《车站基坑开挖方案改.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站基坑开挖方案改.docx（76页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、第一章编制说明41. 1编制依据41.2编制原则4第二章工程概况52. 1可52.2 工程地质与水文地质52.3 周边环境及交通现状92.3.1周边环境92.3.2交通现状92. 4地下管线及沿线建（构）筑物93. 4.19第三章施工总体部署124. 1施工部署123.1.1组织机构1231.21:135.L3施工总平面布置143.1施工进度及工期计划143.2主要劳动力计划153.3主要材料计划15第四章车站主体基坑开挖与支护施工方案164.1排水方案174.2冠梁、混凝土支撑施工方案174.2.1冠梁及混凝土支撑工艺流程说明174.2.2冠梁及混凝土支撑方案174.3钢支撑安装施工方案22
2、4.3.1钢围楝安装224.3.2钢支撑制作234.3.3钢支撑体系安装施工要点254.3.4钢支撑架设技术措施264.3.51掌.264.3.6钢支撑防脱落措施及安全注意事项274.3.7开挖、支撑施工必要的措施284.4桩间网喷混凝土施工方案294.5主体基坑开挖施工方案314.5.1土石方开挖总体部署314.5.2土方开挖顺序314.53，I:)F*334.6排水箱涵处理方案384.6.1放坡支护384. 6.2箱涵换填384. 6.3箱涵封堵38第五章I.监385. 1周边环境、监测的目的及监测重点385. 1.1周边建筑385. 1.2施工监测目的及监测重点395.2设计要求及规范依
3、据395.2.1VI395.2.2监贝1方案编与依据415.3、监测点布设及监测方法415.3.1监测内容415.3.2监测点布设、观测方法415.4JlILY贝U505.5现场安全巡视工作要求525.5.1现场安全巡视工作范围525.5.2现场安全巡视内容525.5.3现场安全巡视频率535.5.4现场安全巡视工作实施方法535.6控制标准与险情预报545.6.1确定预警值545.6.2险情预报555.7监测工作的组织机构及质量保证措施565.7.1组织机构565.7.2JLi彳乍575. 7.3监测管理保证措施575.8安全生产规程60第六章基坑开挖质量保证措施616. 1质量保证体系61
4、6. 2组织措施61第七章基坑开挖安全保证措施627. 1施工安全管理措施627.2 安全生产技术措施647.3 其他安全保证措施64第八章工期保证措施67第九章文明施工及环境保护措施67第十章一李681.1 1组建雨季施工领导小组681.2 技术准备681.3 基坑开挖雨季施工措施691.4 其他雨季施工措施70第一章车站地下管线保护措施70第十二章基坑开挖应急预案7212.1应急机构7312.1.1应急领导小组7312.1.2抢险队伍7312.1.3基开值班表7312.2事故预防与处理7412.2.1高空坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7412.2.2围护结构向内位移过大应急预案741
5、2.2.3内撑失稳应急预案7512.2.47512.2.5渗流破坏应急预案7512.2.6建筑物及管线损坏事故应急预案7512.2.7基坑坍塌事故应急预案7512.3应急资源配置7612.4外援电话7712.5应急响应77第一章编制说明1. 1编制依据1 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程合同文件。2 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程主体围护结构施工图纸。3 .车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。4 .地下铁道工程施工及验收规范(GB502992003)5 .建设工程安全全生产管理条例6 .基坑工程技术规程(DB42/T159-2012)7 .建筑与市政降水工程
6、技术规范(JGJ/TlIl-98)8 .地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)9 .建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)10 .关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知建质200987号11 .我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。12 2编制原则1、执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的
7、工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排,均衡生产，保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。7、采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。第二章工程概况2. 1工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家
8、酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m,标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为2165（W。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。图2.1.1大舒东路站总平面图2.2工程地质与水文地质依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段大舒东路站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段大舒东路站岩土工程补充勘察地质说明（长江勘
9、测规划设计研究有限责任公司）（2016年3月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：1、地形地貌大舒东路站地处长江南岸Hl级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约15011）2,水面标高20.37m,水深0.51.5m02、岩土分层及其特性(1)杂填土(Qml)(IT)：灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.21.2m,EQN
