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1、18.公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范（JTGD62-20（三）二 .设计原则为了充分发挥道路的交通功能，必须具有与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。1 .交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；2 .设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；3 .充分尊第金牛区公安局交通管理局在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面己经取得的成功经验，充分尊重金牛区道路交通监控系统的选型和建设思路；4 .充分尊重市交管局在审查本设计图纸过程中提出的宝贵意见，对设计内容作出相应
2、修改，使设计文件与市交管局技术管理要求保持一致。三 .工程概况盛发街（原校园路）位于金牛区，起于万福二街北段，接现状盛发街后止于金芙蓉大道，设计路段总长2554.671m,其中K0+000K1+350.843为新建段，K1+350.843-K2+554.671为现状盛发街改建段（拆除现有中央绿化带并恢复路面）。盛发街（原校园路）规划红线宽30米，单幅路型式，其中机动车道总宽15.5米，设双向四车道，机动车道外侧设置3.75m宽（含路缘带宽度及机非隔离护栏设置宽度）非机动车道，两侧人行道宽3.5米:本次设计范围内新建段共有6处平交路口，改建段共有5处平交路口。道路等级：城市次干路：路段设计速度：
3、40kmho3.1. 交通组织交通组织以尽量满足区域交通和尽量减少对干道交通干扰的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通停车让行。相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯。本工程新建段范围内道路共有十字型、丁字型平交道口6处。交叉口1为设计路段起点处，与万福二街北段相交；交叉口2、交叉口3、交叉口4与未建规划道路相交；交叉口交通工程施工图设计说明一.设计依据及相关技术规范1.1. 设计依据1 .本道路设计合同2 .道路规划红线图3 .初步设计评审会会议纪要4 .其他相关资料1.2. 技术规范1 .市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)2 .城市道路工程设计规范(CJJ
4、37-2012)3 .城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)4 .城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)5 .城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)6 .道路交通标志和标线(GB57682009)7 .成都市道路指路标志系统8 .公路交通标志板(JDT2792004)9 .道路交通反光膜(GB18833-2012)10 .路ifif标线涂料(JT280-2004)II,路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2009)12 .道路交通信号灯设置与安装规范(GB148862006)13 .道路交通信号灯(GB14887-2OU)14 .道路交通信号倒计时
5、显示器(GArr508-2004)15 .道路交通信号控制机(GB252862010)16 .电气装置安装工程母线装置施工及验收规范(GB50149-2010)17 .砌体结构设计规范(GB500032011)我院在初步设计的基础上，完成了盛发街(原校园路)交通工程的施工图设计工作。五.设计内容本设计内容有：交通标线、交通标志、其他安全设施和交通信号控制系统。其他安全设施主要为护拦。5.1. 交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、徜头、文字、立面标记等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。5.1.1. 交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标
6、线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序和畅通的目的。5.1.2. 交通标线的平面布设按照道路交通标志和标线(GB5768-29)的布设原则，本道路设有禁止跨越对向行车道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道边缘线、停止线、人行横道线、导向箭头、左弯待转区线以及网状线等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、向距等按GB5768-2009选用。标线均采用热熔型反光涂料施划。1 .禁止跨越对向行车道分界线:本工程道路采用双黄实线,线宽15cm,线间净距20cm：2 .车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道与路缘带分界线上的白色实线，线宽15cm；3 .可跨越同向车行道分界线：划
7、于同向车行道之间，采用白色虚线，线宽15cm,主车道实线长200cm,间隔400cm,在路口停止线前不少于30m处变为导向车道线：4 .导向车道线：在交叉口停止线前不少于30m采用，为线宽15Cm的白色实线：5 .停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm,距离人行横道200cm：6 .人行横道线:路段开口处和交叉口等地方标划的白色斑马线,线宽40cm,间隔60cm,5与拟建金粮路相交；交叉口6与未建规划道路相交。交叉口5由于在先期完成的金粮路交通工程设计中，盛发街横断面布设与此次设计的盛发街横断面不一致，故此次对该交叉口交
8、通组织进行重新设计，交通工程施工应以此次施工图为准。本工程改建段范围内道路共有十字型平交道口5处，均与现状道路相交，本次施工图设计对改建段已有交通标志及信号灯进行更新，使交通标志版面、结构及信号灯规格与新建段一致。各交叉口均按规范设置信号灯进行控制，同时，所有交叉口均设置完善的标志标线，以实现安全、有序、畅通的交通管理。设置信号灯控制的交叉口，片区内相邻信号灯路口可考虑实行联动，即一个信号机可以管13个交叉路口，具体实施时请交警现场确定联动路口。另外，涉及到智能交通系统的内容以智能交通系统设计单位的图纸为准。本工程道路机动车与非机动车分道行驶。本项目全路段施划各种标线，路口设置指路牌以方便道路
9、使用者。3.2. 交通渠化1 .一般路段车行道上异向车流通过道路中心的对向车道分界线（双黄线）控制，改建段K1+620K1+900为下穿船槽段，采用中央分隔护栏对异向车流进行控制，并在护栏端部设置防撞桶：同向车流通过交通标线或机非分隔栏杆分隔控制：2 .与本工程范围内相交道路均采用交通标线和交通标志分离；3 .本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。四.初步设计审查执行情况2014年7月4日，在市建委召开了盛发街（原校园路初步设计评审会，评审结果同意通过本项目初步设计，并提出施工图阶段相关修改意见。我院根据会议上专家及部门意见，对设计方案进行了进一步优化、分析和论证，执行情况如下：根据专家
