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1、技术交底记录工程名称天津地铁8号线一期工程湘江道站土城站区间明挖停车线交底单位中国铁建大桥工程局集团有限公司口施组总设计交底口单位工程施组交底施工方案交底口专项施工方案交底回施工作业交底口其他交底部位主体基坑开挖过程中钢支撑安拆接受交底范围叉车司机交底内容:1、分部分项工程概况及施工任务1.1工程概况湘江道站土城站区间明挖停车线位于解放南路与湘江道交口处南侧，停车线主体沿解放南路设置，为地下两层结构，设计起讫里程为ZDK26+726.146ZDK27+08L925,YDK26+726.146YDK27+078.106,左线中心线长355.779m,右线中心线长351.960m。停车线东侧设置一
2、处区间风亭。停车线线路平面两端为直线，中间为曲线，主体结构直线标准段宽度2L8m,曲线段结构宽度23.05mo结构竖向沿线路左线中心线由小里程向大里程2%。降坡。基坑开挖范围周长约为770m,面积约为8059m。停车线主体结构采用明挖法施工，小里程端接顶管隧道，为双线顶管始发井；大里程端区间隧道采用盾构法施工，为双线盾构接收井。停车线标准段顶板覆土约4.46m。主体基坑标准段开挖深度约20.38m,小里程顶管井基坑开挖深度约21.734m,大里程盾构井基坑开挖深度约22.246m。明挖停车线平面图主体围护结构采用地下连续墙及基坑内支撑的形式作为支护，内支撑形式为：竖向设置5道支撑（1道混凝土撑
3、+4道钢支撑）+1道换撑（小里程AC轴部分为2道换撑），本方案中的起重吊装及安拆主要为内支撑中的钢支撑及换撑。基坑标准段及小里程段断面图所用钢支撑采用800(t=16mmt=20mm)钢支撑，钢支撑标准节长6m。拟采用1台25吨汽车吊地面吊运短节钢支撑拼装，整体拼装到设计尺寸(含活络头与固定端)后由1台Ioot汽车吊整体吊装就位。标准段及端头加宽段钢支撑长度计参数见下节所示。1.2施工任务根据主体基坑图纸及变更图纸，主要钢支撑的量如下;支撑位置编号支撑长度(mm)直径(mm)壁厚(mm)支撑道数每道根数总根数每延米重量总篁*(D13轴/D-G轴14.808800165150.3097.4371
4、-3轴/D-G轴28.485800165150.30913.1241-3轴/D-G轴312.162800166160.30922.5741-3轴/D-G轴414.849800166160.30927.5621-3轴/D-G轴517.253800166160.30932.0241-3轴/A-D轴65.657800166160.30910.5001-3轴/A-D轴79.899800166160.30918.3741-3轴/A-D轴813.718800166160.30925.4621-3轴/A-D轴916.971800166160.30931.5003/3轴10-3421.880016525125
5、0.309842.98913/7轴35-4522.615800205Il550.385478.52417轴/8轴4622.605800205150.38543.48317轴-18轴4722.615800205150.38543.50217轴-18轴4822.641800205150.38543.55217轴“8轴4922.683800205150.38543.63317轴“8轴5022.741800205150.38543.74517轴-18轴5122.815800205150.38543.88717轴-18轴5222.892800205150.38544.03518-31轴5322.9968
6、00205150.38544.23518-31轴54-8223.058800205291450.3851286.27531-32轴8323.058800205150.38544.35431-32轴8422.996800205150.38544.2353132轴8522.892800205150.38544.0353L32轴8622.815800205150.38543.8873132轴8722.741800205150.38543.74531-32轴8822.683800205150.38543.63331-32轴8922.641800205150.38543.55231-32轴9022.61
