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1、福惠大道三期工程（含跨御临河大桥）高边坡专项工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目区位1.2 工程 设 计 内 容 及 分 册 说 明本次设计项目起点接福惠大道二期设计终点，终点接协同创新区金御大道设计起点，呈南北走向，道路全长约768m,道路等级为城市主干路，设计车速50kmh,双向六车道，道路红线宽度58.5m,全线包含跨御临河公轨共建桥梁一座，桥梁全长360m。建设内容：道路、桥梁、交通、管网、照明、绿化等附属工程。根据轨道15号线设计资料，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河，公轨共建桥为双层结构，上层为福惠大道三期
2、市政桥梁，下层为轨道15号线桥梁。根据前期本项目建设单位与轨道15号线建设单位达成一致意见，跨御临河公轨共建桥主体结构及预埋程规模本次施工图设计内容包括：道路、桥梁附属工程、交通、管网、照明、绿化等附属工程。本次施工图设计共分七册：第一册道路工程，第二册交通工程，第三册桥梁附属工程、照明工程，第四册排水工程、电力土建工程，第五册海绵城市专篇、第六册高边坡专项工程、第七册绿化工程O本册为第六册高边坡专项工程。件已纳入轨道15号线建设范围，目前公轨共建桥正在施工建设中。4本 项目 与 轨 道 关 系1.5设计依据及采用的技术标准范1.5.1设计依据(1)建设单位与我司签订的设计合同(2)重庆市城市
3、总体规划(2007-2020年)(2014年深化版)(3)重庆市国土空间总规划(2021-2035)(2021.05)(4)两江新区龙盛片区总体规划(2010-2020)(2011.08)(5)福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)修建性详细规划成果(重庆通拓交通规划设计有限公司)重庆轨道交通15号线是横向联系三大槽谷北部的东西向城轨快线，主要串联了大学城、科学城、智慧城、两江协同创新区、科学城铁路枢纽、江北机场、复盛高铁站等重要功能区及交通枢纽，是打造重庆智能创新带的必要支撑，同时具备与市域铁路贯通运营条件，引领都市圈发展。本次设计福惠大道三期工程（含跨御临河大桥）位于轨道交通15号线现代大道站
4、-两江影视城站区间，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河。依据本项目与轨道交通15号线双方建设单位的函件约定，以及目前的工程建设进度，本项目拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成建设。混凝土结构通用规范(GB55008-2021)工程结构通用规范(GB55001-2021)建筑地基基础设计规范(DBJ50-047-2016)混凝土结构设计规范(GB50010-2010(2015版)建筑抗震设计规范(GB50011-2010(2016年版)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)重庆市轨道交通条例地铁设
5、计规范(GB50157-2013)铁路路基设计规范(TB10001-2016)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)其它有关的国家及地区现行的规范、规程及规定1.5.3对规范强制性条文执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。(6)重庆轨道交通15号线一期工程施工图(2021.04)(北京城建设计发展集团股份有限公司)(7)金御大道一卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图(2022.08)(中铁大桥勘测设计院集团有限公司)(8)福惠大道三期道路工程详细勘察工程地质勘察报告(K2+760.212-K3+225.747)(重庆市勘测院2020.12)(9)重庆两江新区建设管理
6、局关于福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)初步设计技术的批复(渝两江建审202279号)(10)重庆市住房和城乡建设委员会关于福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)初步设计轨道交通安全保护技术审查的意见(渝要轨建控审【2023】43号)(11)福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)高边坡方案设计安全专项论证意见(2021.07)(12)建设单位提供的1:500地形图(13)建设单位提供的其他相关资料1.5.2设计采用的技术标准、规范建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)城市道路工程设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)城市轨道交通结构安全
