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1、南京地铁三号线XX标土建工程XX站XX站区间盾构穿越沪宁城际铁路专项施工组织方案编制:审核:批准:XX公司-O年九月1 .工程情况介绍31.1 区间隧道概况31.2 沪宁城际铁路概况41.3 穿越沪宁城际铁路计划施工时间51.4 工程地质与水文地质61.5 周边环境82 .工程特点93 .施工方案编制说明103.1 编制目的103.2 主要技术依据103.3 编制原则104 .机械设备情况115 .人员配备情况136 .盾构穿越沪宁城际铁路技术措施147 .线路监护措施197.1 施工区段防护197.2 线路发生故隙时的防护办法207.3 无缝线路防护措施208 .应急预案219质量保证措施2
2、59.1注浆质量保证措施259.2盾构推进质量保证措施259. 3监测质量保证措施2610安全保证措施2710.1铁路线路安全保证措施2710. 3盾构施工安全保证措施2711文明施工保证措施28xxxx站区间盾构穿越沪宁城际铁路专项施工组织方案1.工程情况介绍1.1 区间隧道概况南京地铁3号线线路起点起自浦口区林场停车场北侧林场高架站，向南穿越长江和南京主城区，终点位于江宁区秣周路，全长约45km。南京地铁3号线XX标XX站中间风井XX站区间设计起点为南-新区间中间风井，出站后即下穿铁路东机务段宿舍，紧接着下穿沪宁城际铁路及沪宁普铁(正运营通车)，进入红山路后侧穿XX立交桥到达位于南京林业大
3、学大门处的XX站吊出转场至中间风井二次始发，向XX站掘进，下穿曹后村住宅及地铁一号线XX站红山动物园站区间隧道后，进入XX站吊出解体。XX站XX站盾构区间具体参数情况见表：区间总体情况表项目XX站xx站盾构区间线路走向线路整体呈东南-西北北走向。区间起止位置南京地铁3号线XX标XX站中间风井XX站区间设计起点为南新区间中间风井，首先向XX站掘进，到达后吊出转场至中间风井二次始发，再向XX站掘进，进入XX站吊出解体。线路里程(m)右K16+193625右K18+038.516,右线总长1844.891mo左K16+193.625右K18+038,516,左线总长1844.891m。曲线最小曲线半
4、径：区间正线为500m线间距9.0m23.2m坡度“V”型坡，最大坡度29.078%o,最小坡度2.0%o0埋深最大覆土埋深约33.48m。联络通道及泵房K16661.25处设置一座联络通道及泵房，K17+200处设置一座联络通道及泵房兼事故风井，K17+600处设置一座联络通道。管片6块厚度350mm,环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m,内径5.5In的圆形单洞隧道。1.2 沪宁城际铁路概况(1)沪宁铁路现状沪宁城际铁路于2010年7月开通运营,铁路线路等级为客运专线高速铁路。最高速度350公里/小时，正线线间距4.8m,轨道结构类型为CRTS-I型板式无祚轨道
5、，牵引种类为电力牵引，机车类型为电动车组。铁路下方敷设一53.5mX33.94m1.8m的钢筋混凝土保护板，板下方采用三排0m、桩长21.6m的钻孔灌注板支护，地基采用CFG桩加固。板底标高10.862m,隧道下穿该段的轨面标高为-4.612,结构顶距板底10.014m。见图1。图1道床剖面图(2)穿越段区间概况南京地铁三号线在K17429.144处下穿沪宁城际铁路(穿越铁路里程为沪宁城际DKI+174.72DK1+194.88)，平面交角约为45。图2盾构线路与沪宁城际铁路关系剖面图(3)沪宁线城际铁路加固情况沪宁线城际铁路采用FCG桩加固(已完成)，FCG桩桩径500mm,桩间距1.8m,
6、桩长7-18m;桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15混凝土进行配比；桩顶设直径为LOm扩大桩头，上铺设0.15m厚C15素混凝土垫层；工点均采用堆载预压处理，预压土柱高度2m,预压时间不少于5个月。详见图2、图3。图3盾构穿越城际铁加固平面图图4盾构隧道与加固桩位置关系图1.3 穿越沪宁城际铁路计划施工时间根据盾构施工进度计划，左右线穿越沪宁城际铁路时间计划安排如下:右线：2012年9月2日-2012年9月10日，日均掘进4环（4.8m）；左线：2012年10月2日-2012年10月10日，日均掘进4环（4.8m）01.4 工程地质与水文地质（1）工程地质沿线地形地貌复