7、5800205150.38543.50231-32轴9122.605800205150.38543.48332-33轴92-10222.60580020511550.38547831233-41轴103-11921.80580016517850.309573.36441-43轴12026.4800165150.30940.83541-43轴/A-D轴12116.68880016515030925.81241-43轴/A-D轴12212.869800165150.30919.90541-43轴/A-D轴1238.91800165150.30913.78241-43轴/A-D轴1245.09180
8、0165150.3097.87541-43轴/D-G轴12516.688800165150.30925.81241-43轴/D-G轴12612.869800165150.30919.90541-43轴/D-G轴1278.91800165150.30913.78241-43轴/D-G轴1285.091800165150.3097.875合计/647/4768.102、施工工艺2.1工艺流程本工程基坑结构采用明挖顺做法施工，施工中中800钢支撑安装与土方开挖两工序及拆除（钢换撑安拆）与主体结构施工两工序密切结合，具体施工步骤如下：第一步开挖基坑至第一道钢筋碎支撑底面,施工冠梁及第一道钢筋磴支撑，碎
9、达到设计强度后方可进行第二步开挖；（本方案不对此描述）第二步:开挖基坑至第二道支撑底面下0.5m,架设第二道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。第三步:开挖基坑至第三道支撑底面下0.5m,架设第三道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。第四步:开挖基坑至第四道支撑底面下0.5m,架设第四道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。第五步:开挖基坑至第五道支撑底面下0.5m,架设第五道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。第六步:开挖基坑至基坑底设计标高后，依次浇筑刚性碎垫层后,绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底板。第七步:待结构底板达设计强度要求后一次拆除相应段的第五道支撑，保留第一四道（碎、钢）支撑，绑扎内衬墙钢筋,浇筑结
10、构侧墙至第一道水平施工缝，后继续施工主体结构至第二道水平施工缝。第八步:待已施工完的侧墙达到设计强度要求后，在第四道钢支撑下施工第一道钢换撑。第九步:拆除第四道钢支撑，施工主体结构至第三道水平施工缝，待构件达到设计强度后,在第三道钢支撑下施工第二道钢换撑（小里程段）。第十步：拆除第三道钢支撑，施工主体结构及侧墙，后继续施工主体结构及顶板，完成主体结构施工。第十一步待顶板强度达到设计要求后，拆除第二道钢支撑及钢换撑，做顶板防水及保护层，向上回填至第一道碎支撑下方（后续本方案不做描述）。施工准备4预加预应力F土方开挖高度达到要求4测量放样复紧支撑连接螺栓等.,钢换撑地面预拼检查钢支撑吊装检查及轴力
11、复加连系梁安装支撑管安装相应主体结构达到要求.活动端楔块填实拆除支撑钢支撑安拆流程图2.2钢支撑安装方法及步骤根据土方开挖进度及主体结构施工进度达到要求下，钢支撑安装的流程如下：计算长度T支撑拼装T支撑点安装固定件T焊接支点一安装支撑前检查T吊装T支撑就位一支撑安装T施加预应力T端头填充一定期检查。1）钢支撑拼装根据图纸设计钢支撑长度及现场实测尺寸进行钢支撑配料。现场配备6m、5m、4m、2m、2.5m、1.5m、Im、0.3m、02m等多种型号的标准节。活动端长度为1.35m。可以满足基坑内支撑的拼接组装。钢支撑拼装场地位于基坑东侧。卸车和钢支撑拼装采用汽车吊进行吊运。2）配套附属的安装土方
12、开挖至钢支撑设计标高下50Omm及时组织测量人员施放钢支撑的点位，在支撑钢板位置，钢支撑直接作用在后置钢板上。为了防止钢支撑下滑，在钢支撑上部设置拉结吊筋（直径28mm,三级钢），起到悬吊保护作用。具体作法为：使用钢筋吊环（直径28mm,三级钢，与钢支撑间断焊）箍住钢支撑，拉结吊筋一端钩住钢筋吊环，另一端钩住角钢（L80*12,采用M20膨胀螺栓固定于地连墙）；同时下部设置托板（IOmm厚），两侧设置挡板（IOmm厚），托板与挡板均与后置钢板满焊。对撑后置钢板及斜撑后置钢板均采用四边与地连墙纵筋及水平筋满焊的方式安装，钢板厚度为20mm。具体布置图详见下图。斜撑端头安装示意图对撑端头安装示意图
