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1、物流城产业项目一期疏运大道-A段荒工图设计说明1工程概况本项目:物流城产业项目一期疏运大道项目，起点接疏港大道一期KO十065.691预留平交口位置，终点顺接合璧津商速下道口收费站，道路总长度为3.96嘛3本项目分为A、B段实施Q由于合壁津高速现处于设计阶段，暂未实施施工，本次设计终点实施桩号为与规划园西腐交叉口（K3-523,349）,全长3523349m.读段为A段S规划园西路交叉口至合量津高速收费站段（K3+523.349-K3+968）为H段.为远期实施段.本项目是整个园区唯一一条直接连通国家高速公路路网的交通干道，交通功能尤为重要.作为同时临近合川港区渭沱作业区.拟建的黄泥坝铁路货运
2、站和合劈津高速渭沱收费站三大货运集散点的主要干道，承担着重要的货物集散任务.是实现园区铁公水联运的关雄通道本项目的建成将服务于周边地块，带动周边区域经济发展，为企业入驻园区提供便利。项目的建设得完善园区管网通道，为园区管网的全面敷设创造条件，对于进一步完善园区对外通道布局、优化园区路网结构有着深远的影1.l项目区位合川区位于重庆西北部，距重庆主城区约58千米Il本项目位于合川区渭沱糅合物流产业园，是合川中心城区西部片区的重要组成部分，规划范围1&16平方公里。本项目位于渭沱粽合物流产业园南恻，起点接疏港大道一期K0+065.691预留平交口位置，然后向西南方向在K1+458.688平交规划五横
3、线，再向西北方向于K2+43&231平交规划发展大道，再向西南方向顺接合璧津高速收费站。魔运大道区住IB1.2工程魂模本项目为渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目.起点接疏港大道一期Kt）+061691预留平交口位置，终点限接合壁津高速下道口收费站.道塔总长度为3.968ku由于合f津商速现处于设计阶段，暂未实施施工，本次设计终点实施桩号（A段）.为与规划园西路交叉口（K3+523.349*全长3523.349m。规划园西路交叉口至合璧津商速收费站段（K3+523.349-K3+968）为B段，为远期实施段。全线设计车速为50krhqK0+000-Kl+458.6EE段为取向四车道,标准路幅宽度
4、22.5rasKl458.6EE至终点K3+523.349段为双向六车道，标准路幅宽度32%1.3设计内暮设计内容主要包括道路工程（路基、路面等）、交通工程、桥涵工程、岩土工程、综合管网工程本次设计施工图设计共四册：第一册道路工程第二册桥涵，排水工程第三册电气工程第四册交通工程本册为第一册道路工程h2设计依据及果用的规范1设计依据1）甲方与我单位签定的设计合同:2）合川区城乡粽合交通.规划（2015-2030）；3） 重庆酒沱综合物流产业园控制性详都.觇划（2004-2020）；4） 重庆渭沱粽合物流产业园疏港大道一期施工图设计（重庆路威土木工程设计有限公司，2017.11；5）新建市郊铁路磨
5、心坡至合川钱施工图（中国中铁二院工程集团有限责任公司，2018.06）;6）0嚏庆港合川港区渭沱作业区（一期）工程施工图冥重庆市交通规划勘察设计院,2017.07）；7）合川城区饮用水第二水源水厂建设工程方案设计（中国市政工程中南设计研究总院有限公司,2019.01）5）重庆市合川区规划和自然资源局一关于重庆渭沱琮合物流产业园疏运大道项目的部门及专家评审会会议纪要2019.129)重庆渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目工程地质勘察报告(一次性详勘)(湖北省地质勘察基础工程有限公司，2020,04)10)重庆市合川物铁开发投资有限公司-关于疏运大道项目设计工作的函(重庆市合川物铁开发投费有限公司
6、，2020.4)H)6重庆渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目一A段初步设计文件审查意见(合川区交通.局，2020.07)12)重庆涓沱物流城产业项目一期疏运大道项目一A段施工图设计文件审查意见(合川区交通局，2020.07)13)业主提供1：500地形图；14)业主提供的其他相关资料2.2 设计采用的规范2.21 国家标准规菟(2) (】)无障碍设计规范(GB50763-2012(3) 1.建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)13)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)(4)建筑抗震设计规范(GB500112010)城市道路工程技术规范(GB51285-2018)2.2.
