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1、核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！闽西北钢铁物流中心项目可行性研究报告三河市林业勘察设计研究院2010年9月目录1概述11.1 项目提出背景11.2 项目概况21.3 可行性报告编制依据21.4 可行性报告内容和范围32项目建设的必要性42.1 促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展42.2 促进沙洋城市发展，建设沙洋东大门52.3 建设现代港口，推动沙洋水运发展62.4 促进沙洋现代制造业发展，改善沙洋产业结构与投资环境72.5 建立农副产品物流业，发展现代农业82.6 发展循环经济，形成沙洋工业生态循环体系102.7 促进沙洋场与物流的联动发展112.8 体现政府以人为本服务理念123
2、市场分析143.1 钢材市场143.1.1 需求市场物流分析153.1.3 钢材供求量分析203.1.4 沙洋现有市场特点233.1.5 沙洋周边需求市场分析243.1.6 沙洋钢铁物流中心钢材需求量预测263.2 废旧金属市场273.2.1 总体环境273.2.2 废旧金属市场分析273.2.3 废旧金属市场供需分析293.3 其它物流需求市场303.3.1 生产资料物流303.3.2 生活资料物流313.3.3 特色农副产品物流334沙洋钢铁物流中心发展定位354.1 战略定位与发展思路354.1.1 定位原则354.1.2 服务范围354.1.3 战略定位354.1.4 发展思路354.
3、2 功能定位364.2.1 交易服务364.2.2 物流服务374.2.3 信息服务394.2.4 商务服务415沙洋钢铁物流中心建设方案441.1.1 港口作业区441.1.2 物流仓储区441.1.3 物流配载区451.1.4 综合服务区461.1.5 市场交易区465.2 建设规模475.3 总体布局485.4 建设发展策略485.5 交通组织495.5.1 外部交通组织495.5.2 内部交通组织516沙洋钢铁物流中心物流信息系统规划526.1 规划原贝J526.2 信息系统功能需求分析526.3 信息系统目标定位546.4 信息系统结构框架556.4.1 用户层556.4.2 服务层
4、566.4.3 数据层666.5 信息系统运营机制与管理模式686.6 信息系统建设实施方案697环保、安全、公用工程727.1.2排水系统737.2 供配电系统规划767.3 燃气系统规划777.4 电信系统规划787.5 消防系统规划797.6 环保系统规划808组织结构与运行机制838.1 组织结构838.2 劳动定员及培训848.3 运行机制859项目建设进度86IO投资估算和资金筹措8710.1 投资估算范围8710.2 投资估算依据8710.3 项目建设投资规模估算8710.4 资金总额及资金筹措8810.5 项目用款计划8811财务评价8911.1 评价依据8911.2 主要参数
5、的确定8911.3 总成本费用估算8911.4 经营收入和税金估算9011.4.1 经营收入9011.4.2 营业税金及附加9111.5 利润分配和借款偿还9211.5.1 利润分配9211.5.2 借款偿还9211.6 财务盈利能力及现金流量分析9211.6.1 财务盈利能力9211.6.2 现金流量分析9211.7 盈亏平衡点分析9311.8 项目财务敏感性分析9311.9 财务评价分析9411.9.1 经济指标和财务测算9411.9.2 财务分析评价969612结论1概述1.1 项目提出背景制造业一直是三河地区经济发展的主要支柱之一。随着三河地区现代制造业的发展与城市化进程的加快，对钢材
6、等物资的需求量正逐年增加，但三河地区“两头”在外的经济特点决定了要增强三河生产制造企业的竞争力，迫切需要有高效、低成本的钢材流通体系作支撑，需要通过现代发展服务业，来推进三河地区现代物流体系的建设。作为三河地区的重要中心城市，沙洋还缺乏现代意义上的钢材流通中心，现有的钢材交易市场在硬件设施、功能布局、服务功能、市场配套等方面存在着不同程度的缺失，已经难以满足沙洋制造业和房地产业发展的需求。同时，现有钢材交易市场主要位于湾溪河两岸，随着湾溪河景观带的实施，金三角钢材交易市场面临着搬迁的问题。因此，在沙洋亟需规划建设一个能满足钢材企业运作要求的具有现代化基础设施条件、功能区域布局合理、服务功能完善
