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1、美景路西段、宝柱路、泉柱路、崇善路中段(M分区Bl、B3、B4、B6路)道路工程高边坡施工图设计说明1工程概况本项目共涉及4条道路,Bl路、B4路、B6路为城市支路,标准路幅宽16m,双向两车道，设计时速20kmh;B3为城市次干路，标准路幅宽22m,双向四车道，诩十时速40kmh,道路全长3604.405m其中Bl路长1069.307m;B3路长度535.971m;B4路长度578.147m;B6路长1420.980mo项目区位图2设计依据及规程规范2.1设计依据1)本项目设计合同；2)重庆市市政设计研究院有限公司提供的西永微电园M分区道路工程工程地质勘察报告(A1A7路、B1-B6路、B8
2、路一次性勘察)2016.9;3)业主提供的该片区规划资料；4)市政公用工程设计文件编制深度规定2013版；6)重庆市建委渝建发2010166号关于进一步加强全市高切坡、高切坡和高填方项目勘察设计管理的意见；2.2规程规范1)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013);2)建筑抗震设计规范(GB50011-2010)2016版；3)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)2015版;4)混凝土结构通用规范(GB55008-2021)5)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)6)建筑结构荷载规范(GB50009-2012);7)建基揄出设计规范(GB50007-2011)
3、;8)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD36-2007);9)地下工程防水技术规范(GB50108-2008);10)公路路基设计规范(JTGD30-2015);11)工程结构通用规范(GB55001-2021);5)业主提供的其他相关基础资料；12)建筑与市政基础通用规范(GB55003-2021);拟建市政道路位于西永微电子产业园M分区，场地内部东侧为已建西城大道，场地内部有乡村水泥路相通，交通十分便利。4.1.1 气象线路区为亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2oC（1951年8月15日）,最低气温-3.1C（1975年12月
4、15日），年平均气温约17.1oC年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8毫米，小时最大降雨量可达62.1毫米；最大连续降水量过程总降水量214.8毫米，降雨集中每年的510月，占全年降雨量的70%,夜间降雨量占全部降雨量的6070%,降雨强度大，与降雨集中季节同步。多年平均蒸发量10343毫米，平均相对湿度79%,绝对温度17.8米b,极大风18.7米/秒，平均风速1.6米/秒。4.1.2 水文道路沿线主要水体为桂兰水库，位于场地西侧中部，拟建B5道路K0+800-K1+1
5、00西侧。桂兰水库面积约4.43万m2,该水库形成时间较短，原始地貌为低洼凹谷，水库南东侧修建有拦水坝，拦水坝右侧设计有泄洪洞。水库西侧为较陡斜坡，形成汇水面，水库水体主要接受西侧斜坡大气降水地表汇流补给，水13)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021);14) 2002年国家工程建设技术标准强制性条文;15)国家及部(委)发布的其它有关法律、法规、规程、规范。3前阶段专家意见及修改情况1.请一并提供地勘资料以便核对，并注意核对地勘资料的时效性,各界面参应请地勘明确，稳定1应相应复核。回复：执行专家意见，复核地勘。2、防排水要求应明确。回复：执行专家意见，明确防排水要求，详见设计
6、说明第八章。3、各坡面应防护，请补充。回复：执行专家意见，补充各坡面防护，详见图纸S-J-054、F-J-tq-13图界面应处理。回复：执行专家意见，补充该图的界面处理，详见图纸S-J-055、F-J-Te)-13图F-J-tq-21图台阶位置不全,应完善开挖范围。回复：执行专家意见，对该部分边坡完善，详见图纸S-J-05o4自然地理内。场地西侧为桂兰水库，位于拟建B5道路K0+800-K1+100段西侧。场地内有零星居民建筑分布。场地内高程在279.50-329.25m之间，相对高差约49.75m0地形地貌条件较简单。5.2地质构造根据区域地质构造纲要图,线路区处于观音峡冲段背斜西翼。据现场