7、2 速设部行业标准H施CD城市道路工程设计范(CJJ37-2012)(2016年版)(2)城市道路路线设计规范(CJJI93-2012)r城市道路路基设计规范CCJJ194-2013)(4)城市道路交叉口设计规程B(CJJ152-2010)城镇道路路面设计规范CCJJ169-2012)(6)城旗道路工程施工与质量险收规范(CJJ1-2008)2.2.3 交通部行业标准CD公路工程技术标准CJTGB01-2011)2 2)E公路路线设计规范(JTGD20-2017)(3)公路豁基设计规范(JTGD3O-2015)(4)公路沥青路面设计规范(JTCD50-2017)(5)公路沥青路面施工技术规范(
8、JTGF4O-2017)(5)公路路面.基层施工技术细则(JTGTF20-2015)(7)公寓水泥混啜土路面设计规范(JTGD40-2011);(8)公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTGTF30-20M)2.4庆市工程建设标准(I)重庆市城缜道路平面交叉口设计规范(DBJ5Q/T-178-2014)2)C城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012(3)K重庆市城镇道路工程.施工与殖量聆收规范(DBJ50-078-2016)C4)城市道路嫌胶沥青路面技术规程(DBJ50/T-237-20i(5)行人道透水混嘲土应用技术规程(DBJ50/T-154-2012)(6)城市道路交通.规划及路
9、线.设计规范CDBJ50-061-2007)3 2.5其它(1)中华人民共和国工程建设标准强制性条文一城镇建设部分(2013年版)(2)4市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(3)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)(4)重庆市城市规划管理技术规定2018年版(三)公路与市政工程下穿高速铁路技术规程TB10182-2017(6)国家及部(委)发布的其它有关法律、法规、规程、规范2.3上阶段*止常见及执行情况2020年7月6日，在合川区交通局会议室召开了重庆渭沱物流城产业项目一期琉运大道项目-A段初步设计评审会.与会专家组进行了充分的讨论，同意通过评审。初步设计审
10、查意见及执行情况具体如下：道路专业:1、细化高边坡防护方案比选；回复ISl常专家常见，l化商边歧防护方案比逸.详见5.7节边坡防护.N4常工图审交常见及固斐2呢Q年7月210,在合川区交通局会议室召开了渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目-A段初步设计讳审会。与会专家组进行了充分的讨论，同意通过评审。施工图设计审查意见及执行情况具体如下:道路专业:1.完善高边坡支护设计及坡面防护；固复：H*tJLE对高边披支护设计及装面防坤进行优化调h.3工程建设条件本章节关于地质概况描述均摘至重庆渭沱物流城产业项目一期疏运大道项目工程地质勘察报告（一次性详勘）X3.1 气象.水文合川区气候属亚热带温涅气候区，
11、多年平均气温18,1,四季分明。年平均相对湿度79%最大相对湿度83%,故小相对湿度15孔降水充沛，多年平均降水量1112Mm左右，510月6个月共降水平均为711.况Mn,占全年64机1-4月及11-12月6个月共降水平均为400.32mm.占全年36%年平均日照数为1315.7乩年平均气压984.6b。历年各月都以偏北风最多，多年平均风速为L蜘/瞬时最大风速2Bm/s,最多风向为NWlI经现场踏勘场地表水主要为农田水.水量受季节降雨影响.除此之外无其余地表水体存在.拟速场地拟建范围内主要为大气降水。12tt拟篡场她区域地貌属丘陵剥蚀低山地貌.场地内地形总体上东北高西南低，地形坡度一鼓为11