7、杂多变，自XX至XX站，为坳沟与岗地相间地段，总体上覆第四系主要以填土、粘性土、粉土、混合土组成，厚薄不均，下伏基岩，起伏较大，多破碎，裂隙发育，风化不均，软硬不一。隧道穿越地层为第四系土层、岩浆岩（闪长粉岩闪长岩）及T2z角砾岩角砾状灰岩。包括：-2b2粉质粘土、-2c2粉土、-3bb2粉质粘土、-4el混合土、-l-l全风化岩、u-2强风化岩、5u2T强风化闪长岩（砂土状）、u2-2强风化闪长岩（碎石状）、u-3中风化闪长岩、u-4微风化岩。其中沪宁城际铁路位置盾构主要穿越u2-l强风化闪长岩（砂土状）、u2-2强风化闪长岩（碎石状）、u-3中风化闪长岩、u-4微风化岩。详见盾构穿越地层工
8、程地质土层分布与特征描述一览表及图5（穿越高铁段周边地质探孔布置平面示意图）、图6（地质描述示意图）。盾构穿越地层工程地质土层分布与特征描述一览表时代成因层号岩土名称岩性特征分布区段燕山期侵入岩u-2-l强风化闪长岩（砂土状）灰黄、灰紫、灰红色，密实,取出岩芯多呈砂土状，局部夹硬质岩块，非均质，遇水易软化。岩体基本质量等级V级。分布普偏u-2-2强风化闪长岩（碎石状）灰黄色、灰紫、灰红色，密实,取出岩芯多呈碎石、碎块状夹砂土状，局部夹硬质岩块，非均质，岩体基本质量等级V级。局部分布u-3中风化闪长岩灰白色、灰色，矿物成分主要为石英、角闪石、云母及暗色矿物，岩石较坚硬，岩芯呈柱状短柱状、碎块状，
9、锤击声脆，不易破碎，断面粗糙，紧闭微张裂隙较发育，裂隙面可见铁钵质斑纹及方解石细脉充填，岩芯基本完整，为较硬岩较软岩，岩体基本质量等级IV级。分布普偏u-4微风化闪长岩灰色、灰绿色、灰黄色、肉红色，块状结构，矿物成分主要为石英、角闪石、云母及暗色矿物，岩石坚硬，芯呈柱状短柱状，锤击声脆,不易破碎,断面粗糙,微张裂隙稍发育，分布普偏时代成因层号岩土名称岩性特征分布区段岩芯完整，为较硬岩坚硬岩，岩体基本质量等级II级。图5穿越高铁段周边地质探孔布置平面示意图图6地质描述示意图(2)水文地质依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水、基岩地下水。孔隙潜水主要分布于岗
10、间坳沟地段，含水层主要为粉土和填土，水量一般较小。微承压水主要分布于岗间坳沟地段和接近XX站为河漫滩地段，含水层主要为3层、4层的混合土。在河漫滩地段-2c2粉土层弱透水，厚度较厚，与下部基岩裂隙水相接，水量较丰富。其他地段水量一般较小。基岩地下水：该区间基岩岩性受构造控制，由角砾状灰岩、闪长岩组成，岩体总体较破碎，裂隙发育，灰岩有溶蚀迹象，局部见溶孔，根据场地岩土层分布，结合区间深度，将基岩地下水类型可划分为以下二个：a：灰岩裂隙岩溶水：水量一般较大，富水性、透水性较好。b：火成岩裂隙水：主要分布于闪长岩裂隙中，为弱含水,故此类含水岩组富水性一般不大，但在火成岩与沉积岩接触带的破碎处以及岩体
11、较坚硬裂隙又较发育的地段，富水性较好些。本段主要穿越含水层为闪长岩含水层，为弱含水，富水性一般不大。1.5 周边环境区间穿越沪宁城际铁路，共有铁路线两条，铁路线呈东西走向，盾构区间以左转曲线向XX站掘进。隧道将从铁路下方的CFG桩加固区中穿过，区间隧道结构顶距保护板板底10.014m。区间线路西侧为红山路，沪宁城际铁路南侧为沪宁普铁。沪宁城际铁路2 .工程特点（1）沉降控制要求高沪宁城际铁路及既有线铁路均开行有高速动车组列车，轨面平顺性、电化柱沉降控制要求较高；沪宁城际正线采用CRTS-I型板式无昨轨道，轨道板基础沉降控制要求高。（2）穿越密集桩基根据前述资料显示，沪宁城际预留了地铁隧道盾构穿
