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1、目录1. 土石坝筑坝材料及场地规划31.1土石坝筑坝材料及其要求3L2料场规划42. 土石料的开挖与运输62.1土石料的开采与加工62.2石料的开挖与运输73坝体填筑与压实133.1坝面作业的规划133.2结合部位的施工164,土石坝质量控制214.1料场的质量检查和控制214.2坝面的质量检查与控制214.3土石坝的雨季和冬季施工21土石坝填筑施工土石坝是指由土、石料等当地筑坝材料填筑而成的坝，是历史最为悠久的一种坝型，是世界大坝建设史上应用最为广泛和开展最快的一种坝型。土石坝得以广泛应用和开展主要原因是：1 .可以就地就近取材。节省大量水泥、木材和钢材。减少工地的外运输量。由于土石坝工程施
2、工技术的开展，放宽了对筑坝材料的要求，几乎任何土石料均可筑坝。2 .能适应各种不同地形和气候条件，除少数地区例外,几乎任何不良地基，经处理后均可修建土石坝，特别是在气候恶劣，工程地质条件复杂和高烈度地震地区，土石坝是唯一可取坝型。3 .大容量、多功能、高效率施工机械的开展提高了土石坝的压实密度，减小土石坝的断面，加快了施工进度，降低造价促进了高土石坝的开展缺点：1 .坝身一般不能溢流，需另设溢洪道2 .施工导流没有混凝土坝方便3 .粘性土的施工受气候影响大4 .断面大、工程量大、体积大二十一世纪我国水利水电事业进入大开展时期，在西部大开发战略支持下，一批水利水电工程在黄河、长江中上游干支流、新
3、疆等水力资源丰富的江河开工建设，这些筑坝地点大都处于交通不便，地质条件复杂的地区，自然条件相对恶劣，施工困难较多，修建土石坝具有更强的适应性。因此，我国十分重视推广土石坝和开展高土石坝的建设。土石坝包括各种碾压式土石坝、堆石坝和土石混合坝，当地材料以土和砂砾为主时称为土坝；以石渣、卵石、爆破石料为主时称为堆石坝；当两类当地材料均占相当比例时，称为土石混合坝。根据施工方法的不同，土石坝分为干填碾压、水中填土、水利冲填（包括水坠坝）和定向爆破修筑等类型。国内外均以碾压式土石坝为主。如按照土料在坝身的配置和防渗体所用的材料类型，碾压式土石坝可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心
4、墙坝、人工材料面板坝。碾压式土石坝的特点：筑坝材料来源直接、方便、能就地取材;适应地基变形能力强；构造简单，施工技术容易掌握；便于组织机械化施工；运用管理方便，工作可靠，寿命长。碾压式土石坝的施工，包括准备作业、根本作业、辅助作业和附加作业。1）准备作业：场地平整、通车、通水、通电（即三通一平），架设通信线路，修建生产、生活、办公用房及排水清基等项工作。2）根本作业：料场土石料开采，挖、装、运、卸以及坝面铺平、压实、质检等项作业。3）辅助作业是保证准备作业及根本作业顺利进行，创造良好工作条件的作业，包括去除施工场地及料场的覆盖，从上坝土料中剔除超径石块、杂物，坝面排水、层间刨毛和加水等。4）附
5、加作业是保证坝体长期平安运行的防护及维修工作，包括坝坡修整、铺砌护面块石及铺植草皮等。1. 土石坝筑坝材料及场地规划1.1 土石坝筑坝材料及其要求土石坝最大特点是对材料的适应性，能够根据近坝材料的特点，设计坝体断面，因此，土石坝又被称作当地材料坝。1.1.1 防渗体，作为防渗体其根本要求是防渗性，渗透系数不大于10%ms时一般可满足要求。同时，还希望具有一定的抗剪强度,具有较好的渗流稳定性，具有适应坝体变形的塑性，具有良好的施工性、低压缩性，不存在影响坝体稳定的膨胀性或收缩性，无过量的可容盐(5%)和有机物(2%)含量等。在施工性方面，一般要求土料天然含水量在最优含水量附近，无影响压实的超径材