7、保护技术规范(CJJZr202-2013)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)6商用年限为50年、临时边坡设计使用年限不大于2年合理。设计推荐的边坡治理方边（分级放坡+坡面防护+截排水）可行。数6.2专家建议及回复方（1）完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩层性状、裂隙状况、岩土参数及量定性、复核边坡的放坡坡率。也回复：进一步完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩层性状、裂隙状况、岩设寺参数及稳定性、复核边坡的放坡坡率。（
8、2）应充分考虑轨道交通与边坡的相互影响，严格控制边坡变形；核实边坡设安弁使用年限；永久边坡坡脚应设置护脚墙。全回复：按专家意见，充分考虑轨道交通与边坡的相互影响，严格控制边坡变形:事一步核实边坡设计使用年限；永久边坡坡脚补充设置护脚墙。项（3）完善边坡设计图面及说明表达；完善填方设计（材料要求、分层厚度、压粉系数及检测要求，尤其是轨道侧的填方设计应满足轨道的技术要求）；完善边坡说排水设计、坡底坡顶安全防护措施内容；完善边坡施工顺序、方法和工艺；强调意行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测和信息反馈。见回复：按专家意见进一步完善。（4）注明危大工程范围，要求施工单位按建办质201831号文
9、及渝建安发201927号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。回复：补充危大工程范围，要求施工单位按德办质201831号文及渝德安发201927号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。1.6.1方案设计安全专项论证意见(1)本工程位于重庆市两江新区，左侧高填方边坡，最大高度约23.8m,属于渝建发(2010)166号文所规定的超限边坡，对其方案设计进行安全专项论证是必要的。(2)该项目专业负责人资格为注册土木工程师(岩土)。(3)该项目工程地质勘察报告已通过审查，可作为该边坡工程方案设计的依据。(4)根据边坡高度及重要性，本边坡工程安全等级确定为一级、永久边坡设计2.1.3
10、水文,勘察区外北侧主要分布一御临河，御临河为长江的一级支流，发源于四川省大1自g县四方山系，河干上至重庆市长寿区称沱镇，下到渝北区洛璇镇箭沱村与江北区宝宝镇新山村之间的长江口，约一百多里。勘察期间，该河流水位约172.64m,水深1.OOrnt水面宽约113m,经调查该段河道常年水位170m,拟建福惠大道三期道路黄程与重庆轨道交通15号线现代大道站至两江影视城站区间公轨公用段横跨该段河流。线路跨越御临河处距离长江河口约ILIkm,水位受长江影响，勘察期间，御临河水位为172.64m。三峡水库蓄水运行后，库水位将在吴淞高程145m175m之间变动，三峡水库按173.33m（黄海高程）方案蓄水后，
11、重庆段成库常年水位为175.15m。本次勘察范围内，拟建桥梁设计标高204.795m213.295m,设计轨道标高193.929m200.835m,御临河洪水位对拟要桥梁及道路影响不大。2.2工程地质条件2.2.1地形地貌拟建项目场地属于构造剥蚀丘陵地貌，原状地形波状起伏，主要为山丘，南侧局部地段经后期人类活动改造，现状地面高程180214m,地形坡角。27,局部陡坎段坡角约32。相对高差约34m,多为浅中丘地形。里程K3+168设计终点为拟建桥梁段，该段上跨现状滨河路，地面高程188.00m。2建设条件（摘自地勘）2.2.1.1行政区划及交通现状拟建项目工程位于重庆市两江新区，项目北侧紧邻已
12、建滨河路，南侧接在建福惠大道二期设计终点，区内分布有市政道路，车辆能达到现场，交通便利。2.1. 2气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3七，月平均最高气温是8月为28.1（，月平均最低气温在1月为5.7七，日最高气温43.0七（2006年8月15日），日最低气温T.8tC（1955年1月II日）。降水量、蒸发量：年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.1mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量94.2mm,小时最大降雨量可达6
13、2.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms雾日：全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。(2)侏罗系中统沙溪庙组(J2S)为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩藻造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，场地内广泛分布。砂岩：灰色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度0.5LOm,
