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1、LDL图设计概要A.概要D冲压模具的DL图是为了画模具图而使模具形象面中的所有信息及整个工序的流程一目了然地概括了的基本图面，是模具设计的基础。2）应当充分检讨产品图，工法计划书及冲压配置后设计。3）应当明确成型性，加工性的检讨结果及工程间的加工内容及加工范围，模具设计时避免各工序间的失误，生产具有一贯性的模具。4）决定加工及产品基准，指示CADDATA的基准点及成形角度基准点，调整成形角度方法及顺序。5）DL图是机械加工的N/C数控编辑时的基准。B.记载内容1）各工序加工方向及产品送料方向。2）产品基准点（STARTPOINT）,基准线3）成型角度，顺序4）车线5）e孔6）MCP（基准点），
2、MCS（基准面）7）拉延工序的压料面，凸模的分模线8）画出产品以外的拉延形象（产品图里没有标示，但成形上必须的最终产品以外的形象；和为了在后工序中加工，所摊开或展开的形象）9）标示修边线，翻边线，成型线，整形线，HOLE直径及公差等，指示加工范围，加工工序，加工方法等。10）废料刀的布置11）每个部位的回弹量记载落料大小13）斜碟加工方向，范围，加工工序等的指示14）各工序的产品送料高度，模具高度，自动化种类等的指示。15）保正值的图示（标示车体组装时防止因组装公差的车体尺寸变化，或预计成型后因回弹或负回弹变形时事先预算变形的尺寸，并变更的变更量）设计顺序1）仔细检讨制品图。-察看成形上有无问
3、题。-确认事先要求的设计变更有没有反映出来。-确认图面是否可着手。（设计着手图或最新图面）.-确认产品的用途和功能，特别是要掌握重要的关键点.-此外的必要事项的检讨。2）检讨工法计划书及设计配置书，必要时参考模具设计标准。工法计划书上有标示时，确认设计基准点（STARTPOINT）,车线，成型角度，顺序等基准事项。-主要生产线，次要生产线和模具高度，产品的投入，取出方向和自动化装置等基本冲压关联事项的检查。-总生产台数及每年生产台数等的确认（确认和模具材质，条件的关联性。）-C/H孔，MCP（基准点），MCS（基准面）的确认-检讨并确认其它要在DL图上反映出来的事项。3）调整产品的成形角度在图
4、面上画出平面图，正面图，右侧面图，左侧面图。-工法计划书有指示时，按工法计划书指示操作。但，因设计变更引起的产生负角或判断出有不合理的部分时，应当和编辑工法设计计划书的人员协商后重新设定。-工法计划书上没有指示时，在产品中心（车线）设定产品基准点（STARTPOINT）o-正面图中左右压料面尽可能调到同一位置，左右侧面图中没有负角的方向里前后压料面尽可能保持水平，以这种方式调整成形角度。-明确记录产品调整成形角度后基准点和成形角度顺序，方向等。尽可能在图面上明记成型角度后变更的主要部位的尺寸。（C/H孔，MCP（基准点），MCS（基准面），其它产品图的主要用途的尺寸。）4）设定压料面（DIEF
5、ACE）及分模线（PROFlLE）-压料面（DIEFACE）及分模线（PROFILE）尽可能布置在产品内（材料费最小化）-因成形性问题无法布置在产品内的时候，以尽可能靠近的方式使材料费达到最小化。-压料面要避免急剧的变化（尽可能维持在R200）,成型深度要恒定，为了结构的简单化尽量让前后左右压料面的差距不要太大。-为了方便产品的成型和机械加工，分模线需维持在R40以上。但，有需要时也可以在R30以下，这种情况应当是RN3H（R部位的高度）。-分模线应该布置在凸模（PUNCH）和压边圈（压料面）之间有段差的地方。但没有局部差异时没有段差也可以。（单动时凸模高度要高，双动时凸模高度要低。）5）画出
6、产品以外的形象。-修边角度和水平面成25度。有异常的面展开后修边，然后再翻边。利用侧修时把原来的面延长即可。外版的包边（HEMMlNG）翻边（FLANGE）或平坦而且强度不足的面的翻边需要考虑过拉延(OVERDRAW)-无法避免的负角部分，展开时尽量接近于最终形象，并以斜硬加工。-预计会起皱的部位要做工艺补充，以吸皱。-成形上没有自信的部分尽量设计时让其开裂，调试(TRYOUT)时让其能调节形状。-工艺补充后有问题的部分，应当调整一部分分模线，压料面。6)标示修边线(TRlMLINE),翻边线(FLANGELlNE),成型线(FORMLINE),整形线(RESTRlKELINE),孔(HOLE