7、调直及区域地质资料，道路沿线岩层产状为265280。/811。，层面结合程度差，属硬性结构面。由于拟建道路整体走向与构造位置走向基本一致，根据现场调查，优势倾向为272。，岩层倾角无明显变化规律，且倾角变化较小，考虑工程安全影响，岩层产状统一按照272211。库水位受季节性影响。勘察期间水库水位约298.10m,水深约3-4m0据现场调查走访，桂兰水库最高洪水位高程为300.20m,洪水季节,将在水库四周低洼地段形成漫流。桂兰水库排泄库水通过桂兰溪向外排泄，桂兰溪前段呈东西走向，后段大致呈南北向。桂兰溪现状大部分段已经采用砂岩条石进行护壁支挡，宽度约l0-1.5m,深度约05-1.0m0桂兰溪
8、现状主要排泄桂兰水库库水和地表排水，枯水季节，桂兰溪基本为干沟，在雨水季节，沟内存在流水。勘察期间，桂兰溪基本为干沟。除此外，道路沿线分布有少量堰塘，主要受大气降水和地表水补给，水量受季节影响较大。该区域设计道路为Bl、B2、B5三条道路,环绕在桂兰水库,该段主要为少量填方区，部分段修建有挡墙。洪水季节，水库洪水位将浸漫到路堤坡脚和挡墙坡脚。5工程地质条件5.1地形地貌拟建场地原始地貌属于构造剥蚀浅丘地貌。场地内主要以原始地貌为主，人类工程活动较少。场地内浅丘和沟谷交替分布。浅丘斜坡地形坡度约10-25。，局部存在岩质陡坎。沟谷多地势平缓，坡度约3-8。场地东侧为已建西城大道，场地内部局部段受
9、场平影响，正在进行施工。场地北侧及拟建A6路尾段位于寨山坪森林公园系地层主要由素填土、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩和砂岩蒯。现将场区内岩性特征分述如下：第四系土层(Q4):1.素填土(Q4-1):紫褐色，松散状,稍湿，主要由粉质粘土和砂泥岩碎块石等组成，土石比约37-7:3,一般块径约1-40Cm,土体均匀性较差，主要为局部工程活动抛填，近期场平回填。钻探揭露厚度0.30-11.2Om(ZK13),整体厚度小。2、粉质粘土(Q4/d)：紫褐色，局部土黄色,无摇震反应,切口无光泽，韧性中等，干强度一般。该层整体呈可塑状,近地表水体区域多呈软塑状，局部表层呈淤泥状。该层在场地内广
10、泛分布，斜坡浅丘区域多表层分布，本次钻探揭露层厚0.20-10.00mo5.3.1 侏罗系中统上沙溪庙组(Ls)1、泥岩(Jzs-Ms):紫红色，紫褐色，主要以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层状构造。含砂质，局部含砂较重，并间断夹有少量砂岩、砂岩夹层及透镜体。2、砂岩C2s-Ss):灰白色，灰褐色,主要由长石、石英及岩屑组成，中细粒结构，中厚-巨厚层状构造，泥、钙质胶结。岩层局部含泥质。5.4基岩面起伏及强风化带特征场区岩体中主要发育两组裂隙，产状、特征分别为：8090oz7478。，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.02.5m0以张开状为主，张开宽度13mm,部分呈微闭合状。该结构面结合差，属
11、硬性结构面。35036226872。，裂面平直较光滑，间距183.2m,以闭合状为主，部分张开宽度约12mm该结构面结合差，属硬性结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过,地质构造简单。5.3地层岩性拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2S)。第四候影响大。场地内第四系土层主要由素填土和粉质粘土组成，粉质粘土为相对隔水层，且分布厚度整体较小，填土主要为砂泥岩块碎石，其间充填有粉质粘土，填土结构松散，透水性好，不利于地下水存储。5.5.2.2基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为泥岩和砂岩
12、，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩层中发育有构造裂及风化裂隙，且砂岩相对含水层，该层透水性好，富水性较好。勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，场地内大部分区域钻探深度内未发现地下水，地下水贫乏。临近桂兰水库区域钻孔存在地下水，地下水埋深约0.16-20.07m,地下水位高程与桂兰水库现状水位高程一致，该区域受桂兰水库地表水影响，地下水较丰富。另外场地内少量钻孔位于鱼塘或藕塘附近，存在少量地下水，受岩土渗透性影响及地下水来源影响，地下水位变化大，水量小。场地整体呈浅丘斜坡沟谷地貌，地表整体排水条件较好，地下水主要接受大气降水补给，短途径流，向低洼处排泄，地下
13、水整体贫乏。桂兰水库区域地下水主要受桂兰水库补给，地下水较丰富，该区域地下水短途径流,向低洼处排泄。道路沿线填土段厚度较大段，在雨水季节，填土层第四系松散孔隙水可能较丰强风化带：岩性为泥岩、砂岩，网状风化裂隙少量发育，岩质极软，岩芯较破碎，呈薄饼状、碎块状。局部受表层裂隙风化影响，强风化层厚度较大。钻探揭示强风化层厚度0.20-7.00m,平均厚度1.80m中等风化岩体裂隙较发育,岩体较完整，采取岩芯多呈5-35cm柱状。基岩面随原始地貌起伏而起伏。场地内原始地貌主要为浅丘沟谷地貌，基岩面随原始地形起伏。道路沿线基岩面整体起伏较平缓，基岩面坡度约5-25,局部略有起伏。场地内部分段受人类工程活
