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1、路口人行天桥工程施工图设计说明1项目建设背景及概况1.1 项目建设背景路口人行天桥工程位于江北区海尔路与鲁溉路交叉口，是海尔路与鲁溉路的重要交通节点，交叉口紧邻巴川量子学校、欧鹏央著天域、蓝色经典等小区，车流繁忙，人行过街需求极大。为保证巴川量子学校学生过街安全，满足周边老百姓过街需求，减少海尔路车行等候时间，为江北人民医院建成投用储备通行能力，经区政府研究已将该项目纳入江北区2023年重点民生实事项目中，力争2023年8月开工建设。1.2 设计范围及工作内容本次设计范围为海尔路巴川路口人行天桥工程：包含主桥、人行梯道，另根据无障碍要求设置四座直升电梯，同时因涉及到新建桥墩影响到现状小区部分的
2、出入口，需对影响范围重新渠化及开口设计等内容.1.3 工程概况天桥总体为闭合菱形布置，跨径布置(35.9+32.2+35.8+33.76)m,封闭主梁通过同截面梁段延伸至各象限；上部采用连续钢箱梁结构形式，主梁梁高1.5,梁体总宽4.0m,行人净宽3.6m,4个象限均设置单跑钢梯道及一部直升电梯，梯道宽与主梁一致，梁高0.65m,均采用工厂焊接，现场吊装拼接的施工方式。2设计依据(1)签订的设计合同(2)业主提供的现状1:500实测管线及地形资料(3)规划提供的道路周边地块发件情况(4)国家颁布的有关标准、规范、规程及其他有关规定(5)业主提供的其他资料(6)工程结构通用规范GB55001-2
3、021(7)建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021(8)建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021(9)混凝土结构通用规范GB55008-2021(10)钢结构通用规范GB55006-2021(11)建筑与市政工程防水通用规范GB55030-2022o(12)海尔路巴川路口人行天桥工程人工挖孔桩可行性报告(13)海尔路巴川路口人行天桥工程初设2.2初步设计专家审查意见及意见的执行情况一、初步设计阶段设计须修改完善的意见：1、在其初步设计总说明中应补充完善该项目的规划许可、环评、专项论证及地勘报告等重要依据；注意采用现行最新版规范标准，另宜补充建筑与市政工程抗震通用规范(GB
4、55002-2021).建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)、钢结构通用规范(GB55006-2021)及混凝土结构通用规范(GB55008-2021)等新版建设工程勘察设计规范、标准，另须特别注意己废止的现行工程建设标准相关强制性条文。回复：按审查意见补充说明(规划许可、专项论证、可研批复、地勘报告)直要依据：补充更新现行最新规范标准.2、进一步核实本工程拟建天桥桥面净宽及人群荷载的设计值；另在其主要技术标准中补充该天桥的设计使用年限，并明确具体环境类别。回复：按审查意见核实桥面净宽及人群荷载设计值，技术标准中补充设计使用年限及环境类别.桥面净宽：根据城市道路工程设计规范(
5、CJJ37-2012)表4.5.L计算得出本工程人行天桥设计宽度为3.03.41,梯道由于受管线、规划红线、地块权属等限制条件确无加宽条件，且满足重庆城市道路人行过街设施设计标准DBJ50T-278-2018立体过街设施设计6.3.1条，本工程天桥设计总宽为4三,扣除栏杆桥面净宽3.6m,满足规范要求，人流通行考虑梯道电梯同时运行：人群荷载设计值：人群荷籁根据城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ6I5)第3.1.3.2条计算，Wmax=4.189Kn三2,设计取值:W=4.25KN三2:3、结合远期规划拓宽道路核实桥下净空限界是否均满足N5.0m,并按规范2.6.1条要求设置(I)土体物理性
6、质指标直接采用室内试验平均值值并结合地区经验进行取值。(2)岩质地基承载力值的确定：根据市政工程地质勘察规范(DBJ50T74-2014)中14.3.2条：当岩体完整、较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定。较完整时取1.40T.10,本次勘察范围内岩体较完整,地基条件系数取L10。根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)中14.3.5条，当设计需要提供地基承载力特征值时：对岩质地基可由地基极限承载力标准他乘以0.33的系数确定；对上质地基可由地基极限承载力标准值乘以0.50的系数确定。(3)当岩土力学性质指标统计数不足时，平均值按
7、经验值0.90折减作为标准值使用。(4)土体水平抗力系数的比例系数根据土的类别按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)表M.2.12T提供，岩体抗力系数根据岩石单轴天然抗压强度标准值按表14.2.12-2进行提供。(5)岩土与揩墙底面摩擦系数按建筑边坡工程技术规范6850330-2013表11.2.3岩土类别进行提供。(6)土体(岩土界面)内摩擦角、内聚力根据场地岩上体特征结合地区经验取经验值。(7)锚固体极限粘结强度标准值按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)表E.0.4中确定取值。4.8.3岩、土体设计参数推荐取值各区段岩土体设计参数推荐取值详见后表3.5.k