7、和提供信息化服务的钢材物流中心。一方面可以解决金三角钢材市场的搬迁问题，满足客户对高层次物流服务的要求，另一方面也可以为沙洋的废旧金属提供物流服务，弥补沙洋现有物流服务功能不足的缺陷。沙洋钢铁物流中心具有良好的区位、交通、土地、市场优势，可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件。同时，在该物流中心同步规划建设为沙洋及其周边地区提供生活资料与其它生产资料的综合物流服务功能，可改变沙洋当前大型物流结点缺失的现状，全面提升沙洋的物流服务水平，可有力地推进苏浙皖边界地区现代服务业、制造业及城市化建设的发展。项目名称：沙洋钢铁物流中心承办单位：闽中钢铁物流有限公司拟建地点：拟建的沙洋钢铁物流中心位于洋
8、坊，详见附图。1.3 可行性报告编制依据本次规划的主要依据有：交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见，2001年2月28日；国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合下发的关于加快我国现代物流发展的若干建议，2001年3月2日；国务院综合交通网中长期发展规划，2007年10月国家发改委、商务部、交通部等九部委联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见，2004年8月；国家发改委颁布的钢铁产业发展政策，2005年8月；福建省现代物流业发展规划，2002年6月；福建省委省政府关于加快发展现代服务业的若干政策，2005年8月；三河市航道网规划研究；三河现代物流产业发展规
9、划，2005年；沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；沙洋历年统计年鉴；内河通航标准，2004年5月;三河市沙洋钢铁物流中心建设市场分析报告，2009年7月o1.4 可行性报告内容和范围本可行性研究报告是对“沙洋钢铁物流中心”项目在建设必要性、市场分析、建设规模及布局、经济效益等诸方面的可行性研究，并得出结论。研究范围包括：必要性分析市场分析与市场定位建设内容、建设规模与总体布局信息系统规划环保、安全与公用工程组织机构和运行机制项目建设进度投资估算与资金筹措财务评价2项目建设的必要性2.1 促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，
10、是现代化发展水平的重要标志。现代服务业包括了为工业企业服务的生产性服务业。相对于工业化、城市化的快速发展，沙洋地区的生产性服务业发展还很不充分，已经成为制约制造业发展的瓶颈。加速发展现代服务业特别是生产性服务业，应围绕建设现代制造业基地，充分发挥出服务业在工业增长、结构调整和消费升级中的巨大作用，应努力实现制造业与服务业发展的互动双赢。这种选择是沙洋赢得经济发展新优势的必然结果。加快生产性服务行业发展的主要内容之一是加速发展现代物流业。为此，三河市政府为了促进现代物流业的发展，于2005年颁发了三河市现代物流发展规划，制定了三河市现代物流业发展的优惠政策和保障措施。同时，将三河现代物流业发展功
11、能定位为：海峡西岸闽西北现代物流中心城市。2005年，沙洋加快发展现代服务业实施纲要提出“加大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流，有步骤、有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流企业与其开展多种形式的合作，催生一批具有先进理念、掌握现代物流技术的本土现代物流企业沙洋国民经济和社会发展“十一五“规划纲要中明确表明：在“十一五”期间，“依托向蒲高速铁路、泉厦高速公路和沙溪河三条运输主干道，逐步建设一个物流园区，三个物流中心，两个物流站，从而形成多种层次、快捷准时、经济合理的社会化、专业化现代物流业。”沙洋现代物流发展规划中确定的沙洋钢铁物流中心原位于沙洋城南，随着沙洋城