12、35。，局部少量地段可达45。左右，见少量陡坎。整个场地最高点高程位于道峪终点上，高程为275.23n,最低点位于道路起点214.28,高程为247.4舐，相对高差为60.95m。3.3 地质构造拟建场地位于大石桥背箝南翼，岩层呈单斜产出，岩层产状约160。180/炉下。岩层层面平直，闭合状，无胶结，无充填，属结合差的硬性结构面。场区内及附近无断层及构造破碎带.地质构造简单。中风化岩体为技完整。3.4 地层若性根据地表调查及钻孔揭露，场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（04）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、泥质砂岩。将场区内各种岩土类型描述如下：1.第四系全新统土层（Q4）粉质粘
13、土(Q15+dl):红褐色，软塑、可塑状.主要由粘粒组成.切面较光滑，干强度中等，胡性中等，稍有光泽，无摇振反应，KO+88rK1:28O段落+耕质粘土含粒役约30J&m卵石.含量35、40%.原岩为砂岩，呈亚圆状.分选性差。钻探揭露厚度2.8(ZK19)j4.211j(ZK213为场地主要覆盖层，主要分布于地势低洼的农田，缓波位置。帖孔揭露该层的厚度：1.2(ZKll)X20m(ZK21)2侏罗系中匏沙溪庙组(JS):泥岩：紫红色.红褐色，泥质结构.中一厚层层状构造，主要由粘土矿物缠成，其次含不均匀粉砂质，含灰煽色柄质团块，为本场地主要岩性。泥质砂岩：棕红，浅褐色，主要由长石、石英、云母等矿
14、物及少量粘土矿物组成，粉细粒、泥质结构.中厚层状构造，存在形式以夹层为主，为本场地次要岩性。3.5 地震效应及地夏能定住济侨(1)地震效应评价据中国地震动参数区划图GB18306-2015,路线地震动峰值加速度为0.05g。按.建筑抗震设计规范3GB500U-2010,2016版，此段属设计她震分组第一组，抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度值为0.05g,地罐动反应谱特征周期值为S35治抗震设防类别的划分?根据.建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008规定，本工程属两类建筑.抗震设防类别为标准设防类。经钻探揭示及地区经验所得：未来素填土剪切波速平均值可取130fc(经验值)，为软弱土，
15、粉质粘土剪切波速乎均值可取I50m/sC经疆值)，为软弱土.强风化基岩500118,为较质岩石；中风化基岩A800ns,为硬质岩石。场地按道路设计标商平场后，局部段存在厚度较大填方，地段类别划分为不利地段。(2)岩土地震稳定性评价拟建场地土层以粉,质粘土为主,下伏基岩为泥岩、泥质砂岩，覆盖层无砂土、薪土等易液化的土层，但场地存在填方边坡和挖方边坡，在地震震动条件下岩体可能发生滑移，填方边坡可能沿现状地形滑移I建议对拟建堂路、挖填方边坡进行适当抗震加固措施，对现状料、边坡护面、支档措施，3.6苗岩面及基岩风化4征1 .基岩面特征根据钻探揭露，场地基岩面与现状地形起伏相近，局部陡坎，斜坡段基岩面坡
16、度较大，一般地段基岩面坡角10-35。02、基岩风化带特征A强风化带风化襄隙发育，岩体破碎.岩芯呈碎块状、短柱状厚度变化不均.强风化层厚0.4(ZK40)4,5mQK64)8B中等风化带裂隙较发育至不发育，岩芯呈块状、短柱柱状，岩质较硬.钻探揭露最大深度54JlII(ZK63)。3.7 水文地质条件场地内地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化裂隙水。场地内素填土结构松散，孔隙较多且连通性好，具备地下水赋存及移运的条件。场地内基岩强风化带励隙发肓+岩土破碎，也具备地下水赋存及移运的条件。以上两层为场地内地下水的主要存储介质，填主与基岩强风化带大部分直接接触，国此这两种类型地下水联系密切
17、。场地内基岩中等风化带泥岩结构致密.为相对隔水层。以上两种地下水的富水性主要受地形地貌和厚度的控制。场地位于斜坡地带不利于地下水的存储，且厚度较薄，拟建场地钻探范围内地下水贫乏。对场地内所有钻孔进行了简易抽水，其均为钻孔残留水或地表水。因此整个场地基本无稳定地下水，地下水较贫乏P在多雨季节，降雨-增多T地表水排泄不畅，在土层或强风化.基岩中可能形成暂时性地下水，未来基础雨季施工必要时应配备相应的排水设施，3.8 不良地质现象拟建道路场地范围内及其邻近未见滑坡、危岩、泥石流崩塌等不良地质现象及地质灾害及古河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。&9岩土体工程地质钟征3.8.1 土体经钻探揭露场地主