8、表3.2.6-1岩土体参数推荐取值岩土名称素填土砂岩泥岩强风化中风化强风化中等风化天然重度(kNm3)20.5*24.425.4饱和重度(kNm3)21.5*/24.8/25.8天然抗乐强度标准值(MPa)/26.02/3.83饱和抗压强度标准值(MPa)/18.63/2.37地基承载力特征值fa(kPa)/300*6762200*1390负摩阳系数0.25*岩土与挡墙基底摩擦系数0.28*0.35*0.55*0.30*0.40*土体水平抗力系数的比例系数(MNm4)6*/岩体水平抗力系数(MN/m3)/350/50岩、土体天然粘聚力标准值C(Kpa)2*/岩、土体天然内摩擦角标准值()2*/
9、饱和粘聚力标准值C(Kpa)!/素填土的腐蚀性分析(表27T),场地素填土对混凝土结构布微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。4.7 不良地质现象据区域资料、野外实地调查以及钻探资料，勘察区内及相邻区域现状边坡未见变形、开裂、垮塌等迹象，稳定性较好。本勘察场地内及附近地带未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。未见河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物，但拟建场地内分布有大量既有管线，施工时应注意保护避让或迁改。4.8 岩土物理力学特征4.8.1 岩体基本质量等级根据海尔路巴川路口人行天桥工程地质勘察波速测试报告：本次测试场地地层主要为泥岩、砂岩。中风化砂岩层声波速度范围为31143263
10、ms,岩体完整性指数范围为O.590.64;中风化泥岩层声波速度范围为267l2747ms,岩体完整性指数范围为O.600.64(见表3.3T)。该场地的岩体完整系数为0.59-0.64,其岩体完整程度为较完整。根据表3.2.3-1表3.2.3-2的统计结果及海尔路巴川路口人行天桥工程地质勘察波速测试报告的完整性测试结果，并按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)判定：本场地中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值3.83MPa,属板软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V级。本场地中风化砂岩天然单轴抗压强度标准值25.45MPa,属较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。注：本场地
11、强风化基岩岩体较破碎，综合判定本场地强风化岩体基本质量等级为V级。表3.3-1岩体声波速度测试成果表孔号测试范围(m)岩性VP速度范围(ms)平均速度(ms)岩块声波速度(ms)岩体完整性系数岩体完整程度ZK094.0-4.4强风化泥岩2122-212421234.460中风化泥岩26712747270434340.60().64较完整6.0-20.0中风化砂岩3114-3263320640710.59-0.64较完整4.8.2岩、土体设计参数取值原则本次勘察岩土参数建议值按不同的工程类型、不同岩性，不同层位、不同风化程度分别提供:（2） 2号梯道（l-ll3-3剖面）根据设计方案，拟建2号梯
12、道采用梯道台及桩基础相结合的方式。其中拟建P2-2、P2-3桥墩处，现状地形平缓，表层素填土厚约1.32.9m,下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化带厚约1.72.3m,建议P2-2、P2-3桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层。注：拟建2号梯道P2-2桥墩处为既有挡墙，勘察期间挡墙未发现变形，施工时，若要破坏挡墙，应做好相应的支挡工作，再开挖，以免现状边坡失稳。根据设计方案2号梯道台底标高为242.261m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑边坡，最大高度约1.5m,边坡安全等级为三级。边坡上部土层岩土界面平缓，土体不易沿岩土界面产生滑动破坏，由于填土自稳能力差，若采用不合理开挖方式，将造成土体滑
13、塌。由于该处周边存在管线且该处周边为小区主要进出口，过往居民多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。由于勘察期间地下水贫乏，施工时，若遇雨季，应做好抽排水工作，保障施工安全。（3） 3号梯道（7-7z剖面）根据设计方案，拟建3号梯道采用梯道台及桩基础相结合的方式。其中拟建P3T桥墩处，现状地形平缓，表层素填土厚约4.2m,下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化带厚约L4m,建议P3T桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层。根据设计方案3号梯道台底标高为241.782m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑
14、边坡，最大高度约1.6m,边坡安全等级为三级。边坡上部土层岩土界面平缓，由于填土白稔能力差，若采用不合理开挖方式，将造成土体滑塌。由于该处存在管线（设计处获悉，该处管线需要迁改）且该处周边为市政人行道及鲁溉路，过往行人及车辆过往多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。由于勘察期间地下水贫乏，施工时，若遇雨季，应做好抽排水工作，保障施工安全。（4） 4号梯道（9-9、10-10,剖面）根据设计方案，拟建4号梯道采用梯道台及桩基础相结合的方式。其中拟建P4-1、P4-2桥墩处，现状地形平缓，表层素
15、填土厚约0.73.2,下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化带厚约0.82.5m,建议P4T、P4-2桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层。渣土以及占道影响。3、拟建2号梯道P2-2桥墩处为既有挡墙，勘察期间挡墙未发现变形，施工时，若要破坏挡墙，应做好相应的支挡工作，再开挖，以免现状边坡失稔。4.9.5对相邻建筑物影响评价拟建人行天桥工程包含主桥、人行梯道，另根据无障碍要求设置四座直升电梯，现分别对拟建桥墩、梯道、直梯其进行评价。一、拟建桥梁(D)Pl-P2桥梁(6-6剖面)拟建PlP2桥梁拟采用桩基础，现状地形平缓，表层素填土厚约0.92.7m,下伏基岩为砂岩，强风化带厚约05m,建议Pl、P2
16、桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化砂岩为持力层。(2)P2P3桥梁(4-4剖面)拟建P2P3桥梁拟采用桩基础，现状地形平缓，表层素填土厚约L8m,下伏基岩为砂岩，强风化带厚约2.3m,建议P2T、P2、P3、P3T桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化砂岩为持力层。(3)泮3-4桥梁(8-8,剖面)拟建P3P4桥梁拟采用桩基础，现状地形平缓，表层素埴土厚约1.3m,下伏基岩为砂岩，强风化带厚约0.7m,建议P3、P4桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层。(4)P4Pl桥梁(5-5剖面)拟建P4Pl桥梁拟采用桩基础，现状地形平缓，表层素填土厚约0.73.2m,下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化带厚约08m,
17、建议Pl、P4、P4T桥墩采用嵌岩桩基础，以中等风化砂岩为持力层。二、拟建梯道(1)1号梯道(6-6剖面)根据设计方案，拟建1号梯道台底标高为244.427m,开挖基坑时将在四周形成上质基坑边坡，最大高度约2.Om,边坡安全等级为三级。边坡上部土层岩土界面平缓，由于填土自稳能力差，若采用不合理开挖方式，将造成土体滑塌。由于该处位置存在污水管，从设计处获知该污水管要迁改，但该处周边为小区道路，过往居民多，若无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。由于勘察期间地下水贫乏，施工时，若遇雨季，应做好抽排水
18、工作，保障施工安全。采用强风化基岩作基础持力层。(4) 4号直梯(9-9剖面)根据设计方案，2号直梯基础底标高为242.471m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑边坡，边坡最高约25m,边坡安全等级为三级。若采用不合理放坡开挖方式，将造成土体滑塌，破坏模式为土体内部产生圆弧滑动。由于该处存在管线(设计处获悉，该处管线需要迁改)且该处周边为市政人行道，过往行人多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩或满足设计要求的压实填土作为基础持力层。4.10 成桩可能性评
19、价、桩的施工条件及其对环境的影响论证(1)成桩可能性：根据钻探成果，场地主要地层由素填土、砂泥岩组成，岩土层种类较少。素填上属附近道路修建筑填，硬杂质粒径不一，分布较不均，颗粒级配一般，局部块碎石直径较大，结构以松散状为主，在钻探过程中有垮孔现象，成桩可能性较差，建议采用钢护筒护壁，避免雨天施工；下伏基岩为砂岩、泥岩，成桩条件较好，桩壁不易发生缩径及垮塌等现象。(2)桩的施工条件：根据钻探成果，场地填土层厚度较薄，建议采用机械成桩进行桩基的开挖施工，工期较短，安全性高，但需要的作业面大并且要做好既有管线保护或避让措施。若无机械施工条件，可采用人工挖孔桩，但该作业工期较长，易垮孔，安全性低，作业
20、面窄，在施工前应按重庆市建委“渝建发2012162号”文件聿庆市城乡建设委员会关于进一步加强人工挖孔灌注桩管理的通知进行安全专项论证，加强施工中的安全保障措施。(3)对环境的影响：机械成孔废弃堆渣不环保，现场施工环境差，加之噪音大，对环境及周边居民生活的影响大。夜间(22:00-6:00)需控制在55dB以内，白天(6:00-22:00)需控制在75dB以内。并及时对堆渣进行外运，维护施工场地的环境卫生。严格按照渝建发(2012)117号文“玳庆市关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知(2012-08-09)”开展工作。拟建项目位于城市道路上，场地较为开阔，综合场地实际情况，建议桩基础开挖采用