6、料，压实后的坝面具有较高的承载力，以便于施工机械正常作业。只要渗透系数满足要求，做好反滤保护，无塑性的粉质沙土也可以作为高坝的防渗材料。严格反滤、放宽材料，是现代心墙用料的工程趋势。渗流稳定性是指防渗料的抗管涌能力与抗冲蚀能力。一般认为塑性较大的细粒土抗管涌能力强；砾类土抗冲蚀能力强，可以使心墙裂缝自愈。在设计过程中强调反滤料对心墙的保护以及设置接触粘土,以防止心墙与根底面的根底冲蚀，起到改善心墙应力的作用。1.1.2 坝壳料，工程实践中，堆石、砂砾石以及风化料等均可作为坝壳料。堆石按施工方式可分为抛填、分层碾压、手工干砌石、机械干砌石等；按其材料及来源可分为石场玄武岩、变质安山岩、砂岩、砾岩
7、、石灰岩、冲积的漂卵石、石渣料等。堆石是最好的筑坝材料，广泛应用高土石坝的坝壳料。反滤料，反滤料一般要满足巩固度的要求，要求级配严格，一般采用混凝土砂石料系统生产，但不要求冲洗，也可以采用天然冲积层砂砾石经筛分生产。L2料场规划土石坝用料量很大，料场的合理规划与使用，是土石坝施工中的关键问题之一，它不仅关系到坝体的施工质量、工期和工程投资，还会影响到工程的生态环境和国民经济其他部门。同时，料源选择要依据工程需求，以地质勘查和材料试验为根底，对料源的分布、储量、质量以及开采运输条件等要素进行综合分析与料物平衡，按优质、经济、就地取材的原那么，经比拟选定料源。D开采规划时，料源开采的运输方式，包括
8、道路规划要符合施工平安、环保和水保要求，尽量少占耕地或林地。1.1.3 土石料的上坝运距尽可能短些，高程上有利于重车下坡，减少运输机械的功耗。近料场不应因取料影响坝的防渗、稳定和上坝运输；也不应使道路坡度过陡引起运输事故。坝的上下游、左右岸最好都选有料场，这样有利于上下游、左右岸同时供料，减少施工干扰，保证坝体均衡上升。用料原那么上应低料低用，高料高用，当高料厂有余裕时亦可高料低用。同时料场的位置应有利于布置开采设备、交通及排水畅通。对近料和易淹的料场应先用，远料和下游不易淹的料场后用；含水量高的料场旱季用，含水量低的料场雨季用。同时还应保存一局部近料场供合龙段填筑和拦洪度汛顶峰强度时使用。另
9、外料场选择还应与施工总布置结合考虑，应根据运输方式、强度来研究运输路线的规划和装料面的布置。料场内装料面应保持合理的间距，间距太小会使道路变化频繁，影响成效；间距太大影响开采强度，通常装料面间距取100m为宜。整个场地规划还应排水畅通，全面考虑出料、堆料、弃料的位置，力求防止干扰以加快采运进度。3）料场优化，土石坝工程，既有大量的土石方开挖又有大量的土石方填筑。开挖可用料的充分利用，废弃料的妥善处理，补充料场的选择与开采数量确实定，备用料场的选择，以及物料的储藏、调度对保证工程质量、加快施工进度、降低工程造价、节约用地和保护环境具有重要意义。填挖料平衡计算，根据建筑物设计工程量统计各种料的填筑
10、方量。根据建筑物设计开挖工程量、地质资料、建筑物开挖料可用不可用分选标准，并进行经济比拟，确定并计算可用料和不可用料的数量；根据施工进度方案和渣料存储规划，确定可用料的直接上坝数量和需要存储的数量；根据折方系数、损耗系数，计算各种建筑物开挖料的设计使用数量（含直接上坝数量和堆存数量）、舍弃数量和由料场开材料的数量，进行挖、填、堆、弃综合平衡。土石方调度优化，其目的是找出总运输量的最小调度方案，从而使运输费用最低，降低工程造价。2. 土石料的开挖与运输2. 1土石料的开采与加工开采前应做好一下工作：规划料场范围；分期分区清理覆盖层；设置排水系统；修建施工道路；修建辅助设施以及调整土料含水量试验；