12、市的快速发展，在沙洋城北已经没有适合物流中心选址的位置，而本项目规划的物流中心位于沙洋城南，紧靠洋坊，具有良好的土地利用资源，与原选址相关约5公里，有105国道相连，更重要的是现有的位置可充分利用沙溪河的水运资源和105国道的公路运输资源进行建设，具有更加优越的区位条件，更可利用码头资源为沙洋城区和沙洋周边县市提供钢材的物流服务。该物流中心的建设有利于降低沙洋及周边地区生产制造企业、房地产企业等的物流成本，增强企业的竞争力。2.2 促进沙洋城市发展，建设沙洋东大门按照沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要，到2020年沙洋将成为“中等城市规模、中心城市功能、山水城市风格”的生态小吃旅游城和工
13、贸市，城市化率也将达到69%。依据近期和远景规划，沙洋的城市功能将进一步完善，城市规模将进一步拓展，城市美化水平将进一步提升，与周边城市的商贸、文化、信息的交流也会日渐频繁，进出沙洋的各大出入口的城市化水平直接影响着沙洋的整体形象。打造生态旅游小吃城和工贸城市的对外“窗口”,提升沙洋的投资环境，是沙洋城市发展的重要内容之一。沙洋钢铁物流中心位于沙洋东部，处于城乡结合部，距城区只有千米之遥，北靠沙溪河，南依105国道，是沙洋对外交流的东大门，也是沙洋与外界进行物流、人流、商流等活动的一个重要窗口。沙洋钢铁物流中心规划范围及周边的土地功能结构包括农业用地、工业用地、居住用地等多种土地使用；周边的建
14、筑设施都比较简陋，道路两侧的绿化和美化程度低；周边的商贸企业和制造企业的建设规模小，美化程度低，这些都影响了沙洋东大门的形象。随着沙洋钢铁物流中心的建成，周边地区的土地功能结构将得到调整，规划区域道路两侧的建筑也将得到美化，与钢材、废旧金属流通相关的企业将向此集聚，企业的规模和档次也将随之提升，餐饮、休闲、娱乐等配套服务业也会应运而生，从而推动沙洋东大门地区第三产业的发展，顺应沙洋向“生态旅游小吃城和工贸城市”发展的趋势，符合城市建设发展的需要。2.3 建设现代港口，推动沙洋航运发展目前沙洋的港口、码头的建设须经交通、水利部门许可，但都只是从专业技术方面进行控制，无法解决随意建设、盲目建设和低
15、水平建设的问题，直接导致港池、码头建设分散、布局混乱、规模偏小、技术含量低的不良现象的发生，而且造成重复投资、岸线利用的巨大浪费。更重要的是这种经营模式没有形成专业化、规模化和标准化的经营模式，无法充分利用沙洋丰富而潜力巨大的水运资源，同时还会直接影响相关产业的发展，尤其是与钢材、建材等大宗运输货物相关的产业。这些产业原本主要依靠廉价水路运输进行原料和产品的运输，但由于沙洋的港池偏小，无法进行大吨位船舶的通行，并且相当部分的制造企业对沙洋的现有港口的管理模式表示质疑，担心企业生产的产品在港口的装卸搬运和仓储的过程中造成不必要的损伤，因此，有相当一部分的制造企业宁愿出高价运费进行公路运输，也不选
16、择水路运输，这势必造成企业的竞争力的下降，而且也不利于沙洋水运的发展。沙洋钢铁物流中心规划位于沙洋城区东郊、位于沙溪河与戴埠河交汇处，与105国道毗邻，水陆交通十分便利。港口紧靠三级航道的沙溪河，可以保证100O吨级船舶通行。沙洋钢铁物流中心港口的建设，将提升沙洋港口的作业能力，提高沙洋水运资源的利用率。2.4 促进沙洋现代制造业发展，改善沙洋产业结构与投资环境从产业结构和布局来看，不同层面的城市要形成不同的分工协作体系。制造业在沙洋经济发展中一直处于主导地位，全市制造业对全市GDP的贡献份额达47.0%,制造业增加值占到全市工业增加值的80.8%o沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中明
17、确提出“以增强资助创新能力和推进新型工业为目标，实施，工业强市战略”。重点培育三大产业群：1）以强化竞争优势为重点，巩固、深化和提高以饲料机械、汽车配件与工程机械、炼钢炼铁、金属压延和输变电设备为主的机械产业群；2.）以采用新技术、新工艺、新材料为突破口，提升以纺织、食品和旅游产品加工的轻纺产业群；3）以提高经济效益和加快结构优化升级为核心，积极发展电子电器、生物制齐h精细化工和环保设备为主的新兴产业群。逐步建成八大制造业基地:1）输变电设备制造业基地；2）饲料及工程机械制造基地；3）电子信息设备及机电一体化设备制造基地；4）新型材料制造基地；5）生物医药及精细化工生产基地；6）金属冶炼和加工