21、机械成孔。勘察期间场地地下水较贫乏，未发现有毒有害气体。4.11 地质条件可能造成的工程风险分析根据住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知建办质(2017)39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：根据设计方案4号梯道台底标高为242.334m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑边坡（强风化基岩按土质考虑），最大高度约1.6m,边坡安全等级为三级。边坡上部土层岩土界面平缓，土体不易沿岩土界面产生滑动破坏，由于填土自稔能力差，若采用不合理开挖方式，将造成土体滑塌。由于该处存在管线（
22、设计处获悉，该处管线需要迁改）且该处周边为市政人行道，过往行人多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。由于勘察期间地下水贫乏，施工时，若遇雨季，应做好抽排水工作，保障施工安全。三、拟建直梯（1） 1号直梯（5-5,剖面）根据设计方案，1号直梯基础底标高为242.341m,开挖基坑时将在四周形成岩上质基坑边坡，边坡最高约2.5m,上部为素填土,厚约0.9m,下部为砂岩，边坡安全等级为三级。若采用不合理放坡开挖方式，将造成土体滑塌，破坏模式为.上体内部产生圆弧滑动，下部岩质边坡组成岩性为砂岩，边坡
23、垂直开挖易产生掉块。综上，建议采取临时性放坡开挖，并做好坡面防护，临时放坡率：土层取1:1.5,强风化取1:1,中风化取1:0.75。根据地区经验：岩体等效内摩擦角取55,岩体破裂角取59。建议基础型式用筏板基础，采用中风化基岩作为基础持力层。（2） 2号直梯（4-4剖面）根据设计方案，2号直梯基础底标高为241.199m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑边坡，边坡最高约2.5m,边坡安全等级为三级。若采用不合理放坡开挖方式，将造成土体滑塌，破坏模式为土体内部产生圆弧滑动。由于该处存在管线（设计处获悉，该处管线需耍迁改）且该处周边为市政人行道，过往行人多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支
24、撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，采用强风化基岩作基础持力层。（3） 3号直梯（7-7,剖面）根据设计方案，3号直梯基础底标高为240.246m,开挖基坑时将在四周形成土质基坑边坡，边坡最高约2.5m,边坡安全等级为三级。若采用不合理放坡开挖方式，将造成土体滑塌，破坏模式为土体内部产生圆弧滑动。由于该处存紧邻管线且该处周边为市政人行道，过往行人多，无放坡条件，建议开挖过程中应做好临时内支撑、抽排基槽积水、坡面防水工作，先支挡再开挖。建议基础型式用筏板基础，梁:不小于2cm。7. 4桥梁运营中的注意事项（1）本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁
25、健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内：定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。（2）设计图纸所要求的如限审、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。（3）本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。（4）为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施：社会环境保护措施：桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。8
26、施工注意要点及建议8.1材料混凝土：本桥使用混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、钢材应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关耍求进行施工。8. 2钢结构制造、安装8. 2.1钢结构制造与施工综合要求钢箱梁制造按铁路钢桥制造规范（Q/CR92112015）和公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2020）办理，设计文件中有特殊规定者亦应严格执行。（1）钢材和焊材等辅助材料按规定进厂且
27、验合格后，方可投入制造使用。（2）工厂在制造前应进行焊接工艺评定，经审批后，用以指导焊接工艺的编制及焊接材料的选用，参加制造工作的工人应具备其工作内容的相应执业资格。（3）钢梁要求在工厂分段制造、现场组拼，要求工厂的制造质量和精度必须严格把握。工厂的检验和计量器具、仪表、均应经国家二级以上计量单位鉴定合格，并在规定期限内使用。（4）板件或单元件的吊装，组装和焊接时应注意对板件的保护，防止造成板面和边缘的碰1）要求混凝土表面涂装使用年限220年。2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示:表6-3混凝土结构外露面防护涂J县厚度表位置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面S2.08环氧封
