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1、新塘站片区路网-荔新路与广园东复合立交改造、站前路（含与广园东互通立交）、东华大道建设工程荔新大道与东华大道支架预压与基础沉降观测方案编 审 审中国铁建大桥工程局集团有限公司荔新路与广园东复合立交改造站前路（含与广园东互通立交）、东华大道建设工程项目经理部二。二。年十月目录一、工程概况1二、编制依据2三、编制目的2四、预压24.1 预压方法34.2 B-B截面预压重量计算34.3 梁体其他荷载44.4 预压方案44.4.1 预压荷载44.4.2 荷载检算64.5 布点及观测64.5.1 观测点布置64.5.2 变形观测7五、预压变形值的计算8六、施工注意事项8一、工程概况（1）荔新大道荔新大道
2、改造起点接广园快速路，跨新建广汕高铁、既有广深铁路、环城路、地铁十三号线，终点接汇太中路，主线双向六车道，辅道双向四八车道，道路长度约1.75km；本次方案范围为涉铁段桥梁主线、辅道、人行天桥部分，主线及辅道分左右4幅，主线左右幅桥梁单幅全长约800.5m,桥梁工程起点桩号LXK1+362.858,终点桩号LXK2+163.358；辅道左幅桥梁全长约768.127m,桥梁工程起点桩号LXKI+362.858,终点桩号LXK2+130.985；辅道右幅桥梁全长约790.000m,桥梁工程起点桩号LXKI+362.858,终点桩号LXK2+152.858；主要跨越广深四线、广汕铁路、预留广汕铁路、
3、环城路、地铁13号线。秣糕1-寐ft0松”0U-M(Irm)Mg)MIMt下“4AM1Uoa+7MJOe55”25*(25*i5)(M1.KNKu97如SbMk0)2XJMXiM31圾JlMaLW制.75州).(na氐均KMM.Ulut.m.uH九8005IMS,1174MM2SIhMIiMeMUO(U761106555M4(25*3O*MM?$f31.3MMaW*5O*3OMZSO1)乂力裳MxlTW+25*2B2M)(27.567*2*4271)HgWKU.M.UM九皿80Q5UMIMM3UXI+7492255325*3三aHZOHM)*(M238*5O*XW9)(3UMJ2“JlRM1必
4、效”H(2a4W282S0)(M27.”nwiNH(m+25)ReMt.Mlm.mtt.uX-76a1279Q12,18.98.UIMM4WKH757.856W(2$*2件W21472)gx25AHJo怒(01)W的504*)*2NJM*W9粉31.mS*(2S*27.W(M5H2WIKdetMt.MliM,m.三t.uM*.u724915.law.MIHUK5JUkw+e43W(91*5fJ8)SItMWt-IHM6IQo(O曲.137-(2i44r*an*MwwM.U-38574.7-（2）东华大道东华大道起点接荔新大道，跨新建广汕高铁、既有广深铁路、环城路、地铁十三号线，终点接汇太东路，
5、双向六十车道，道路长度约L3km；本次方案范围为涉铁段桥梁主线部分，分左右2幅，左幅桥梁全长约337.117m,桥梁工程起点桩号DHDKI+439.312,终点桩号DHDKI+776.429；右幅桥梁全长约443.55m,桥梁工程起点桩号DHXKl+345.217,终点桩号DHDKl+788.767；主要跨越广深四线、广汕铁路、预留广汕铁路、环城路、地铁13号线，铁路红线范围左右幅合计168mO林大端HI-JU松”U-M(Irm)Mon)M(m)M上M1WeO7.671川(51.3U9)eu.ttt.aa-537.117US.U2LXXU566.99381*(42*0)W2t7)cu.taa.
