《基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案.docx（67页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、基坑盖搀逆作法及主体结构施工方案目录1编制依据2编制范围3编制原那么4工程概况4.1 设计概况4.2 工程地质情况4.2.2工程地质评价4.23 水文地质及评价4.24 4土石可挖性分级4.3 周边建构筑情况4.4 地下管线情况5施工部署5.1 施工总体部署5.2 主体基坑施工进度方案5.3 主体基坑施工重点、难点控制5.3.1 主体基坑施工重点5.3.2 主体基坑施工难点5.4 主体基坑施工平面布置5.4.1 施工总平面布置原那么5.4.2 施工总平面布置5.5 施工组织机构5.6 施工劳动力组织5.7 机械设备配置5.8 试验、测量、监测设备配置5.9 材料方案5.10 施工准备5.10.
2、1 图纸和现场准备1.1.1 劳动力准备5.10.4 其他准备5.10.5 土方开挖条件6基坑降水施工6.1 降水施工的目的及要求6.2 降水井的布置6.3 观测孔的布置6.4 降水井施工6.4.2降水井施工工艺流程6.43 降水井施工方法6.44 4降水井质量标准6.5 基坑稳定性分析6.6 基坑涌水量计算6.6.1 设计标准及依据6.6.2 基坑涌水量6.7 降水施工6.7.1 降水施工前的准备工作6.7.2 降水施工技术措施6.8 降水平安运行6.8.1 井管保护6.8.2 电路系统6.83 排水系统6.9 降水监测施工6.9.1 地下水位观测孔施工6.9.2 地下水位的监测6.93 其
3、它工程监测6.10 封井方案6.10.1 封井总体方案6.102 降水井封堵施工方法6.103 施工质量控制要点6.11 基坑降水对周围环境的影响及防治方法6.11.1 降水施工对周围环境影响的类型6.11.2 降水施工对周围环境影响的防治方法7基坑周边土体加固措施7.1 旋喷桩孔位布置7.2 旋喷桩施工方法及工艺7.2.1 施工工艺流程7.2.2 测量放样1.1.1 桩及确定工艺参数7.2.4 钻机就位7.2.5 钻孔插管7.2.6 喷身寸作业7.2.7 冲洗器具7.2.8 移动机具7.3施工工艺要点8基坑开搀及主体结构施工8.1 施工部署8.1.1 施工总体思路8.1.2 开挖及主体结构施
4、工顺序8.2 施工准备83基坑开挖方案8.2.1 北侧顶板以上土方开挖8.2.2 南侧顶板以上土方开挖8.33 盖持土方施工基坑内的水平运输8.34 4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤8.4主体结构施工8.4.1 主体结构施工方案8.4.2 每层结构施工流程8.4.3 挖条件下的材料运输8.4.4 地模施工8.4.5 钢筋工程8.4.6 侧墙模板8.4.7 混凝土工程85接地网、预埋件、预留孔洞施工8.5.1 接地网施工8.5.2 防迷流措施853预埋件和预留孔洞的施工8.6防水施工8.6.1 防水设计概况8.6.2 防水混凝土1.1.1 料防水层基面的处理和防水涂料的施工8.6.4 水泥基渗透结晶
5、型防水涂料865遇水膨胀止水胶8.6.6 改性沥青防水卷材做法及施工要求8.6.7 可重复注浆管8.6.8 施工舞处理8.6.9 防水节点8.6.10 防水材料选型原那么8.7格构柱撤除9基坑监测措施9.1 监测目的9.2 监测工程9.4 监测点布置及保护措施9.5 .2监测点的保护措施9.5 监测方法及报警值9.5.1 监测方法9.5.2 报警值9.6 监测频率、周期和组织管理9.6.1 监测频率、周期9.6.2 监测组织管理9.7 监测人员及实施方案9.7.1 监测人员9.7.2 监测实施方案9.8 监测数据记录、分析及信息反应9.8.1 监测数据记录、分析处理9.8.2 监测报表和信息反
6、应9.9 监测质量保证措施9.9.1 关键部位的监测措施9.9.2 监测质量保证措施9.10 超出报警值时应急措施10质量保证措施10.1 质量目标10.2 质量保证体系10.3 质量管理组织机构10.4 降水井质量保证措施10.5 基坑开挖质量保证措施10.6 结构混凝土施工质量保证措施10.7 质量检查评定标准及检验方法10.8 施工过程控制11施工风险及应对措施11.1 风险管理的工作流程11.2 工程风险工程及对策11.3 .1基坑坍塌1132地面建筑物沉降、倾斜、开裂1133地下管线的损坏11.4突发事件的应对措施11.4.1 围护结构接缝涌水11.4.2 基坑边形过快11.4.3