10、及交管部门意见，将路面导向箭头高度改为600cm：补充港湾式公交站大样图：对改建段交通工程进行优化。准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：1 .以合理、高效地引导交通为设计要求；2 .标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥；3 .注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求原则：4 .标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。5.2.2. 交通标志平面布设本工程采用的交通标志分为三类：禁令标志、指示标志和指路标志。1 .禁令标志：禁止车辆或行人停放或
11、行驶，限制车辆行驶速度等.根据需要，本工程设置禁止停车标志、限速标志，所有禁令标志的规格均采用外径80cm。2 .指示标志：用于指示车辆行进的标志。根据需要，本工程设置车道行驶方向标志。3 .指路标志：传递道路方向、地点信息的标志。本工程采用35Cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面，标志颜色为蓝底、白字，标志根据成都市道路指路标志系统规定的版面规格进行设计。由于本工程所处区域存在多条未建规划道路，路网尚未形成，且路名不明确，指路标志版面中路名为未建规划道路、工程名称或无法核实时可暂缓实施，先期预留标志基础，待路名确定后再设置,本次施工图中已给出的指路标志路名在具体实施时也应根据实际路网情况做进
12、一步核实及调整。5.2.3. 交通标志版面反光材料的选择考虑到设有道路照明条件下本城市道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足道路交通反光膜(GB188332012)规定的Iv类反光膜标准，反光膜的白色、黄色、红色、绿色和蓝色五种反光膜的光度性能和色度性能等技术指标应符合相关技术规定。具体如下表：I.光度性能宽度除标注外均采用5m；7 .导向箭头；表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为600cm：8 .网状线：用于标示禁止以任何原因停车的区域，本项目用来指示交叉口中非机动车行驶区域。标线为黄色，外围线宽20cm,内部网格线与外边框夹角
13、45度，内部线宽IoCm,斜线间隔200cm；9 .左弯待转区线：采用白色虚线，线宽0.15m,线段长及间距均为0.5m,在待转区内施划3m左转弯导向箭头。5.1.3.交通标线材料的选择本路标线采用JT/T280-2004路面标线涂料第4条表1规定的热融反光型涂料。热溶型反光涂料的性能应符合JTf280-2004中5.2表3的有关规定，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强：在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无古。除人行横道线、停止线、导向箭头交通标线施划厚度取3.0mm外，其余标线厚度均为l8mm.标线涂料中应混合占总重量1
14、8%25%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：圆形颗粒含量不小于70%；玻璃珠应满足GBfT24722-2009要求，其中粒径为0.60.85mm的玻璃珠质量含量应为25%30%.路段标线施工中，路侧边缘线每隔1015m留出女m的缺口，以利于排水。5.2. 交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。521.交通标志的设置原则交通标志平面布设按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)和成都市道路指路标志系统的要求，力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、绿0.2010.7760.2850.4410.1700.3640.0260
15、.3990.030.12蓝0.0490.1250.1720.1980.2100.1600.1370.0380.01-0.10反光膜颜色（夜间色）颜色色品坐标（标准照明体A,2视场角）1234XYXYXYXY黄0.5130.4870.5000.4700.5450.4250.5720.425打0.6500.3480.6200.3480.7120.2550.7350.265绿0.0070.5700.2000.5000.3220.5900.1930.782蓝0.0330.3700.1800.3700.2300.2400.0910.133注：对白色和灰色的夜间色不作要求。5.2.4. 交通标志结构设计根
16、据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本项目圆形禁令标志附着于机动车信号灯立柱，路名牌采用单立柱结构，其余标志的支撑结构形式均采用单悬臂式。标志底板全部采用铝合金板，对于版面尺寸较小的禁令标志、指示标志，标志板的厚度采用2mm,版面尺寸较大的指路标志、分向行驶车道标志，厚度采用3mm,并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱、横梁以及其他钢连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42,所用钢材（包括立柱、横梁和标志板背面）均采用先热镀锌再喷塑的方式进行防腐处理，标志杆立柱采用深灰色，悬臂采用浅灰色。标志结构杆件及标志背板颜色应符合成都市城管局最新颜色标准。钢构件镀锌层厚度600gm2,紧固件镀锌层厚度3
17、50gm2,所用锌应为GB470锌锭中规定的。号或1号锌，螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。IV类反光膜观测角入射角最小逆反射系数RJ（cd.Ix,.m2）白色黄色红色绿色蓝色0.2。-436027065503015265202483822301701353025140.5-415011027211315Ill8220169.530725413106.01-435265.24.02.01528204.13.01.53020153.02.01.02.色度性能:反光膜颜色（昼间色）颜色色品坐标（光源为标准照明体【）65,几何条件45a：0,2视场角）亮度因数1234无金属镀层XYXYX
18、YXY白0.3500.3600.3050.3150.2950.3250.3400.37020.27黄0.5450.4540.4940.4260.4440.4760.4810.5180.15-0.45红0.7350.2650.6810.2390.5790.3410.6550.3450.02-0.15计时器后，净空高度应大于等于2米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米。所有灯具均采用竖向安装的方式。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。需要指出的是，信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适