11、堆石料爆破试验；掺和料掺和工艺试验；各种料的碾压压实试验；其他特定条件下的试验等。2. 1.1土料的开采与加工土料一般有平采和立采两种。当土层较厚，含水量接近填筑含水量，土料层次较多，各层土质差异较大时，宜采用立面开采方法。当土层较薄，土料层次少且相对均质、含水量偏高需翻晒减水的情况下,宜采用平面开采方法。实际开采用应将料场分成假设干分区，进行流水作业。当土料级配不均时应需调整其含水量、掺和等方法对土料进行处理，使其级配到达设计要求。D降低土料含水量的方法：自然蒸发、翻晒、掺料、烘烤等方法。2) 提高土料含水量的方法：在堆料中加水、在开挖、装料、运输过程中加水。3) 级配不均时，土料与一定的掺
12、料掺和加工成为掺和料，这样可减小土料压缩性，防止防渗体开裂，改变土料含水量，改善土料的施工特性，改善防渗性能，节约土料等。砾质土中超径石含量不多时，常用装耙的推土机在料场中初步去除，然后在坝体填筑面上进行填筑平整时再做进一步去除；当超径石含量较多时，可用料斗加设格栅或其他简单筛分装置加以筛除，还可采用从高坡下料，造成粗细别离的方法去除粗粒料。2.1.2.沙砾石料和堆石的开采砂砾石料开采主要有陆上和水下开采两种方式。陆上开采用一般挖运设备即可。水下开采一般采用采砂船和锚索开采。当水下开采砂砾石料含水量高时，需加以堆放排水。块石料开采一般是结合建筑物开挖或由石料厂开采，开采的布置要形成多工作面流水
13、作业的方式。开采方法一般采用深孔梯段爆破，除非为了特定的目的才使用洞室爆破。2.1.3.超径料的处理超径块石料的处理方法，主要有浅孔爆破法和机械破碎法两种。浅孔爆破法是指采用手持式风动凿岩机对超径石进行钻孔爆破。机械破碎法是指采用风动或振动碎石、锤击破碎超径石块，也可利用吊车起吊重锤，重锤自由下落破碎超径石块。2.2石料的开挖与运输2.2.1开挖、运输机械的选择挖掘机械种类繁多，合理配备挖掘设备才能是被发挥最大效率。可分为L单斗式挖掘机；2.多斗式挖掘机；3.挖运组合机械，即能同时担负开挖、运输、卸土、铺土任务的机械，如推土机、铲运机。运输机械有循环式和连续式两种。循环式机械是指有轨机车和机动
14、灵活的汽车；连续式机械通常是指带式运输机。2.2.2土石料的开挖与运输坝料的开挖与运输是保证上坝强度的重要环节之一。开挖运输方案主要根据坝体结构布置特点、坝料特性、填筑强度、料场特性、运距远近、可供选择的机械设备型号等多种因素综合分析比拟确定。土石坝施工中常见的开挖运输方案有以下几种:1）正向、反向铲开挖，自卸汽车运输上坝。正向、反向铲开挖、装运，自卸汽车运输直接上坝，通常运距小于IOkn）O自卸汽车可运各种坝料，运输能力强，设备通用，能直接铺料，机动灵活，转弯半径小爬坡能力强等特点，在国内外高土石坝施工中应用广泛。在施工布置上，挖机一般采用立面开挖，汽车运输道路可布置成循环路线，装料时停在挖