7、围建筑物裂椎宽度、主体倾斜度超警戒值11.4.4 停水、停电应急措施12雨季、台风季节施工措施12.1 施工准备12.2 气候条件12.3 雨季、台风季节施工总体部署12.5 应急物资储藏13平安施工保证措施13.1 平安生产目标13.2 平安生产保证体系13.3 平安管理措施13.3.1 开工前准备工作13.3.2 新工人进场时，三级平安教育13.3.3 前平安技术交底13.3.4 施工过程中的监督、检查、再教育及考核133.5 班后总结及改良工作13.4 平安措施13.4.1 机械平安保证措施13.4.2 平安用电措施13.4.3 工平安保证措施14文明施工、环境保护保证措施14.1 文明
8、施工、环境保护目标14.2 文明施工措施14.2.1 工地围蔽14.2.2 工程标牌1.1.1 临时设施1424临时给排水1425临时用电14.2.6 现场材料堆放1427道路、场地14.2.8 现场卫生管理14.3环境保护措施14.3.1 防噪声扰民控制措施14.3.2 防振动扰民控制措施14.3.3 城市生态14.3.4 水污染14.3.5 大气污染14.3.6 固体废弃物管理措施14.37防遗洒措施15平安防范重点及应急预案15.1 编制应急预案的目的15.2 应急预案15.2.1 工程部应急领导机构与职责15.2.2 预测与预警机制的建立15.2.3 应急响应组织机构的建立1524应急
9、响应方案的制定15.2.5 应急保障15.3 监督管理15.3.1 演练15.3.2 培训I15.4 发生基坑坍塌事故的应急预案1541预防措施15.4.2应急方法15.5 发生基坑涌水事故的应急预案15.5.1 目的1552预防措施15.53应急方法15.6 基坑大幅变形应急措施15.6.1 目的15.6.2 预防措施及应急方法15.7 钢支撑失稳的应急措施15.7.1 目的15.7.2 预防措施和应急方法15.8 高处坠落事故应急预案1581危险源辨识与编制目的15.8.2预防和应急措施15.9 周边建筑物变形、裂缝应急预案15.9.1 编制目的15.9.2 应急事故15.9.3 预防措施
10、15.9.4 应急措施15.10 地下管线破裂事故应急预案15.10.1 编制目的15.10.2 预防措施15.10.3 应急措施15.10.4 应急物资15.10.5 应急物资的准备15.11 触电风险及应急预案15.11.1 预防措施15.11.2 触电事故应急预案1编制依据1 XX市城市轨道交通XX号线BT工程合同A系列合同2 XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料3现场调查资料，XX站实施性施工组织设计4) XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告5XX市地下铁道建设管理暂行规定6XX市深基坑工程管理规定7)国家及XX市现行相关法律、法规8)主要采用的技术标准
11、、标准、规程如下：地铁设计标准GB50157-2003建筑结构荷载标准GB50009-20012006年版建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2023)建筑抗震设计标准GB500U-20012023年版铁路工程抗震设计标准GB501U-2006混凝土结构设计标准GB50010-2002钢结构设计标准GB50017-2003型钢混凝土组合结构技术规程JGJ138-2001钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28:90铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准TB10002.3-2005建筑地基根底设计标准GB50007-2002建筑地基处理技术标准UGJ79-2002建筑基坑支护技术规程U
12、GJ120-99XX地区建筑地基根底设计试行规程SJG1-88铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号地下工程防水技术标准GB50108-2001地下防水工程质量验收标准GB50208-2002地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CCJ49-92)混凝土外加剂应用技术标准GB50119-2003)高性能混凝土应用技术规程CECS207:2006)地下铁道工程施工及验收标准GB50299-19992003年版混凝土结构工程施工质量验收标准GB50204-20022编制范围XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长m,;主要施工内容包括基坑开挖、内支撑施工、主体结构施工。3编制原那么1)