6、11ft.ua-4US628.5.UMM二、编制依据(I)钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T194-2009)(2)建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程(JGJ231-2010)(3)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-2016)三、编制目的根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对
7、原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的底板标高能达到设计标高。四、预压选定荔新大道右幅第二联为预压地点，由于原地面上表面是40cm的混凝土路面所以不再进行基础处理，将场地清理干净后直接进行预压。荔新大道右幅第二联：架体搭设高度5.4m8m,桥梁梁高为L8m。架体横向间距：腹板下立杆横向最大间距0.6m,空箱下立杆横向最大间距为1.5m,翼缘板下立杆横向最大间距
8、为1.2m。架体纵向间距：架体立杆纵向间距为1.5m,靠近墩柱位置立杆纵向间距为1.2m,翼缘板下立杆纵向间距为1.5m0支撑架搭设形式为满堂支撑架,顶托上表面依次摆放主龙骨、次龙骨和模板。具体搭建形式见下图图4-1支架搭设布置图临时满堂支架搭设并完成初步验收后，对其进行预压。加载系统重量=1.2（混凝土重量+模板重量+施工荷载）。满堂支架预压前，作好测点标记，加载、卸载时按照重量的百分比分级进行加载、观测，分级加载间隔时间为12h。1.1 预压方法预压采用砂袋进行荷载等效法进行，对整跨桥梁用预压荷载换算为砂袋的重量对桥梁模板、满堂支架、纵横梁预压。预压前，必须再次检查满堂支架的横向、纵向结构
9、稳定性，检查是否具有足够的刚度，所有垫块是否紧密，木楔是否松动等，确保满堂支架安全。为了准确模拟梁体重量进行分解计算。在加载预压过程中根据不同部位梁体自重进行相应重量的预压。并进行沉降观测等沉降量稳定以后再进行相应部位梁体重量的20%的超载预压同时也要进行沉降观测。1.2 B-B截面预压重量计算B-B截面、1#块重量ql=0.45X2.6=L17tm、2#块重量q2=l.1574X2.6=3.0093tm、3#块重量q3=1.041X2.6=2.7066tm、4#块重量q3=l.1394X2.6=2.96244tm、5#块重量q4=l.06675X2.6=2.77355tm1.3 梁体其他荷载
10、荷载工况：1.钢筋混凝土自重：26KNm32 .模板自重:0.5KNm23 .施工人员及设备：3KNm24 .振捣荷载：2KNm2根据梁部轮廓图所示计算，梁体体积为994.78m3,现浇箱梁梁重为2586.428t,梁体表面积为1118.4112,模板面积1199.76m2重量为60t、施工人员及设备约335.52t、振捣荷载约223.68t0支架承担的全部荷载为2586.428+60+335.52+223.68=3205.628t需要堆载3205.628120%=3846.7536t0堆载试验采用砂袋代替荷载进行，每个砂袋重量为LO吨。计划堆载重量约3871吨。堆载过程中采用吊车配合吊装人工
11、进行堆放。4.1 预压方案4.1.1 预压荷载堆载方式按照等效荷载法，在腹板、底板、翼缘板位置堆加不同荷载。采用人工配合吊车方式运输，层层堆码，每层堆码完毕后再进行下层堆码。预压分六个阶段，第一阶段按该跨箱梁重量的20%预压，第二阶段按该跨箱梁重量的40%预压，第三阶段按该跨箱梁重量的60%预压，第四阶段按该跨箱梁重量的80%预压，第五阶段按该跨箱梁重量的100+预压，第六阶段按该跨箱梁重量的120%预压；在加载的同时，设置专人检查满堂支架，各种型钢支撑，模板等部位；桥上和桥下应由专人进行计量，严禁盲目加载，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对满堂支架沉降量进行一次监测。当满
12、堂支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2时，可进行下一级加载。图4.4.1-1预压砂袋横断面布置图图4.4.1-2预压砂袋平面布置图(1)加载20%砂袋布置纵向79排,每排9袋，共计711袋。(2)加载40%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计1343袋。(3)加载60%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计1975袋。(4)加载80%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计2607袋。(5)加载100%砂袋布置：纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计3239袋。(6)加载120%砂袋布置：纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计3871袋。4.1.2 荷载检