7、)直径及公差，指示加工范围，加工工序，加工方法等。-修边线，翻边线，成型线，整形线等尽量各自按一个工序或让其复合加工的方式分配工序，使工序数减少至最少。-孔直径及公差尽量定个标准，使必要的零部件种类减少至最少。-每个工序都要明确加工部位，加工方法，加工范围，使得没有遗漏或重复加工的现象。7)废料刀(SCRAPCUTTER)的布置-修边工序中所需要的形状以外的废料，每个工厂根据处理方法虽然有所不同，但一般设计时应当最大不能超过450mm。废料落下后为了更好的处理，尽量在一个方向布置废料刀，并且在平面上做倾斜处理。-废料有不可避免的困难的部位应另外安装装置。8)每个部位的回弹量-翻边部位按部位标示
8、预计的回弹量，使翻边工序中成型后的最终产品形状接近原产品的尺寸。9)毛坯大小记入-以决定材料大小的部位为基准，测量材料大小。-材料大小是由决定材料大小的部位的断面的长度和各部位伸长率的预估值而决定。-伸长率一般是外板5%以内，内板10%T5%,但根据产品的形状有很大差异，因此需参照现有的类似产品。-毛坯形状尽量以四角或梯形来制作，这样就不用制作毛坯模具，但制作毛坯模具在节省材料方面比较有利，或为了成型没办法的情况就制作毛坯模具。但做毛坯模具时尽可能制作能一步完成的CUTOFF模具，因为不可抗力因素只能分成多个步局时应制造在一个行程里生产出2个以上的产品的模具。-为了满足以上条件必须画出排样图(
9、BLANKSTRIPLAYOUT)o10)斜硬(CAM)加工方向，范围，加工顺序等的指示。明确侧修，侧翻，侧冲，侧成型等的加工方式，加工范围，加工工序，并且在图面上标示。特别是和其他工序重叠的区间，应当明确区间的加工范围和加工方法。-同一个工序中需要多个斜膜时，必须检讨和邻接斜硬的干涉和否。有干涉时分配到其它工序或要求变更产品图。11)各工序冲压件的送料高度，模具高度，自动化类别等的指示。-在手动冲压线生产时标出举料架(LIFTER)及弹顶销(KNOCKOUTPIN)种类，必要时送料高度(FEEDLEVEL)也要图示。-在一般手动或自动线生产时按各工序需图示送料高度，举料架高度，PICKUPP
10、OINT等，还有前后工序之间的连接性等，包括控位(IDLE)工序全部图示出来。-在多功率自动线(TRANSFERLINE)生产时送料高度，举料架高度，感应器的PICKUPPOINT,模具高度公差等要详细图示。12)保正值的图示-预估车体组装后的变形量，事先在模具上反映出来。此变形量需和车体生产技术部事先协商，要考虑车幅增加的防止，车长，车高的变化。近年来模具的精度水平急剧向上，适用原来的保正值时有可能发生反效果现象，所以适用时要注意。-预计的回弹，反回弹量需按工程，区间分别图示。特别是使用高张力钢板时回弹，反回弹量会增大，所以图示时要注意。-对形状全部的回弹，反回弹量的预测是很困难的，特别是外
11、板，虽然对隆起量事先适用的事例非常多，但没有类似冲压件时很不准确，所以适用时要注意。13）其他-大型冲压件（ONEPIECETYPESIDEPANELOUTER）由于冲压滑块的扭曲，冲压尺寸受到影响所以设计时要事先考虑到变形量。-必须做设计变更栏，使模具变更的经历得到管理。-难理解的部位必须画出立体图草图，防止混乱。-需要其它设计者参和时将事项画出，或做记录。2.产品图检讨A.产品图分析1）产品图-汽车车体（BODYINWHITE:B.I.W）的产品图是在车整体的三轴中设定任意的基准点，以100nIm为单位画有车线（CARLINE）的图纸上以三角法图示B.LW,ASSEMBLY（总成）及单件形