13、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规程和标准。2遵守、执行合同文件中各条款的具体要求，确保实现业主及XX号线建设指挥部要求的工期、质量、平安、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。3)认真、全面理解设计文件的根底上，结合工程情况，应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5)结合中国水电XX地铁XX号线BT工程平安生产、文明施工实体标准化管理手册，以XX市城市文明施工、消防平安、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工生产活动与XX市
14、政府、市民要求有机统一起来。4工程概况本站主体基坑位于XX路与福强路之间的XX路段，车站主体沿XX路呈东西走向，西接XX村站，东接XX口岸站。车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m,车站长204.53,公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m,盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m,平均覆土厚度约3.6m。设计基坑标准段宽度约为22.1m,深度约为24.64m。车站采用盖挖逆筑法施工，采用地下连续墙墙厚IOoOmm,幅宽6m或4m和钢筋混凝土支撑(8001000mm)和钢管支撑60916mm)作为围护结构。除个层楼板，设置了两道支撑，第一道支撑采用钢筋混
15、凝土支撑，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。根据本站站位与周边环境的关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范围内每隔约50m设置一个出土孔，共设置四个，另有一个利用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组利用风井作为施工期间的出土孔。车站施工期间，车站顶板采用倒边施工的方法进行管线改迁，局部横跨车站的管线采用悬吊保护。本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层Q4ml、海积层Q4m、冲洪积层Q4al+pl、花岗岩残积层Qel，下伏燕山期花岗岩53,主要地层岩性概述如下：1第四系全新统人工堆积层Q4ml1素填土：褐黄、褐红等色，稍湿，稍中密状态，为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量
16、砂砾组成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部0.2m为沥青路面，厚3.56.0m,平均厚度5.04,在该场地范围内普遍分布，层底高程-0.781.46mo2第四系全新统海积层（Q4m该主层揭露到2淤泥质粘土、9中砂2个亚层。2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。层厚0.001.70m,平均厚度1.13m,在钻孔MGZ2-TFS-LMGZ2-SFM-5sMGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-0.31-0.03m,层顶埋深5.00mo9中砂：灰黑、深灰色，饱和，松散稍密状态，级配良好，主要成分为石英,含少量有机质。厚0.002.60m,在钻孔MGZ2-SFM-lMGZ2-SFM
17、-4有揭露。层顶高程-0.780.92m,层顶埋深4.306.00mo3第四系上更新统冲洪积层Q3al+pl该主层揭露到2淤泥质粘土、5粉质粘土、10粗砂、11砾砂、12圆砾5个亚层。2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主,局部流塑，含腐殖质,夹有腐木及植物根系，具异味。层厚0.002.10m,平均厚度1.67m,在钻孔MGZ2-SFM-3sMGZ2-SFM-5sMGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-5.64-4.15m,层顶埋深9.0010.80m。5粉质粘土：褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑状结构，湿，可塑。层厚0.006.50m,平均厚度3.43m,在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2