18、基地；7）食品工业基地；8）纺织服装基地。随着制造企业向制造业基地的集聚，沙洋在实施“工业强市”的过程中将不得不面临一些亟待解决的问题。一方面，制造业尤其是机械制造行业是钢材消耗的主要行业之一。在沙洋现代制造业的大发展过程中，必然带来作为主要基础原材料的钢材的需求量的逐年攀升，但是沙洋的钢材产量十分有限，2004年的钢材产量仅88.76万吨，生铁产量66.38万吨，并且部分钢铁直接销往沙洋以外地区，沙洋的钢铁生产量无法满足沙洋的钢材需求量。根据沙洋主要钢材消耗制造企业的估计，沙洋目前的年钢材需求量在300万吨以上，因此，沙洋所用钢材大部分需从外地引入。这也说明沙洋地区建设大型现代化的钢材流通中
19、心有巨大的需求基础。另一方面，无论是发展传统制造产业，还是发展高新技术产业，都离不开基础产业和现代物流业的同步发展。只有现代物流业支撑的制造业，才有可能成为真正的现代制造业，不然只是一个加工厂而已。因此，沙洋大力发展制造业的同时，面临着生产性服务行业缺乏的困境。沙洋钢铁物流中心的规划正是以此为发展契机，规划建设占地约600亩的钢材物流中心，不仅可基本满足沙洋地区的钢材交易需求，更重要的是为钢材经销商提供了交易、装卸、储存、流通加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。2.5 建立农副产品物流业，发展现代农业沙洋围绕“农业增效、农民增收目标，积极推动农业
20、产业结构调整，农业经济平稳发展，基础地位不断稳固。在推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军的过程中，组织培育了一大批农业产业化龙头”加工企业和“龙头”流通市场。其中天目湖啤酒有限公司、茧丝绸集团公司、漂华保健食品有限公司等企业被评为省、市级龙头企业，年加工产值近10亿元。丰富的农副产品资源需要一个强大而稳定的物流平台作为依托，将这种先天优势转化为沙洋新的经济增长极。然而，沙洋目前还没有一个完整的农副产品物流体系，这也制约了沙洋现代农业的发展。“中国现代农产品物流发展战略研究专题研讨会”指出，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%30%左右,也就是说1/
21、4强的水果蔬菜等农副产品在物流环节中被消耗掉了，在运输途中腐烂的水果蔬菜每年有3.7万吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。产生如此严重损失的一个主要原因是我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。而发达国家尤其美国的水果蔬菜产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库超市冷柜消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%2%,对比之下让人触目惊心。建立沙洋农副产品物流体系要注意几个问题：一是建立健全农副产品产业供应链，尤其加强横向供应链的发展，减少农副产品在供应链各个环节中的滞留和耗损；二是农副产品运输一
22、般属于大宗散杂货物运输，尽可能降低运输成本是物流体系发展的症结；三是强化物流技术的运用与开发，主要针对运销保鲜技术的运用。通过以上分析可知，沙洋农副产品应在流通渠道、运输成本、保鲜技术等各方面进行改造和建设，同时考虑到大部分农副产品属于低附加值产品，仓储、运输、装卸搬运等物流成本应尽可能降低，因此在选择农副产品供应链结点时应充分考虑以上儿种因素的影响。沙洋钢铁物流中心地处城乡结合处，既有较低的仓储成本，又便于对沙洋主城区进行城市配送，更主要的是沙洋钢铁物流中心具有强大而便利的公水联运，可大大降低农副产品运输成本，提高农副产品运输能力，并且在物流中心内部设有冷冻冷藏仓库，加强农副产品仓储质量和水
23、平。随着物流中心的建成并运作，沙洋农副产品物流体系也将以该结点而拓展，逐步形成一条完整的农副产品供应链，全面提升沙洋现代农业水平。2.6 发展循环经济，形成沙洋工业生态循环体系发展循环经济在宏观层面上，要求对产业结构和布局进行调整，将循环经济的发展理念贯穿于经济社会发展各领域、各环节，建立全社会的资源循环利用体系，在减量化基础上实现资源的高效利用和循环利用。沙洋国民经济和社会发展“十一五规划纲要也对循环经济提出了宏观层面的要求，其中包括：培育促进循环经济发展的生态产业链，并以企业和工业园区为重点，还要给予相关配套政策的支持和保障。除了在宏观层面上的引导，发展循环经济在微观层面上，要求企业节约消