12、状。2）基准线-物体的形状，位置，大小等可以按一定的规则在平面上准确标出。为了画出（图纸化）这个图，把各部位变化的形状按某种基准线（3坐标时是3轴）切割，然后按投像法画出。车体的产品图又称为线图，如下图以某种一定的尺寸把产品（车体）切断，再集合各断面以一定形态的线连接后做标记。车体线图中所使用的基准线是X,Y,Z三轴，其名称虽然每个公司都各有不图横断制线水平断面线同，但一般是如下。其间距一般是100mn1。水平断面线（WATERLINE）:WL轴断面线（BOWLINE）:BL横断面线（TRANSVERSELINE）:TL图轴断面线LINE3)CAR（车线）的体系Y方向0基准O既驾驶人为甲芯左侧
13、叫 LH(LEFT HAND SIDE), 右侧叫 R(RIGHT HAND SIDE),前侧叫 FR各汽车公司都树立有固有的CARLINE（车线）体系。KLICENT（中4一般以驾驶座为ONT,后侧叫REAR,上侧叫UPPER,下侧叫LOWERX方向基准是大部分汽车公司将车体中间的中心线设定为0,驾驶人的目视方向为基准左侧叫LH,右侧叫RM般情况下图纸上只画有驾驶座的一侧，另一侧只画非对称事物。Y方向基准有前轮中心线设定为0,其前侧以-表示的公司（NlSSAN,MITSUBISHI,HONDA等），从前轮中心线再往前1000mm的点设为0的公司（TOYODA）,从区分车内和车外的DASHPA
14、NEL（隔板）再往前2000mm的点设定为0的公司（G.M）,BUMPER（保险杠）等在车的最前端的部位设为0的公司（SUZiJKLMAZDA）等各公司都有所不同。Z方向基准有前轮中心线设为0,其下侧以-表示的公司（SUZUKLMAZDA）,前轮中心再往下100Omm的点设为0的公司（TOYODA）,前轮接触地面的接触点设定为0的公司等，各公司都有所不同。4）CARLINE（车线）的名称各汽车公司都有对X,Y,Z轴的固有名称。轴公司名XYZG.MBL(BOWLINE)TL(TRANSVERSELINE)WL(WATERLINE)SUZUKIB(BOWLINE)T(TRANSVERSELINE)
15、W(WATERLINE)MAZUDAB(BOWLINE)T(TRANSVERSELINE)W(WATERLINE)MITSUBISHIB(BOWLINE)T(TRANSVERSELINE)W(WATERLINE)HONDA(BOWT(TRANSVERSEH(HEIGHTLINE)LINE)LINE)NISSANXYZFUJI(SUBARU)YXZTOYODAW(WIDTH)L(LENGTH)H(HEIGHT)表各汽车公司CARLINE（车线）基准5）作图法-产品图一般使用正投影法，主要利用三角法。模具D/L图是将产品图调整成型角度后，以三角法绘出正面图，侧面图，平面图，有必要的部分切断面标记；
16、有必要时要绘制草图，准确传达设计者的意图。-虽然不用标示厚度，但有时也有为了防止混线，在一部分断面标示厚度的情况。-正面图，侧面图，平面图都是用线标示的，所以也叫做线图。-对形状的信息是另外以3D形式表现，此数据中不考虑材料厚度。-除了重要部位或特殊部位一般不记入尺寸，模具制作时利用3D数模或测量离要测量的部位最近的CARLINE（车线）的方法来制作。6）专业用语-以下是有关线图的重要专业用词。OPENINGLINEORCLOSURELINE:指车体外型的可开关部位，种类有DO.L（DOOROPENINGLINE）,H.0.L（HOODOPENINGLINE）等.CHARACTERLINE:指
17、车体外型的弯曲变化部位的界线。7）线图的种类-车体线图的种类各公司虽然都有所不同，但一般有以下几种。STYLINGDRAFT:绘制车体外型的大致线图。是汽车模型制作前的基本图纸，主要（式样图）使用1/1,1/2,1/4等。最近的趋势是扫描（扫描）汽车模型，在电脑上放大（CASDATA）来使用。SURFACEWORK:将以STYLINGDRAFT（式样图）为基础制作的汽车模型的信息（表面操作）反映出来的最终车体外型线图。最近在使用的是1SCANNING（扫描）汽车模型，将一些不连续区间或问题部位利用程序做FAIRING（光顺处理）的FAIRINGDATA（光顺处理数据）。MASTERDRAFT1