10、Jz05TILdsdl-47T揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。(2)素填土(Qm)(I-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深O1.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。(3)淤泥质土(Qm,)(1-3):呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(4)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。(5)粉质粘土(6
11、-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。(6)砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。(7)第四系溶洞堆积层(QCD根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。(8)残坡积层(Qd)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑
12、。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径l10cm,呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(9)三叠系下统大冶组(TId)灰岩(16g)：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。图2.2.I122轴右线地质纵剖面图图2.2.3标准段
13、地质横剖面图图2.2.4端头段地质横剖面图3、地下水类型及地下水位场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。(a)上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(b)孔隙水：砂质粘土(6-3)的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石(10-4)含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。(c)岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组(
14、Td)灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧秀湖站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土(6-l)粉质粘土(6-2)为相对隔水层,整体补给排泄不畅。4、地基土的渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土(6-3)具弱透水性，粘土夹碎石(10-4)中的粘土具微透水性。5、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，
15、还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。2. 3周边环境及交通现状3. 3.1周边环境大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，光谷大道是东湖高新区的城市主干道,北端是三环线立交桥，车流较大，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和当代国际花园总部基地。车站东侧为金融港三四期待开发空地。2. 3.2交通现状大舒东路站段光谷大道道路红线宽度为60m,中央机动车道宽22m,车道中间无绿化隔离带，东侧人行道和绿化带宽19m、西侧人行道和绿化带宽19m。2.4地下管线及沿线建（构
16、）筑物2.4.1地下管线1）地下管线原状本车站周边城市地下管线包括排水管线、东湖燃机取水管、自来水管、国家电网、国防光缆、电信、高、中压天然气、热力等。一般埋设在道路下0.53.5米范围内。针对本车站地下管线数量大、种类多的特点，分别采取物探、现场勘察和向产权单位核实的方式，对施工期间影响的管线进行详细调查，并进行汇总，车站周边管线现状调查见表2.2.2o大舒东路站管线原状图见附图1。表2.2.2车站周边管线现状调查表序号管线产权单位管线类别管道材质管径或沟槽尺寸管线走向与车站结构位置关系1管委会建设局水务科雨水箱涵碎4m*2.3m纵穿车站主体结构侵入车站主体结构13.15m2管委会建设局水务
17、科污水性800沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距4m3管委会建设局水务科污水碎500沿车站中部由东向西布置侵入车站主体结构13.34m4管委会建设局水务科雨水碎1200沿车站中部由东向西布置侵入车站主体结构13.34m5湖北能源东湖燃机有限公司取水管钢500沿车站西侧由南向北布置侵入车站主体结构最大距离4.95m6湖北光谷能源热力有限公司热力钢630沿车站西侧由南向北布置侵入车站主体结构最大距离2.9m7宗关水J自来水铸铁300沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距5m8武汉市国家电网电力磴1200*900沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距5.5m9中国电信股份有限公
18、司武汉传输局DX电信PVC300*200PVC6/1沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距7.85m10中国电信股份有限公司武汉传输局国防光缆铜直埋1根沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距3.8m11武汉天然气有限公司滨河国际营业厅（高压）燃气钢720沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距Ilm12武汉天然气有限公司滨河国际营业厅（中压）燃气钢720沿车站西侧由南向北布置与车站主体结构最小净距13.2m2）地下管线改移情况影响车站主体围护结构施工的地下管线，是位于车站基坑范围内的纵向、横向走向管线，现已经将影响施工的管线全部改移至车站东侧控制红线范围内。对车站基坑范围内临时
19、废除的排水箱涵进行处理，处理方案详见4.6。截止目前主体围挡内管线种类及与车站主体结构位置关系见表2-4-1,大舒东路站主体围挡内管线平面位置图见附图2。表2-4-1主体围挡范围内管线序号管线产权单位管线类别管道材质埋深管径或沟槽尺寸与车站结构位置关系1管委会建设局水务科雨水箱涵碎约LIm4m*2.5m临时废除（原管道侵入车站主体结构13.15m）2管委会建设局水务科污水磴约3.2m500临时改移至车站东侧，改迁后距车站主体结构20m。（原管道侵入车站主体结构13.34m）3管委会建设局水务科雨水碎约3m1200临时改移至车站东侧，改迁后距车站主体结构22m（原管道侵入车站主体结构13.34m
