常工作中应注意的重点事项进行了特别指导。2010年6月16日在DK562+300路基填筑施工现场，邀请了临近标段主管职能压实系统的高级工程师，再次对技术、监督人员和操作手就智能压实系统操作注意事项和管控要点进行了讲解。对策实施后，于2010.6.20在经理部会议室对现场技术、监督人员和操作手分别行了闭卷考试，技术、监督人员平均分97.5分，操作手平均分89分
29、，与目标进行对比，达到要求。现场考核记录实施二：每个工区配备专职管理装有智能压实系统的人员，对管辖范围的压路机进行进行记录，并留下操作手的手机号码，其他人员不得随意调动这些压路机。对工区内压路机进行编号001、002、003,对工区内取土场进行编号001、002、003,然后建立对应的CMV值表，并且要求在路基施工四区段标识牌上标明料源取土场编号，这样可以方便专职管理人员在调配压路机后及时通知操作手更改目标CMV值。建立CMV值对应表，每个技术员、监督员、操作手人手一份。制定下发的CMV值对应表对策实施后，在2010年6月17日-2010年6月23日为期一周的之间内，从现场压路机调配情况统计，
30、均能做到不同型号压路机与不同取土场填料一一对应，且目标CMV值无错误使用的现象，与目标进行对比，达到要求。实施三：现场技术人员在碾压开始前2小时通知专职调配人员，调配人员接到碾压通知后，及时提醒操作手检查系统设备的部件，确保电源充足、接口良好、显示屏显示正常等，并填写检查记录表。检查记录样表、日常检查制度及奖惩办法对策实施后，在2010年6月17日2010年6月23日为期一周的之间内，从现场系统设备运转情况统计，系统设备均能正常运转,与目标进行对比，达到要求。实施四：在每日开工前，对作业班组进行班前交底，并对压路机操作手强调操作中的注意事项。碾压开始后，监督人员时刻注意压路机的形式速度和方向，
31、发现操作手未按要求操作时，第一时间责令操作手停止并改正错误行为。通过长时间的外界压力，促使操作手养成正向行驶碾压的习惯。操作规程及奖惩办法对策实施后，在2010年6月17日2010年6月23日为期一周的之间内，对现场10台压路机碾压过程进行了抽查，发现压路机操作手均能按照要求正向行驶，与目标进行对比，达到要求。十、效果检查1、质量目标：经过以上对策实施后，我们可以说，四个要因均得到了圆满解决。为了验证活动实施的效果,2010年7月30日小组成员对DK564+763DK564+960段路基压实度进行检测，从表10数据来看，QC活动开展后,利用智能压实系统辅助碾压完成后的检测数据合格率达到99.2
32、%,达到了预期目标。2、效益检查经济效益：智能压实系统作为路基施工过程控制的辅助手段，达到了减少返工，减少油耗，节约成本，缩短工期的作用。通过此次QC活动，经核算，费用节约率可以高达10.35%（具体计算见附件）。表10、智能压实系统工点施工基本情况统计表（活动后）段落里程层数目标平均EvdKK30实险检测是否一次合格CMVCMV(40)(0.95)0130)DK564+763-DK564+960第8层6060.745.6451.4446.5842.690.950.960.960.960.960.9613813815413699.2%48.5548.7559.6247.560.970.980.
33、970.950.980.96145151149134DK564+763-DK564+961第9层6061.651.2749.6248.5448.080.960.970.970.970.980.9514714713814447.2656.7446.6649.230.960.960.950.970.980.96154156137136DK564+763-DK564+962第10层6063.849.3241.1759.1252.330.980.970.950.950.960.9813914316314859.4159.6554.6160.220.960.960.960.970.980.9515615
34、8142146DK564+763-DK564+963第11层6063.753.8255.6548.2357.640.950.980.960.980.960.9514817014813755.1449.4455.2352.220.970.960.950.950.970.95152146124154DK564+763-DK564+964第12层6062.146.7744.7257.1246.490.960.980.930.960.950.9814214214618040.1243.1544.1360.110.960.980.970.960.970.95163138139162DK564+763-D
35、K564+965第13层6062.758.4654.1762.8954.790.950.950.960.960.970.9714715514714660.7751.1364.2756.420.970.950.960.980.970.97154144142146DK564+763-DK564+966第14层6062.961.9146.5548.5445.090.980.970.980.950.980.9813414713813952.8249.9441.6955.120.970.960.970.970.970.97156150134152DK564+763-DK564+967第15层6063.4
36、46.7558.4549.3349.50.950.970.980.960.960.9615813013915055.2462.8467.4849.270.970.970.970.960.960.96175160140162DK564+763-DK564+968第16层6066.451.6264.8566.2156.030.980.970.950.970.970.9614613816015546.8555.8760.2855.890.970.980.960.980.980.97165142160155制表人：施勇制表时间：2010年7月30日十一、巩固措施QC小组将智能压实系统有关的资料收集整理，编制了智能系统作业指导书和管理实施细则，对后续工作作出指导。QC活动结束后，根据总结的经验，对技术、施工员和操作手等进行进一步的培训，使其专业能力得到更大的提高。2010年9月，为了检查巩固效果，小组分别正在施工的10段路