13、托架挂件ML80X12托架及挂件大样图在大、小端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端头处设斜撑支座，按图纸要求进行制作。保证后置钢板的位置准确，后置钢板与主筋之间的空隙必须填焊密实。具体形式如下图所示。3）钢支撑调运及安装（1）支撑安装前先在地面进行预拼接完成后，检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。然后用组合千斤顶施加预加轴力。钢支撑吊装采用均采取两点吊装，IoOl汽车吊将拼装好的钢支撑先试吊合格后，沿平行基坑方向降落，穿过上排钢支撑或混凝土撑，到达指定位
14、置上方0.5m后，人工拉动预先绑在钢支撑上的大绳，使钢支撑一端先缓缓落在托板上，再缓慢下降，用同样的方式将另外一端放置于对应的托板上。钢丝绳钢支撑调运示意图钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，必须待钢支撑预加轴力并且固定完成后方可解开钢丝绳。斜撑安装时因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加应力，斜撑安装前先将斜撑支座用钢板做成的托架与预埋钢板进行焊接，钢支撑托架支撑面垂直，后将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与支撑相同。在换水管底部采用在土方开挖面铺设钢板，吊装大型叉车于开挖面上辅助吊车进行安装钢支撑。（2）钢支撑与连系梁的连接：连系梁安装用两根40C的槽钢对接在一
15、起，通过720*400*10320钢缀板连接焊接在一起，见支撑与连梁连接图。支撑与连梁连接节点平面图支撑与连梁连接节点纵剖面图（3）钢换撑施工在主体结构相应位置侧墙的混凝土强度达到设计要求后，进行换撑施工。换撑施工前应将阻碍钢支撑安装的支架拆除，以免在钢支撑换撑安装过程中破坏支架，或造成安全隐患。首先安装后置钢板，施工放样后安装好三脚架。其次采用正常施工横撑的施工顺序。4）钢支撑预应力施工预应力的操作顺序为：校核计量器具T安装千斤顶与油泵一校正千斤顶作用点是否与支撑同心一施加应力一静停T安放支撑斜铁钢楔T回顶。（I）根据设计要求的预加轴力，用千斤顶进行应力施加。将2台200t液压千斤顶放入活络
16、头顶压位置，接通油管后即可开泵在活络头一端施加预应力，预应力施加到位后，在活络头中锲紧垫块，并用榔头敲打固定，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。（2）在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有支撑必须同时布置、安装，支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力。支撑预应力分两次加载，每次按预应力50%加载，在第一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。钢支撑的安装周期不超过8h。支撑计算轴力见下表：支撑轴力表x范围支撑部位小里程顶管井（1-3轴）标准段（3-41轴）大里程盾构机（41-43轴）预加轴力标准
17、值（KNm）支撑轴力最大（KNZm）预加轴力标准值支撑轴力最大（KNZm）预加轴力标准值（KNZm）支撑轴力最大（KNZm）第一道碎支撑024002500290第二道钢支撑200700200570200630第三道钢支撑3008503008803001125第二道钢换撑顶紧510/Z/第四道钢支撑3008903009203001150第一道钢换撑顶紧650顶紧605顶紧730第五道钢支撑3008203009303001145注：支撑轴力表内的轴力均为每延米标?隹值，钢支撑彳展据水平间距确定负荷宽度,施加预加轴力。当支撑与冠梁（围楝）夹角为时，支撑轴力为表中数值cosa。当昼夜温差过大导致支撑预