28、闭漆50m工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆100m工地涂装面层面漆60m工地涂装3）混凝上外面表涂装颜色编号为7047（RAL国际色卡）4）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合混凝上桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T695-2007）7. 3.6防雷接地接地具体方法是：将在桩基础和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基础钢筋伸出基础底1m.墩顶平台处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢梁焊在一起。要求接地电阻不得大于4。，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。7耐久性设计7.1 耐久性设计原
29、则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。7.2 2混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50,最小水泥用量不小于350kgm3,最大氯离子含量不大于0.06S,最大碱含量不大于3kgm3.桥梁混凝.上中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。7.3 普通钢筋防腐按规范耍求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。钢筋的现场保管防腐。最外侧钢筋的混凝土保护层厚度标准：
30、不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：基础：有侧模不小于3cm：无侧模不小于4.0cm；墩身：不小于2.5cm：过渡和必要的锤击是提高焊接连接疲劳强度的要求。（15）钢箱梁附属施设的安装连接板与安装连接栓孔，须根据附属结构相关设计图在厂内与主结构焊接或制孔。（16）钢梁的安装应在现场支架上拼装，要求施工支架应能控制钢梁的外形尺寸，且必须保证足够的精度和刚度，并应随时监测支架的使用状态。8.2.2制造要求和精度控制（1）钢箱梁的外露边缘应符合下表的规定:等级项目、主要零部件次要零部件附注表面粗糙度25Uin50umGB/T1031T995用样板检测崩坑不容许Im长度内允许有一处Imm超限修补塌角
31、R为0.52mm切割而垂直度W0.05倍板厚，且W2.0mm此外，考虑到涂装保护的需要，要求对钢箱梁的全部外露边缘均进行双侧棱角的打磨，便成为R=2mm左右的圆角。（2）设计图中给出了钢箱梁无应力下的结构尺寸，但制造商需根据制造工艺、安装情况确定实际的下料、加工和组装尺寸。（3）钢箱梁的制造容许偏差钢箱梁的零部件矫正应遵守公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）和铁路钢桥制造规范的要求（Q/CR9211-2015）的规定。表9.2.2钢箱梁制造尺寸的允许偏差（单位：mm）序号项目允许偏差图示说明1节段长2L伤。5）钢梁的制造视需要设置预拱度，根据理论计算本工程可不设置预拱度。（6）
32、钢梁出厂前应进行试拼，每个节段应和相邻的节段进行试拼装。（7）钢梁的安装应在现场支架上拼装，要求施工支架应能控制钢梁的外形尺寸，且必须保证足够的精度和刚度，并应随时监测支架的使用状态。（8）钢板焊接接头的力学性能：其屈服强度不低于基材的标准值，且不高于基材的标准值100MPa;延伸率、低温冲击功不低于基材的标准值。为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能量的输入。杆件隔板、加劲肋的角焊缝不得在主要板件上咬边。所有的对接焊缝均应顺应力方向打磨匀顺，角接焊缝在不均匀处须打磨匀顺。（9）钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊,应按规范的要求，进行严格的无损探伤检查，探伤方法及质量要求
33、应符合钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB11345-89）和铁路钢桥制造规范（Q/CR92112015）的要求。表9.2.1焊缝超声波内部质量分级焊缝等级适用部位备注I钢箱梁节段间箱顶板、底板、腹板及纵向板肋之间的对接焊缝。对接熔透焊缝、重要部位的完全熔透坡口角焊缝。II钢箱梁顶板、底板、腹板三者间的纵向连接焊缝部分熔透坡口角焊缝、重要部位角焊缝III其余焊缝非主要受力部件的非重要部位的角焊缝（10）箱梁顶板的工地对接焊应采用带陶磁衬垫的单面焊双面成型工艺，保证焊缝熔透并打磨匀顺。（11）焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物质，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的