18、:SURFACEWORK（表面操作）上反映出对B.LW的表面，翻边，（主模型图1）重叠部位，孔，其他功能形状及ENDLINE（底线）的MASTERMODEL（主模型）制作用图纸，但最近不但是不制作主模型，而且用电脑设计，所以和下面的MASTERDRAFT（主模型图）没有区别了。MASTERDRAFT:画出全部车体组装的基本计划图。通常按车体组装顺序区分为（主模型图）UNDERBODYCOMPLETE（底部完成），ENGINEROOMCOMPLETE（机舱完成），SIDECOMPLETE（侧面完成），MAIMPARTS（主零件），OPENINGPARTS（开放零件）。但现在因为用电脑绘制图纸所以
19、实际上不常用。PARTDRAWING:以前因为使用MYLAR（聚脂薄膜）用纸绘制，所以叫做（零部件图）Engineeingmylardetail,但最近因为用电脑绘制，图纸化的2D数据和将表面立体化的三坐标3D数据同时在使用。是设计模具时作为基准的图，也可称为一种零件图。8）周期栏-整理一般适用的共同事项及一部分特殊事项等，并明示。-适用在产品全部部位的一般公差的明示。（一般是土05mm）。-没有在产品上做标示的尺寸及公差的明示。-左右对称的产品需明示对称。-毛刺，翻边角度等的容许值等的明示。9）标题栏-标不产品名称，产品编号，图纸编号，项目编号等一般事项。-明示适用在产品全部部位的一般公差。
20、（一般是土05mm）-明示图纸大小，图纸内产品图的大小，投像法的种类（三角法）等。-标示设计日期，设计者，检图者，认可权人等。-标示产品的材质，厚度，重量等。-上端要做出设计变更栏，并且为了更容易找到设计变更部位需标示区域位置。10）其他图纸相当大时用AO卷纸绘制，为了方便寻找在图纸上做位置标记，为了在任何地方都可以看见产品的名称，图纸中要多插一些产品名称。也有对估计需要其他设计者参和的内容做记入或标到图上的情况。B.产品图检讨内容1）产品的用途和功能外观方面的检讨-外板，准外板，内板功能方面的检讨-CRASH（碰挡）关联零件，法规关联零件等。2）产品本身的主要部分检讨车辆完成后能左右特性的部
21、位-重要孔的位置及大小，重要形状等。车辆组装上的组要部位-INSTRUCTlONPANELMATCHING部位，ENGINEMOUNTING（发动机架）关联部位，修边类重叠部位。车体组装上的主要部位-MAINCONTROLSURFACE（基准面），MAINCONTROLPOINT（基准点），LOCATIONHOLE（定位孔）的大小，方向。3）经济性的检讨检讨是否可以同时生产，后工序的最小化及工序复合化等之后，有必要时要求变更产品形状。检讨材料大小的最小化，必要时要求变更产品形状。材料尽可能用方形或梯形，只在必要时检讨落料模具制作。4）其他仔细阅读周期栏，查看有无问题点。特别是一般公差等对产品的
22、品质起决定性的影响所以要仔细检讨。遇到左右对称的情况时，要注意不要把一些部位做反。要明确掌握产品的线图是板内基准还是板外基准。确认有没有明记毛刺方向，一般毛刺方向是组装零件附着位置的相反方向，但用多功率自动线或全自动线的模具不能设定中间反转的工序，所以要和设计者商量后决定毛刺方向。确认有没有反映出事先要求的设计变更。确认图纸是否可以着手（设计着手图或最新图纸）确认产品的用途和功能，特别是要掌握重要的KEYPOINT（关键点）。检讨各部位公差是否适当，有问题时和设计者商议。查看有没有加工困难的形状。特别是要确认有没有需要强度的翻边。要求强度的翻边，设为翻边时和材料的卷起方向成直角翻。弯曲强度从大
23、到小的顺序是：和卷起方向成直角，45。，平行。此外的必要事项也要仔细检讨。C.主要检讨对象1）查看成型上有无问题点是否存在因压缩容易发生起皱，板件变形（变低，变高）的形状。因张出容易发生冲压件的厚度减少，起波段。为了解决因压缩，张出产生不良的现象，需满足以下条件。WRAP变化倾斜度应满足:内板12.5外板4外板是高张力钢板时需满足 3般 CORNER缩耍避开波图因压缩的起皱因延伸容易发生波段。起皱部位段需要在钢板伸长率20%范围内延伸。伸长率假设为20%时R6H包边时以180成型，所以要比上述条件更容易发生波段。伸长率假设为20%时R11H,R非常小时做不完全包边，尽量减少起皱。R延筋形状等不