18、-SFM-1MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-9.28-3.05m,层顶埋深5.7010.50mo10粗砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密中密状态，主要成分为石英。层厚Llo630m,平均厚度3.13m,在该场地范围内普遍分布。层顶高程-9.28-3.05m,层顶埋深7.9014.50mo11砾砂：深灰色，饱和，松散，主要成分为石英。仅在钻孔MGZ2-TFS-1有揭露，层厚3.6Om,层顶高程-1.73m,层顶埋深6.70m012圆砾：灰白色，饱和，中密状态，级配良好，主要成分为石英。层厚0.004.20m,平均厚度2.83m,在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1.MGZ2-SFM
19、-2有揭露。层顶高程-13.20-10.04m,层顶埋深15.0018.504残积层（Qel1砾质粘性土：褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。层厚0.008.70m,在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-THF-6.MGZ2-SFM-3MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-10ll-14.24m,层顶埋深10.3019.20m。5燕山期花岗岩（53褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：1全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚0003.00m,平
20、均厚度2.1Im,在钻MGZ2-TFS-l、MGZ2-SFM-lMGZ2-SFM-6孔有揭露。层顶高程-18.31-13.03m,层顶埋深18.0023.00m。2强风化花岗岩：岩芯呈坚硬土状、砂状，底部少量碎块状。层厚1.804.80m,平均厚度3.16m,在该场地中普遍分布。层顶高程-20.65-15.78m,层顶埋深21.0025.50m。3中等风化花岗岩：岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体根本质量等级为IV级。层厚0306.20m,平均厚度2.16m,在该场地中普遍分布。层顶高程-23.31-18.70m,层顶埋深23.8028.00m。4微风化花岗岩：裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短
21、柱长柱状，岩体根本质量等级为m级。在该场地中普遍分布。层顶高程-27.03-19.00m,层顶埋深24.3032.00mo地质纵剖面见图4-2-L本场地广泛分布有1素填土为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成,偶夹碎块石，经过压实处理,顶部为沥青混凝土路面，层厚3.56.0m。软弱土含2淤泥质粘土、2淤泥质粘土、2淤泥质粘土，呈流塑软塑状态。2层厚7.00m、2层厚0.701.70m、2层厚1.102.10m。花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。花岗岩残积层及全强风化层具有在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。花岗
22、岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒0.5mm的组分及颗粒小的组分（0.005mm的含量较多，而介于其中的颗粒成分那么较少。这种独特的组分特征，为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生坍塌、流土等变形现象。应采取有力的止水措施，防止花岗岩残积土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度降低，甚至产生坍塌、流土等变形现象。XX站场地内地质状况对围护结构地下连续墙的施工影响较大，并且施工难度较大，为减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才能成槽。1）水文地质本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地
23、下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.804.20m,水位高程1.103.36m。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为降水渗透或相邻区域渗流补给。2)水文地质评价由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育,孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密,节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察标准GB50307-1999附表B,车站土、石可挖性分级如下：1) I级、松土包括主要成分为砂的2素填土砂入3素填土碎石、8细砂、11