24、耗、提高资源利用效率；对生产过程中产生的废物进行综合利用；根据资源条件和产业布局，合理延长产业链，促进产业间的共生组合。图21冶金行业生态循环系统目前，沙洋作为福建省的废钢回收基地已有12。个废旧金属回收网点，并且已有一个稳定的回收渠道，主要废旧金属来源于沙洋本市和周边的各县市如广德、宣城和郎溪等地区，更重要的是沙洋已有以申特钢厂、三元钢厂、新光制钢厂为主的废钢炼钢厂，年处理废钢在6万吨以上。虽然沙洋已经有了在废钢回收和处理方面的优势，但是没图22沙洋冶金行业生态循环系统沙洋钢铁物流中心的建设可在沙洋冶金行业生态循环系统中发挥衔接纽带作用，图2-2中虚线链条表示从铁矿石等原料到钢铁成品生产的过
25、程，其中物流中心主要提供公水联运和仓储、配送等物流服务，实线循环链条主要表示从钢铁成品生产到废旧金属回收利用的系统，其中物流中心为炼钢企业提供公水联运的物流服务以及为废旧金属回收企业提供加工、仓储、配送和信息等物流服务。2.7 促进沙洋场与物流的联动发展市场与物流并不是孤立的，而是相辅相成、相互促进、联动发展，这图23物流与市场关系图图2-3中外部循环链体现了市场与物流的关系，物流需求和物流成本联系这两个主体，市场为物流中心带来大量的物流需求，同时物流中心为市场带来了物流成本的优势，相互促进，共同繁荣。内部循环链中随着制造企业、建筑企业、商贸企业、废旧金属回收企业和其他相关企业发展，产生大量商
26、品需求，随着需求量的不断放大，促使对钢材、废旧金属等市场进行有步骤地、有计划地的投入，通过规模的扩大来适应前者的要求，促进了市场的发展；同时物流中心的发展，为制造企业、建筑企业、商贸企业和其他相关企业提供良好的物流服务，提高商品供应效率，从而促进各个产业的良性发展，最终促进区域经济的大发展。2.8 体现政府以人为本服务理念规划建设沙洋钢铁物流中心不仅仅是为了达到政府完善其服务职能的目的，更重要的是通过建设物流中心为企业或者市场解决好亟待处理的问题。(1)相关企业面临的问题首先，从现实情况看，一方面相关企业面临重新选址或者仓库外迁的选择。市区的金三角钢材市场和钢材经营散户正面临着搬迁的问题。同时
27、，沙洋绝大部分的废旧金属回收经营业主面临经营成本过高的困境，希望将分散在沙洋的120余家的废旧金属回收站进行整合优化、集中经营。另一方面，企业需要利用廉价水运提升企业竞争力。沙洋的大多数制造企业，尤其是钢材加工和炼钢企业由于没有港口码头等配套的装卸搬运基础设施为其服务，使得大部分企业无法就近利用沙洋广大水域廉价的水力运输优势，而不得不采取高价的公路运输。而物流成本的上升，减少了企业利润，降低了企业的竞争优势，使企业在激烈的市场上处于劣势，不利于企业的长期发展。因此，沙洋急需建立一个可为之提供服务的物流基础设施平台。(2)政府“以人为本”的体现政府职能之一是对企业、市场等进行宏观管理，并且为其发
28、展提供必要的发展环境和服务，从而实现区域社会经济的协调发展。规划建设沙洋钢铁物流中心，将原有分散的、杂乱的市场资源和物流资源进行整合。一方面，优化了城市布局，同时又具备了充足的市场供给和优良的物流服务优势，这些都为招商引资创造了良好的投资环境。另一方面，通过沙洋钢铁物流中心的市场规律作用，可使政府获得更多信息，更方便地实施宏观调控职能，而且工商、税务、金融、运政等政府职能部门入驻物流中心，既方便了为企业提供服务，又便于这些部门进行行业管理。可以看出，规划建设沙洋钢铁物流中心，对企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服
29、务，创造了良好的投资环境；更重要的是沙洋钢铁物流中心的建成将带来众多的就业岗位，对社会稳定和提高人民生活水平，有着不可低估的作用。口全部自理口全部第三方:四部分自理图32生产制造企业物流执行主体沙洋工商企业的物流执行情况基本与全国的一致，工商企业物流自理比重过大，一方面与企业的经营观念有一定的关系，另一方面也与沙洋物流业发展的滞后直接相关。3.1钢材市场沙洋是具有典型的“两头，在外的经济特点，即市场在外，货源在外。在对沙洋的机械制造企业、金属加工企业和钢材生产企业的调研走访中，发现有以下特点：一方面，沙洋大部分的钢材需求企业主要的进货源是大型炼钢企业和大型钢材市场所在的地区，如山西、山东、武汉
