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1、城市快速交通发展模式调查分析带状城市交通模式带形城市与其它形态城市相比，其城市形态和城市交通都有别于其它城市，城市土地开发一般集中于城市交通轴线，带形城市的发展因受到山川、河流等自然因素影响，依赖于轴向交通主干线，形成客货交通流走廊带，轴向干线承担城市交通较大比例，容易导致交通拥堵现象，且易在某些节点形成交通瓶颈，影响路网整体功能的发挥。如兰州、延安、吕梁等，受两侧山脉和中间河流的影响，城市发展呈现明显的带状特征。兰州市兰州市因受南北两侧山脉影响，黄河由西向东穿越市区，城市布局成东西带状发展，为缓解主轴向交通压力，兰州市沿主轴向建设大运量轨道交通地铁一号线和地铁二号线。常规公共交通则沿垂直轴向
2、发展，串连两侧地区和主轴向主要节点。兰州市城市用地规划示意图延安市陕西延安市因受宝塔山、清凉山、凤凰山等影响，同时处于延河、汾川河交汇之处，城市布局呈“Y”字形布局，骨干交通沿山川呈轴向发展。为缓解轴向交通压力，在河流两侧建有较高等级的道路，并以启动轨道交通线网建设计划。吕梁市山西吕梁市因受龙山、凤山、虎山等山川影响，东川河、北川河与市区交汇，使得吕梁市呈“人”字形带状布局，主要居住、就业等均分布于山川两侧，轴向交通压力巨大。根据吕梁市总体规划，在河流两侧均规划有交通性主干路，形成贯穿主轴向的交通廊带，缓解城市轴向交通压力。旅游交通模式旅游与交通密不可分，交通设施为旅游业的发展提供保障，便捷的
3、交通能够提高景点的吸引力，观光轨道能够串连各个观光景点，提高各个景点的可达性，从整体上缩短整个旅游景点的时空距离。同时高架的观光轨道交通既能够增加整体区域的特色旅游项目，丰富本区域的可玩性，同时也能够缓解景点的交通压力，将游客从成熟景区运送到新开发景区，拓展景区整体运营深度与宽度。目前国内已有一些城市开通观光轨道项目。深圳欢乐干线深圳欢乐干线位于深圳华侨城旅游度假区，是中国第一条城市高架单轨旅游观光线路，于1999年2月16日开通运营,年客运量约50万人次/年。欢乐干线包括一条长3.88km的环形封闭运行线和一段长0.48km的维修支线，总投资L2亿元。全线共设有7个车站和1个维修车间，目前运
4、营5个站点，分别为沿途设有生态广场站、魔幻城堡站、欢乐谷站、世界之窗站、民俗村站。线路最大坡度15%,轨道梁宽50Onln1、高70Onln1、跨度15mo列车选用瑞士Intamin公司生产的P8/24型单轨列车,共三节车厢，每节可做8个人，每列车可乘坐24位游客，采用380V,50Hz交流供电，可实现无人驾驶。列车最大运行速度43kmh,车辆长Ion）、宽L92m、高2.392m。列车运营速度为每小时20公里左右，游客乘车游览一周约25分钟，为保证游客的舒适，车内设有空调，广播对讲系统设施，并配有背景音乐，沿途景点讲解。欢乐谷园外车站乘车全价票40元/张,半价票20元/张；欢乐谷卡通街站乘车
5、全价票20元/张，半价票10元/张。西安曲江旅游观光单轨西安曲江旅游观光单轨，又名“大唐新干线”，于2011年4月7日开工建设，于2014年12月28日开通运行。线路全长9.3公里，总投资2.98亿元人民币，全部米用高架模式、单轨结构，将各功能区、各景点有机连接，在融入高科技旅游元素的同时，解决大景区旅游交通连接问题。线路共设11个车站，分别为大雁塔北广场、慈恩寺、大唐不夜城、唐城墙遗址公园西、曲江池、阅江楼、寒窑、畅观楼、唐城墙遗址公园东、大唐芙蓉园东、亮宝楼，基本包括曲江景区的大部分景点。采用瑞士Intamin公司P8/48型单轨列车，共六节车厢，能够实现电子化控制和无人驾驶，采用电力驱动
6、，橡胶轮运行，运行无噪音，零污染。车辆性能参数与深圳欢乐干线一致，车厢编组数增加一倍。列车运营速度为10-15kmh,全程行驶时间约45分钟，实行一人一票制，全程票价80元,游客持票中途可上下两次，超过次数需进行补票。mYN-mm，二一 万多多哮l: -:二二=二三二4二G三A西安曲江旅游观光单轨深圳欢乐干线1 我宁波雪窦山观光单轨宁波雪窦山观光单轨全线3.118k,环线封闭运行，轨道全程架空，中段是三四十米高的高架桥。列车往来运行于下隐潭下侧的雪窦山观光列车西站和千丈岩瀑布底下的东站，全程耗时7至8分钟。雪窦山单轨观光列车是我国自行设计制造的技术最成熟、规模最大的脱挂式观光游览列车（北京实宝