19、当位置增设信号灯（辅灯），本次设计范围内交叉口1（与万福二街北段相交）、交叉口3（与金粮路相交）、交叉口9（与金芙蓉大道相交）较大，为保证机动车信号灯的可视性，需设置辅灯。金粮路方向的辅灯设置于金粮路机非分隔绿化带，其余辅灯与对向车道的机动车信号灯背靠背设置。左转箭头灯也需设置辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具：本工程信号灯采用高亮度LED发光单元，机动车信号灯采用红、黄、绿三灯三色组合的中400LED灯头、LED筋头灯，非机动车信号灯由中300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人信号灯由中300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。倒计时器：1）设置方式：倒计时器
20、与信号灯具单独设置，不得采取组合方式；2）尺寸要求：机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm,外框尺寸采用600（高）X400（宽）mmO人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用3mm300mm,外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单设：3）颜色：倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体；4）计时方式：信号灯倒计时器采用通讯式，直接与路口信号灯控制机采用Imm2的两芯双绞线连接，采用个位倒计时器。信号灯主要技术指标应不小于下述要求：a、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；b、输入电
21、源：AC220V25%5Hz+2%:c.温度：-5C+80C:湿度大于等于95%：d、光源：高强度面发光二极管：e、光源寿命：大于10万小时：f、光强：大于等于4000cdm2;g、可视距离：车行信号大于200m：h、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷：i、绝缘电阻：大于500MC：j、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稔流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于Ima：k、防护等级：外壳防护镀锌工艺应符合GB470锌锭的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌
22、后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T1231-2006的规定。施工时应严格按照规范要求进行。标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材，采用的型铝应符合GB/T6892等有关标准的要求，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度，水泥混凝土强度不小于25Mpa,并符合现行公路钢筋混凝士及预应
23、力混凝土桥涵设计规范的有关规定。基础地基承载力不得低于130KPa,否则应进行换上或其他加固措施。基础钢筋采用热轧结构钢筋（14及以上为川级钢筋），应符合钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋GB149922007及现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004的有关规定。标志在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为045,指路和警告标志为010。标志结构设计抗风速30ms（）5.3. 交通信号控制系统、设备及地下管线设计1 .交通信号灯本项目交叉口均设置红绿灯。各路口信号控制机根据路口间距单机运行或联网运行。道路交通工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车信
24、号灯、行人信号灯等，根据需要,本项目交叉口1（与万福二街北段相交）、交叉口3（与金粮路相交）、交叉口9（与金芙蓉大道相交）还需设理机动车辅助信号灯（辅灯）。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。连接及安装：机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式（具体详见道路交通组织图），非机动车灯及人行灯杆采用立柱式。机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，行人信号灯在安装倒6）供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动:7）可运行以下交通信号控制方式：a、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；b、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制：c、
25、手动功能：d、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）：c、紧急调用；f、固定配时；g、UTC/SCOOT系统计算机控制；h、通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案：i、公交、轻轨、紧急车辆优先：j、并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）k、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。8）至少8个以上的无电缆协调控制方案：9）其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯；故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选：硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程：暗灯：120V,140V,
26、160V：10）故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析；11）在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定；12）灯控器件，输出信号的灯控器件应采用光电藕合器、固态继电器或其他器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。信号相位排列原则：为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下:等级：防尘等级不低于GB7000.1-1996第9章规定I
27、PX5：防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX302 .控制设备信号机的位置优先设置在绿化带中，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的售井采用3根钢丝管，I根159,2根中110,中159管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号机基础采用大理石贴面。信号机采用自适应控制多相位信号机，设备箱可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采用镀锌钢件，尺寸为266mmX482mmX280mm,设备箱采用标准机箱，尺寸为1160nm725mm420mm.交通信号控制器技术指标：交通信号控