14、强风化岩芯呈碎块状，岩芯长6IOCm,风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，岩芯长约840cm,多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软岩，岩体基本质量等级为IV级，场地内广泛分布。砂质泥岩：红色、紫红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造；表层强风化带厚度0.52.0%强风化岩芯呈碎块状，岩芯长约58cm,风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，岩芯长约620cm,属软岩，岩体基本质量等级为IV级。场地内广泛分布。拟建场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及道路建设对原始地貌的改造等影晌。根据
15、本次勘察结果。基岩面埋深约。20m,场地整体的基岩面随地形起伏变化不大，候角015,场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般0.52m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。2.2.4水文地质条件(1)地表水勘察区北侧分布一御临河，河流方向自西向东。该河流水位约172.64m,水深约1.00m,水面宽约113m,经调查该段河道常年水位170m,经走访调查。(2)地下水拟建区主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，主要为原始地貌，场地大范围内第四系2.2.2地质构造拟要项目位于位于明月峡背斜西翼，区内无区域性断层通过，构造条件简单，岩层呈单斜产出，倾向305,倾角20,属软弱结构面，主要呈闭合状，结合
16、很差，主要发育两组构造裂隙：J1：倾向115,倾角55,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距14m,走向方向延伸1.53.0m,为硬性结构面，结合差。J2：倾向200,倾角70,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾,裂隙间距2IOr,走向方向延伸13m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共舸“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。2.2. 3地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果,沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml),第四系全新统残坡积层(Q4el+d
17、l),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：(1)第四系全新统(Q4)素填土(QIm1)：杂色，稍密状，稍湿，土质不均匀，主要成分为粘性土，含泥岩、砂岩碎块，碎块粒径约为2T0cm,含量约60乐堆填年限大于5年，主要分布于场地南侧设计起点处位置范围，厚度约5.2Onl(ZKl)20.5Onl(ZK4)。粉质黏土(Q4el+dl):粉质黏土：褐色，主要由粘粒组成，呈软塑-可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，压缩性中等，厚度约O.40m(ZK9)10.OOm(ZK31)(,局部粉质粘土含淤泥质，主要分布于场地池塘位置及附近。根据重庆市轨道交通
18、15号线现代大道站详细勘察S24-9钻孔简易抽水试验，填土层抽水试验结果：降深S=O.72m,稳定涌水量Q=78.78mVd,渗透系数K=4.470md,影响半径R=14.151nu根据抽水试验成果结合重庆地区经验，场地素填土层属中等透水层。2.2.5地震根据公路工程抗宸规范JTGBo2-2013及中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05go2.2.6 相邻建（构）筑物（1）沿线重要德（构）筑物根据踏勘，拟要场地内及周边主要建（构）筑物为北侧已建滨河路，根据设计方案，拟建工程上跨现状北侧滨河路，施工期间需对其进
19、行保护。（2）地下管线由地下管网图反映，场区内管网主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m,建议施工时加以保护或迁移。2.2.7 不良地质现象根据现场地质调查、资料收集、访问和综合分析场地地质条件，拟建场地未见断层、滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。勘察过程中未发现埋藏的河道、沟滨、墓穴、孤石等不良埋藏物。拟德项目场地岩土体现状整体稳定。2.2.8 特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土、残积土和强风化基岩。素填土：杂色，稍密状，局部松散，稍湿，土质不均匀，主要成分为粘性土，含泥岩、砂岩碎块，碎块粒径约为2Toem,含量约60%,堆填年限大于5年，主要覆盖层厚度不