15、机一侧的同一平面上，即汽车鱼贯式地装料与行驶，这种布置形式可防止或减少汽车的倒车时间，挖机采用60。-90。的转角侧向装料，回转角度小，生产率高，能充分发挥其效率。2）正向、反向铲开挖，带式运输机运输上坝。带式运输机的爬坡能力强，架设简单，运输费用低，与自卸汽车相比可降低运输费用1/3-1/2,运输能力也较强。带式运输机合理运距小于IOkg可直接运料上坝；也可与自卸汽车配合上坝。3）斗轮式挖掘机开挖，带式运输机运输，转自卸汽车上坝。对于料源集中，上坝强度高的土石坝可采用这种方式。其生产率高，具有连续挖掘、装料的特点。2.2.3,挖运机械设备的生产能力要确定挖运机械的数量，应掌握土石坝施工顶峰时
16、段的施工强度,确定选用设备的生产能力，设备生产能力可以根据有关产品手册确定,也可结合实际施工条件，选定参数计算复核。1）挖掘机械循环式单斗挖掘机和连续式多斗挖掘机的实际小时生产率PG!)/)可按下式确定P=60qnKHKKBKt式中：q为几何容积，11n为对于单斗挖掘机系指每分钟循环工作次数，对于多斗挖掘机系指每分钟倾倒的土斗数量；KH为土斗的充盈系数，表示实际装料容积与土斗几何容积的比值，对于正向铲可去1,索铲可取0.9；KP为土的松散影响系数，指挖土前的实土与挖后松土的体积比值，其大小与土料的等级有关。KB为时间利用系数，标识挖掘机工作时间的利用程度，可取;Kt为联合作业延误系数，考虑运输
17、工具影响挖掘机的工作时间有运输工具配合时可取0.9,无运输工具配合时可取1。该公式计算的是挖机的实际小时生产率。不计入对生产率的实际影响因素，即Kh,Kip,Kb、Kt为1时的生产率成为理论生产率。由式可见，想要提高挖掘机械的实际生产率，必须提高循环式挖掘机的循环次数，即缩短每个循环的工作时间，如减少挖卸之间的转角等，另外合理布置掌子面，协调并改善回车和错车场地，改善挖运设备的配合等，都将有利于提高挖掘设备的实际生产率。2)运输机械运输机械分为循环式运输机械和连续式运输机械，常见的自卸汽车属于循环式运输机械。循环式运输机械数量n确实定。_QTtn=q(T-T2)式中：QT为运输强度(一昼夜或一
18、班运输的总量)；Q为运输工具装载的有效方量；Tl为昼夜或一般的时间。min;T2为昼夜或一班内运输工具的非工作时间，min；t为运输工具周转一次的循环时间，min；对于工地常用的汽车、拖拉机，t值为2Lt=t+t2H60式中：匕为装车时间，min；t2为卸车时间,min；L为运距，km；V为平均行驶距离，km/h,拖拉机取3.55kmh,在一般工地道路上开行的汽车取15-20kmh,在改善路面后的道路上开行的汽车可取25-35kmh0于是，每昼夜或每班运输循环次数为T1-T2生产能力PT为Dq(T-2)PT=2.2.4挖运强度及挖运机械数量确实定1)挖运强度确实定土石坝施工的挖运强度取决于土石
19、坝的上坝强度，上坝强度又取决去施工中的气象水文条件、施工导流方式、施工分期、工作面的大小、劳动力、机械设备、燃料动力供给情况等因素。对于大中型工程，平均每日上坝强度通常为1万3万m3,高的到达10万m3。在施工组织中一般根据施工进度方案各个阶段要求完成的坝体方量来确定上坝和挖运强度。合理安排组织生产有利于实现均衡生产，防止生产大起大落，使人力、机械设备不能充分利用，造成不必要的浪费。上坝强度QD(m3d)计算V,KaQD=和1 rI式中：V为分期完成的坝体设计方量，以压实方计，m3;Ka为坝体沉陷影响系数，可取1.03-1.05；K为施工不均衡系数，可取L2-L3；Kl为坝面作业土料损失系数，