12、越通道，但通道位置有限，线路设计位置处隧道结构与上部及两侧桩基净距最小处仅4.4米，对盾构推进轴线控制要求高。（3）盾构隧道曲线段大坡度推进本穿越段线路存在29%。的大纵坡及转弯半径505米的左转弯平面区间，左、右线盾构在该段施工时均为上坡及左转弯。盾构施工过程中应特别注意控制盾构姿态、千斤顶推力、土压力等施工参数的控制，并根据地面监测情况随时进行调整，避免对地层扰动过大，从而引起地面沉降。3 .施工方案编制说明3.1 编制目的盾构穿越运营当中的沪宁城际铁路，施工风险较大。为了指导盾构顺利穿越城际铁路，减小盾构施工对铁路运营的影响，特编制本专项方案。3.2 主要技术依据(1)中华人民共和国国家
13、标准地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；(2)中华人民共和国国家标准盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008；(3)地铁设计规范(GB50157-2003)(4)混凝土结构设计规范(GB50108-2002)(5)地铁工程防水技术规范(GB50108-2001)(6)建筑抗震设计规范(GB50011-2001)及局部修改(7)建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)(8)建筑结构荷载规范(GB5009-2001)(2006年版)(9)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)(10)南京地铁三号线XX标土建工程XX站XX站区间勘查报告、设计文件及相关资料
14、(11)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号(12)客运专线无昨轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号(13)高速铁路设计规范铁建设2009209号(14)国家其他相关规范及标准。3.3 编制原则盾构穿越沪宁城际铁路引起地面沉降的主要原因分析:（1）盾构推进过程中引起的土层受扰动，是引起地表沉降的主要因素。（2）受扰动土的再固结。一是地层因土体中孔隙水压力变化产生排水固结变形引起地面沉降。二是土体受扰动后，土体骨架还发生持续很长时间的压缩变形，在此土体蠕变过程中产生的地面沉降。（3）盾构施工过程中各项施工参数设定如掘进速度、土压设定、同步注浆量等均是影响
15、地面沉降的主要因素。综上所述，在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后，控制好盾构施工参数确保铁路安全。4 .机械设备情况XX站xx站区间盾构选型主要依据XX站xx站盾构区间招标文件、岩土工程勘察报告及南京地铁三号线盾构穿越房屋段盾构机验收标准，参考国内外已有盾构穿越铁路工程实例及相关的盾构技术规范，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型。本标段地质情况复杂，地层起伏变化大。既有粘土粉土,也有强度高达100Mpa的微风化岩，因此本标段需选择具有破岩能力的复合式土压平衡盾构机。综合上述条件本标段选用2台德国海瑞克公司生产的复合式土压式平衡式盾构机。设备主要
16、技术规格如下：盾构设备的主要技术规格表主要部件名称细目部件名称参数综述主机长8m盾构机后配套总重567t刀盘开挖直径6450mm开口率37%各种刀具4X17把中心双滚刀21X17把单滚刀11把边缘单滚刀1把超挖刀52把刮刀8把铲刀磨损检测装置2把换刀方式背装式刀盘驱动驱动形式液压转速0-4.5rpm额定扭矩5.538kNm脱困扭矩6.62IkNm主轴承寿命100OOh工作压力4bar主轴承密封形式2道密封和3道外密封的密封系统盾壳型式EPB土压平衡盾构机前盾直径、厚度=64IOmmt-50mm中盾直径、厚度-6400mmt-40mm盾尾直径、厚度=6390mmt=40mm钢丝刷密封数量3排钢刷
17、密封加上止浆板盾尾间隙25mm推进系统最大总推力42000KN25Obar油缸数量16X2No./根油缸行程2200mm最大推进速度80mmmin最大回缩速度1600mmmin位移传感器数量4个推进油缸分区数量4个人舱舱室数量2个容量5人舱门数量3个工作压力4bar同步注浆系统注浆管路数量8根（4根备用）容量210m7hKSP储浆罐容量7?带搅拌器压力传感器数量4只泡沫系统添加剂泵数量1只注入口数量8（刀盘）+8（螺旋输送机）+4（盾体）能力7m7h（zK）3001h（添加剂）起吊能力37kN45bar（每个油缸）型式中心回转式驱动方式液压自由度6移动行程2000mm旋转角度200控制方式1个