30、、上海、马鞍山等地区，范围很广，遍布全国大部分地区，只有少部分制造企业的钢材来源于沙洋本市；另一方面，沙洋的钢材生产企业，主要是轧钢厂，生产的产品主要销售地区是沙洋以外的各大中城市，部分产品出口到国外。因此，沙洋这一经济特点决定了要增强沙洋生产制造企业的竞争力，迫切需要有高效、低成本的钢材流通体系作支撑，需要通过现代发展服务业，来推进沙洋现代物流体系的建设。表3-1钢材供需企业进出货品流向企业名称进货地销往地需沙洋力士汽车配件制造有限公司上海南京、山东等地区福建上齿汽车齿轮有限公司南京、上海南京等地区求福建国强镀锌实业有限公司华东地区（60%）、其它地区（40%）河北、山东、河南企沙洋正昌集团
31、南京、马鞍山华东地区乃至全国范围沙洋鹏程钢结构有限公司马鞍山，宝钢华东地区业沙洋昆仑钢管有限公司全国上海、南京等地区供给福建盛昌钢铁有限公司山西（40%）、山东、武汉、国外（80%）、浙江、福建企业沙洋巨力轧钢厂山东、山西等地区上海、南京、无锡、杭州、宁波、安徽、山东3.1.1 需求市场物流分析2005年沙洋国内生产总值（GDP）178.2亿元，比去年增长20.3%,其中，第二产业增加值99.4亿元，比去年增长23.6%。随着第二产业的持续蓬勃发展，钢材的主要需求企业：制造企业和房地产企业对钢材和物流的需求也发生了显著的变化。制造企业2005年完成工业总产值365亿元，增长30.3%,完成工业
32、增加值84.2亿元，增长25%,占全市GDP的47.3%。2005年全市销售收入超500万元的规模工业企业有336家，比上年增加49家，规模工业完成产值279亿元，产品销售收入261亿元、利税总额23亿元，分别比上年增长37.3%、39.4%、36.5%o2005年销售收入超亿元的工业企业有48家，比上年增加10家，其中超20亿元的企业2家（上上电缆23.25亿元、福建申特钢铁20.55亿元）,超10亿元企业2家（华朋变压器17.54亿元、福建国强14.55亿元）主要工业产品产量如表3-2:表322005年主要工业产品产量产品名称计量单位2004年产量比上年增减发电量万千瓦时3777914.4
33、服装万件157532.3生铁万吨98.0152钢材万吨77.23-8.7电力电缆千米3655923.4通讯电缆干来312786.8变压器万千伏安281920.3饲料机械台548269.5资料来源：沙洋统计年鉴2006由表3.2可以看出，沙洋在轴承制造、饲料机械制造、钢材深加工等方面具有较强的产业基础和竞争力。在沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中明确提出以增强自主创新能力和推进新型工业化为目标，实施“工业强市”战略，建设以强化竞争优势为重点，巩固、深化和提高以饲料机械、汽车配件与工程机械、炼钢炼铁、金属压延和输变电设备为主的机械产业群。机械产业群的发展离不开对钢材等基础原材料的需求，机械
34、工业一直是钢材消耗大户之一。当前，沙洋大多数制造业企业仍然采用“大而全、小而全，的经营模式,尤其是机械制造业企业。目前，众多机械制造企业的钢材等原材料的进入都是批量运输，然后按照精确的尺寸进行深加工，如压平、焊接、裁剪、电镀、涂漆等，制成零部件、钢结构等，最后进行零部件组装，组成产成品。这样的操作流程虽然易于企业管理控制，但却给企业带来巨大的投资和资源浪费。一方面，企业生产所需零部件多种多样，要完全或者部分做到自己加工零部件，对加工设备、人员等的资金投入巨大，而且设备生产能力较小、功能不全。另一方面，单个企业生产能力有限，不能充分发挥设备的生产能力，减缓了折旧速度，造成资源浪费。但是，对于钢材
35、加工配送中心等第三方物流企业来说，则可以根据制造业企业所规定的尺寸、结构、强度以及颜色等进行流通加工。由于采用专业化、大型化、功能全的机械加工设备，可为多个企业进行流通加工和即时配送，达到规模经营，既降低企业经营成本，又降低制造业企业的生产成本。因此，沙洋制造业企业改变传统经营模式，变自营物流为外包物流，接受专业化的物流服务是大势所趋，是企业在激烈的市场竞争中生存的必然选择。房地产企业随着城市化进程的发展和城乡一体化的推进，沙洋房地产业开发总量迅猛上升，市场需求活跃。2005年房地产开发呈现建设规模持续扩张，市场销售依旧旺盛。全市建安企业施工面积达510万平方米，比上年增长67.5%。2005
36、年全市建设企业完成施工产值76.6亿元，比上年增长22.5%。沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中提出：沙洋城市发展的目标是生态旅游城市和边界工贸城市。为了完成此目标必须加快构建城市基础设施体系，深入实施大交通战略，推进园林绿化和工业园区的建设工程。房地产业对砂石、水泥、钢材等建材消耗量极大。据不完全估计，每平方米的建筑面积中约含有钢材100千克（关于中国钢铁总量平衡关系的探讨）,依此估计，2005年沙洋房地产消耗钢材量在51万吨。同时，沙洋市政公用设施等基础设施投资建设对钢材、水泥的消耗所占比例仍然很大，据估计每万元建安产值消耗钢材0.25吨，按此计算，2005年沙洋市政公用设施建设消