24、是由拉延时将材料拉进去成型，而是由自身的伸长率成型的，所以因延伸容易发生波段。为了防止起波段，伸长率假设为20%时应满足以下条件：H1+22+2340)/t00.2。齿）现象。图圆柱拉延确认展开翻边时有无互相重叠的区间，有重叠区间时和设计者商议后修改修边线或拉延时做阶段成型。这种情况在翻边线成锐角相接时常常发生。展开时重登区间确，孔之间的距离，孔和修边线或落料线之间的距一离。孔要充分确保BUTTONDIE（凹模），YPUNCHRETAINER（冲头固定座）进去的空间。（除了不可避免的情况，尽可能以不使用冲头固定座的方式分配工序或要求设计变更）确认凸模分模线的拐角处有没有面差（起皱的可能性高），
25、尽量消除或减少面差，这么做不妥当时要设置吸皱用拉延筋等。图拐角处的起皱2）查看加工精度有无问题点翻边角度的一般容许公差如下表。种类A,B,C级D,E级直角1.02.0直角以外1. 53.0表翻边角度的容许公差拉延形状，孔及翻边尺寸的一般容许公差如下。区分ABCDE300.10+0.150.250.400.60301200.150.250,45+0.701.101203150.20+0.400.601.OO+1.6031510000.30+0.70+1.10+1.80+2.80100020000.501.10+1.803.004.50表一般尺寸的容许公差一般加工公差如下表精度（材料厚度二区分A（
26、0.2mm以下）B（0.6mm以下）C（1.6mm以下）D（1.6mm以上）外廓尺寸0.0250.050.13土0.2单工序0.0250.050.130.2孔多工序0.05+0,130.20+0.4翻边位置0,050,130,200,4对外廓的孔位置0.0250.050.130.25轮廓角度5101530轮廓最小半径R0.13R0.25R0.5R1.0冲孔直径最小值0.7tLot1.5t1.5t切面长度最小值0*5t0.3t0.2t0.2t毛刺高度最大值0.0250.050.130.3平坦度0,05OTO0,150.3BEND（弯曲）半径最小值Al1Cu0,25t0.5tl,0t1.5t钢板0
27、.5tLot1.5t2,OtStainlessLOtL5t2.Ot3.OtBEND（弯曲）角度0.2o0.51.0。1.5。2重CUT（切削）0.0250-050.130.33.产品的SETUP（成表一般加工容许公差型角度）A.概要DSETUP的定义SETUP是指为了零件的加工性，模具图纸上零件的均衡布置及提高材料利用率，在零件的平面图，侧面图，正面图的CARLINE（车线）或WORKLINE（工作线）中找出有任意角度的WORKLINE（工作线）或模具中心线的行为，有以下两种方法。回转（RoTATIoN）:为了满足以下条件以平面图为基准在CARLINE（车线）或WORKLINE（工作线）中找出
28、有任意角度的WORKLINE（工作线）或模具中心线的行为。-为了在模具图上均衡布置零件。-同时生产左右2个零件时为了提高材料利用率倾斜（TIPPING）:侧面图或正面图为基准在CARLINE（车线）或WORKLINE（工作线）中找出有任意角度的WORK1.INE（工作线）的行为。2）SETUP（成型角度）的目的-一次型（拉延模具，成型模具等成型为目的的模具）从塑性加工特征上判断出成型比较困难或不可能的。-预计会起皱，起波段或在加工方向发生负角的形状等。为了尽可能让素材的变形均一化。一拉延深度，压边圈面外周，PUNCHPROFILE（凸模分模线），张出性等的考虑。为了考虑2次成型性。-2拉延，整