18、要覆盖层为汾质粘土，分布厚薄不均句，呈可塑、软塑状，正常固结的可塑状耕质粘土在降雨.大型机械扰动的情况下可能导致地表以下一定深度内土体转化为软弱土，要议平场施工时加强持水及避免机械扰动II对于软塑层粉质粘土.建议填方前进行排水.清淤、晾晒、换填等措施处理。69.2 号体成本质，等级钻探过程中，强风化基岩岩芯较破碎，多呈碎块状，岩体破碎，中风化岩体较完整。结合岩石单轴抗压试验成果及重庆地区经睑：场地内强风化带泥岩、遂质砂岩为破碎的极软岩,岩体基本质量等级为V级，场地内中等风化带泥岩、泥质砂岩为较完整软岩.岩体基本质量写级为W级。3-10土、石可挖Ii分类根据市政工程地质勘察规范DBJ50774-
19、2014附录A进行可挖性分类:粉质粘上为为普通土，土石工程分级为II级。泥岩强风化类别为硬土.土石工程分级为In级。泥岩、泥质砂岩中风化类别为软石，土石工程分级为JV级。3.11 现状斜边装4定性评价经现场踏勘，地质调绘可知，场地内现状解坡,表层土体厚度均较薄，岩层倾角均小于Q,乎慢，斜坡坡脚未见潜移、变形迹象，拟建道路场地范围内及其邻近未见滑坡、危岩、昵石流崩塌等不良地质现象及地质灾害及古河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物，琮合判断场地现状处于稳定状态。3.12 ，氧工程地质分析与评价按遒路挖、填方井结合柄造物情况对路致工程地质条件进行分段评述.1.里扈桃学：KMKJ0K0+550n读段沿
20、道路轴线方向地形坡度平暖，一般68。；垂直道路轴线方向地形坡度较平缓，一般为3-ItT。为一报路基段土层主要为符房粘土，最大厚度3.3M.按设计路面标商，整平遒耨后，左侧与周边地形形成最高4.8米据方边坡，由耕质粘土、强风化基岩组成，石恻局部形成最大高度约2.5m的填方边坡.建议挖方采用放坡措施处理，永久坡率：粉质粘土1:1.50,强风化基岩1:1.00。填方边坡永良坡率：素填土1:1.50.该段道路路基位于现状农田范围内，存在软里状棉质粘土，建议对其进行换填，换填深度2、3米，以满足规范要求压实旋土、强、中风化基岩为持力层。2,星Ltt+K0+560K078te该段为填方段，该段沿遒J轴线，
21、沿道珞走向地形坡度56。.垂直道路轴线方向，地厚坡度2-8,局部用it。土层主要为粉质粘土，下优基岩主要为泥岩，土层厚度一般3.3、3.7、按设讦路面标高，中线最填方高度12如，左侧填方高度126m,右创填方高度12.5m左侧边坡：该边坡岩体主要组成物质为索填土。边坡最高：12,6n段，坡向为12L,控制剖面5-5边坡安金等级为二级。右侧边坡：该边坡岩体主要组成物质为素填土。边坡最高为12,5m段，城向为307。，控制剖面5-5边坡安金等级用二级。该里程段填方边坡下伏地形界面平暖，边坡沿现状地形滑移可能性小，但直立填方边坡易产生圆弱滑动，需采取支挡措施，建议填方按8m高进行分级放坡，至上而下，
22、一级边坡坡率为1:L5;二燃边坡坡率:1：1.75,三级及以下边坡坡率为1：2,各级边坡之间留2m宽平台，该段填方边坡下覆盖层为软型状静质粘土，建议对其进行换填，换填深度3.03.5米，以满足规范要求压实填土作为持力层.3,里程桩号工KO+78DK(HB该段一般路基段，该段沿道路轴线，沿道路走向地形坡度710。垂直道路轴线方向，地形坡度IO15.土层主要为褂质粘土，土层厚度一般2.O3.Om。按设计路面标高，中线最大开挖高度0.5m,左侧最大开挖高度为4.0%组成物质为酚质粘土、强弱化泥岩，右侧我成高均L6米商填方边坡。建议挖方采用放坡措施处理，永久坡率:粉质粘土LL5Q,强风化基岩IT.Kk
23、填方边坡永久坡率：素填土1：】.50.该段道路路基位于现状农田范围内，存在软塑状粉质粘土，建议对其进行换填,换填深度23米，以满足规范要求压实填土，强、中风化基岩为持力层。4.星翼桃号：K(H6taKL%)该段为主要为挖方段.沿道路轴线方向地形坡度一般5。8。，垂直道路轴线方向一般为1520;土层用粉质粘土，厚度最大4.2m按设计路面标商开挖后，中挖方最商高度21.3%右侧开挖高度最高约19.2%左侧开挖高度最高约23.4m。左，挖方边坡t该挖方边坡，边坡长度约185%边坡倾向约324。.最高商度为23.4o,坡体为粉质粘土，泥岩，为岩土质边坡。强风化带较薄，岩体类别为E类，边坡安全等级为二级