14、动影响，形成岩质陡坎，基岩直接出露，坡度约20-40oo5.5 水文地质条件5.5.1 地表水场地内地表水体主要为桂兰水库以及道路沿线的堰塘。5.5.2 地下水根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。5.5.2.1 松散岩类孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气离子P(B)/(agUC(lBa)/(olL)x(lzB,a)/项目阳离子Na7.820.34012.25PH值7.143.820.0985.98色度5Ca,43.912.19168.
15、77浑浊度1Mgh8.300.683B.00嗅和竦无NH/0.000.0000.00项目P(B)/(aiL)合计63.853.312100.00*co.2.89阳高子HCoS-155.462.54881.3$ftC0;0.00CO,10.000.0000.00Z4皮用Cg计）143.54CF6.930.1953.63(XCtCOjH-J127.49so28.700.59815.02V*硬度腹c,)127.49OH0.000.0000.00尔久吱，（HS闻计）16.05-负硬质CXCtCO.it)0.00合计191.093.341100.00矿化度254.94根据水质分析成果，拟建场地地下水类型
16、为HCC）3-S043-Ca2+型水。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009版），场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地环境属口类，场地内土层主要为素填土和粉质粘土，素填土主要为场平抛填，主要成分为粉质粘土和砂、泥岩块碎石，场地及其周边无污染源，场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋以及钢结构具微腐蚀性。5.6 不良地质现象经地面调查，拟建场区内未见滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内未见软弱夹层、地下采空区、地下碉室等。根据区域地质资料，场区内未见断裂构造通过。拟建道路沿线不良地质现象不发育。富。5.5.2.3
17、简易提水试验根据水文观测，桂兰水库区域存在地下水。本次勘察选取临近桂兰水库ZK2U号钻孔进行了简易提水试验,试验成果详见下表。提水试验钻孔含水层主要为砂岩，砂岩透水性好。根据简易提水试验成果，岩土层综合渗透系数为0.03cms,属强透水层，桂兰水库区域地下水较丰富。建议填土层渗透系数取值005cms,砂岩层渗透系数取值0.01Cms.ZK2U钻孔提水试验成果表工程*a*2y三rIH孔ZCll扎!()n6.47*三awZXM血FUEG30.8TA50木头度的奸分7:00-11:10舟，分U30SKAa)谯.”K(Wf)&7.10.03tJ*xr(Mfc*O54)*150*300*320*2105
18、82761053802222516135地基承载力基本容许值(k%)140(命0班150*300*320*400*1000*400*1000*400*1000*土体水平抗力系数的比例系数(MNm4)8*12*/岩体水平抗力系数(MN/m3)/15*20*60*250*50*230*60*1804岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)/360*900*320*800*360*760*边坡岩土体设计参数标准值一览表Wt三tet飘化磁W岩赌制化碘霹三g(KNm3)20.0*19.724.8*24.8*25.1.24.7/饱陲度(KNAM20.5*20.125.0*25.0*25.525.0/三mt
19、三tet痢化睦豳由砒描由砒谓魔岩土体天然抗剪强度C(Kpa)5*23.2/4001200*50,50*()20*14.0/32.634.0*18*18*岩土体饱和抗剪强度C(Kpa)3*16.5/(o)17*9.8/0.35*0.25*0.35*0.35*0.40*0.50*/岩体抗拉强度(MPa)/0.1440.60/弹捌蜀(MRa)/1000*2000*/泊妣/0.35*0.25*/岩体理论破裂角/61.362/表中：带为经验值；1基岩面抗剪强度参数选取，若上部为粉质粘土，则选用粉质粘土抗剪强度参数；若基岩直接出露，或清除表层粉质粘土后进行回填的，则应选用填土抗剪强度参数。2场区内素填土均