18、无线遥控装置旋转速度0-1.5rpm（空载）管片吊装型式双吊管片吊机起吊能力2X2.5吨控制方式电缆操控装置螺旋输送机型式有轴螺旋式驱动功率200kw直径800mm输送能力385m7h通过最大粒径520290mm皮带输送机型式电驱动驱动功率30kw皮带宽度800mm输送能力450m7h导向系统型式VMTSLS-SL精度2sec秒盾构机除配备常规的泡沫注入系统，二次注浆台车等设备外，考虑到盾构在全断面岩层掘进，我公司对盾构机采取了如下改进措施：(I)盾构配备了超前钻探和注浆系统，有效距离15m；(2)周边刮刀高度增加ICnb提高了周边刮刀的耐磨性；(3)分别在刀盘正面和刀盘边缘布置了刀具磨损探测
19、装置。(4)对螺旋机最大通过粒径进行了改进，最大通过粒径为520mmX290mm。在进入穿越段前对现场所有机械设备进行检修保养，保证现场设备以最佳状态进行施工，避免因设备故障导致停工增加穿越风险。5 .人员配备情况(1)由于盾构区间穿越沪宁城际铁路，存在较大的施工风险，我中铁十九局集团对本项目盾构穿越沪宁城际铁路施工高度重视，调集公司精兵强将、技术能手充实项目实力。项目管理班子由经验丰富的管理人员组成，项目总工和盾构施工队长分别由曾在南京从事过穿越铁路施工，经验丰富的技术人员担任。一线盾构司机均从公司其他项目选调，资质上报南京市地下铁道有限责任公司。南京地铁三号线XX标项目部人员及组织机构如下
20、：（2）盾构施工劳动力计划劳动力计划表序号岗位工种人数序号岗位工种人数1盾构司机机修工49维修工电焊工22电瓶车司机机修工810电工13管片拼装2011涂料制作普工64井口底吊运普工812管片吊运起重工45拌浆普工613测量测量工46龙门吊司机起重工414施工及技术负责人37充电普工18维修工机修工415保洁普工6共计81人6 .盾构穿越沪宁城际铁路技术措施（1）在区间掘进至沪宁城际铁路前100米（82-166环）设置试验段。设置试验段目的。研究南京粉质粘土地层和全风化岩层盾构正常掘进引起的隆起和沉降变形特征;研究掘进参数对地表隆起和沉降变形的影响；摸索盾构机在南京地质条件盾构姿态和管片拼装变
21、化规律；摸索适合于南京地质条件的同步注浆（准厚浆）配合比；研究准厚浆的注入参数对隆起和沉降的影响；研究二次注浆对地表隆起和沉降变形的影响；优化盾构穿越建构筑物施工的管理办法。（2）掘进参数设置粘土层土仓压力考虑本区间穿越地段地质情况复杂，地层起伏变化大，按照粘土层取土压力较大值对初始掘进进行控制，推进过程中再根据具体掘进情况设置土压力。穿越段覆土厚度为19.3315.39mo根据计算，土仓压力P=KO（丫卜+丫水卜水+q）P：土压力；：土的平均容重，取19.3KNm3;Y水：水的容重；h水：水头高度；h：隧道中心埋深，取23米；K0：土的侧向静止土压力系数-3bb2层粉质粘土层取0.7；q：地
22、面荷载；计算的理论土压力为0.32Mpa,根据地面监测情况，对土压力有0.01Mpa的实时调整。具体情况以试验段总结得出的数据为准。掘进速度按照以往的施工经验，掘进速度控制在12cmmin.在穿越段施工时，应匀速推进，避免停工。推力穿越沪宁城际铁路段主要穿越土层为强风化闪长岩（砂砾状），岩层强度很小，根据车站开挖至该土层所得情况来看，该层基本呈呈砂土状，局部夹硬质岩块，非均质，遇水易软化。岩体基本质量等级V,按照类似的施工经验，推力控制在1700吨左右。盾构姿态控制穿越段平面线路为右转曲线，转弯半径为505mo纵断面线路上坡度为29%。盾构在穿越沪宁城际铁路前必须将盾构调整至最佳姿态，水平姿态