24、，现对其进行稽定性分析：土质段:该段边坡土体厚度普遍小于3m,较薄，建议开挖时修建重力式档墙支挡或将其清除即可.岩质段:池由（：*C ：更理昭490层面出8G3),W2745裂制?IL55通房生IB76*1244变越32454!电面.续广壮/图1左恻边坡赤乎投影图由赤平投影图1可知:边坡与岩层层面倾向相反.料边坡稳定性影响小；边坡与裂隙便向切向相交，对边坡穗定性影响小:边坡与裂隙呈大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性受自身强度影响，过坡破坏模式表现为主要破坏模坡顶拉影风化掉块滑塌型破坏。岩体类型：强风化段为W类、中风化段为山类；强风化岩体边坡破裂角取44。T岩体等效内摩擦角50.中等风化
25、泥岩体边坡破裂角取60.5“*岩体等效内摩擦角52。支护措施建议：边坡高度较大坡体主要为呢岩，在降雨时.地表水浸入.泥岩易软化，强度偏低，故开挖后稳定性差，若不及时支护，易诱发局部的垮塌，掉块。建我对左侧边坡采取分阶放坡.建议土层按1:1.50,基岩1：LoO进行放坡，边坡高度大于机时，应设置边坡平台，其宽度不小于2m,第二、四阶结合锚杆程架梁支护井在坡顶设置栽挂水沟，坡而进行绿化处理U右倒能方边坡：该挖方边坡，边坡长度弱185%边坡倾向约144，最高19.2山坡体为粉质粘土.泥岩，为岩土质边坡，岩体类别为III类，边坡安全等级为二皴，现对其进行稳定性分析工土质段：该段边坡土体厚度普遍小于3%
26、较薄，建议开挖时修建重力式挡墙支挡或将其清除即可。岩质段:图2路堑右侧边坡赤乎投影图由赤平投影图2可如：边坡与岩层层面倾向相同，但岩层倾角平缓，对边坡稳定性影响小；边坡与裂隙倾向相反，对边坡稳定性影响小：边坡与裂隙呈大角度相交.对边坡稳定性影响小。边坡稳定性受自身强度影响.边坡破坏模式表现为主要破坏模坡顶拉裂风化掉块滑塌型破坏。岩体类型：强风化段为W类、中风化段为山类；强风化岩体过坡破裂角取44。.岩体等效内摩擦角50。中等风化泥岩体边坡破裂角取60.5。，岩体等效内摩擦.角52,，支护措施建议：边坡高度较大，坡体主要为泥岩，在降雨时地表水浸入.泥岩易软化.强度偏低，故开挖后穗定性差，若不及时
27、支护,易诱发局部的垮塌.掉块，建议对右侧边坡进行分阶放坡建议主层按1:1.50,基岩1:LOQ进行放坡，分阶高度大于电时，设置2m平台，井对坡面挂河喷浆支护,坡顶设截水沟。磋议该段里程道路以中等风化基岩为持力层。5、里程桩号MKl+240-Kl+320三该段一般路基段，该段沿道路轴线.沿道路走向地形坡度7Kr。垂直道路轴线方向，地形坡度I013。土层主要为粉质粘土，土层厚度一般2.02.6m.按设计路百标高.中线最大开挖高度6.0m,左恻贵大开挖高度为70山组成物质为粉质粘土，强.中风化泥岩，右侧形成高4.2米高挖方边坡，边坡组成物质为粉质粘土，建议左侧挖方果用放坡措施处理，永久坡率：粉质粘土
28、LL50,基岩LLMu右侧挖方边坡永久坡率:耕质粘土IJ.50,以中风化基岩为持力层。6、里程桩号】K1+320b-K1+653.4m该段加填方段，沿道路轴埃方向地形坡度整体平缓，一般5。10。:局部呈陡坎状，垂直道路轴;方向地形坡度较平缓，一般为10.25。下搜覆董土层为粉质粘土.最大厚度4,2按设计路面标高，中线最填方高度17.68%左侧填方高度18,0%右侧填方高度17,On。左侧边坡：该边坡岩体主要组成物质为素填土。敌坡最高为18.Oiii段，坡向为170。，控制剖面12、13。边坡安全等级为二级.右侧边坡t该边坡岩体主要组成物质为素填土。边坡最高为17X!段，坡向为349。，控制副面
29、11.13.坡安全等级为二级。该里程段填方边坡下伏地形界面平缓（小于10。）,边坡沿现状地形滑移可能性小，但直立填方边坡易产生圆眼滑动，需果取支挡措施，建议填方按8m高进行分级放坡，至上而下，一级边坡坡率为1：1.5；二级边坡坡率为L1.75,三级及以下边坡坡率为1：2,各级边坡之间留20宽平台.该段填方边坡局部段下覆盖层为软塑状粉质粘土，建议对其进行换填，换填深度3.5F0米，以满足规范要求压实填土、基岩作为持力层。7、M:K1+553.94Kl+749下守逢墓下穿通道概况：下穿通道位于疏运大道道路上.下穿规划渝合铁路.邻近黄泥弱站.下穿通道上方轨顶高程24L573o,覆土深度约2.父工4限