20、匀性较差。现状整体呈稍密状，整体均匀性差，本勘察报告提供的物理力学指标均为经验数据，建议通过现场荷载试验确定其地基承载力。3粉质粘土,根据统计表4.1-1,土体e=0.713,Il=0.43,查表DBJ50-174-2014表14.3.3-3得粘性土地基极限承载力平均值为420Kpa,修正后极限承载力标准值为340kPa粉质粘土地基承载力特征值根据地基极限承载力，再乘以地度16.0m。Bl道路起点与拟建B2道路相交，中途与拟建B5、B6道路近垂直相交。终点接已建西城大道。其中K0+168-K0+435段道路右侧设计为挡墙。7.1.1K0+0-K0+480填方段（4949606（剖面）该段K0+
21、168-K0+435段道路右侧设计为挡墙，挡墙将在后续章节进行评价。该段拟建道路整体呈倒L型，道路右侧为桂兰水库，道路沿线主要为缓坡地貌,地势平缓,地形坡度约2-6o根据钻探资料,道路沿线地表覆盖层为粉质粘土,土层厚度约04-7.6m,土层整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度约08-2.7m0该段紧邻桂兰水库，存在地下水，地下水位与桂兰水库基本一致。根据设计方案，该段为填方段，填方边坡整体回填高度较大，填方边坡最大高度约9.4m,位于K0+170里程区域。边坡安全等级为二级。该段主要为缓坡地貌，根据剖面显示，横向地面地势平缓，原始地面和基岩面坡度约2-6。直立回填，填土整体处于
22、稳定状态，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.乃放坡，第三级坡率按照120放坡。边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。由于该段右侧紧邻桂兰水库，桂兰水库洪水位高程约300.20m,洪水季节，部基极限承载力分项系数05得来，根据计算结果并结合区域经验建议粉质粘土地基承载力综合取值15OKpa4中等风化岩石地基极限承载力，采用岩石单轴抗压强度标准值（砂岩采用饱和值,地下水贫乏区域泥岩采用天然值，存在地下水区域采用饱和值）乘以地基条件系数L1（岩体较完整）得来；岩体地基承载力特征值根据地基
23、极限承载力再乘以地基极限承载力分项系数0.33得来。5岩石地基容许承载力，根据岩石的破硝总度及饱和抗压强度，按公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）第3.3.3条中表33.3-1取值。6岩石重度可视为岩体重度；岩体抗拉强度根据岩石抗拉强度按照04进行折减（岩体较完整）；岩体内摩擦角根据岩石内摩擦角按照09进行折减（岩体较完整）；岩体粘聚力标准值根据岩石粘聚力标准值按照03进行折减（岩体较完整）；由于砂岩抗剪强度参数统计组数不足，根据室内试验成果并结果区域经验进行取值。7边坡坡率及坡形按照各章节中建议方式进行设计。7工程地质评价7.1 Bl路工程地质评价Bl路设计里程为K0+0-Kl
24、098.467,总长度1098.467m,设计标准路幅宽根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为065,填土体处于不稳定状态。直立回填，斜坡段边坡土体将会沿现状地面产生滑移。K0+168K0+270段和K0+400-K0+435E殳挡墙高度较大且基岩面埋深较大，建议采用桩板挡墙进行支挡，以中风化基岩作为持力层；K0+270-K+400段挡墙高度较小，基岩面埋深浅，建议采用重力式挡墙进行支挡，以基岩作为持力层。重力式基坑边坡临时开挖，为土质边坡，岩性为粉质粘土，可按照1:1进行临时放坡。该段紧邻桂兰水库，地下水埋深较浅，且地下水水量较大，基础施工应选择合理的施工工艺，减小地下水
25、对基础施工的影响。分低洼地段路堤坡脚将会受到库水浸泡和轻微冲刷，建议该区域应加固坡脚，做好坡面防渗和防冲刷措施，避免降低填土路堤稳定性。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。7.1.2Bl道路挡墙段（52525959，剖面）Bl路挡墙对应道路里程为K0+168-K0+435,挡墙设计长度约267m,挡墙高度4.1-9.2mo为平衡拟建道路与右侧桂兰水库之间高差而设计。该段地面高程在298.43-303.0Im之间，挡墙顶部高程在306.80-307.83m之间。拟建挡墙段现状地势平缓,地势起伏小。根据钻探资料,道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度约1.8-56m下伏