23、及垂直姿态与设计轴线偏差保证在ICiTl之内，保证地层损失率不大于5%。盾构姿态调整遵循“小纠偏、勤纠偏、提前纠偏”的原则进行控制，保持盾构姿态沿曲线内弧面行走。管片姿态平面上通过转弯环调整，纵断面上通过贴片的方式调整，确保盾尾间隙均匀，贴片最大纠偏量4mm。盾尾油脂注入地质报告显示，闪长岩裂隙水，水量一般较弱。根据类似地层的施工经验，每环注入30kg左右，平均6-7环一桶。出渣量控制出渣量控制在37-38江，严禁超挖。（3）同步注浆同步注浆原材料同步注浆采用准厚浆，其原材料主要为消石灰、膨润土（钠基）、粉煤灰（II级）、中细砂、外加剂（减水）、水。Im3同步注浆浆液配比（重量比）膨润土减水剂
24、粉煤灰砂水石灰50330011802858()过程管理a原材料管理I建立原材料进场验收制度，每批原材料进场时由物质设备部、工程管理部共同对原材料进行验收，对不符合要求的原材料坚决予以退场。b计量管理同步注浆浆液采用人工拌制，为了确保浆液的质量和数量，我项目部进行多次的配合比试验，对拌浆程序和浆液的各项指标进行研究和分析，最终确定了拌浆程序和配比，并对拌浆操作人员进行了详细的技术交底，质检员定期对浆液质量进行检测，确保浆液质量。拌浆管理及拌浆流程a按需拌浆，计算好每环注浆量，拌制时间25min左右。b投料顺序严格按照拌浆流程进行拌制，投料完毕后进行充分的搅拌至搅拌均匀。c每个班指派3名专职拌浆人
25、员，严格做好浆液拌制质量。d加强自检控制，定期、不定期对浆液坍落度和稠度进行测试并做好记录。e浆液由运浆车运至施工前方时，由盾构司机完成最后一道检测工作，对不符合要求的浆液坚决退回，重新拌制。同步注浆量及注浆压力控制同步注浆设备为德国施维英注浆泵同步注浆自动计量系统传感器的计量依据是柱塞的活动次数，根据现场实践，每环注入量设置在3.5溢-3.8日同步注入压力为l.OMpa。具体同步注浆量控制以实际拌浆量为主，操作界面显示量为辅的控制方案。（4）二次注浆同步注浆无法完全满足沉降控制要求，需要同步注浆的基础上注入双液浆，控制地面沉降。二次注浆浆液配合比水：水玻璃二3：1（重量比）水泥浆水灰比二1：
26、1（重量比）水泥浆：水玻璃浆液二1：1（体积比）注浆量及注浆压力注浆位置为盾尾后第4环，注浆量为1.2耐/环。具体注入量根据沉降情况进行适当调整。（5）盾构穿越沪宁城际铁路施工过程控制领导现场值班在盾构穿越沪宁城际铁路施工过程中，实行施工单位、监理等多方24小时值班制度。盾构掘进过程控制盾构机姿态控制是确保管片拼装质量，避免成型隧道渗漏的关键。为此，我部对盾构姿态控制采取以下措施：a盾构工程师跟班作业，紧盯现场。对各班组进行严格管理，对施工各工序进行质量监督。b每日由盾构工程师下达技术指令，班组严格按照技术指令设定的参数和要求进行施工。c由盾构工程师牵头，利用交班时间与掘进班长、拼装班长就前一
27、班施工中出现的问题进行讨论并得出解决方案，确保思想统一，推进、拼装方法协调一致。d盾构工程师每环对推进千斤顶油缸、盾尾间隙、超前量进行量测，根据量测结果与盾构姿态结合分析和比对，指导盾构机司机推进。e盾构工程师要根据施工现场实际情况对盾构掘进的技术参数进行调整，确保推进系统的合理性。各方值班人员要求单位值班人员值班要求施工单位项目经理、总工、项目副经理、副总工、工程部长至少一名现场值班监理总监、总监代表至少一人现场值班报告程序沉降情况报告程序现场值班人员1 .地表沉降4mm2 .隆起2mm3 .当日变形Imm施工单位和监理单位及时报告现场业主代点再由业主代表上报指挥部。项目常务副经理、总工总监
28、代表1 .地表沉降6mm2 .隆起3mm3 .当日变形2mm施工单位和监理单位及时报告现场业主代表再由业主代表报告指挥部入上海铁路局方面领导项目经理、总工总监f测量人员定期对已成型隧道轴线进行复测，同时对盾构机RoBoTEC测量系统进行校核，确保盾构测量系统工作正常。管片拼装质量控制a在管片拼装过程中严格控制衬砌环面的平整度、环面的超前量以及椭圆度的控制。b严格控制管片成环后的环、纵向间隙。C管片在做防水处理之前对管片进行环面、端面的清理，然后再进行防水橡胶条的粘贴。d在拼装前清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，注意管片定位的准确性。e根据高程和平面的测量报表和管片间隙，充分利用楔形环来调整管片拼