20、大，基岩为砂岩、砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及地表水渗漏补给，水文地质条件中等复杂。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1）笫四系松散层孔隙水松散层孔隙水：主要赋存于第四系全新统的人工填土层孔隙中，分布在原始的沟谷地段，主要受大气降水和地表水渗漏补给，属上层滞水。地下水的水位及水量呈明显的季节性变化特征，旱季地下水位较低，雨季地下水位较高，动态变化幅度大，主要通过原始沟槽向地势低洼处排泄，具有就近补给就近排泄的特点，水质成分由含水介质的性质决定，一般为HCO3-
21、S04Ca型水。本次勘察钻探工作完成后，抽干孔内残余循环水，24小时后观测孔内水位变化，场地西侧低洼地段测得地下水位标高约179m左右，水位埋深0.50L00m,水量小；与地表水体贯通补给地表水体。东侧高坡地段孔内水位基本不恢复，无统一的稳定水位。2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，无统一水位。其补给源一般较远，主要为大气降水，动态不稳定，由于
22、岩层倾斜，基岩中的裂隙水具弱承压性。场地岩性为砂、泥岩互层，该岩层中构造裂隙总体不发育较发育，利于地下水赋存和接受补给。当开挖揭穿贯通性好、延伸远的裂隙则涌水量大。建议在施工期间（尤其是在雨季），配备抽水设备。岩体破裂角(。)65.7*61.418*地基承载特征值kPa(土层及强风化)实测400*300*地基承载特征值kPa(中风化)2500*1100*天然抗压强度(MPa)28.938.77饱和抗压强度(MPa)20.025.21抗拉强度(kPa)456*85.5*变形模量Eo(MPa)2800*680*土弹性模量Ee(MPa)3500920*X泊松比0.25*0.35*岩土体与锚固体极限粘
23、结强度标准值象(kPa)20*45*800*380*岩体水平抗力系数(MN/m3)100*70*蓑体水平抗力系数的比例系数(MNm4)10*20*桩的极限侧摩阻力标准值(kPa)(土层及强风化层)2355*160*140*基底摩擦系数0.30*0.25*0.65*0.45*填土负摩阻力系数0.25*注：“*”为地区经验取值。分布于场地南侧设计起点处位置范围。残积土：主要为粉质粘土，呈褐色，主要由粘粒组成，呈软塑-可塑状，切面稍有光泽，千强度中等，韧性中等，无摇振反应，压缩性中等，局部分布于场地池塘位置及附近的粉质粘土含淤泥质。强风化基岩，岩体破碎，厚度薄，层面起伏大，具有浸水极易软化及进一步风
24、化成土的特点。岩土体物理力学设计参数推荐值一览表见下表。表岩土体设计介数竞议值一览表岩土参数填土质土%砂岩砂质泥岩裂隙面岩层面3岩界天然重度KNm319*19.924.925.6饱和重度KNra321*20.225.225.9内聚力kPa天然：5*26.641722655*50*40*饱和：3*18.2522*16*内摩擦角（。）天然：29*13.9641.4*32.9*18*15*饱和:25*11.22二*10*4正谱特征周期O.25s：当土层厚度范围3.O50m时，场地属II类场，其地震动反应鹿特征周期O.35s；地2）高架桥梁段根据场地土的剪切波速和覆盖土层厚度划分场地类别，属II类场赛
25、其地震动反应谱特征周期0.35s。评路基段根据公路桥梁抗震设计细则（JTGTB02-01-2008）进行抗震设防；桥*段根据城市桥梁抗宸设计规范CJJ166-2011,拟建桥梁抗震设防分类为丙类，应按本地区地震基本烈度提高一度的要求采取抗震措施，桥梁抗震设计方法为A类。2.4.3岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建道路范围内覆盖层为素填土、粉质粘土，地下水相对贫乏（雨季丰富），拟建道路按设计标高回填及放坡后，覆盖层为素填土，下伏基岩为砂岩、砂质泥岩，无砂土，不存在砂土液化问题；该边坡主要为土质边坡，在未支护时地震作用下边坡易不稳定。建议设计加强对填方高路堤、半挖半填路基的不利地段采取加强抗震措施。
26、2.4.1 场地稳定性及适宜性评价拟建道路工程属于构造剥蚀浅丘地貌，上覆松散土层厚度0.8026.50m,下伏基岩为砂质泥岩、砂岩互层分布。场地内地层层序正常，地形坡角027,局部基岩陡坎段地形坡角约32。岩层呈单斜产出，倾角20,地质构造简单。场地水文地质条件简单，勘察期间无统一地下水位，西侧低洼地段见地下水，水位标高179m左右。拟建工程周边无其他滑坡、泥石流等不良地质现象，工程地质条件较好，场地岩土体整体稳定，边坡现状稳定，适宜修德福惠大道三期道路项目工程。2.4.2 地震效应评价根据公路工程抗震规范JTGBO22013及中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地设计抗震分组