30、下穿通道起点桩号K1+553.94,终点桩号K1+749,全长195,0n,下穿通道KH563Kl+649段下穿铁路正下方，通道采用单箱双室闭合框架结构.框架结构按照钢筋混凝土构件设计.明挖现晓施工。经现场地质钻探与踏勘，下穿通道下覆土层为软塑状粉质粘土（厚度28、34m）,结合地质剖面建议该下穿通道采用桩基础，以中等风化泥岩为持力层，下穿通道采用明挖现浇，建道临时开挖坡率：未来填土取1:1,50,粉质粘土取LL25,强风化基岩取LLOth中风化基岩可取1:0.75。8.里程鞋号上K1+749b-K2+340该段.为主要为挖方段.沿道路轴线方向地形坡度一般10。15。，垂直道路轴线方向一般%1
31、525。,局部呈陡坎状；土层为粉质粘土，厚度最大工备1。按设计路面标高升挖后，中线挖方最高高度34.3u右侧开挖高度最高约41,2n,左侧开挖高度最高约36.碗。左倒挖方边披工该挖方边坡，边坡长度约59Im边坡倾向约47.最高高度为36.4m,坡体主要为泥岩.为岩质边坡,强风化带较薄.岩体类别为Hl类，边坡安全等级为L级，现对其进行稳定性分析:岩质段:版4倾向（。）假角G ：边坡4790层面1783裂摩10067裂町11M我找1B93交城1011交鼓4150结构面、线产状素图3左侧边坡赤平投影图由赤平投影图1可知：边坡与岩层层面候向相反，对边坡稳定性影响小：边坡与裂隙候向切向相交.对边坡稳定性
32、影响小；边坡与裂隙呈切向相交，对边坡稳定性影响小+裂隙与裂隙结构面交线倾向与边坡倾向L致，对边坡稳定性影响大，边坡稳定性受裂隙与裂隙的组合交线控制，边坡破坏模式表现为沿蛆合交线切割面产生摸形体掉块。岩体类型：强风化段为W类、中风化段为In类；强风化岩体边坡破裂角取44。，岩体等效内摩擦角50。中等风化泥岩体边坡破裂角取5。,岩体等效内摩擦角520支护措施建议：边坡高度较大，坡体主费为泥岩，在降雨时，地表水浸入，泥岩易软化，强度偏低，故开挖后稳定性差，若不及时支护，易诱发局部的垮塌，掉块。建议对边坡采取分阶放坡,建伙土层按LL50,基岩1：LOO进行放坡，过坡高度大于前1时，应设置边坡乎台，其宽
33、度不小于2叫第二、四阶结合锚杆框架粱支护并在坡顶设置截排水沟，坡面进行绿化处理.边坡高度较高大于25米，宜考虑力学验算IJ右，挖方边装：该挖方边坡.边坡长度约591次边坡倾向均144。.会高41,2r,泥岩为岩土质边坡，岩体类别为III类，边坡安全等级为一级，现对其进行稳定性分析：岩质段：图4右侧边坡赤乎投影图由赤平投影图2可知边坡与岩层层面切向相交，岩层倾角平境，对边坡稳定性影响小1边坡与裂隙攸向相反，对边坡稳定性影响小；边坡与裂隙呈反向，对边坡稳定性影响小。边坡稳定性受自身强度影响，边坡破坏模式表现为坡顶拉裂风化掉块消堵型破坏。岩体类型:强风化股为IV类、中风化段为III类；强风化岩体边坡
34、破裂角取44，岩体等数内摩擦角50。中等风化泥岩体边坡破裂角取60.5。，岩体等效内摩擦角52“IJ支护措施建议；边坡高度较大，坡体主要为呢岩，在降雨时，地表水浸入.泥岩易软化，强度偏低，故开挖后稳定性差T若不及时支护，易诱发局部的垮塌，掉块。建议对边坡采取分阶放坡.建议按基岩1：LOO进行放坡.边坡高度大于8m时，应设置边坡乎台，其宽度不小于2m,第二，四.六阶结合锚杆框架梁支护井在坡顶设置截排水沟，坡面进行域化处理。边坡高度较高大于25米，宜考虑力学验算.该段道路速议以中等风化基岩为持力层。9,里息JteVfK2+M0n道终点该段为填方段，沿道路轴线方向地形坡度起伏.一般5“25;局部呈陡
35、坎状，垂直道路轴线方向她形坡度一般为10。30。，下覆覆盖土层为软塑状粉质粘土，最大厚度3.3%按设计路面标高.中线最填方高度23.1m左侧填方最高高度20.Qnu右侧填方最高裔度24.Onu立侧边坡：该边坡岩体主要组成物质为素填土。边坡最商.为28Om段，坡向为349。，控制剖面2744。坡安全等级为一级。该里程段填方边坡下伏地形界面乎缓（小于Iy）或地形坡度倾向与边坡攸向相反，边坡沿现状地形滑移可能性小，但直立填方边坡易产生圆瓠滑动，雷采取支挡措施，建议填方按8m高进行分级放坡，至上而下，一级边坡坡率为上L5：二级边坡坡率为L1.75,三级及以下边坡坡率为h2,各级边坡之间留2m宽乎台，该