20、可取0.90-0.95；T为施工分期段的有效工作日数，等于该时段的总日数扣除法定节假日和因故停工日数，d；运输强度QT(m3h)根据上坝强度QD确定式中：KC为压实影响系数，K,=rrr;r。为坝体设计干表观密度;rr为土料运输的松散表观密度；K2为运输损失系数，可取;开挖强度QC(m3d)仍根据上坝强度QD计算Qc=Kc23式中：K为压实系数，为坝体设计干表观密度吃与料场土料天然表观密度%的比值K3为土料开挖损失系数，随土料特征及开挖方式而已，一般取O.92-0.97o2)挖运机械数量确实定挖掘机装车斗数mQm=rcqKH式中：Q为自卸汽车载重量，t；q为所选挖掘机的斗容量，m%为料场土的天
21、然表观密度，t/m3；KH为挖掘机的土斗充盈系数；用为土料的松散影响系数。挖掘机装一车所需斗数要适当，如m过大，说明所选挖机的斗容偏小，要求挖机的数量太多，汽车装车时间过长，影响汽车运输能力的发挥，也影响挖掘机作用的发挥；反之，如In值过小，说明汽车载重量偏小，需要汽车的数量过多，由于换车频繁，候车时间过长，既影响挖掘机，也影响汽车运输能力的发挥，这时应适当增大汽车的载重量。m适宜的范围为3-5。通常应使一台挖掘机所需的汽车数略大于此挖机的生产率，以充分发挥挖掘机的生产潜力。3.坝体填筑与压实3.1坝面作业的规划土石坝坝面作业施工工序包括卸料、铺平、洒水、压实、质量检查等。坝面作业工作面窄、工
22、种多、工序多、机械设备多，施工时需要妥善的施工组织规划。为防止坝面施工中干扰，延误施工进度，土石坝坝面作业宜采用分段流水作业施工。流水作业施工组织应先按施工工序数目对坝面分段，然后组织相应专业施工队依次进入各施工段施工，各工段都有专业队伍固定的施工机械，从而保证施工过程中人、机、地三不闲，防止施工干扰，有利于坝面作业多、快、好、省、平安地进行。卸料和铺料有三种方法，即进占法、后退法和综合法。一般采用进占法，厚层填筑也可采用混合法铺料，以减少铺料工作量。进占法铺料层厚易控制，外表容易平整，压实设备工作条件较好。一般采用推土机进行铺料作业。铺料应保证随推随铺，确保设计的铺料厚度。进占法和后退法具体
23、施工流程如下列图：在坝面各料区的边界处，铺料会越界，通常规定其他材料不准进入防渗区边界线的内侧，边界线外侧铺土距边界线的距离不能超过50cmo为配合碾压施工，防渗体土料铺筑应平行与坝轴线方向进行。坝体压实是填筑的关键工序，压实设备应根据砂石料性质选择,碾压遍数和碾压速度应根据碾压试验确定。碾压方法应便于施工，便于质量控制，防止或减少欠碾和超碾，一般采用进退错距法和圈转套压法。如下列图：进退错距法操作简单，碾压、铺料和质检等工序协调，便于流水作业，压实质量容易保证。圈转套压法要求开行的工作面较大，容易多碾组合碾压，其优点是生产效率高，但碾压中转弯套压交接处重压较多，容易发生超压。当转弯半径过小时
24、，容易引起土层扭曲，产生剪力破坏，在转弯的四角容易漏压，质量难以保证。目前大多采用进退错距法，用这种开行方式，为防止漏压，可在碾压带的两侧先往复压够遍数后，再进行错距法碾压。错距宽度b(m)下式计算Bb=n式中：B为碾滚净宽，m；n为设计碾压遍数。在错距时，为便于施工人员控制，也可前进后退仅错距一次，那么错距宽度可增加一倍。对碾压起始和结束部位，按正常错距法无法压到要求的遍数，可采用前进后退不错局的方法，压到要求的碾压遍数，或辅以其他方法到达设计密度要求。坝体分期分块填筑时，会形成横向或纵向接缝。由于接缝处坡面临空，压实机械有一定平安距离，在坡面上有一定厚度不密实层，另外铺料不可防止的溜滑，也