20、）4湖北能源东湖燃机有限公司取水管钢约Im500临时改移至车站东侧，改迁后距车站主体结构最小距离14m。（原管道侵入车站主体结构最大距离4.95m）5湖北光谷能源热力有限公司热力钢约2.7m630临时改移至车站东侧。改迁后距车站主体结构最小距离12m。（原管道侵入车站主体结构最大距离2.9m）6宗关水厂自来水铸铁约O.8m110/300临时改移至车站东侧，改迁后距主体结构最小距离14m。（原管道横穿车站主体结构）2.4.2沿线建（构）筑物根据现场调研情况，车站主体位于金融港三、四期空地内，车站西侧分布有武汉光谷建设投资有限公司、银都宾馆、汉庭酒店、如家快捷酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店、当代
21、国际花园总部基地等建筑。车站与邻近主要建筑物的距离见下表2-4-3。表2-4-3车站沿线建筑物调查表编号建筑物名称业主公建/住宅/市政工程建成时间位置结构型式及层数天然地基及埋深或桩基类型有无地下室及埋深与建筑物水平距离1武汉光谷建设投资有限公司武汉光谷建设投资有限公司公建2002年光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站北端头主体86m；距2号出入口主体30m2银都宾馆/汉庭酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006-光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站主体83.3m；距1号出入口主体21m3如家快捷酒店/碧荔酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站主体82
22、.6m；距1号出入口主体20.5m4七天连锁酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年光谷大道西侧框架5层桩基础无距车站主体82.6m；距1号出入口主体20m5当代国际总部基地武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架3层条形基础无距车站主体82.9m6当代国际总部基地15#楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架17层桩基础有距车站主体82m7当代国际总部基地武汉人福医药集团股份有限公司公建2015!-光谷大道西侧框架3层条形基础无距车站主体80.6m8当代国际总部基地17#楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年：光谷大道西侧框架14层桩基础有距
23、车站主体82m9当代国际总部基地18#楼武汉人福医药集团股份有限公司公建2015年光谷大道西侧框架15层桩基础有距车站主体87.2m第三章施工总体部署3. 1施工部署3. 1.1组织机构1、建立以项目经理负责的管理组织。2、开工前所有工程技术人员要认真细致熟悉设计图纸和相关的施工技术规范、质量评定表格、各分部工程的技术参数。3、正式施工前由总工程师组织对所有管理人员就本方案涉及到的工程设计概况、周边环境、地下管线、工程地质、水文地质、工程重难点、施工方案、主要施工工艺和方法、质量标准、技术质量控制要点和保证措施、工期计划等进行一次全面交底。喷 锚 施 工 队监控量测班组图3.1.1施工管理机构
24、图4. 1.2施工总体安排围护桩、冠梁、支撑梁施工完成且强度满足设计要求后，进行基坑开挖施工。总体基坑开挖及支撑从基坑东西端头向中间组织施工，开展2个工作面，每个作业面采用4台挖机1台电动抓斗，分层、分段、后退式开挖，挖机接力转土，自卸汽车运走，最后土方开挖至中间段时，1台小挖掘机将基坑剩余土方进行清理，采用电动抓斗运至地面。根据地质详勘资料土岩分界面与第二道钢支撑底标高净距为0.34.4m,与第三道钢支撑重合。420破碎锤最低施工高度要求为4.5米，若采用先撑后挖，则420破碎锤无法进行石方松动施工。考虑地质强度及施工问题客观存在，经建设单位、监理单位、设计单位、施工单位、第三方安全监理、安
25、全预警单位、第三方监测单位各方讨论后达成一致意见：同意适当超挖，超挖深度应控制在石方开挖时机械作业最低高度（h=4.5m）,超挖深度满足机械作业高度时必须立即架设钢支撑。第二道钢支撑位于土层，其超挖施工段纵向长度不得超过20米；第三道钢支撑位于岩层，其超挖施工段纵向长度不得超过35米。对于超挖期间的监测工作应加强监控：超挖部位的围护桩测斜、冠梁水平位移与沉降观测、主柱桩水平位移与沉降观测、第二道钢支撑轴力项目的施工监测频率增加为每天2次，第三方监测频率增加为2天1次。全部监测项目的预警值调整为设计预警值的80%o若监测数据到达预警值，施工与监理单位必须立即停止基坑开挖，马上将钢支撑架设到位，然
26、后再通知各参建单位共同研究下一步处理方案。支撑随开挖达到架设后及时架设，垫层碎随开挖到底后及时施作，结构滞后开挖面一定距离紧跟开挖施工。5.1.3施工总平面布置详见后附图3大舒东路站主体结构施工场地布置图。3.1施工进度及工期计划本车站主体基坑长度约350m,标准段宽约20.90m,开挖深度约为19.4-20.9m；石方开挖量大约16.4万方。土石方开挖计划采用2个工作面进行开挖，由南、北两个端根据本标段总体工筹，基坑土方计划每天开挖100Om3,基坑石方计划每天开挖800m3O土石方开挖每个作业面配备2台大挖机、1台小挖机、1台抓斗、20辆出土车，石方松动施工（基岩面至基底）每个作业面采用2
27、台420破碎锤为主、CO?爆破为辅进行施工。土石方开挖至50m左右，组织结构作业队伍进行施工。主要施工节点工期如下：1、2016年10月5日2017年3月，进行工作面1基坑土石方开挖；2、2016年11月5日2017年4月，进行工作面2基坑土石方开挖；3.2主要劳动力计划表3-2T主要劳力计划表序号工种人数备注管理人员（包括施工、技术、安全、测量、试验、机械设备、物资管理）10人二作业人员69人根据施工需要增减1挖掘机司机16人2汽车司机20人根据需要增加3电工1人4电焊工2人5吊车司机4人6起吊指挥4人7钢支撑安装10人钢支撑施工8拼管6人钢支撑拼装施工9抽水工2人基坑疏排水10桩间喷射12
28、人总计89人3.3主要材料计划主要材料计划（见表3-3-1）（1）现场材料由专人负责管理，材料的使用必须经检验并经工程技术人员现场确认后方可使用。（2）材料采购计划要具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（3）特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。表3-3-1主要施工材料计划表序号名称单位数量备注1钢围楝（I45C三拼）m1260基坑第二、三道钢支撑系统2钢支撑(800*16mm)t846基坑第二道、第三道钢支撑3喷射混凝土3m1658桩间网喷钢支撑由专