36、段填方遍坡局部段下覆盖层为软塑状粉质粘土.建议对其进行换填，换填深度1.0工.0米.以满足规范要求压实填土、基岩作为持力层.右侧侧边城：该边坡岩体主要组成物质为素填土0边坡最高为20.Sn段，坡向为323。，控制剖面27*4。边坡安全等级为一级。该里程段多数填方边坡下伏地形界面整体平缓（小于Kr*边坡沿现状地形潜移可能性小，但K249（XK2+985K3句40K3+12kK3十30（113+440里程段现状地形较陡（1525）,填方边坡可能沿现状地形滑移。建状K2+90CrK2+980、K3+040K3120.K3+300K3+44Q段右侧填方边坡采用重力式挡墙支挡，基砒均以中风化基岩为持力层
37、。其余段填方边坡沿现状地形滑移可能性小，但直立填方易产生圆弧滑动，需采取支挡措施，建置填方按配商进行分级放坡，至上而下，一级边坡装率为L1,5；二级边坡坡率为L1.75,三级及以下边坡坡率为1：2,各级边坡之间留如宽乎台，该段填方边坡下覆果层多为软塑状粉质粘土，建议对其进行换填，换填深度2.5、3.5米，以满足规范要求压实填土、基岩作为持力层。3.13 Jfr段区基确扑力建通舜路段区路基建议以相应段经分层碾压夯实的人工填土、可塑状粉质粘土或基岩为持力层，各蹲段区持力层分布祇况见下表SJfr段区露井持力层分布情况一览表编号路段区持力层分布情况建议基础形式1K0+0O0KO+550ib（一般路基）
38、压实填土、可塑状粉质粘土2K（H55O-K0+T8Om（填方段）压实境土、可塑状粉质粘土/3KO+780-KO+960n（一般路基）压实填土、强、中风化基岩/4KQ+9fiO11-K1+240（挖方段）中风化基岩/5K1+21O-K132D11一般茶段）中风化基岩/6KI+320三-Kl+553.9嫌方段）压实填土，基岩/7K1+553.皿，Kl+749m下穿通道中风化基岩椎基础8K1+74911-K2+34Q（挖方段）基岩/9K2+340hi-YK0+527.215m（.ZK0+550）境方段压实填土，可型状粉盾粘土、基岩/备注人工压实素填土应满足f城市迫将路基设计规范CJJ194-2013
39、的有关要求并检舱脸收合.格，3.14 场地稽灾性和篁筑适宜性评价拟建场地未见断层、泥石流，危岩、地下洞室等不良地质作用，主要工程地质问题为修建道路形成相填方边坡.建议对该道路各边坡边坡进行有效治理，整个场地达到稽定后，场地适宜建设本次项目口3.15 拟要工程对环境火*要构筑物的影响3.15.1 对环麓的影响.施工弃土运输过程中可能影响巳形成道路整洁及环境卫生，边坡开挖施工方法.工艺等若采用不当，可能会对周边环境的稳定造成影响，施工时应加强支护措施和监测。3. 15.2对重要构筑物的影响在拟建道路范围内，有较多现有居民房屋，且终点位置存在兰渝铁路桥墩，根据设计意图将在桥撤处回填，应加强对桥缴与邻
40、近罐筑物的检测与保护，确保稳定。3.16 *ft*iftff经地质调绘，场地在居民区，现有道路段存在素填土，未压实填土地基均匀性很差，压缩性大.不能作为建筑物基础持力层。在保证整体稳定的情况下，经压实处理后.可作为拟建物的基础持力层.施工时应对填土进行夯实+且作好地表水的琉排措施，压实填土质量应经现场原位检测确定。场地正常固结的可塑状粉质粘土在降雨、大型机械扰动的情况下可能导致地表以下一定深度内土体椅化为软弱土，建议平场施工时加强排水及避免机械扰动。对于软塑层粉质粘土，建置填方前进行排水，清淤、晚晒、换填等措施处理.强风化基岩：场地内耕质粘土与中等风化基岩之间分布有厚度不均匀的强风化基岩.以强
41、风化泥岩为主，该强风化层，风化裂隙发育.岩体破碎，由于差异风化，其组成不均句。该层具有较多裂原，有较高的渗透性。在浸水的情况下强.风化层极易软化、.用解。总之，强风化岩层工程特征为不均与，在施工中应采取护坡、齿水、防软化、防不均匀沉降等工程措施。本场路线跨越冲沟.山间洼地或水田等分布有软弱土、款土的地段.部分沟谷中殡坡积、坡洪积粉质粘土厚度较大，排水不畅，便得沟谷常年积水，这使得表土含水量商、承载力和抗剪强度低，从而形成软弱地:,呈软塑状，土体普遍具有颗粒较细、结构松软，天然含水量高、透水性差等特点，在其上修建道路时（特别是高填路堤）.容易产生路堤失稳或沉降过大等问题U如不有效处理会导致路基沉