13、算20%时荷载计算梁体总重量为3205.628X0.2=641.1256t预压砂袋重量为ltX711=711t40鬓时荷载计算梁体总重量为3205.628X0.4=1282.2512t预压砂袋重量为lt1343=1343t60%时荷载计算梁体总重量为3205.6280.6=1923.3768t预压砂袋重量为lt1975=1975t80三载预压梁体总重量为3205.6280.8=2564.5024t预压砂袋重量为lt2607=2607t100%时荷载计算梁体总重量为3205.628X1=3205.628t预压砂袋重量为lt3239=3239t120%时荷载计算梁体总重量为3205.6281.2=
14、3846.75t预压砂袋重量为lt3871=3871t堆载预压荷载满足预压要求。4.2 布点及观测4.2.1 观测点布置纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米从小里程到大里程方向为I、II、III、IV、V断面，每个断面有五个点分别为翼缘底、底板底两侧、底板中间相对应下分配梁位置顺着线路前进方向从左往右为5号点，共25个点。具体点位布置如下图所示图4.5.1-1沉降观测点横向布图4.5.1-2沉降观测点纵向布图下分配梁上共设测点25个观测支架变形在对应观测点下方的枕木上布置25个点观测地基变形。观测时由测量队进行测量，用水准仪测设。4.2.2 变形观测（1）预压观测
15、采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。为减小人为观测误差应定人、定仪器观测观测时间选择在早晨或傍晚避免在强光、高温时进行。加载前测量地基和支架原始标高每级加载完成静载后分别测设支架和地基的沉降量和支架变形量做好记录。全部加载完成后，每隔24h应监测一次，并应记录各监测点标高、计算沉降量。支架基础监测和支架监测判定条件均为满足各监测点最初24h的沉降量平均值小于Imm或各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm两个条件之一即可判定合格。预压时应注意测量支架的沉降量并观测其沉降变化是否稳定。待沉降停止后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据，计算出底模应设置的预拱度
16、值调整底模。沉降稳定后经监理工程师同意后方可进行卸载。（2）卸载卸载仍按照六级120%100%80%60%40%-20%-0进行，预压荷载应对称、均称、同步卸载。卸载完成后记录好观测，算出满堂支架综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，得到满堂支架在荷载作用下的弹性变形，结合卸载后上部结构回弹数据进行预拱度的设置确定立模标高。（3）预压注意事项参加施工人员必须佩带安全帽。在加载过程中应观察各处部件之间的连接及变形情况。加载过程中要均匀对称施加荷载，加载时禁止加载物体冲击承重平台。加载过程中如发生异常情况应立即停止加载，并查明原因，确认安全后方可继续加载。观测点应在加载、卸载过程中始终处于可
17、测量状态。五、预压变形值的计算预压变形值是设置梁体底模预拱的依据之一，为保证其结果的准确性，采用水准仪及钢卷尺对预压过程进行测定，以得到对施工有指导意义的变形值。预压前对各观测点高程（hl）进行一次测定，预压荷载满荷时，再一次测定各观测点高程（h2）,全部卸除预压荷载后再次测定各点高程（h3）O非弹性变形值（W）的确定按下式计算：w=h-Zz3弹性变形值（f）的确定按下式进行计算：f=h3-h2六、施工注意事项只有在整个支架全面检查验收合格后方能进行加载工作。对各个压重荷载必须认真称量、计算和记录，由专人负责。所有压重荷载应提前准备至方便起吊运输的地方。加载应从现浇梁底向现浇梁顶对称进行。在加
18、载过程中要求详细记录加载时间、吨位及位置，测量组作现场跟踪观测。发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。根据测量结果在支架变形稳定才能开始卸载，卸架时应从两边向中间分层卸载。支架加载前，应监测记录各监测点初始值。支架预压加载和卸载应按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。每个监测断面不得少于5个点，观测点应在加载、卸载过程中始终处于可测量状态。QD在加载过程中应观察各处部件之间的连接、焊缝及变形情况。加载过程中如发生异常情况应立即停止加载，并查
19、明原因，确认安全后方可继续加载。10.1支犍婀降监赚2触架朝觥驰20h碳满足械腾1.1.6条的航，神据婶情踽长施丽麻取炖ftl翻：计算：虹琳负责人：监理：表儿0.2支架沉降监刑表一项部（底部）溯点2加我过程中,支架预压监测36h，、能满足本规程第5.3.3条的规定应市所对支架进行验算Lj安仝检验.可泉据实际娥延长撕时间或采取K他处理方法，监测：计算：施工技术负责人：M：表B钢管满堂支架预压脸收表工程名称单位工程名称分部工程名称工序名称检簧项目验收H期验收范国9收&见他X巾ft项目技术负货人：项目经理；年月H（施工项目部朝监理单位总监理工程师：年月日（监理项目部基）设计单位设计项目负表人I年月U（设计部11章）建设单位项目负费人年月口（建设目IHb