27、为第一组，抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度0.05g。拟建道路项目工程，结合沿线路基段类型、岩土层厚度、边坡分布、边坡稳定性控制因素等条件结合考虑，采用以下两种方式进行地震效应评价。根据公路工程抗震规范JTGB02-2013,城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011分别按以下原则进行地震效应评价：1) 一般路基段，当基岩出露时，场地属I类场地，为抗震有利地段，其地震动反应谱特征周期020s；当土层厚度范围Om3m时，场地属I类场地，其地震动反,5分不能直接作为路基持力层，德议施工时对该填土进一步实测，若密实度、承载力段不能满足设计及规范要求时，莫议对其进行夯实或分层碾压等处理后方可作
28、为路室持力层。建5.2K2+854K2+960左侧填方路基段右侧挖方段地该段线路现地面标高204.31m215.50m,属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要&粉质粘土,其中粉质粘层厚度0.00m2.60m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质廛泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡条背斜西翼。伟/本段左侧为填方路基段，右侧为挖方段，线路长度约106m,线路走向约30,曹构造线走向（35）呈5相交，该段线路设计标高207.846m208.376m,该段助路按设计施工后左侧形成高约3.00m-10.OOm的填方边坡，右侧与周边环境形成高约2.00m-5.30m的挖方边坡。由
29、稳定性计算表可知，剖面边坡直立开挖，在未考虑爆破施工等非地质因素影响下，边坡稳定系数为L76,建议按层面放坡或采用锚杆挡墙支档处理。边坡安全等级为二级，建议边坡岩体破裂角取20,岩体等效内摩擦角取45。道路右侧开挖后基岩出露，可直接作路基持力层，左侧路基填筑前清除地表富含植物根系层、松散土体层，建议清表厚度0.50mL00m;建议施工时对该局部填士进一步实测，若密实度、承载力等不能满足设计及规范要求时，建议对其进行夯实或分层碾压等处理后方可作为路基持力层。2.5.3K2+960K3+168域方路基段该段线路现地面标高188m204m,属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要为粉质粘土，土层厚度0.00
30、m7.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡背斜西翼。根据拟建道路性质，该道路工程道路可分为填方路基段、半挖半填段、填方路基段、高架桥梁段，各段分析如下：2.5.1K2+760.212K2+854填方路基段该段线路现地面标高203.37m209.71%属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要为人工填土,其中人工填土层厚度0.0018.40m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡背斜西翼。本段为填方路基段，线路长度约94m,线路走向约40,与构造线走向(35)呈5相交
31、，该段线路设计标高207.016m207.846m,该段线路按设计施工后两侧形成填方边坡高约4.00m,填后道路路基整体稳定，提议填方边坡按1:1.75放坡处理。路基填筑前清除地表富含植物根系层、松散土体层，建议清表厚度0.50m1.00m：清表后该段将出露素填土层，素填土层主要为自然抛填，结构松散稍密，未经处微腐蚀。2.6.2建议（1）路基持力层选择：填方路基段应在已经检验合符规范要求的压实填土作为路基。（2）地基承载力：道路地基承载力的确定参见2.3节表岩土体设计参数建议值一览表。（3）填土路基基底宜设成逆坡，宜对基础影响范围内的土层进行换填、压实后才能作为路基。宜选用级配较好的粗粒土作为
32、填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合公路路基施工技术规范的规定。回填前德议清除表层耕植土厚再分层压3结后筑路。论（4）施工过程中产生的临时边坡：坡率：填土1:1.75,强风化层1:1.00,中易化层1：0.75；建议做好坡面防护，采取至上而下、分阶施工、跳槽开挖、及时支堤，做好截排水工作，严禁无序大开挖、大爆破作业，应采取动态化设计，信息化技工。（5）路线应设置有效的截、排水沟，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性，施工前应对地表水进行有效排放，清除有机质土层。（6）应设置相应坡面防护措施，并应在边坡坡顶、坡面、坡脚设置排水系统，在坡顶外围设置截水沟；挖方边坡应自上而下，分段分层跳槽