42、陷等道路病害，影响道路的正常使用。对其宜采取换填.塑料插水板、水泥揽挣桩等处治措施.1 11*E*MT*U1、路段区填方路基应满足城市道路路甚设计规范CJJ194-2013的有关要求；2 .人工压实素填土的填料应选择级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料的最大粒径应满足规范的要求.用不同填料填筑路基时.应分层填筑。不得使用淤泥、耕植土及有机质含量大于5%的土.3 .液限大于50%、塑性指数.大于26的细粒上，不得直接作为路堤填料；4 .人工压实素填土施工时：铺料前应清除或处理路段区内的耕植土和软弱土层，地表积水程应进行清淋凉晒;分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通
43、过试验确定。路基压实度应满足规范的要求。5s路基尊筑前应疏干她表积水，将地表软土清除后设置成台阶状。高填方段坡脚应设置成逆坡并修建护脚挡墙。6,路基填料应按有关规范要求选用，并逐级、分层碾压夯实。7,若在雨季施工，地表水易沿土体孔隙及岩体裂隙渗透进入基坑内，形成短时性滞水。施工期间应注意加强环境水与地表水的导排工作，基础施工中应配备必要的排水设备.确保施工安全，地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。8、豁堤基底应设置排水隔离垫层，厚度0.3-0,5叫果用漆水性良好的砂砾或碎石填筑，其顶面应设置反演层。9 .应注意路基挂水系统的琮合设计，及时引排地面水和地下水。根据地下水发商情况，因地制宜地在堑坡上设
44、置仰斜式抒水孔、支撑渗沟，在边沟下设置渗沟.报告图件中标示放坡线仅供设计参考，具体放坡位置及坡率由设计确定。3.18命论与堂议3.18.1 *1、线摧区域构造上无新层.无构造破碎，通过，未见泥石流等不良地质现象.对场地各挖填方边城班行有效治理后，适宜拟建工程美设.2、场地地下水总体较贫乏，地表水主要位于农田，水量受大气降雨影响，地下水对拟建道路影响不大，她下水及土对建筑材料具微腐蚀性.3、岩土设计参数详见各章节及4.0节。4、边坡防护支护.地基处理方法.基础方案及施工方法建议详见各章节。&1&2*tt1.建议严格按4建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)及勘察设计要求进行施工Il边坡
45、施工建议果用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，井对边坡层面参数和产状进行复核，果用动态法设计.信息法施工。设置相应的变形观测点进行变形监测。岩质边坡开挖,不宜采用爆破施工.必须采用爆破施工时，应控制爆破，应采取有效措施避免对边坡及邻近建(构)筑物的震害.井对临近建筑物可能造成的危害进行预估，做好应对措施。2、根据渝建发2010166号文，对于超限边坡的设计方案应组织专家进行安全专项论证。3、路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。全路线应综合设置有效的俄、抒水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路确定性。4,填方路段路基回境前，建议对路基范围内松软土层进行碾压
46、.夯实处理.道路回填之前建议清除地表软土，并采取排水晾晒、置换、逐灰等方式进行处理，满足设计要求后方可进行路基回填.建置选用级配较好的砂性土作为填料，井分层碾压夯实，填土密实度应满足规范及设计要求。5,建议加强施工验槽和施工信息收集。6、加强对邻近需保护建(构)筑物的监测和保护工作。7、加强施工验槽工作，若发现异常问题，应及时通知貌公司，以便会同设计、施工单位及时解决。4道器工程设计1总体设计JSjr(1)充分体现以人为本与可持续发展的设计理念，提倡生态建设。(2)注重城市道路景观，美化城市环境，提升域市形象。(3)合理定位，做到功能适用并适度超前，适应不断增长的交通需求.工程建设与城市发展相协调，妥善处理好工程建设的近远期的关系，做到近期满足功能，远期保留实施条件，处理好方案衔接，尽量避免和减少废弃工程，避免浪费。(4)注重方案的可行性，建设可操作性、经济的合理性和管理养护的方便性。(5)强调道路交通的安全性.保障道路功能的服务性。处理好与各级相交道