29、装的姿态。f拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。g严格控制环面平整度，逐环检查错台情况，并对盾构及管片做出相应调整。h管片超前量控制：施工中经常测量管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超过控制量时，应用贴片加以纠正，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直度。i在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在推进下一环时，二次复紧纵向螺栓；当成环管片脱出车架后，三次复紧纵、环向螺栓。j隧道椭圆度控制：每环管片椭圆度控制在IonIm以内。7 .线路监护措施7.1 施工区段防护建议列车慢行7080kmh.依据技规规定在施工地点两端设置减速信号牌和T字移动减速信号牌，在移
30、动减速信号牌上注明规定的慢行速度，见下图；减速地点标国Y）朦潴带T字的移动移动飒艇信号牌信饕IlOO 800k-0H-O带T字 的移动 减速信 号牌朝士tU移动艇信疏CH,HO-,年减速防护地段终端信号牌减速地点标卜no。施工减速标设置图（单位：m）7.2 线路发生故障时的防护办法若施工引起了危及行车的线路故障时，按以下方法监护：立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，还应点燃火炬。当通知一端先来车时，应先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。响墩响墩.2TPKZIqI生斗U故僦H。一F伊响墩设置（单位：m）如不知来车方向，应
31、在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。如瞧望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。7.3无缝线路防护措施当发现线路连续出现碎弯并有涨轨迹象时，必须暂停施工，派专人巡查监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，采取紧急处理措施。线路稳定后方可恢复正常行车与施工；1 施工过程中，如发现线路轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道磴离缝，必须停止作业，采取防涨措施；线路轨向不良，用Ionl弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到Iomm时,
32、必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道硝和堆高脩肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车；线路温度过高，采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，其间夹直线不得小于IOm。拨道后限速5kmh,并派专人看守。8 .应急预案(1)异常情况及处理措施螺旋输送机发生喷涌时的预案本标段中盾构掘进时，若螺旋输送机出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：a立即关闭螺旋输送机闸门，盾构适当向前掘进，使土仓
33、压力保持平衡。b通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。C将螺旋输送机闸门缓慢打开，开口度为30%,边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。d掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高磴土的流动性和止水性。e如果喷涌严重，同时关闭二道闸门。并在螺旋输送机出口处接保压泵闸装置,后打开闸门保压出磴。盾构机停机的处理如果需要安排盾构机临时停机，须采取以下措施，保持停机期间的地层稳定和盾构机设备的正常运转：a停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构队组织专人负责停机期间的工作。b做好停机前最后一环掘进，调节停机时的土仓压力比设定略大于0.02O.03MPaoC根据同步浆液的初凝