28、制器被安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号机应采用协调自适应控制多相位信号机，相位数至少16相位，可扩展为32相位，具有通信功能，为了保证实施联网控制的需要，信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入成都市交通管理局现有交通控制系统的产品。信号控制器主要技术指标如下：1）供电电源：交流电180V260V,50+2Hz;2）工作温度：-20C+65C;相对温度：090%：3）时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫
29、兹交流电源同步、晶振同步两种同步方式，预留GPS时钟同步接口、中心计算机同步四种同步方式：4）相位输出路数：最多可形成d32路相位输出，以8路为单位变化；5）每路输出最大负荷：4A,每相位开关板最大负荷：20A,控制器最大负荷：20A,信号灯开关类型：固态开关;水孔。窖井中的管道口应该高于窖井底20cm,探出井壁不大于5cm,管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。窖井内用1根中8mm钢筋沿井壁将井内所有钢管焊接在一起，做等电位连接。4.电缆信号控制电缆采用KVV型截面积25m?的电缆，距最近信号灯的窖井
30、中电缆要预留2m左右。电源电缆采用铠装YJV22-3x6mm?电缆。连接路口信号机至机动车信号灯杆最近的接线井处采用516芯带标示的电缆连接（一组机动车灯用5芯电缆，两组机动车灯用IO芯电缆，三组机动车灯用16芯电缆）：信号机至人行横道灯杆最近的接线并采用5芯电缆连接，从该接线并至人行横道灯采用5芯电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。六.施工注意事项6.1. 交通标线1 .在开放的道路上施工，应注意交通安全；2 .应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理：3 .应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致；4 .恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工；5 .到达施工现场以
31、后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括：标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等。把需要划线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面。划标线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后才可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，必须及时整理施工机械、工具、扣除施工残留物以及拍照等；6 .在标线施工前，
32、应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低（低于4*C时），1）以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；2）按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位：3）再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。信号机避雷系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理：整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下：1）窖井内所有钢管用8mm钢筋焊接在起；2）所有信号灯杆用16mm2的铜芯缆线与售井内钢管连
33、接。信号机附近采用35根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。7 .地下管道埋设为满足未来的交通增氏市要，盛发街（原校园路）于各路口预埋横向过路管道及其他纵向和人行道内管道，管道的布设见管道预埋平面图所示。路口环形、过街管道均为3125+中80钢管（分别内套GlIO和中75PVC）,埋放深度应在700Inm以下；路口与路口之间连接采用中125+80钢管（分别内套1IO和75PVC）,埋设在人行道下，埋放深度应在700mm左右；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm,管道内必须穿2根铁丝，以方便日后敷设电缆，注意将新建管道与相交道路方向已建的管道连通。管道槽
34、底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。对于路基范围的管道沟槽开挖和回填，其回填的填料和强度应达到路基填料强度要求，分层压实后的压实度应达到填方路基规范值要求。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，管道尽可能走直线，拐弯处或直线管道长度超过50m时应设置窖井，客井井盖应有交通设施专用标记。窖井的深度应在6080cm,底部应设有渗号机控制系统应在成都市交管局总体技术管理下保持一致。本工程信号机为了保证实施联网控制的需要，选型上应选择布联网自适应控制功能并能接入
35、成都市交管局现ISf交通控制系统的产品。其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行。喷涂路面标线工作应该暂时停止。6.2. 交通标志1 .标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施：2 .安装应仔细将板、柱、基础按设计文件对应，避免造成错误；3 .标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和与工砌体的稳定性：当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边
36、坡原貌：4 .基础上预埋螺栓位置，应校核精确后，方可浇灌验，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直；5 .立柱的长度应根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端；所有标志结构杆件直径未发生变化则不得拼接、焊接；6 .悬臂式标志安装的标志面版应与道路中线垂直：7 .路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度:指路和警告标志为。10,禁令和指示标志为045。视线诱导标志为8090：8 .标志牌的设置位置在满足规范耍求的前提卜.，可根据现场具体情况，经现场监理工程师同意后进行适当调整；.9 .由于本工程所处区域存在多条未建规划道路，路网尚未形成，且路名不明确，指路标志版面中路名为未建规划道路、工程名称或无法核实时可暂缓实施，先期预留标志基础,待路名确定后再设置,本次施工图中已给出的指路标志路名在具体实施时也应根据实际路网情况做进一步核实及调整：10 .标志结构杆件及标志背板颜色应符合成都市城管局最新颜色标准。6.3. 交通信号控制系统本设计中交通信号灯主要参照成都市信号灯的样式设计，在具体施工中，信号灯及信