37、耗钢材19.15万吨。因此，在未来几年内，沙洋仅城市建设部分，对钢材需求量就十分巨大。然而，随着城市建设步伐的加大，钢材加工所产生的噪音、废水等对城市人居环境产生了严重的负面影响。同时，大批量的材料运输，不仅造成了城市道路损坏，而且对城市的交通环境产生了严重影响，随着城市化进程的加快其影响将更加突出。钢筋、钢板和钢管等钢材的流通加工配送业的发展，可有力地改变这种状况，为沙洋创造优美的生活环境。现代建筑工程中钢筋混凝土结构是广泛采用的结构之一，并广泛应用于各种建筑工程。建筑用钢筋规格形状复杂，批量运进的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根据建筑设计图纸要求经过一定工艺过程的加工。目前主要
38、采用人力或半机械化方式来进行加工，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由于所使用的钢筋加工机械的技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重地制约了建筑施工现代化水平的提高，给施工管理带来很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大、加工质量难以控制、加工效率底、材料和能源浪费高、加工成本高、安全隐患多、占地大、噪音大等缺点。而钢筋加工配送中心，采用专业化的流通加工，由专业成套机械设备将盘条或直条钢筋经过一定的流通加工，如盘条钢筋矫直、剪切、棒材钢筋定尺剪切、钢筋弯曲成型、钢筋网片成型、钢筋接头机械连接加工；钢筋笼、柱等大型预制钢筋件成型等，加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。这种钢筋加工方式可
39、以代替传统的使用人工和半机械化设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高加工质量、减少钢筋浪费、加快施工进度、降低能耗、降低劳动强度等特点，例如在施工场地月加工3000吨钢筋需要100个左右的人工，而在专业化流通加工中心只需10个左右生产人员。同时，钢筋商品化加工配送以市场化运作为理念，引入先进技术设备进行规模化加工，具有巨大的发展空间。建筑企业用户和加工企业之间建立契约关系，实现钢筋的商品化专业配送，是建筑业的一个必然发展方向。这也是在国外早已广为采用的经营方式。目前沙洋还没有专业化的钢筋加工配送企业，随着沙洋房地产开发速度的加快和基础设施投入力度的加大，钢筋等商品化加工
40、配送必能取得长足发展。3.1.2 供给市场物流分析沙洋主要的钢材供应企业是轧钢企业，2005年主营业务收入500万元以上的轧钢企业约为40家，同年沙洋的生铁产量98.01万吨、钢材产量77.23万吨，随着以沙洋申特钢铁有限公司为代表的沙洋五大规模以上炼钢企业的建成并投产，沙洋的钢材的供给量将进一步增多，根据沙洋有关专业人士估计，沙洋钢材生产量将在450500万吨之间。除了少部分钢材满足沙洋本市的钢材需求，大部分的钢材将销往全国各地乃至国外。沙洋的炼钢制钢企业的物流模式，主要是自营模式和自我组织运输模式，极个别企业采用外包模式。在运输方式的选择上主要以公路运输为主、水路运输为辅的货品运输方式，部
41、分企业采用公铁联运，利用沙洋附近的三河火车站和南京火车站进行货品的周转，除了少数企业利用自身港口、码头直接采用水路运输以外，公水联运模式并没有被广泛采用。水路运输应该是运输钢材等大宗货品的第一选择，原因很明了，其一是水路运输费用低廉；其二是水路运输的货运量大；其三是水运污染少，耗能低，符合可持续发展的需要。但是钢材生产厂商反映虽然沙洋的水系发达，水运发展比较快，但是港口、码头的装卸能力和船舶载重量十分有限而且管理模式也比较混乱，对成品钢材的质量缺少安全保证，对货品的送货时间也缺少一定程度的保障。钢材生产厂商出于对港口的管理的担心，主要采用公路运输或者自建港口进行管理运输，造成了企业不必要的物流