18、应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。为防止施工中支撑撑好以后松动脱落现象的发生，在压顶梁预埋钢环，钢环吊钢丝绳兜住钢支撑，防止坠落伤人。支撑预加应力根据现场测量的围护结构变形与支撑轴力计的数值的变化，随时观测钢支撑内力。围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙方矩必须满足设计安全要求。（3）施压至设计应力后，用钢楔子将活动端中间楔紧，并按要求进行检测，应力卸荷后及时加压。（4）预应力复加：当出现以下情况时应进行钢支撑轴力复加围护变形较大或水平位移速率较大时。施工碰撞等原因导致支撑松动时。监测的支撑轴力出现损失时。5）端头填充安装完
19、毕后，针对钢支撑与地连墙存在空隙的位置（若有）则采用C30细石早强混凝土填实。2.3钢支撑拆除方法及步骤支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。（1）拆除支撑施工前，必须对施工作业人员进行安全技术交底，施工中应加强安全检查。（2）拆撑作业施工范围严禁非操作人员入内，切割焊和吊运过程中工作区严禁入内，拆除的零部件严禁随意抛落，设置警戒线和相关的安全标志，警戒范围内不得有人员逗留，并派专人监管。（3）支撑拆除时应设置安全可靠的防护措施和作业空间，当需利用永久结构底
20、板或楼板作为支撑拆除平台时，应采取有效的加固及保护措施，并应征得主体结构设计单位同意。（4）支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行，拆撑前由实验部门实测前段混凝力强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后报监理，方可进行拆撑施工。结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过35m,拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。采用分级卸载，汽车吊吊运。（5）对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必需时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。1）钢支撑及活动端的拆除把千斤顶放到原支撑点一用千斤顶支顶钢支撑一焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板一千斤
21、顶逐步回油卸力一移走千斤顶一钢支撑和活动端连接牢固一钢支撑平移一主吊卷筒制动、起吊钢支撑一吊至地面一循环使用。2）分级卸力拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧,然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。3）吊运卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支撑的一端以边调节方向。卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向脚手架一边，避开上部支撑，然后起吊。支撑吊起后调整支撑的位置和方向，使钢支撑倾斜一定角度，牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。吊出基坑并转移到基坑边后，放落在指
22、定存放点。在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。换撑拆除待施工结构强度达到设计强度后拆除，拆除过程中派专人指挥，利用手拉葫芦及预留吊环吊放至底板，在底板上进行分解为最小单元节后利用叉车将钢支撑运送至吊装孔，利用吊车吊出主体结构放在指定存放点。2.4钢支撑安装质量控制要点（1）钢支撑进场：检验构件大小尺寸是否与设计相符，构件出厂合格证，钢板、钢管、焊丝、高强度螺栓送检，钢支撑做焊缝探伤实验；（2）斜撑段及直撑安装：预埋钢板底部施做三角托架，尺寸、原材必须符合设计与规范要求，检查螺栓、螺栓打眼深度,螺栓安装不得外漏太多，三角托架安装时必须拉线，确保顶面在同一标高，安装