34、时间，停机57小时后，再掘进50100mm。d如果停机时间较长，通过中盾和前盾的注入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大。e加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过注浆系统加入泥浆来保持土仓压力稳定。f加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。g如果停机时间超过3天，需要定期做小距离的推动。h停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。(2)险情上报程序业主组织公安、消防、医务部门处理现场迅速组织救援公司领导现场监理组抢调织险度项目部领导事故第一发现人最快控制险情组技抢织术险部
35、署对外发布初步抢险方案事故发生现场应急上报程序(3)应急抢险演练成立演练小组在盾构穿越沪宁城际铁路前，我部将进行应急抢险演练，为确保此次演练行动顺利进行，成立演练活动指挥。演练小组人员职责a总指挥职责：负责事故现场的全面指挥，负责启动并组织实施事故应急预案，负责调度各种资源进行应急处理，负责处置事发现场有关工作，及时向相关领导报告。b副指挥职责：在总指挥的统一指挥下，负责各应急小组之间的协调及信息传递，保证物资供应.交通运输.医疗救护.通讯.消防等各项应急措施的落实，承担应急抢险救助.恢复生产等任务。C抢险作战小组职责：负责抢险物质运输和现场抢险。d通讯联络小组职责：工作人员在第一时间发现事故
36、，立即向现场安全员求助。负责传达总指挥的命令，收集.反馈现场信息；负责向总指挥报告险情，与急救中心联络，负责保持与外界通信联络。e后勤保隙小组职责：负责事故现场所需要应急资源的供应；负责受伤人员救护.转移；负责收集事故发生的相关数据.资料等工作。f紧急疏散小组：负责事故现场警戒和人员疏散，禁止无关车辆.人员进入施工现场，引导外部救援车辆及人员等工作。g监测组：负责各项监测工作。演练准备演练前准备工作：a悬挂抢险应急演练横幅一幅。b抢险物资如下表：c通知业主.监理及相关领导到现场。应急抢险物资表崎名称数量位置负责人1急救车1辆项目部办公室2物资运输车1辆项目部3医药箱药品1套项目部三1快干水泥1
37、吨项目部物资设备部5水玻璃500KG项目部物资设备部6发电机1台项目及各队物资设备部7聚氨酯500KG项目及各队物资设备部8千斤顶3台项目9防护口罩30个项目队10扩音喇叭2支项目队物资设备部11应急联络电话数部见应急修(4)应急物资材料配备为确保施工安全及发生突发事故时物资、设备的供应，特储备以下物资见下表。抢险设备、物资清单序号类别设备或物资名称规格型号单位数量1预控注浆组件引孔设备MGJ-50台套12注浆设备双液浆台套13普通水泥(P42.5或P32.5)T34双快水泥T15水玻璃kg5006油溶性或水溶性聚氨酯kg5007电源发电机120kW以上台套18排水设施污水泵组件流量IOom3
38、以上,扬程25m以上台套29物质器材4mm钢板m2101020mm钢板m21011609钢支撑m6012DG50钢管m10013钢管扣件直角、转角、对接个各5014编织袋只20015麻袋只20016防水尼龙布m250017面纱、木楔等若干18棉胎床1019圆木梢径不小于15cm,长5.5m根2020木板厚5cm,宽30cm,长3m以上块2021其他工具千斤顶50t以上只322手拉葫芦5t只323手推车部524铁钎把1025铁锹把1026管子钳把227手持照明充电式台1028多用灭火器个629辅助设施急救药箱130担架231电子警示标识432锥形警示桶2533警戒带20034导向标志牌49质量保