34、熔渣及两侧的飞溅。（12）对不同板厚的对接焊应加工成不低于1：8的斜坡过渡，钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺。沿长度方向,不同深度的坡口焊缝或坡口焊缝与角焊缝之间的焊缝区段要匀顺过渡。（13）焊接作业时应尽量避免仰焊操作。（14）箱梁隔板焊缝为隐蔽工程，在封焊最后一块水平板组成箱体前，需对焊缝进行严格检查，弧坑及超限的缺陷都必需修磨平整，方可封盖最后块水平板。消除弧坑、修磨缺陷，平顺（6）扩大基础属大体积混凝I-.,施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝I:质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。扩大基础浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使
35、墩台身混凝上龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。（7）墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。（8）确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝上强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。（9）满足施工需要的预埋件、预留孔，木设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。（IO）扩大基础及桥墩施工完，周边应及时回填砂碎石，压实度不小于96%。（11）当扩大基础基底持力层为素土时，基底需压实处理，压实度不小于96%8.4普通钢筋施工（1）
36、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。（2）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。（3）施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝上保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、（5）钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范（J
37、TG/T3650-2020）的有关规定。9、环保及节能9.1 节能设计9.1.1 节能设计目标贯彻执行国家节约能源法规、政策，从源头上把住能源、资源节约关，防止落后的工艺、技术、设备使用.将能耗控制在节能标准规定的范围内,以利于重庆市“十三五.期间节能降耗约束性指标的实现。施工方应根据运输要求以及现场安装条件进行箱梁节段划分），各节段制造长度需考虑：工厂制造时焊缝的收缩、施工过程中节段的压缩量以及加工余量等。要求每个节段与其相邻的两个节段间在厂内应进行预拼装。临时吊点、临时安装匹配件应与钢箱梁一起制造。8. 3下部结构施工（1）施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知
38、设计单位研究解决。（2）通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。（3）本设计桩基础采用人工挖孔.施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底无沉渣，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝上浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基的施工过程中，应采取错扎施工的方式。）桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。（5）梯
39、道扩大基础施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。籽，并用.匕工布做好临时覆盖。运营期加强周边植被养护，及时进行绿化植物的补种、修剪和维护，并定期喷洒农药，减少病虫害。（2）声环境保护措施根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、重庆市“宁静行动”实施方案（20132017等的规定要求，本工程在开工15日前向工程
40、所在地环保管理部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限，可能产生的环境噪声值及所采取的环境噪声污染防治措施等情况:尽量采用低喋声、振动小机械，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生：禁止夜间进行打桩作业；合理安排施工及材料运输，施工车辆尽量避免在主干道和居民稠密区通行，避开行车高峰时间；在高考、中考前15日内及考试期间，禁止在沿线居民点附近进行产生噪声污染的施工作业：因生产工艺要求或者特殊需要必须在噪声敏感建筑物集中区域内进行夜间连续施工作业时，施工单位必须在夜间施工前4日向环保部门提出申请，经核查符合审批条件核发重