23、完成后，托架必须牢固，螺栓必须设止回垫片；钢支撑斜支座与地连墙预埋钢板焊接：同一道钢支撑两个斜支座定位必须准确，保证架设完成后斜撑与地连墙预埋钢板两边成等腰三角形，斜支座内部设两块梯形钢肋板，必须与支座成满焊状态；钢支撑拼装与安装：钢支撑应提前拼装完成，拼装过程中，两段支撑接口处不得有错位现象，螺栓必须紧实，每道螺栓螺母后必须设止回垫片；钢支撑吊装架设时，支撑周边除专业施工人员外，不得站人，支撑必须安全平稳的架设到支座牛腿上，活络端、固定端与支座接触面不得偏移；支撑轴力加设：采用两个千斤顶在活络端两侧同时加压，加压强度必须严格按照设计要求进行施工，加压分两次进行，第一次加设设计轴力的50%,持
24、荷时间510min,第二次加压到设计轴力100%,持荷时间510min,并观察度数表变化，如压力有回弹，需再次实施加压力；支撑轴力加设完成后，对防坠拉杆、钢支撑连接处螺栓进行二次紧固，在钢支撑两端焊接吊耳及对应地下连续墙上部1.5m位置打眼植入膨胀螺栓，采用花篮螺丝、钢丝绳连接对钢支撑进行防坠保护。直撑安装时，需先将地下连续墙预埋钢板凿出，并检验两侧预埋钢板位置是否在同一水平面，定位完成后，在两块钢板同一标高位置焊接钢托盘，钢托盘与钢板满焊，钢托盘底部焊接牛腿，以上工序完成后方可架设支撑。（3）轴力监测：钢支撑活络端处预埋轴力监测计，每天进行监测，轴力应变较小时，及时安排施工人员对钢支撑轴力进
25、行补加；轴力应变较大时，及时作出预警并分析原因做相关措施。3、质量标准1）钢支撑进场检查钢支撑需验收合格后方可进场。（1）检查内容：钢支撑、钢楔子、高强螺栓的材料、规格、尺寸和外观；检验构件大小尺寸是否与设计相符，构件出厂合格证，钢板、钢管、焊丝、高强度螺栓送检，钢支撑做焊缝探伤实验；（2）检查要求：钢支撑轴线竖向偏差：30mm:支撑轴线水平向偏差：30mm；支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/1000；支撑的挠曲度：不大于1/1000。2）钢支撑质量验收标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查范围及数量检查方法单位允许偏差范围点数主控1支撑标高mm30水准仪项目I位置
26、平面100用钢尺量2预加轴力kN50油泵读数或传感器一般项目1围檄标同mm30每段施工52立柱位置标高mm30每立柱2水准仪用钢尺量平面503开挖超深（开槽放支撑除外）mm200每支护面1水准仪4支撑安装时间设计要求每道支撑1用钟表估测5支撑两端标高差不大于20mm和L/600（L为支撑长度）水准仪水平面偏差用钢尺量6支撑挠曲度不大于171500且不大于15mm（L为支撑长度）用钢尺量备注，钢支撑验收标准依据建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202.3）其他要求（1）托架、挂件位置正确，安装牢固，防掉设施稳固；（2）钢支撑安拆过程专人指挥、操作人员安全防护用品佩戴齐全，确保施工人员安全；
27、（3）架设前清理基坑周边垃圾，杜绝高处坠落、物体打击等安全隐患；（4）钢支撑架设人员需熟悉操作规程，防止操作不当造成安全事故。（5）支撑拆除前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，是否符合施工安全规范，并派一名技术员复检；（6）在拆除施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查明原因，采取核正、加固措施：（7）无安全措施，严禁在钢支撑上行走或作业。4、其他应注意的问题本工程中叉车主要负责配合起重吊钢支撑，及钢支撑拼装4.1叉车司机操作要求（1）重叉装物件时，被装物件重量应在该机允许载荷范围内。当物件重量不明时应将该物件叉起离地IOomm后检查机械的稳定性，确认无超载现象后，方可运送。（2
28、）叉装时，物件应靠近起落架，其重心应在起落架中间，确认无误，方可提升。（3）物件提升离地后，应将起落架后仰，方可行驶。（4）起步应平稳，变换前后方向时，应待机械停稳后方可进行。（5）叉车在转弯、后退、狭窄通道、不平路面等情况下行驶时.或在交叉路口和接近货物时，都应减速慢行。除紧急情况外，不宜使用紧急制动。（6）两辆叉车同时装卸辆货车时，应有专人指挥联系，保证安全作业。（7）不得单叉作业和使用赁叉顶贷或拉货。（8）叉车在叉取不易稳固的物体时，应采用安全绳加固，必要时，应有专人引导，方可行驶。（9）严禁货叉上载人。驾驶室除规定的操作人员外，严禁其他任何人进入或在室外搭乘。（10）作业后，应将叉车停