29、形等。为了提高材料利用率。-2次型（修边，冲孔模具）为了加工更加容易。-负角部分及竖切割加工的避免或最小化，孔加工角度和精度等。为了加工更加容易。-预计会起皱，起波段或在加工方向发生负角的形状等。3）选定SETUP的基准点（STARTPOlNT）时的注意事项。-尽量要靠近产品中央，使和模具中心线成一致。在CARLINE（车线）上选择以10为单位间隔的正数。-不能位于TRIMLINE（修边线），BRAKELINE等的突出部分上。4）其他-SETUP的制图顺序非常重要。如果制图顺序错了，会出现完全不同的形状，所以不但是会跟原来的意图不一样，而且制作模具后不能修改或做设计变更，所以必须在D/L图上明
30、记SETUP顺序。-用制图法一个点一个点找点的方式做SETUP（成型角度）时，会耗费很多时间而且比较容易出现失误，所以要注意。而且做了一次决定，已经调整了成型角度后，发现最终结果会和意图不一样时，因耗时间的关系继续做设计的情况比较多，所以发生成型方向选择不适当的情况，所以必须要从刚开始时就得注意。-虽然最近因为使用电脑设计产品图，所以做成型角度比以前变的很容易，但是用电脑时也要先仔细检讨成型角度后的产品变化，充分检查是否和原来的意图相符后再做D/L图的设计。B.第一制图法D车体零件以CARLlNE（状态）没有其他变换，可以就照样成型时的制图法。2）制图顺序顺序产品图模具用线图模具用图纸投影面注
31、意事项投影面注意事项MDlMDPARTDWG平面图断商图定CARLINE（车线）和模具中心线的关系。定冲压方向定到工作台面的度L2。表SETnP第一制图法1次制图C.第二制图法1）在平面状态的CARLINE（车线）上将零的方式找出WORK制图法，在平面（车线）和WORK时出现，而且要角度也有标示；这种制图WL基准模具CENTERLINE2次制图睡准媒，UP第一制图法STARTPOINT)TL三件以任意角度回转1.INE（工作线）的回/H导图状态上CARLINE1.INE（工作线）同基准点（STARTPOINT）变的法叫做ROTATIoN（回转）。BOLSTER上面:准线2）正面图和侧面图是以已
32、变换的形态出现，而且有CARLINE（车线），但是X,Y,Z因为没有标示CARLINE（车线），所以为了模具设计及制作方便以基准线（STARTPOlNT）为中心要标示WoRKLINE（工作线）。3）主要用在同时做左右两个零件时提高利用率时或TRANSFERPRESS（多功率自动冲压）用模具中为了方便FINGER（感应器）抓起时使用。4）制图顺序顺序产品图模具用线图模具用图纸投影面注意事项投影面注意事项MDlMD2PARTDWGIIST侧面图正面2）直接型图纸化呼面图回转角度1求得WORKLINE（工作线）。求得WORKLINE（工作线）和模具中心线的关系。oRD侧面图（正面图）决定冲压方向。，
33、设定到工作台的高度L3o表SETUP第二制图法1次制图图或任意角度倾斜求得基准点WO(START POINT)RK LINE (工碎螂）的制图法，倾斜L1医准线D.第三制图法图SETUP第二制图法面1）在侧*正面图上将零件以R LINE (车基准点K (T POINT)的投影面上C线）和WOR eE角度也有标示，这种制图法叫做TlPPlNG （倾斜）。2）平面图和倾斜的投影面以外的投影面是以己变换的形态出现，平面图上只出现CARLINE（车线）的一个轴，另一个轴因为没有标示车线，所以为了模具设计及制作方便以基准线（STARTPOINT）为中心要标示WORKLINE（工作线）。3）主要是为了维持
34、拉延深度和压边圈面的平衡而使用。4）制图顺序3次制图2次制图顺序产品图模具f可线图鹿具用图纸投影面注意事项投影面注意事项MDlMD2PARTDWGIIST*正面图（侧面图）为了决定冲压方向倾斜角度03.4平面图决定模具中心线。表SETUP第五制图法4.工序计划A.概要1）工序计划是绘制D/L图的前一阶段，是对生产新型车种的各项条件，其中特别是对模具的条件及基准等的设定。2）冲压加工制品的制作计划要按照年生产量和和其他车种的生产比率及生产开始日程，要达到即经济而且能够维持预期的品质水准的要求。冲压部件是为了生产汽车的首要工序，要为了给后工序中的车体，烤漆，组装工厂及最终消费者提供优质的部件而努力