39、证措施9.1注浆质量保证措施（1）按设计配合比配置浆液原材料，配合比要根据现场实际情况进行试配,控制好浆液的搅拌时间，材料不受潮、不接块，各项指标符合国家规定。（2）浆液要充分搅拌并连续进行，使浆液均匀、供料不断，浆液搅拌时间一般不得少于3min,不大于2h,浆液储存时间不能过长，从制备到用完不宜超过4h。严格控制各层的注浆厚度，保证地层注浆均匀。（3）严格控制好注浆压力和注浆量，保证注浆达到规定位置。（4）浆液在配制过程，控制好计量精度和浆液的搅拌均匀。（5）注浆时要保证均匀，连续不间断进行。（6）注浆时做好原始记录，并派专人进行质量跟踪检查。9 .2盾构推进质量保证措施掘进前明确设计线路的
40、各项参数，通过测量，判断出盾构机的当前位置，并根据掘进前的各项监测成果，确定下次掘进的各项参数；在确认各项准备工作完成后，才能严格按主管工程师的指令开始掘进。掘进过程中，值班工程师全过程监视盾构机的掘进，根据实际情况随时发出指令。对穿越铁路等时，主要技术人员现场值班，以保证随时解决问题。每环推进过程中，严格控制平衡土压力，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体的挠动。采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，在盾构推进工程中进行跟踪沉降观测，并及时反馈沉降数据，为调整下阶段的施工参数提供依据。通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的盾构施工智能数据库来指导施工。必须及时地
41、掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内。推进测量管理应在每推进一环后进行，通过对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令。根据不同的情况，通过优化盾构掘进参数、注浆量的控制、二次注浆等施工手段，将地表沉降控制在+4mm-8mm,保证铁路运输的绝对安全。注浆前检查盾尾的密封性，保证浆液不泄漏；保证注浆管路的畅通。所用砂须细砂。做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。针对不同的地质情况选择不同的注浆压力和注浆量。注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制。
42、根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态，并严格控制管片成环后的环、纵向间隙。安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才能上螺栓，如果插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌大幅度移动，强行插入；另应避免损坏止水条，避免管片间有较大错台。对衬砌连接螺栓采取一次紧固，三次复紧的工艺。9.3监测质量保证措施通过详细的施工调查，确定受施工影响的建（构）筑物和地下管线，并在其上设置必需的监测点，设立地面沉降监测断面和相应的监测点。将重要的监测对象和监测点标注在1：500的线路平面图上，在掘进施工前取得所有监测点的初始数据。对盾构机机头前20米后30米的范围每天进行观测，盾构机过去30
43、米后将逐渐减少观测次数直到稳定。监测组内建立二级检查制度，仪器按规定时间进行核准，以确保测量数据的准确性。每天的监测成果要及时报送经理部和监理工程师。当监测值出现异常时要迅速报告相关工程师并加密测量次数，直到稳定为止。严格按照南京市和铁路部门有关技术规范、规定进行施工全过程跟踪监测。监测点的埋置与建设、监理、施工单位、铁路部门等多方协商，并明确标明监测点的埋置。在施工之前获取可靠的初始数据，本工程取3次观测所得的平均值。视施工情况加密监测频率，在关键部位要及时跟踪监测并提交监测报告,遇特殊情况，提供速报。监测仪器事先经过有关技术部门的校定和校正，以保证监测数据的可靠性。监测仪器采用SI水准仪和高精度锢钢水准尺，其量测精度可达0.01毫米。当监测值接近报警值时，及时预警，并提请有关方面注意采取措施；当达到报警值时，立即上报。10安全保证措施10.1铁路线路安全保证措施(1)按照与铁路部门共签的安全协议