29、放在平坦、坚实的地方，使赞叉落至地面并将车轮制动住。4.2叉车司机操作规程（1）经培训合格，并持有效叉车驾驶执照的司机方可驾驶车辆。（2）在开车前检查各控制和警报装置，如发现损坏或有缺陷时，应在修理后操作，检查电气线路是否有搭铁，接头是否有松动现象，喇叭、转向灯、制动灯、液压、轮胎及各仪表工作是否正常，以上准备工作完成后，才能开始工作。（3）叉车在中途停车，发动机空转时应后倾收回门架，当发动机修车后应使滑架下落，并前倾使货叉着地。（4）在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。（5）为了提高叉车的使用寿命及防止意外事故
30、的发生，为保持叉车最佳运行状态和各零部件正常运转，在使用过程中必须严格地进行定期保养，出车前必须检查以下各处。检查燃油储油量。检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。检查机油箱的容量是否达到规定的容量。检查车轮螺栓坚固程度及各轮胎气压是否达到规定值。检查转向及制动系统的灵活和可靠性。（6）平稳地进行起动、行驶、制动和停止，在潮湿或光滑的路面转向时须减速，在交叉路口，转方进出车间门口时要鸣灯、打转向灯、减速，做到一看二慢三通过，交会时要礼让三先。即先让、先慢、先停。（7）坡道行驶时应小心行驶，在大于十分之一的坡道行驶时，上坡应向前行驶，下坡就后退行驶,上、下坡忌转向，叉车在行驶时，勿进行装卸
31、作业。（8）行驶时应注意行人，障碍物和坑洼路面，并注意叉车上方的空隙。（9）不准人站在货叉上，车上不准载人，不准人站在货叉上或在货叉下行走。（10）禁酒后操作和行车。（Il）不准从司机座以外的位置上操纵车辆和工具。（12）起升高度大3m的高门架叉车应注意上方货物掉下，必要时须采取防护措施，工作时应尽量使门架后倾，并在最小范围内作前后倾。（13）加燃油时，司机不要在车上，并使发动机熄火，在检查电瓶或油箱液位时，不要点火。（14）送料时必须检查道路畅通，按规定路线行车。（15）不要搬运未固定或散堆垛的货物，小心搬运尺寸较大的货物，装物行驶应把货物放低，门架后倾。（16）搬运时不应超过规定负荷，货叉
32、须全部插入货物下面并使货物均匀放在货叉上，不许用单个货叉尖挑货物，在较差的道路条件下作业，起重量应适当降低并降低行驶速度。（17）在装载货物时，应按货物大小来调整货叉的距离、货物的重量应平均的由两货叉分搭，以免偏载或开动的货物向一边滑脱。货叉插入货堆后，叉壁应与货物一面相接触，然后门架后倾，将货叉升起离地面200亳米左右再行驶。（18）严禁停车后让发动机空转而无人看管，更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。交底人接收交底人数交底时间年月日接收交底人员见附表三级技术交底记录工程名称天津地铁8号线一期工程”在编号湘江道站土城站区间明挖停车线父母细昔交底部位及范围主体基坑开挖过程中钢支撑安拆交
33、底时间年月日交底地点交底主要内容及事项交底组织人交底人接受交底人员签名单位/工种签名单位/工种结果1 .对交底内容理解程度。完全理解基本理解口没有理解2 .交底文件签收。口交底书口施组口专项方案口其它接受交底单位负责人签字：津建安-施-3安全技术交底（三级）工程名称天津地铁8号线一期工程湘江道站土城站区间明挖停车线接受交底范围叉车司机施工部位主体基坑开挖过程中钢支撑安拆交底时间施工企业：中国铁建大桥工程局集团有限公司编号交底内容:1、工程概况湘江道站土城站区间明挖停车线位于解放南路与湘江道交口处南侧，停车线主体沿解放南路设置，为地下两层结构，设计起讫里程为ZDK26+726.146ZDK27+
34、081.925,YDK26+726.146YDK27+078.106,左线中心线长355.779m,右线中心线长351.960m。停车线东侧设置一处区间风亭。停车线线路平面两端为直线，中间为曲线，主体结构直线标准段宽度21.8m,曲线段结构宽度23.05m。结构竖向沿线路左线中心线由小里程向大里程2%。降坡。基坑开挖范围周长约为770m,面积约为8059m停车线主体结构采用明挖法施工，小里程端接顶管隧道，为双线顶管始发井；大里程端区间隧道采用盾构法施工，为双线盾构接收井。停车线标准段顶板覆土约4.46m。主体基坑标准段开挖深度约20.38m,小里程顶管井基坑开挖深度约21.734m,大里程盾构