35、。3）冲压部件生产所需的各种事项（冲压机械，模具，工具及装载用具等）的选择和考虑要适合要生产的部件，才能够生产出有竞争力的部件。但是不能为了这类各种事项而牺牲品质。虽然成本需要考虑，但树立工序计划时要铭记品质才是最优先的。4）做工序计划前需要事先调查各种有关工序计划的资料。特别是要先掌握以前或正在生产的类似部件的问题点，在新的项目中反映出来。而且对车体组装顺序，焊接位置，被组装的零件公差及生产设备（冲压机械，自动化装置，模具等）必须事先掌握和检讨才能树立优秀的工序计划。5）PROCESSENGINEER（工序计划者）要以上述的资料和自己的经验为基础，按照和相关人员商议后计划出来的生产量，生产比
36、率，以最适当的方法组装模具，自动化装置，装载用具的方式树立工序计划。6）一般的工序计划树立顺序-搜集所有关联资料。特别是对过去生产过或正在生产的类似部件的问题点要分析透彻，并树立对策。-要完全理解产品图，有问题的部位和产品设计者协议后事先做修改。要熟记产品图达到产品图的立体形状的每个角落都能浮现在眼前的程度。决定所需工序数，树立加工过程。特别是要有对拉延形状的严整的检讨才能顺利的树立整体的加工过程。-各工序都计算必要的冲压压力，在考虑LINEBALANCE（线平衡）的情况下选定可生产的MAINLINE（主要线）和SUBLINE（次要线）。-根据生产量和生产比率决定模具的材质，模具结构，结构筋厚
37、度，模具大小等。-记入自动化相关事项和GAGING（定位）方法，毛坯材料大小及其他必要事项。B.工序计划检讨事项1）产品图纸相关要素（产品图分析）部件的功能：内/外版，车体/CHASSIS（底盘）等塑性加工性：材料的流程及移动方向，波段限界/起皱限界。材料ROLLING（卷起）方向规制必要性。孔之间的间距及和修边线的间距的适当性。在模具上材料SETTING（定位）时的安全性，GAGING（定位）的适当性FORMING（成型）可能性（和拉延成型相比FORMING在成本，品质上看更有利）。确认可否确保适当成型深度。确认材料的HANDLlNG（加工）难度。确认MACHING（重叠）面适当性，必要时选
38、择容易调整面高度的模具结构。修边工序的移除及为了节省材料落料后成型的可能性。检讨相关公差（确认是否和生产技术标准，保正值一致）。确认是同一种功能时为了方便生产，翻边的移除，添加，局部变更是否可行。为了避免波段，皱纹等缺点，确认侧壁OPEN角度及各部位的R值。2）批量生产相关因素产品特性：结构（强度，强性），功能（互换性），外观（外板，内板，外板等级），形状（简单，复杂），大小（大型，中型，小型）。基准生产台数：年生产量及总生产量，所需J.P.H或S.P.M。部件的用途：大量生产部件，A/S专用部件，K.D专用部件。生产设备：大量/中量/小量生产，品质水准要求，其他所需设备。生产能力：操作者水准
39、，模具制作及保存水准。安全：操作者，冲压设备，工具，标准作业，工艺，其他。毛坯材料：材质(STEELORALUMINUM,BAREORCOATING,MILDORH.S.S)3）所需工序的选定基准：做工序计划时要检讨新产品图和已经在生产的类似部件，树立对产品加工过程的计划。此计划根据产品的检讨基准，详细分析材料的流程和动向，才能有效的树立。有效的执行了这些内容才能生产出即经济而且品质高的冲压产品。一般适用于冲压产品的产品加工过程计划上可适用的方案如下。区分CUTTING(切割)工序FORMING（成型）工序DRAWING（拉延）工序加工方法SQUARESHEARTrepezoidSHEARNIBBLER-BANDSAW-BLANKDIESTEELRULEDIEN/CPUNCHING-DRILLING-PRESSBRAKE-HANDFORM-RUBBERDIE-STEELRULEDIE-ROLLING-STRETCHFORM-FORMDIE-HIGHENERGE-ZASDIE-RUBBER-ZASDIE-HYDRO-FORM-SPINNING-DRAWDIESINGLEACTIONDOUBLEACTIONTRIPLEACTION
