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1、山东省重大项目节地案例：交通类建设项目节地技术案例一综合交通枢纽：以青岛新机场综合交通中心为例一、基本情况青岛新机场综合交通中心（GTC）是全国首个集航空、铁路、公路、城市轨道、公交、出租车、社会车辆等多种运输方式无缝衔接的一体化零换乘综合交通中心。位于机场核心区，紧邻机场航站楼，包括停车楼和交通换乘中心两大部分，占地面积11.56公顷，总建筑面积约20.3万平方米。图1青岛新机场综合交通中心外景效果图二、主要做法GTC采用“统一规划、统一设计、同步建设、协同运营管理”方式，实现空陆交通设施建设一体化、运用管理一体化、信息系统一体化。其整体规划是在保障空侧运行效率的基础上，提高陆侧土地利用率，
2、确保铁路及轨道交通的线路对用地的影响最低。根据换乘量最大、换乘距离最近的基本原则，设计航空与铁路、公路、城市轨道、公交旅客实现立体、全室内换乘，主要交通运输方式间的换乘距离控制在200米内。GTC与航站楼贯通，负二层与地铁、高铁站厅同层连接建设，旅客可以自航站楼通过连廊进出GTC,经由换乘厅直接进入地铁、高铁站厅购票后下至站台层乘车，极大缩短旅客出行时间。图2青岛新机场综合客运枢纽平面布置图青岛新机场综合交通中心采用先进的地面交通运营管理系统。该系统主要包括交通信息服务、机场运营管理、枢纽运行管控三大应用类系统。其中，交通信息服务系统主要为广大旅客提供个性化、一站式信息服务。机场运营管理系统通
3、过跟踪实时的相关信息，实现机场巴士线路路况计算，回场时间预测，智能化调度，满足机场巴士、长途客运站的基本运营管理要求，提供联运售票、客运调度、票据、检票、财务统计等基本功能。枢纽运行管控系统包括枢纽运行监测与协同管理、枢纽车流量采集监控管理、枢纽客流量采集监控管理、枢纽出租车出入口管理、枢纽运行统计分析，打造一体化的协调、应急、信息服务体制。图3综合交通中心与航站楼衔接示意图图4Bl层换乘大厅中庭三、节地效果该项目占地面积11.56公顷，节约了单独建设高铁站（4.5公顷）、地铁站（2公顷）、公路客运站（1.5公顷）、停车场（4公顷）等独立设施用地，同时节省了相关独立站点设施的连接道路用地（约5
4、公顷），合计节约用地17公顷，土地使用节约率为59.52%。四、适用范围该项目适用于各类大型综合客运交通枢纽。五、应用前景该项目与机场、高铁站、轨道交通站“无缝衔接”，在国家综合客运枢纽体系建设中具有较强的代表性，符合交通运输行业着力引导推进的综合客运枢纽建设发展方向，对于推动区域运输一体化、客流转换高效化、城乡交通均等化等方面将发挥重要作用。集合了商业、旅游、公共出行、高速铁路等多种功能于一体，极大的节省了交通设施地面配置、分散配置所需的土地资源，降低了各类活动对民航正常运营的影响，拥有十分广阔的应用前景。案例二高速公路服务区：以青银高速天桥服务区为例将服务区综合楼设置在主线桥上或桥下，解决
5、建设成本、结构安全及主线桥头路基占地问题。一、基本情况天桥服务区位于G20青银高速（济南绕城高速K107公里处），东、西分别与220/104国道相邻，距济南市区20公里、济南国际机场15公里。天桥服务区隶属山东高速服务区管理有限公司，2008年12月运营，先后获得全国“优秀服务区”“巾帼文明岗”、省级“信用建设先进单位”等荣誉称号。服务区用地120亩，建筑面积L6万平方米，包含停车场、公共厕所、加油站、餐饮等功能，驶入量达8000余辆/天。二、主要做法L服务楼建于高速路面下，实现土地节约利用。天桥服务区综合服务设施改变过去双侧建设两栋服务楼的传统模式，将餐饮、厕所、便利店、休息区等主要服务场所
6、建于高速路主线桥下（见图1）,双向来客共用一处服务设施。图1天桥服务区俯瞰图2 .综合服务设施合并建设，实现效率倍增。将传统设计中双侧服务区综合服务楼合并于一处建设，物资管理不必再分两侧，工作人员数量减少，污水处理、垃圾处理等设施布局更集中（见图2）。厕所、餐厅、休息区等区域合并，大幅提高了空间承载力，餐厅营业面积2000平方米，可同时容纳500余人就餐；厕位配置200个，已基本实现即时如厕，无需等待；室外两侧各设置宽20余米、长250余米的休闲广场，可容纳更多人休息（见图3）。容量提高提升了如厕、购物、餐饮人员周转效率，峰值时服务区可同时容纳顾客近万人，尤其节假日期间，天桥服务区在缓解因假期