24、砾砂、8细砂、11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。2) II级、普通土包括主要成分为黏性土的1素填土、可塑的5粉质黏土、可塑硬塑状态的1砾质黏性土，即开挖时，局部用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数次才能挖动的机械需局部刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖,但不能满载。3) 11I级、硬土包括风化成土状的坚硬状态的1全风化花岗岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或局部爆碎方能铲挖满载。4IV级、软石包括风化成碎块状的2强风化花岗岩、2强风化碎裂岩，即开挖时,必须用镐整个刨过,才能用铁锹挖,机械需普遍刨松或局部爆碎方能铲挖满载。5) V级、
25、次坚石包括3中等风化花岗岩、3中等风化碎裂岩，用爆破法开挖。6) VI级、坚石包括4微风化花岗岩，用爆破法开挖。4.3周边建构筑情况本站西侧紧邻地铁四号线XX站地下两层岛式车站，叠合墙结构，底板坐落在砾质粘性土，地连墙嵌固深度9米，地连墙持力层为强风化花岗岩；北侧紧邻XX大厦地上27层，带有一层地下室，带有4层群房，为框肢剪力墙结构，根底为摩擦端承桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为钢板桩加搅拌桩和皇福裕苑地上8层，带有12层地下室，为框架结构，根底为预应力管桩,桩端持力层为强风化花岗岩，围护结构为搅拌桩加锚杆或锚索；南侧紧邻福民佳园地上32层，带有3层地下室，为框支剪力墙结构，中心筒局部根底
26、为人工挖子讶庄，桩端持力层为强风化花岗岩，裙房根底为筏板根底，筏板持力层为砾质粘性土，围护结构为12002000人工挖孔桩+12道预应力锚索+止水帷幕和XX居地上16层复式楼，带有12层地下室，为框支剪力墙结构，根底为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为双排搅拌桩+3道锚杆。基坑距离XX大厦根底承台最近距离为l49m,距离XX大厦地下室外墙为2.09m,侵入建筑物红线宽2.9Om;基坑与XX佳园围护结构零距离，距离地下室外墙2.84m;基坑距离XX居地下室外墙2.87m,距离XX居建筑红线0.81m;基坑距离XX苑地下室外墙1.7Om,侵入建筑物红线宽7.2Om;基坑距离四号线XX站围
27、护结构3.01m。站址所在道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、给水等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交，具体如下：雨水箱涵2000X2000埋深2.82m、雨水管1800埋深2.7m，混凝土结构，在车站顶部沿着车站方向敷设，控制车站顶板覆土，车站顶板分南北侧到边施工，北侧顶板下降90OmmI)IOKV电力沟，1000X1200.900X1000,埋深Q88m,在车站南侧沿着主体侧墙边敷设，进行临时改迁。XX路与龙秋一街交汇处有7处管线在车站施工时进行悬吊保护。本站站址范围内地下管线对车站主体施工影响较大。5施工部署XX站主体基坑施工主要内容有：基坑降水施工、基
28、坑土石方开挖、主体结构施工及施工监控量测。主体围护结构和临时立柱施工完成,形成封闭基坑后,同时进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。主体基坑开挖及结构施工分两个阶段：第一阶段顶板以上土方开挖及顶板结构施工；第二阶段顶板以下土方开挖及结构施工。本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范围的2m2m的雨水箱涵影响，第阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施工北侧顶板；然后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完成的顶板上;再开挖南侧顶板以上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完成后回填覆土、破除第一道混凝土支撑、恢复路面;第二阶段盖挖施工顶板以下土石方及结构,施工顺序竖向自上而下,逐层开挖，随挖一层