25、增加了不密实层厚度，这局部在相邻块段填筑时必须处理，一般采用留台法或削坡法。留台法填筑处理：坝壳料靠近岸坡部位施工，用汽车卸料及推土机平料时，大粒径料容易集中，碾压机械压实时，碾滚不能靠近岸坡，因此，需采取一定的措施保证施工质量。坝壳与岸坡接合填筑带的质量保证措施一般有：限制铺料层厚，限制粒径，充填细料，采用夯击式机械夯实。对于汽车上坝或光面压实机具压实的土层，应刨毛处理，以利于层间结合。通常刨毛深度3-5cm,可用推土机改装的刨毛机刨毛，成效高、质量好。3.2结合部位的施工坝体与坝基、岸坡及混凝土建筑物的岸坡结合处是土石坝的薄弱部位，土石坝的失事多是由于连接部位处理不当而引起，故应重视防渗体
26、与坝基、岸坡等结合面的处理，使其结合紧密，防止发生水力劈裂（水力劈裂是指高压水流或是其他液体将岩体内已有的裂纹、空隙驱动扩张、扩展、相互贯穿等物理现象的统称），防止发生集中渗流，保证坝体与岸坡及河床等接合面的质量，不使其形成影响坝体稳定的软弱层面，并不致因岸坡形状或坡度不当引起坝体不均匀沉降而产生裂缝。在土石坝施工中，坝体防渗土料不可防止地要与地基、岸坡、周围其他建筑的边界相结合；由于施工导流、施工方法、分期分段分层填筑等要求，还必须设置纵横向的接坡、接缝。所有这些结合部位,都是影响坝体整体性和质量的关键部位，也是施工中的薄弱环节，质量不易控制。接坡、接缝过多，还会影响到坝体填筑速度，特别是影
27、响机械化施工。对结合部位的施工，必须采取可靠的技术措施，加强质量控制和管理，确保坝体的填筑质量满足设计要求。3.2.1坝基接合面对于根底部位的填土，一般用薄层、轻碾的方法，不允许用重型碾或重刑夯，以免破环根底，造成渗漏。对粘性土、砾质土的坝基，应将其外表含水量调节至施工含水量上限范围，用与防渗体土料相同的碾压参数压实，然后刨毛深3-5cm,再铺土压实。非粘性土地基应该先压实，再铺第一层土料，含水量为施工含水量的上限，采用轻型机械压实，压实干表观密度可略低于设计要求。与岩石接触面，应首先把局部凹凸不平的岩石修理平整，封闭岩基外表节理、裂隙，防止渗水冲蚀防渗体。假设岩基枯燥可适当洒水，并用含水量略
28、高的土料，以便容易与岩基或混凝土紧密结合。碾压前对岩基凹陷处应用人工填土夯实。不管何种坝基，当填筑厚度到达2m以后，才可使用重刑压实机械。3.2.2坝体纵横向接坡及接缝土石坝施工中，坝体接坡具有高差较大，停歇时间长，要求坡身稳定的特点。土石坝施工的实践经验证明，几乎在任何部位都可以设置纵横向接坡，关键看有无必要和采取什么样的施工措施。一般情况下，填筑面应力争平起，斜墙及窄心墙不应留有纵向缝。防渗体及均质坝的横向接坡不应陡于L3,高差不超过15m。均质坝的纵向接缝，宜采用不同高度的斜坡和平台形式，坡度及平台宽度根据施工要求确定，并满足稳定要求，平台高差不大于15mo坝体接坡面可用推土机自上而下削
29、坡，适当留有保护层，配合填筑上升，逐层清至合格层，接合面削坡合格后，要控制其含水量为施工含水量范围的上限。坝体施工临时设置的接缝相对接坡来讲，其高差较小，停置时间短，没有稳定性问题，通常高差以不超过铺土厚度的厂2倍为宜，分缝在高程上应适当错开。3.2.3反滤料、垫层料、过渡料施工反滤料、垫层料、过渡料一般方量不大，但其要求较高，铺料不能别离，一般与防渗体和一定宽度的大体积坝壳料平起上升，压实标准高，分区线的误差有一定的控制范围。当铺料宽度较宽时，铺料可采用装载机辅以人工进行。填筑方法有削坡法、挡板法及土、砂松坡接触平起法3类。土、砂接触平起法能适应机械化施工，填筑强度高，可以做到防渗体、反滤料