42、成本负担。除了在运输方式的存在问题，钢材生产企业的物流运作模式也主要采用自营模式和自我组织的模式，并没有将运输、配送等物流服务外包给第三方物流企业，一方面是企业出于方便的考虑，另一方面主要是沙洋缺少功能健全、运输有力、仓储安全的物流企业。3.1.3 钢材供求量分析由于2005年的部分相关数据缺失，主要以2004年的相关数据作为依据，预测2010年和2020年两个目标年的钢材需求量。需求量计算方法一：根据中国钢铁工业协会所给出的国内生产总值（GDP）与钢材需求量之间的关系模型：y=3732.29+0.0583x+6.55*105x22005年沙洋的国内生产总值（GDP）为178.2亿元，从而换算
43、出沙洋的钢材年需求量为310万吨。方法二：通过对沙洋部分钢材供求企业的调查分析，按照相同主营企业的现价工业总产值进行类比，估算沙洋的钢材需求和供给总量。表3-3钢材供需企业2004年钢材供需量企业名称钢材需求（或供应量）（单位：万吨）现价工业总产值（单位：千万元）沙洋力士汽车配件制造有限公司0.74.0福建上齿汽车齿轮有限公司1210沙洋正昌集团122.69福建国强镀锌实业有限公司60104沙洋鹏程钢结构有限公司352.58沙洋昆仑钢管有限公司1-21.0福建盛昌钢铁有限公司85.7沙洋巨力轧钢厂32.6根据表3-3,按照不同类别制造企业钢材需求量与现价工业总产值的不同相关度进行分析推算，取汽
44、车配件制造企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:6.5;机械制造企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:1.8;金属加工企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:1.3。根据2006年沙洋统计年鉴所给出的数据，对全部国有及主营业务收入500万元以上工业企业进行统计，按照不同类别制造企业钢材需求量与现价工业总产值之间的关系选取的比例，计算出沙洋2005年制造企业钢材的年需求量约为262万吨。表34制造企业钢材需求量计算表企业现价工业总产值（千万元）比例钢材需求量（万吨）汽车配件制造企业431:6.57机械制造企业1851:1.8103金属加工企业2001:1.3154合计
45、一2622005年沙洋全市建安企业施工面积达51。万平方米，根据关于中国钢铁总量平衡关系的探讨所给出的换算关系：每平方米的建筑面积中约含有钢材100千克，依此估计，2004年沙洋房地产消耗钢材量在51.0万吨。同时，沙洋市政公用设施等基础设施投资建设对钢材、水泥的消耗所占比例仍然很大，据估计每万元建安产值消耗钢材0.25吨，按此计算，2004年沙洋市政公用设施建设共消耗钢材19.15万吨。合计2004年房地产企业钢材需求量是71万吨。综上所述，利用方法二计算得2004年沙洋钢材需求量333万吨。结合两种方法，对两个结果施加不同权数，方法一的权数为0.4,方法二的权数为0.6,计算得到沙洋200
46、4年的钢材需求量323.8万吨，约为320万吨。供给量计算根据表34,选取钢材生产企业的钢材供应量与现价工业总产值的比例为1:1.3,经推算，2005年沙洋的钢铁生产总量约是460万吨。表3-5钢材产量计算表企业现价工业总产值（千万元）比例钢铁生产量（万吨）钢铁生产企业5991:1.34603.1.4沙洋现有市场特点通过对沙洋原有钢材市场和部分经销商的调研，可以发现，目前的钢材交易市场大致有以下特点：集中度小，经销商较为分散；市场规模相对较小，主要集中在金三角钢材市场；交易的钢材种类和数量有限，业务主要以零售为主；现有钢材市场内部功能、区域规划、配套设施不完善；硬件条件较差，交通设施、交易设施
47、、办公条件、仓储条件简陋，场地紧张，不能完全满足经营户的需要。由于经销商相对分散，市场交易量变化很大，钢材流向多元化，对沙洋地区钢材年交易总量较难做出判断。与国内大型钢材市场相比，沙洋现有的钢材市场呈现的特征有：首先，规模过小，经营户少，交易量低。上海松江钢铁城占地16万平方米，入驻企业可达1200家，预计年交易量800万吨；华南（国际）物流钢铁交易中心占地25万平方米，入驻企业可达800家，储货量150万吨，年产加工钢铁能力达240万吨；湖南钢材大市场占地780亩，入驻企业可达300多家，年吞吐能力600万吨。因此，钢材市场规划规模要充分考虑未来发展要求，吸引更多的钢材生产企业入驻，进而产生更大的经济效益；其次，规划起点低，功能不健全。上海松