29、，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；纵向由车站东西两端向中局部段施工。基坑施工期间土方运输车辆由XX路进出施工现场。主体基坑施工进度方案主体基坑施工前20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面以下5m,基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面以下1m。主体基坑施工工期安排如下：1）北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：2023年11月21日2023年1月27日;2）雨水箱涵及管线迁改：2023年1月28日2023年3月7日;3）北侧顶板覆土回填：2023年3月8日2023年3月21日;4）剩余地下连续墙4幅施工；2023年3月22日2023年4月21日;5南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工
30、：2023年4月22日2023年6月30日；4）南侧顶板覆土回填：2023年7月1日2023年7月16日;5顶板以下土方开挖及结构施工：2023年7月17日2023年1月9日。5.3主体基坑施工重点、难点控制1本站西侧紧邻地铁四号线XX站，基坑西端距离四号线XX站围护结构3.01m;北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦根底承台最近距离为m,距离XX大厦地下室外轮廓m;基坑距离XXm;南侧紧邻福民佳园和XX居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线；基坑距离XX居地下室外轮廓线。本站基坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物平安是车站主体基坑施工的重点。2）车站围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之
31、前是重要的承载构件，关系到整个基坑施工的平安，因此必须严格控制施工精度，尽量减小施工误差，所以主体基坑施工过程中，围护结构、中间立柱及结构各构件施工精度控制是重点。3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生的不均匀沉降对围护结构和主体结构的不利影响比顺作法要大，开挖过程中必须严格控制地层失水、管涌和围护结构渗漏水及侧向位移；每层结构开挖到设计高程后，要尽快施工纵横梁和层板；因此严格控制地层沉降，防止上部结构拉裂是本站主体基坑施工的重占,、o4）主体结构自上而下施作，施工缝比拟多，同时由于混凝土硬化过工程中的收缩与下沉的影响，可能出现裂缝，对结构的强度、刚度、承载能力、防水性、耐久性均产生不利影响
32、；多数交汇于同一节点的构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的质量控制难度较大，因此结构墙、梁、板、柱节点的连接精度和施工质量是施工控制的重点。1本站主体基坑范围内存在多处管线需要悬吊保护、顶板受雨水箱涵影响需进行倒边施工，地下连续墙、中间桩柱施工受非BT管线切改影响很大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。2）本站主体基坑内设置两排中间临时立柱，它是盖挖逆作法车站的主要竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，结构层板、纵横梁自重的承载结构，因此，如何确保中间临时立柱桩垂直度，做到立柱精确定位是本站施工的技术难点之一O3 XX站XX苑处围护结构侵入其建筑红线范围，施工用地协
33、调不下，根据XX地铁集团技术委员会第十三次会议纪要，主体围护结构方案已由复合墙结构调整为叠合墙结构，车站主体结构顶板、各层板、底板主筋与预埋在地连墙内的钢筋接驳器连接,而因地下连续墙施工过程中，作业人员操作的熟练程度、连续墙墙底地层条件、连续墙成槽质量、钢筋笼下放安装定位控制等众多因素，可能引起预留在地连墙上的接驳器的位置并不是很精准，从而导致主体结构施工时因地连墙上的接驳器位置不准确,引起各层板与地连墙的连接存在难度，使得结构板的水平度较差，因此，如何有效的控制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体结构施工时，各层板的钢筋能有效的与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护结构施工的难点，也是