33、开挖，并应保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不会导致边坡附加变形或破坏。边坡应采用动态设计法，信息法施工，施工中加强边坡稳定性监测。（7）在拟建道路及其影响范围内，存在有供水、电力管线等设施，在施工前应先对线路范围内相关设施的进行迁移、改线，对影响范围外的管线设施亦应注意保护。本段为填方路基段，线路长度约208m,线路走向约2411,与构造线走向（35）呈1124相交，该段线路设计标高208.376m209.458m,该段线路按设计施工后两侧形成填方边坡高约4.00m27.40m。岩土分界倾角527。由稳定性计算表可知，剖面边坡按设计1:1.75坡率放坡后边坡稳定系数为1.543,边坡安全等级
34、为一级，边坡整体稳定，但在施工扰动、地表水、地下水的作用下可能发生滑移，建议根据实际情况清表、并设置反向坡台阶，加强排水。填后道路路基整体稳定，建议填方边坡按LL75放坡处理。原始沟谷地段，上覆1.OOnI2.OOm土层为软塑可塑状粉质粘土，路基填筑前建议根据现场实际情况采用清除、回填硬质块石等方式处理。2.6.1结论（1）拟莫立交场地为构造剥蚀丘陵地貌，拟建道路工程位于明月峡背斜西翼，岩层产状305/20,场地区内无断层，地质构造简单，岩土层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等不良地质作用，场地现状稳定，适宜拟建项目建设。（2）拟建工程场地覆盖层厚度差异大，基岩为侏罗系中统沉积岩，场地内以砂岩、砂质
35、泥岩为主，中等风化基岩岩体一般较完整。（3）拟建工程场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度0.05go（4）场地地下水和土层对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有K3+168K3+528里程范围为高架桥段，与轨道交通15号线共同要设，道路两侧为规划公园绿地和居住用地。3.2边坡设计范S福惠大道三期工程K2+990K3+168段左侧高填方（桥台锥坡已纳入轨道交通15号线设计范围），总长约178m。.1工程概(8)本工程存在大于15m的土质边坡，属于超限高切坡，应要求根据根据渝建发【2010】166号文关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的
36、意见进行支护设计方案安全专项论证。(9)本场地基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度存在一定的变异性，报告所提岩士参数值系概率统计的标准值，在工程施工采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值之间存在差异。本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽及采样检测工作。报告中提供的结构面产状为优势产状，局部可能存在变化，施工时加强层面、裂隙面的量测和观察分析工作，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。(10)施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我院有关人员进行验槽处理。本次勘察桥台桥墩位置利用
37、已有轨道15号线钻孔数据交叉控制，建议后期加强施工验槽。3岩土工程设计本工程位于重庆市两江新区鱼复园区，设计起点南侧接在建福惠大道二期设计终点，设计终点北侧接金御大道，区内分布有市政道路及轨道交通15号线，交通便利，福惠大道三期工程为城市主干路，设计速度50kmh,道路里程为K2+760.2I2K3+528o轨道交通15号线位于福惠大道三期工程K2+760.212K3+168段右下侧，,3边坡安全等级及技术K2+990K3+168段左侧为高填方边坡，轨道施工回填后边坡最大高度约23.8m,标基按分级放坡回填后边坡整体稳定，但边坡在施工扰动、地表水、地下水的作用淮可能沿新老界面发生滑动破坏。3.
38、4边 坡 破 坏 模 式 分 析3.5边坡专项设计3.5.1 设计原则本段为填方边坡，轨道施工回填后最大高度约23.8m,因此对该边坡采用分级放坡、坡面防护及截排水系统进行处理。(I)福惠大道三期工程K2+990K3+168段左侧高填方边坡，轨道施工回填后最大高度约23.8m,根据建筑边坡工程技术规范，本边坡安全等级采用一级，边坡稳定安全系数FSt=I.35,结构重要性系数YO=L1。(2)本段边坡为永久边坡，根据建筑边坡工程技术规范，工程设计使用年限为50年，由于轨道15号线位于路基下部，轨道设计使用年限为100年，本边坡后期根据实际检测情况再进行处理。(3)工程抗震设防烈度为6度，设计基本
39、地震加速度值为0.05g,设计地震分组为笫一组。(4)设计荷载：城市道路A级。(8) K3+120K3+200段左侧坡脚设置护脚墙，护脚墙长度约87m,高均为3m,墙身采用C25混凝土浇筑。护脚墙埋深不小于2叫护脚墙每隔Ionl15m设置一道沉降缝，缝宽2cm,缝内用沥青麻筋回填。(9)在路肩坡顶处设置安全防护栏杆。(10)本次设计路基回填土重度V取21kNm3,填土等效内摩擦角6取30,填石等效内摩擦角取35。(Il)永久边坡坡脚设置永久排水沟，范围桩号：K3+000-K3+168左侧和K3+137-K3+168右侧(包含桥台锥坡处)，全长330m,详见道路平面分图。永久排水沟沟身采用C20