7、来游乐设备有限公司生产），列车共有5节车厢，每节车厢可乘6人，设计时速30kmh,采用380V,50Hz交流供电，不具备无人驾驶功能。宁波雪窦山观光单轨武夷新区旅游观光轨道交通武夷新区旅游观光轨道交通由武夷山东站至武夷山景区，线路全长23.94千米，其中地面线16.256千米，高架线7.684千米。计划2015年下半年开工，2017年竣工，30个月内建成，总投资超过25亿元。全线设车站8座，分别为武夷山高铁东站、固县站、生态博物院站、城市展示馆站、兴田站、黄土站、仙店站和南源岭站，其中生态博物馆站为高架站，其余7座为地面站，并设置车辆基地一座（含综合基地、控制中心）。项目建成后，通往武夷山景区
8、的全线列车为4或5模块的等长车辆，采用新型100%低地板接触网有轨电车,最高运行时速70kmh,类似于现在不少城市开行的轻轨。综合交通发展模式中小城市仅通过道路基础设施改善以及完善普通公交系统即可解决城市交通问题，逐渐跨入大城市行列之后，城市尺度、人口的增长，需要通过快速路以及快速公交系统及轨道交通来满足城市居民出行需求，同时支撑城市主体功能布局。随着城市空间布局的拉大，出行距离逐渐增长，单纯依靠完善道路设施和普通公共交通将无法满足交通系统，大运量、快速化的轨道交通将能够极大缩短城市空间距离，缓解交通出行矛盾，同时依靠快速公共交通系统、快速路系统等形成小汽车、轨道交通、快速公共交通系统等多方式
9、均衡发展的快速运行模式。基于我国现阶段各城市公交出行比例较低、城市半径较小非机动交通在相当长时期内仍将具有广泛的适用性、以及私家车发展迅速等实际情况，多数将交通发展战略确定为：以优先发展公共交通为核心指导思想，合理引导小汽车，保障非机动车，最终建立区域差别化、多方式协调发展的城市交通模式，以实现在核心城区和重要客流走廊的出行中公共交通占据主导地位的方式结构目标。该模式的实质是常规公交优先理念下多方式均衡发展的交通模式，其公交系统的主体则是常规公共汽车。这种模式还保留了在一定条件下向以公共交通为主导的交通模式转化的可能性。城市快速路模式城市快速路体系对于拉伸城市框架、支撑城市发展具有重要意义，城
10、市快速干路系统具有以下一些功能及特点：将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性；客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中心。联系各功能组团或分区，有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整。快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。根据国内大城市快速路建设经验，城市快速路体系可以分为环放式、集散式和自由式。其中环放式为环线加放射线,城市外围将形成一个保护环，疏解过境交通，放射线起到快速到达功
11、能；集散式为不同方向快速道路直达市区，在中心自发形成一个闭合的矩形环，既满足到达需求，又能够通过不同道路之间的转换疏解过境交通；自由式为结合城市发展布局，串连各个主要功能区，快速路网呈现自由布局形式。城市快速路体系一般采用高架形式，其目的主要是为了减少对地面交通的影响，降低快速路体系的分割影响。方格形路网快速路形式研究对于方格网形路网，骨架路网体系形式有环放式、鱼骨式、混合式等。大城市会在中心城区的核心区外围设置快速环路，为城市核心区提供保护，缓解核心区内部交通拥堵。环路围合范围约为IOkmX10km,城市路网结构呈“环形+放射状”的路网结构。不同方格网城市快速路示意图中小城市及带状组团式城市不设快速环路，市域快速路沿发展轴向切入核心区边缘，垂直轴向的快速路实现快速疏解，并提高快速路网区域可达性，构成“方格形”或“自由式”快速路网结构。不同带型城市快速路示意图