34、主体结构施工的难点。4主体结构施工时，地连墙混凝土已经完成变形，叠合墙结构中由于地连墙的刚度远大于内衬墙，地连墙对新浇筑的内衬墙的收缩变形温度、化学碳化、徐变等变形具有强大的约束力，由于施工过程中各种工况的变化，板与墙之间存在张拉、压缩、转动等多种受力形态转化，从而引起板墙节点开裂,导致渗漏水腐蚀钢筋，降低结构耐久性。因此，如何控制好结构混凝土浇筑质量，减少结构混凝土裂缝，是主体结构施工的难点。5）叠合墙结构施工工艺复杂，质量难以保证，耐久性差，结构裂缝较多,渗漏严重，结构防水主要依靠围护结构和内衬墙结构自防水，因此结构防水施工也是本站主体结构施工的难点。根据XX站主体结构施工围挡范围及现场条
35、件，对主体基坑开挖及结构施工阶段场地布置作出如下原那么：1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原那么，减少对施工区周围建筑和居民的干扰；2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产临时设施；3）统筹兼顾，经济合理，防止临时设施的重复建设；4）功能分区、减少干扰：将生产、办公及生活分区设置，满足施工平安和环保的要求；5满足要求、兼顾美观：在满足施工平安、消防、卫生及招标文件要求的前提下，本工程的临时设施力求标准化；6围蔽施工、方便出行：围绕工程区域按中国水电XX地铁XX号线BT工程平安生产、文明施工实体标准化管理手册要求设置人行道、围挡和大门，施工区域内布置临时道路，并与
36、市政道路平顺衔接;7设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃圾桶、防火等临时公用设施；8）采用噪声低、高效、环保的施工机械,采取相应措施对噪声、废气、废水、泥浆、弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区周围居民的干扰。本站主体基坑开挖及结构施工场地布置分两个阶段:第一阶段为顶板以上土方开挖及顶板结构施工场地布置；第二阶段为顶板以下盖挖土方及顶板以下梁、板、墙等结构施工场地布置。施工场地布置平面图见图5-4-1、图5-4-2、图5-43施工场内道路主体基坑第一阶段施工时，北侧围护结构外仅有3.9m宽的场地，且XX苑前临时占地协调不下，XX苑前围挡紧贴车站主体围护结构
37、，北侧无条件设置场内施工道路；南侧围护结构外仅有4.57m5.95m宽距离，市政电力迁改明沟及施工临时供电、供水线路已占用l2m宽，南侧现在仅有3.37m4.75m宽的场地，因XX居及XX佳园地下室在此范围，南侧也不具备设置场内道路的条件。施工场内道路设置在XX大厦西侧，道路宽6m,采用C20混凝土硬化，厚20Cm,硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号l2,间距300x300mm。顶板以上土方开挖期间，渣土外运车辆由XX大厦西侧场内道路运输，并与XX路平顺衔接,第二阶段主体顶板以下盖挖逆作法施工时，顶板以上除出土孔口、盾构井口及集土池位置暂不回填，其余部位顶板以上土方已回填，场内道路设置在车站顶板上方
38、出土孔北侧，与第一阶段XX大厦西侧场内道路平顺衔接，道路宽6m,采用C20混凝土硬化，厚20Cm,硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号l2,间距300X300mmo此阶段土方运输车辆及其他运输车辆可从东侧大门和西北侧大门进出施工现场。1）施工现场场地硬化主体顶板以上土方开挖及结构施工时,施工现场主要硬化的区域为车站西端及XX大厦西侧位置，除了施工道路采用C20钢筋混凝土硬化外，其余部位采用C15素混凝土硬化；顶板施工完成，待覆土回填完毕后，施工城区内同样做场地硬化，硬化厚度15Cm,硬化场地时朝排水沟所在位置做0.3%的坡度，以便场内雨水能自流至排水沟内。2）临时弃土场根据现场条件及开挖成效，合理规划
39、施工场地内临时弃土场，在开挖期间确保现场弃土场可容纳的弃土方量能够满足施工进度要求。主体顶板以上土方开挖及顶板施工过程中，现场临时弃土场设置在车站西端，弃土场面积为56011f,弃土高度按2m堆高计算，考虑90%利用率，那么弃土场可容纳1008r3土方，满足施工需求。顶板以下盖挖法施工时,场内临时弃土场在各个出土孔口分别设置一个集土池，集土池采用C20钢筋混凝土浇筑，顶板施工时预留集土池边墙钢筋，集土池边墙厚30Cm,每个集土池尺寸36m6m4.5m长X宽X高，可容纳972m3,每个出土孔每天按照300m3的出土量，可容纳三天的开挖土方量，完全满足施工需求。车站共有4个出土孔，每个出土孔东侧均
40、设置一个集土池,即盖挖阶段共有4个集土池，可临时存放因白天开挖无法外运的渣土。临时弃土场及盖挖阶段集土池的布置见图5-4-3.3）排水系统0.4m宽X深，排水沟底设0.3%的坡率，坡向超沉淀池方向，基坑降水井内抽出的地下水或雨水均由排水沟聚集至沉淀池,经过沉淀后排放至市政排水管网。排水沟及沉淀池每天要安排专人维护和清理淤泥，确保施工现场降排水通畅。4）临时供电线路布置本站主体基坑开挖及结构施工阶段，施工临时用电由2台630KVA箱式变压器作为供电电源，变压器安装在XX大厦西侧，供电线路沿南北围挡布置。主体盖挖施工过程中基坑内供电线路从顶板预留的风管、水管孔洞口穿过，至开挖作业面。所有施工用电采