30、与坝壳料平起填筑，均衡施工，是被广泛应用的施工方法。根据防渗体、反滤料层填筑的次序、搭接形式的不同又分为先砂后土法、先土后砂法、土砂平起法几种。先土后砂法即先填2-3层土料，压实边缘留30-50cm宽松土带,一次铺反滤料与土料齐平，骑缝碾压至设计压实度。先砂后土法即先在反滤料设计范围内用反滤料筑一个小堤，再填筑2-3层土料与反滤料齐平，然后压实反滤料与土料接缝带。此法填土料时由于反滤料作侧限，便于控制防渗土体边线，接缝处土料便于压实，宜优先采用此法。无论采用那种方法土砂之间必然出现犬牙交错的现象。反滤料的设计厚度不应将犬牙厚度计算在内，不允许过多消弱防渗体有效断面，反滤料一般不应伸入心墙内，犬
31、牙交错带不得大于其每层铺土厚度的L5-20倍。当铺料宽度放宽时，采用自卸汽车运输，推土机平料，压实机械根据不同的填筑材料和施工方法有所不同，一般用振动碾碾压，边角不能到达的部位辅以夯击或平板振动器压实3.2.4压实机械及压实方法通常有碾压、夯击和振动压实3类。压实机械的选择通常需考虑以下原那么：(1) 与压实土料的物理力学性质相适应(2) 能够满足设计压实标准(3) 可能取得的设备类型(4) 满足施工强度要求(5) 设备类型、规格与工作面大小、压实部位相适应(6) 施工队伍现有装备和施工经验等。3. 2.4.2各种压实机械的适用情况根据碾压设备情况，宜用50T气胎碾碾压粘性土、砾质土，压实含水
32、量略高于最优含水量(或塑限)的土料。用9.0-16.4T的双铁羊脚碾压实粘性土，重型羊脚碾宜用于含水量低于最优含水量的重粘性土，对于含水量较高、压实标准较低的轻黏性土也可以用肋型碾和平碾碾压。堆石与含有大于500ITnn特大粒径的砂卵石多用10-25T的自行式振动碾压实。用直径110c重2.5T的夯板夯实砂砾料和狭窄地带的填土，对于刚性建筑物、岸坡等的接触带，边角、拐角等部位可用轻便夯夯实。各种碾压设备的适用情况:堆石砂、砂砾石料砾质土粘性土粘土软弱风化土石混合料优良级配均匀级配低中强度粘土高强度粘土5T0T振动平碾OOO10T5T振动平碾OOOO振动凸块碾OO振动羊脚碾O气胎碾OOOOO羊脚
33、碾OOO夯板OOOO尖齿碾O注：表示可用，。表示适用4. 土石坝质量控制4.1 料场的质量检查和控制对料场应经常检查所取土料的土质情况、土块大小、杂质含量和含水量是否符合标准规定。假设土料含水量偏高，一方面应改善料场的排水条件和采取防雨措施，另一方面需将含水量偏高的土料进行翻晒处理，或采取轮换掌子面的方法，时土料含水量降低到规定范围再开挖对石料厂应经常检查石质、风化程度、爆落块料大小、形状以及级配等是否满足上坝要求。如发现不和要求，应查明原因，及时处理。4.2坝面的质量检查与控制在坝面作业中应对铺土厚度、填土块度、含水量大小、压实后的干表观密度等进行检查。对于反滤层、过渡层、坝壳等非黏性土的填筑，主要应控制压实参数，假设不符合及时纠正。4.3土石坝的雨季和冬季施工土石坝施工是大面积的露天作业，直接受外界气候影响比拟大，尤其是土料冬天容易结冻，都会影响施工进度和质量。冬季施工，只要采取适当的技术措施，防止土料冻结，降低土料含水量和减少冻土影响，仍可保证施工质量，加快施工进度。雨季施工中，坝面填筑力争平起，保证填筑平整，使填筑面微向下游倾斜约2%左右，以利于排水。对砂砾料大坝，需注意防止暴雨冲刷坝坡。运输道路也是雨季施工的关键之一。一般的泥结碎石路面，当遇到雨水浸泡时路面容易被破坏，即使天晴坝面可复工，但因道路问题影响运输而不能及时复工，所以应加强雨季路面维护和排水设施。