40、混凝土浇筑，沟底及两侧采用MlO水泥砂浆勾缝，每隔20In设置一条伸缩缝，缝宽20mm,沥青填缝。3.5.3轨道交叉段填方路基设计(1)总体施工顺序：施工准备一施工放线一清表一地基处理一轨道15号线明挖施工一路基分层碾压回填至轨道底及Ao桥台承台结构底一轨道结构施工及AO桥台施工轨道两侧路基分层对称回填至轨道顶一轨道顶路基分层碾压回填一边坡养护一路面施工。(2)依据渝铁路司函202185号文，轨道结构顶2m范围及轨道结构侧墙外2m范围回填由轨道15号线设计单位进行设计，回填范围压实度按照市政道路路基压实度执行。(3)轨道结构两侧的回填应对称进行，回填土应尽量采用同类土填筑，填料的松铺厚度不应大
41、于200mm,每一水平层均应采用同类填料，并控制土的含水率在最优含水范围内。当采用不同土填筑时，应按土类有规则地分层铺筑，将透水性大的土层至于透水性小的土层之下，不得混杂使用，边坡回填不得用透水性较小的土封闭，保证地基水排除和地基稳定，避免填方内形成水囊和产生滑动现象。3.5.2工程布置(1)依据本项目与轨道交通15号线双方建设单位的函件约定，以及目前的工程建设进度，本项目拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成建设。(2)K2+990K3+160段基底位于水田段路基，应将表层的粉质粘土层进行挖除处理，挖除深度不小于2m,换填透水性、渗水性好的硬质岩填料；K3+160-K3+168段
42、基底位于鱼塘段路基，采用抛石挤淤处理，抛石深度不小于3m。(3)对K3+060K3+168段轨道位于路基回填土地段进行地基处理：当轨道结构回填顶面距离路面结构底面回填厚度小于等于2m时(不足0.5m时，对轨道回填顶进行超挖，厚度取0.5m),为确保路基回填质量需对本范围地基进行加固，减少地基不均匀沉降风险，加固范围为轨道结构外边缘线不小于IOn1；补强范围采用级配碎石回填；碎石中部水平铺设两层双向土工格栅，间距30cm。(4)当基底地面横坡大于1：5时，路堤填筑前地面应挖设反向台阶，台阶宽度不小于4.Onio(5)路堤边坡采用分级放坡，第一级边坡高8m,边坡坡率LL75,坡脚设置2m宽向外倾斜
43、4%的平台；第二级边坡高8m,边坡坡率1:1.75,坡脚设置4m宽向外倾斜4%的平台；第三级边坡放坡至地面，边坡坡率1:2.0。坡脚设置梯形排水沟，沟宽0.4m,沟深0.4m,沟身采用C20混凝土浇筑。(6)路基填土应优先选用级配较好的砾土、砂类土粗粒土为填料，且在最佳含水量时分层回填、分层夯实：路基在第二级平台以下采用渗水性好、不易风化的硬质岩石填料回填；路堤与桥台连接处应设置过渡段，过渡段采用轻型混凝土回填，桥路过渡段设计、桥台锥坡回填及防护，具体详见桥梁册。(7)路基边坡采用蜂巢生态护坡防护，边坡高度H28m地段，坡面设置双向土工格栅加固，铺设宽度6%每层间距0.6m。大工程及应急预案(
44、1)本项目高填方边坡最大高度约23.8m,轨道交通15号线位于路基本体中部，依据本项目与轨道交通15号线双方建设单位的函件约定，以及目前的工程建设进度，本项目拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成建设。回填时应注意对轨道的保护，路基与轨道交通15号线连接处施工较困难，属于危险性较大的分部分项工程，施工单位应按瓮办质201831号文及渝德安发201927号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。(2)参照城市轨道交通地下工程建设风险管理规范，对本项目及与重庆轨道交通15号线路基连接部分风险进行列表梳理，具体如下:(4)轨道结构顶45应力扩散角内填土应采用小型机械进行碾压(轨道
45、结构外缘不小于8m),为确保轨道顶填土压实度满足要求，宜采用碎石土回填，土石比宜为3:7,且小型路基碾压设备荷载不应大于路面超载20KPa填筑要求应符合路堤填筑的相关要求，并做好对轨道的保护，施工时应加强监测工作，确保轨道安全。(5)路基回填前，应再次核实轨道结构物位置、范围、埋置深度是否与道路管网等构筑物冲突。本项目路基回填时应先对轨道回填范围路基压实度进行复测，待现场检测路基压实度满足规范及设计要求后方可继续回填。(6)结构物上方的路基应符合结构永许的附加荷载、防水、宸动、变形报警值要求，应有专项施工方案。(7)路堤压实度采用重型击实标准控制，路堤土最小强度和压实度不应低于下表规定。表路基
46、境料最小强度和压实度要求表填挖类型路面底面以下深度(Cm)最小强度(CBR)(%)压实度(%)填方路基上路床0-306296下路床3080496上路堤801503294下路堤150以下2N93零填及挖方路基03069630-804296(8)其余详见城市道路路基设计规范、重庆市城市道路工程施工质量验收规范O3.7.1监测任务和目的本工程采用信息施工法，其监测工作的主要任务是对边坡变形及轨道15号线结构变形进行监测、施工安全监测、治理效果监测。在施工期间，监测成果作为判断高边坡稳定状态、指导施工、反馈设计及时优化设计及施工工艺以及检验治理效果的重要依据。在充分利用现有监测设施的基础上，突出重点，建立完整的监测