41、庆市排放污染物临时许可证，施工单位应当在连续施工作业前将重庆市排放污染物临时许可证存放施工现场备查，并于施工前1日公告周边居民。（3）振动环境保护措施主要为施工期动力式施工机械和运输车辆产生的振动。主要措施为:选择振动小的机械设备；对产生振动的设备主要包括钻孔-灌浆车、空压机、风镉等设置减振基座、橡胶减振垫（块）、弹簧和软木等作为减振元件，采用软接头连接：加强设备保养，使之处于良好运转状态。（4）水环境保护措施施工材料堆放地点远离水体，水泥、石灰等粉状建筑材料应仓库存放或用油布覆盖，避免被雨水冲刷而进入水体，造成水环境污染；施工中的废油、废沥青及其它固体废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得堆放在水
42、体旁，应及时清运至指定地点或按照有关规定处理：施工场地冲洗、养护废水经沉砂池处理后回用：施工机械修理、维护过程产生的含油废水经隔油、沉淀后循环使用。（5）环境空气保护措施本工程施工环境空气影响主要表现为施工场地、材料堆场及运输车辆产生的扬尘，施工单位应依据重庆市主城尘污染防治办法、重庆市“蓝天行动”实施方案（20132017等的要求，切实控制施工扬尘污染。工地周围设置高度不低于L8m的硬质密闭围挡；工地进出口道路9.1.2节能措施(1)设计节能措施严格按照国家及重庆市地方相关节能政策要求进行设计.满足相关节能规范、标准要求。(2)建设期节能措施1)制定科学、合理的工程施工组织设计，提高机械使用
43、效率，缩短建设工期。2)做好能耗统计工作,建立健全能耗原始记录、设备能耗台账、设备用能技术档案，按照原材料能源统计报表制度的规定，按规定报送能耗统计报表和分析报告。3)对施工机械的能源消耗要实行定额管理,应该据公路工程机械台班费用定额中的燃料消耗规定,结合本地区的特点,按先进合理的理念，制定出设备能源消耗定额。4)大力推广,新技术、新工艺、新材料”，节约能源消耗。5)加强机械施工组织及设备管理.提高能源效率。施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建设设备能耗档案；配备能耗计量器具。对设备用能实行定额考核和经济换算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能：
44、对技术状况差。耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。(3)运营期节能措施运营期节能措施主要为结构性节能、技术性节能及管理性节能。9.2环保设计9.2.1 环保设计原则(1)严格遵守国家现行有关环境保护法律、法规，贯彻执行国家及地方的环境保护方针政策.并符合行业规范、规定和标准。(2)贯彻“预防为主，防治结合.综合治理.化害为利的原则，执行环保措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度。(3)各污染物排放及处理必须符合国家、地方有关法规和标准要求。(4)严格执行环评报告及其批复意见，按环评确定的治理原则进行环保设计，或预留资金。9.2.2环保措施
45、设计(1)生态环境保护措施合理选择施工期，土石方尽量避免雨季施工：在施工雨季来临之际，可选用防雨布或塑料薄膜进行铺盖，防止临时堆料、弃渣及开挖裸露I:质边坡坡面等被雨水冲刷。在临时堆场周围宜设置编织袋装土临时挡土墙，并根据其周围排水情况设置简易排水沟，剥离表土的堆积面需播撒草坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。3起重吊装及起重机械安装拆卸工程1）采用非常规起重设备、方法，11单件起吊重量在IOkN及以上的起困吊装工程。本工程：钢结构起吊及相应的安装拆卸：2）采用起至机械进行安装的工程。3）起亚机械安装和拆卸工程.4脚手架工程1）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手
46、架本桥桥墩施工存在脚手架,高度7.Om以内2）附着式升降脚手架工程3）悬挑式脚手架工程4）高处作业吊篮5）卸料平台、操作平台工程。6）异型脚手架工程7其他1）建筑幕培安装工程。钢结构安装：人工挖孔桩工程。2）钢结构、网架和索膜结构安装工程。3）人工挖孔桩工程。4）水卜.作业工程。5）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。6）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能膨响JL程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。衰13.3超过一定规模的危险性较大的分部分项工程板别表序号类别需编制专项施工方案需专家论证、审查备注1基坑开挖、支护、降水工程1,开完深度不小于3m的基坑（梢）开挖、支护、降水工程。1.深度不小于5m的基坑（槽）的士（石）方开挖、支护、降水。本工程:扩基基坑施工2、深度小于3m但地明条件和周边环境比杂的基坑（槽）开挖、支护、降水工程。2.开挖深度虽小于5m.但地质条件、周围环境和地卜管线发杂，或影响毗邻建（构筑物安全，或存