7、首尾潮汐式交通流引起的服务区承载压力方面效果明显。图2天桥服务区综合服务设施外景图3天桥服务区综合服务设施内景3 .整体布局更趋简便，布局方式为将来服务区功能拓展预留更合理空间。天桥服务区节地模式将传统服务区综合服务楼由“两点式布局（见图4）调整为“中心式”布局（见图5）,以桥下服务设施为中心，向两侧延伸依次是休闲广场、小型车停放区、大型车停放区，实现了人车分流，客货分流。“中心式”布局改变了过去综合服务楼对周边构筑物布局的空间影响，对后期服务区改扩建留足了调整空间。图4传统“两点式”布局图图5天桥服务区“中心式”布局三、节地效果按传统设计，天桥服务区每个综合服务楼占地需要8000平方米，独特
8、的桥下建筑风格，实现节约土地L6公顷。四、适用范围该项目适用于平原地区高速公路路基填方路段的服务区。五、应用前景目前全省高速公路建设快速发展，天桥服务区集中布置服务楼的方式可以有效减少服务区占地规模，提高服务设施利用效率。对于新建高速公路项目，能有效减少服务区占地面积，降低对线路周边耕地尤其是永久基本农田的占用，具有广泛的应用前景。案例三高速公路直立式挡墙：以济南绕城高速二环线东环段为例一、基本情况济南绕城高速公路二环线东环段（大东环）作为济南“三环十二射高快一体路网规划中“三环”的第一段，全长23.6公里，起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交。项目在曹范北互通与曹范枢纽互通
9、之间为了降低对地方道路影响、减少主线占地，部分路段采用了直立式挡墙，有效提高了土地利用效率。图1大东环采取直立式挡墙路段二、主要做法及节地效果传统填方段路基护坡一般为LL5,护坡外侧设置边沟。根据高速公路路基填方高度不同，护坡宽度也不尽相同。以填方高度6米的整体式路基为例，两侧边坡宽度能达至U6X1.5X2=18米。项目采用直立式挡墙，可有效减少路基工程占地，并且减少土石方用量，随着路基填方高度的增加，采取直立式挡墙的方式节地效果会更加显著。三、节地效果调整为直立式挡墙后，减少护坡占地，挡墙外侧直接设置边沟。填方高度4米的整体式路基，平均每公里可有效节地L8公顷左右；分离式路基路段若采取直立式
10、挡墙，平均每公里可节地3.6公顷左右，集约节约用地效果显著。四、适用范围该项目适用于高速公路穿越城镇密集区的路基填方路段。五、应用前景在坚持最严格的耕地保护制度的前提下，新建公路项目应优先选择占地少、土地利用效率高的施工方案。将部分填方路段路基由传统的路基边坡调整为直立式挡墙，可有效减少边坡部分占地，同时可避免公路施工带来的征拆问题，降低征拆成本，减少对周边居民生活影响；对后续同类型工程设计具有重要指导意义。图2两侧设置边坡的典型路基断面图图3直立式挡墙断面图NS7.SMSVf7.aAWL06AfLM图4采用直立式挡墙的典型路基断面图案例四轨道交通上盖开发：以王府车辆段上盖开发为例一、基本情况
11、王府庄车辆段位于济南轨道交通2号线王府庄站附近，是2号线地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。二、主要做法该车辆段上盖面积21公顷左右，共分为4个地块，含有2个住宅地块、1个幼托地块及1个绿地地块。根据轨道交通提供的数据，车辆段上盖区规划户数为2928户；落地区规划户数为1628户；幼儿园规划在园人数718人，约24班；小学规划在校人数1244人，约28班；初中约14班。本项目通过在车辆段上部空间“土地再造”，实现基础设施存量土地资源的再利用。车辆段上盖综合利用实现了空间资源的有效整合和土地的集约利用，而且使土地资产的价值得以充分显现，带动区域协调发展，缓解了轨道交通项目的资金压力。三、节地效果通过设计，王府庄车辆段实现了从地面车辆检修、管理到上盖多层次、一体化设计，有效提升了土地利用效率，新增了20余公顷的土地供应量。通过上盖建筑物开发提升了车辆段整体区域环境，降低了对周边的影响；上盖建筑物配套建设部分保障性住房，进一步提高市民生活质量。四、适用范围适用于轨道交通上盖。五、应用前景空I、E市也节2图2王府车辆段上盖规划图3王府车辆段上盖开发过程中图4王府车辆段上盖开发效果图