26、基岩主要为泥岩和砂岩互层，强风化层厚度约0.8-3.2m挡墙沿线现状地势平缓，垂直挡墙方向整体地势平缓，其中K0+335区域垂直挡墙方向地势较陡，本次选取5757,剖面，对回填后土体沿现状地面的稳定性计算,岩土参数按照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30。计算简图和计算结果如下:工程地质剖面图6464，64-64,剖面边坡稳定性计算表条坡号漕体体侬】BSlKSSfi面荷我滑面传谣堇鼠Iua力下滑力!！余下滑力GGb内案力内事爆角RTiPlFs(m3m)(KNm3)(KNm)(KNm)U(m)OKO)CKKPa)(KNm)(KNm)(KNZm)120.S
27、715.04158.411.3115.116.59.8332.28227.546.541.46237.W20.5776.13126.26.6618.516.5981.005257.70286.31121.490.8e355.ee20.51141.0335.410.318.116.S9.80.963371.29165.7636.791.314仅1220.5125.464.25-0.616.5980.97!91.790.002.64根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为2.64,填土体处于稳定状态。直立回填，边坡土体潜在破坏模式为内部圆弧滑动。按照设计方案回填可行。根据设计方案
28、，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照120放坡。边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。7.2 B3路工程地质评价7.1.3K0+480-K01+098.467填方段（61617272剖面）该段拟建道路沿线主要穿越沟谷地貌，沟谷地势较平缓，起伏小，其中K0+500-K0+800道路右侧为斜坡地貌，地形坡度约8-14o根据钻探资料,道路沿线地表覆盖层为主要为粉质粘土,厚度一般在0.8-7.5m之间,后半段存在素填土,厚度约5.1-9.8m下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚
29、度约0.9-4.9m.根据设计方案，该段为填方段，填方边坡最大高度约8.6m,位于K0+650里程区域。边坡安全等级为二级。该段主要为沟谷缓坡地貌，根据剖面显示，横向地面整体地势平缓，原始地形和基岩面坡度约2-6。，部分段右侧斜坡地形坡度约8-18。，局部略陡，左侧为沟谷地貌。本次选取64-6中剖面，对回填后土体沿现状地面的稳定性计算，岩土参数按照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30计算简图和计算结果如下：24-24,剖面边坡稳定性计算表茨城号,fa0gMKXi为面后隹涮6传送基数班力下滑力百下着力遗定系戮GGb8角内力内率蹲角RTlPiFs(113m
30、)(KNm3)(KNm)(KNm)U(m)Ci(KPa)(KNm)(KNm)(KNm)I13.1120.5268.761137.3139.416598171.57242.3199.340.71220.2720.5415.545.2939.416.59.81.000142.75263.75245.060.39320.4920.6420.055.43&9】66980.766161.6250.46l(M.050.6847.9120.5162.167.33&910.59.8LOOO148.7519.480.011.20根据计算结果，饱和状态下边坡回填土相对原始地面的稳定系数为L20,边坡处于基本稳定状
31、态，按照设计方案回填后，边坡可能会沿原始地面产生滑移。建议在设计方案放坡的基础上，在边坡坡脚设置挡墙进行支挡。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.乃放坡，第三级坡率按照120放坡。边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。B3路设计里程为K0+0-K0+566.075,总长度566.0乃m,设计标准路幅宽度26.0moB3道路起点与拟建B5道路相交，终点接已建西永大道，中途与B6道路近垂直相交。7.2.1 K0+0-K0+230半挖半填段（2122424，剖面）该段拟建道路沿线主要穿越斜坡和浅丘，起点位置为沟谷地貌,斜坡地形坡度约8-16。根据钻探
32、资料，道路沿线地表覆盖层为主要为粉质粘土和局部粉质粘土，土层厚度约0.2-67m下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度约0.5-3.1m.根据设计方案，该段为半挖半填段段，K0+0-K0+67左侧、K0+140-K0+230右侧为填方段，填方边坡最大高度7.9m,位于K0+200里程右侧，其余段主要为挖方段，挖方边坡最大高度约7.9m,位于K0+100里程区域。边坡安全等级为二级。填方边坡段：根据剖面显示，道路横向地势平缓，横向地面坡度约4-10。，基岩面坡度约3-7,局部斜坡段，地形坡度约20。，倾向沟谷。边坡整体高度小。本次选取24-2中剖面,对回填后土体沿现状地面的稳定性计算，岩土参数按