35、井基坑开挖深度约22.246m。明挖停车线平面图主体围护结构采用地下连续墙及基坑内支撑的形式作为支护，内支撑形式为：竖向设置5道支撑（1道混凝土撑+4道钢支撑）+1道换撑（小里程A-G轴部分为2道换撑），本方案中的起重吊装及安拆主要为内支撑中的钢支撑及换撑。所用钢支撑采用800（t=16mmst=20mm）钢支撑，钢支撑标准节长6m。拟采用1台25吨汽车吊地面吊运短节钢支撑拼装，整体拼装到设计尺寸(含活络头与固定端)后由I台100l汽车吊整体吊装就位。标准段及端头加宽段钢支撑长度计参数见下节所示。支撑位置编号支撑长度(mm)直径(mm)壁厚(mm)支撑道数每道血总根数每延米重量(0总重量(t)
36、1-3轴/D-G轴14.8088(X)165150.3097.4371-3轴/D-G轴28.485800165150.30913.1241-3轴/D-G轴312.1628(X)166160.30922.5741-3轴/D-G轴414.8498(X)166160.30927.5621-3轴/D-G轴517.2538(X)166I60.30932.02413轴/A-D轴65.657800166160.30910.5001-3轴/A-D轴79.899800166160.30918.37413轴/AR轴813.718800166160.30925.46213轴/A-D轴916.971800166160
37、.30931.5003-13轴10-3421.8800165251250.309842.98913-17轴35-4522.61580020511550385478.52417轴-18轴4622.605800205150.38543.48317轴-18轴4722.615800205150.38543.50217轴-18轴4822.641800205150.38543.55217轴-18轴4922.6838(X)20515038543.63317轴/8轴5022.7418(X)205150.38543.74517轴“8轴5122.8158(X)205150.38543.88717轴/8轴5222.
38、892800205150.38544.03518-31轴5322.996800205150.38544.23518-31轴54-8223.058800205291450.3851286.2753132轴8323.058800205150.38544.35431-32轴8422.996800205150.38544.23531-32轴8522.892800205150.38544.03531-32轴8622.815800205150.38543.88731-32轴8722.741800205150.38543.74531-32轴8822.683800205150.38543.63331-32轴8
39、922.6418(X)205I50.38543.55231-32轴9022.6158(X)20515038543.5023132轴9122.6058(X)205150.38543.48332-33轴92-10222.60580020511550.385478.31233-41轴103-11921.80580016517850.309573.36441-43轴12026.4800165150.30940.83541-43轴/A-D轴12116.688800165150.30925.81241-43轴/A-D轴12212.869800165150.30919.90541-43轴/A-D轴1238.
40、91800165150.30913.78241-43轴/A-D轴1245.091800165150.3097.87541-43轴/D-G轴12516.688800165150.30925.81241-43轴/D-G轴12612.869800165150.30919.90541-43轴/D-G轴1278.91800165150.30913.78241-43轴/D-G轴1285.091800165150.3097.875合计/647/4768.102、危险源分析及预防措施2.1危险因素(1)作业前不检查制动性能，灯光导致碰撞场地内其他人或物体。(2)起步前不鸣笛，起步快导致撞人和货物落地损坏。(3)行驶中货叉升烦人过高，货物落地损坏。(4)卸货后未先降货叉启动导致货叉撞击事故2.2预防措施(1)叉车作业前，应检查外观，加注燃油，润滑油和冷却水，检查启动，运转及制动性能。(2)起步前应观察四周确认无妨碍行车安全的隙碍后，先鸣笛后缓慢起步。(3)行驶中货叉低端高度应保持在3