41、用三相五线制供电系统，基坑四周设置好照明。结构施工时，每层结构在出土孔处设一配电箱作为施工照明用电。5临时供水管路布置施工用水管路沿南侧围挡布置，采用DNlOo主管路，主管每隔50m,安装一个接水阀，并在接水阀端安装水表，接DN50mm的水管为支管路，并在每个出土孔设置一阀门供生产用水，各个作业面的施工用水，由DN50mm支管接至作业面用水。6临时供风及通风设施布置3的空压机；盖挖施工期间共布置三台小型通风机，分别设置在小里程端出土孔口、车站中间3#出土孔口及大里程段左线盾构井口位置，分别为开挖及结构混凝土施工期间各工作面供风。为保证优质、平安、快速、经济完本钱标段合同工程，按照管理干部职责清
42、楚、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗原那么，组建精干高效的XX市轨道交通三期XX号线工程7304-2标段工程经理部，接受公司委托履行合同，全面负责本工程工程的实施。根据工程规模和技术特点，工程经理部配工程经理1名、工程技术负责人1名、工程副经理2名、工程总经济师1名，工程平安总监1名，同时设专家参谋组。下设6个部门：工程管理部施工组、技术组、测量组、试验组、平安质量部、设备物资部、财务部、方案合同部、综合管理部党群办、对外协调办、综合部。下设2个工点，每个工点配工点施工组组长，现场技术主管各1名，按每个工点工程情况配置专业施工作业队。施工现场管理组织机构见图5-5-13为确保车站主体圆
43、满完成施工任务,工程部专门成立车站主体施工领导小组：组长：副组长:组员根据本站基坑降水、开挖及结构施工总体工程进度安排，主体施工人员在围护结构施工完成之日起全部投入现场施工，在无特殊条件下，24小时连续施工。施工人员分两班作业，以保证工程进度按方案完成，具体人员安排见表5614表5-6-1车站主体基坑降水施工人员安排表表5-6-2车站主体基坑开挖及支撑施工人员安排表表5-6-3车站主体结构施工人员安排表表5-6-4车站主体结构防水施工人员安排根据施工总体部署,分阶段配置主体基坑开挖及结构施工阶段的施工机械设备。车站顶板以上土方开挖及顶板施工时的设备配合情况见表5-7-1表5-7-1主体顶板以上
44、土方开挖及结构施工机械设备配置表5.8试验、测量、监测设备配置试验、测量、监测设备见表5-8-1表5-8-3。表5-8-1磁佥工具配置表表5-8-2监测仪器配置表表5-8-3施工测量仪器配置表本站主体基坑开挖及结构施工期间，主要材料供给方案见表5-9-1表5-9-1主要材料供给方案表现阶段收到的图纸只有XX站主体围护结构施工图设计，主体结构施工图尚未下发，方案9月20日前能收到正式图纸，才便于本方案的正式实施。接到施工图纸后，立即组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐一核对施工图纸，并进行图纸最终会审，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问的地方主动与设计单位联系和沟通,以求得明确的答复。并
45、认真核算施工图纸工程量,与初步设计图纸工程量进行比照，做好与初步设计概算的量差比照分析。并根据正式施工图完善该方案。根据场地、交通条件及工程有关要求,主要施工场地布置在基坑的两侧及业主提供的施工用地范围内即围挡范围内。1、地下管线物探顶板覆土开挖前,组织队伍和人员对本站主体结构范围内的地下管线进行详细的探测工作，并形成专业物探成果报告，为后续施工提供技术指导。2、地下管线坑探1）坑探的目的了解设计图示管线具体的实际分布位置,进一步调查施工范围内地下管线机建构筑物的分布情况,防止在施工过程中发生事故。2坑探的范围在主体围护结构施工期间未探明的主体围护结构范围内的管线走向。3开挖探沟的具体要求1开
46、挖时必须小心，严禁使用机械挖坑，用铁锹轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物去除干净，以保证不损坏地下管线。(2)坑探施工时，管线埋深小于2米的，假设坑壁自稳能力强且无地下水时，做放坡开挖，放坡坡度为1：0.5,可不做临时支护，假设局部坑壁无自稳能力那么进行局部支护。当埋深大于2米时且地下水较小时，需做临时支护。当埋深大于2m且地下水较大时，需做刚性结构临时支护且用抽水机不间断抽水，确保无水坑探。具体做法是，用23m长,5cm厚的木板做档，用靠带连接、固定。在中间采用5cm*5cm方木做反力支撑。纵向、横向间距设0.8lm为一道。3在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师必要时报业主及监理