33、照表4.4-2取值，路面动荷载按照20Kpa考虑，边坡稳定性安全系数取值1.30计算简图和计算结果如下：根据设计方案，挖方段路基中风化基岩坡率按1:0.75放坡，放坡坡角为53,按照设计方案放坡后，裂隙1已被清除，按照设计放坡方案可行。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，道路挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.乃放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+170-K0+230左侧为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状，路基
34、回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。7.2.2 K0+230-K0+566.075填方段（25253232剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷地段，地势平缓，起伏小，地形坡度约2-6度。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土和素填土，土层厚度一般在0.3-7.5m之间，土层整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度L2-3.5m.根据设计方案，该段为填方段，填方边坡整体回填高度较大，填方边坡最大高度约10.7m,位于K0+250里程区域。边坡安全等级为二级。该段道路沿线为
35、沟谷地貌，两侧斜坡倾向沟谷，沟谷地势平缓。直立回填，回填土体整体处于稳定状态，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案挖方边坡段：挖方边坡主要为岩质挖方边坡，K0+67里程区域为土质挖方边坡，边坡岩性为素填土。土质边坡挖方高度约2.8m,边坡开挖坡脚位于填土内部，直立开挖，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。岩质挖方边坡岩性主要为强-中风化基岩，中风化岩体类型为为DI类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：道路左侧岩质边坡：该段边坡为切向坡，岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小,两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。道路右侧岩质边
36、坡：该段边坡为切向坡，岩层产状对边坡稳定性影响小，裂隙1与边坡呈大角度相交，裂隙2与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙2产生。岩体破裂角取值61.3。，等效内摩擦角取值55。根据设计方案，该段为主要填方段，填方边坡最大高度约5.0m,位于K0+150里程区域。15-15,剖面区域为斜坡浅丘，地势较高，该区域存在挖方，挖方边坡最大高度约6.2m该段主要为沟谷地貌，地势平缓，地势起伏小，地形和基岩面坡度约2-6oo直立回填，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡,第二级坡率按照1:1.乃放坡，第三级坡率
37、按照120放坡。边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。15-15,剖面区域地势较高，存在挖方边坡，挖方最大高度约6.2m,为岩土混合边坡，边坡岩性为粉质粘土和强风化泥岩，土层厚度约2.0m,强风化基岩开挖高度约4.0m。边坡高度较小，直立开挖，土体和强风化泥岩将会产生局部垮塌。根据设计方案，道路挖方段土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+450-K0+560右侧为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状,路基回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾
38、晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降氐土体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。放坡回填可行。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.乃放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+230-K0+316段为原鱼塘，该区域土体整体呈软塑状，路基回填前，建议对该区域进行表层清淤，对上部软塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率。在对现状软土进行处理后，方可进行回填。7.3B4路工程地质评价B4路设计里程为K0+0-K0
39、+601.386,总长度601.386m,设计标准路幅宽度16.0moB3道路起点与拟建B5道路相交，终点接已建西永大道，中途与B6道路近垂直相交。7.3.1K0+0-K0+601.386填方段（111L2O-2O剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷，交B6路区域为斜坡浅丘蜩，沟谷地势平缓，地势起伏小，斜坡地形坡度约8-15。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在1.6-8.4m之间，土城整体厚度较大。下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度约2.5-6.3m该段岩质边坡高度小，强风化泥岩最大挖方高度约2.5m,中风化泥岩最大挖方高度约2.8m,边坡直立开挖，岩体将会产生局部掉块
40、和垮塌。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.乃放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。道路挖方段边坡按照1:1.5进行放坡；边坡单级高度不超过8.0m,中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土和基岩作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。7.4.2K0+380-K0+515挖方段（218218、22122剖面）该段拟建道路主要穿越斜坡区域，斜坡地形坡度约8-20,地势较高。该段边坡土层主要为表层粉质粘土，厚度约05m,部分段基岩直接出露，基岩岩性主要为强-中风化泥岩和砂岩，强风化层厚度约03-4.8m.根据设计方案，该路段主要为挖方路基段，边坡整体挖方高
41、度较大，边坡直立最大开挖高度约15.3m,位于K0+460区域。边坡安全等级为二级。该段边坡土体仅表层分布，因此统一按照岩质边坡考虑。中风化基岩岩体类型为11I类。岩质边坡进行赤平投影图分析如下：7.4B6路工程地质评价B6路设计里程为K0+0-K1+420.994,总长度1420.994m,设计标准路幅宽度16.0mB6道路起点与拟建B8道路相交，终点顺接拟建A7道路，中途与BlxB2、B3、B4道路近垂直相交。7.4.1 K0+0-K0+380填方段(210-210,-217-217,剖面)该段拟建道路沿线主要穿越沟谷和斜坡地段，K0+0-K0+180段为宽缓沟谷地貌，地势平缓,起伏小,K
42、0+180-K0+380段为缓坡地段，地形坡度约8-14oo根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土,土层厚度一般在06-5.8m之间，部分斜坡地段基岩直接出，基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度1.0-2.5m根据设计方案，该段为主要填方段，填方边坡最大高度约5.9m,位于K0+320里程区域，其中K0+200右侧、K0+260左侧地势较高，存在少量挖方边坡，挖方边坡最大高度约5.3m边坡安全等级为三级。该段道路沿线主要为沟谷地貌和缓坡，沟谷地势平缓，沿道路横向地势平缓，起伏小，基岩面和地形坡度约3-10。直立回填，回填土体整体稳定，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。K0+200右侧为浅丘，K0+260左侧为斜坡，该区域地势较高,存在少量挖方边坡，挖方高度约5.3m,边坡岩性为强-中风化泥岩，中风化基岩岩体类型为11I类。建议该段路基以基岩作为路基持力层。7.4.3 K0+515-K0+626填方段(222222，223223剖面)该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷地段地势平缓,起伏小地形坡度约2-6。，两侧斜坡倾向沟谷。根据钻探资料,道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度一般在1.2-3.8m之间。下伏基岩主要为泥岩和砂岩，强风化层厚度0.5-3.5m.根据设计方案，该段为填方段，填方边坡最大高度约8.9m,位于KO+5