29、业厂家加工，经厂内检验合格后，汽车运送至施工现场，人工现场拼装,配合汽车吊安装。钢围楝在施工现场制作、安装。3.4主要机械设备主要机械设备见下表。表3-4-1主要机械设备计划表序号设备名称规格型号数量生产能力备注1挖掘机PC2108120T80m讪侮工倾）挖方、甩方2小挖掘机PC602平整检底3自卸汽车15T2010-12m7土石方4汽车式起重机QY2525履带式起重机QUR5016交流电焊机EXIII-40047污水泵扬程23Om米25.5kw8污水泵扬程25Om米7Ilkw7装载机ZL50C1按需配备8千斤顶IoOT级29气割设备套2支撑、围楝加：!10重型扳r-个4支撑拼装11空压机20
30、.9m32支撑架设12风镐把10支撑架设第四章车站主体基坑开挖与支护施工方案本站主体围护结构标准段采用。1200150Onlnl钻孔灌注桩加内支撑。待围护结构施工完成后进行冠梁、混凝土支撑及钢支撑安装施工：主体基坑标准段采用竖向设置三道支撑，其中第一道支撑采用800x100OnIIn混凝土支撑，间距7米；第二、三道支撑采用。800,壁厚16四的钢管支撑，间距3.5米。盾构始发、接受端第一、二、三道采用800x100OnInl混凝土支撑，竖向间距分别为6.9米、5.8米。根据地质资料所示，大舒东路站车站从地面至以下11.4m为土层，11.4m以下至基底位于灰岩地层中，根据设计说明，灰岩单轴抗压强
31、度值为45-56MPa,开挖时，利用挖机清除土岩交界面以上土体后，每个作业面采用2台420破碎锤为主、CO?爆破为辅方法对岩层进行分层破除、分层开挖。基坑开挖前须完成围护结构、立柱桩柱，且桩身完整性检测满足要求后才能进行下道工序。上述几项工程的施工均有专项施组，在此不做叙述，本章仅对基坑的排水、冠梁、支撑、桩间网喷和开挖作详细阐述。4.1排水方案施工期间针对地表回填土层的上层滞水，采用在基坑内距围护结构0.5m处设宽0.5m、深0.5m的临时明水沟，明沟每隔20m设一个直径0.8m的集水井，集水井底低于沟底0.8m,集水井内水采用潜水泵随集随排，明沟、集水井随基坑开挖向下挖深，以确保基坑内作业
32、面的干燥。4.2冠梁、混凝土支撑施工方案4.2.1冠梁及混凝土支撑工艺流程说明待围护强度满足设计要求后，先挖除围护桩顶土方，凿除桩顶劣质混凝土至设计桩顶标高(支护桩应按不小于30%的要求进行桩身完整性的检测)，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及碎支撑的制作。具体工艺流程见下图4.2.1工艺流程图：4.2.2冠梁及混凝土支撑方案(1)测量放样1、根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。2、待基坑内土体开挖至碎支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线
33、的正确无误。3、在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。4、待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。图4.2.1工艺流程图(2)破除桩顶部混凝土1、开挖内冠梁部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除围护桩顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证围护桩顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除围护桩顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。2、围护桩顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管，不要将其碰断。如测斜管或超
34、发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。围护桩顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。(3)冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎1、钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎;2、钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；3、钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；4、钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；5、钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5山焊接接头搭接面积百分率不得超过50%。绑扎接头的搭接长度不少于35d,搭接处的中心及两
35、端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50%；6、在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；7、箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；8、钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：表4-2-1钢筋安装允许偏差表项目允许偏差（IIIm）箍筋间距20主筋间距列间距10层间距59、钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。10、钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收,经验收合格后方可进行下道工序施工。（4）模板支立1、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用木模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑
36、之前确保模板清洁光滑。2、当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为碎支撑底模。碎支撑跨度L8m时，均应按L/400起拱。为便于施工砂支撑优先采用地模，地模施工采用挖槽方式，支撑间土体应保留，避免超挖。对软弱土层的地膜施工应采取碎石垫层等方式保证地膜承载力不小于100kPa,避免碎支撑浇筑下挠。3、模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝21Ornm的要用6老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，（L模板应起拱1.5%L为支撑跨度）本
37、工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。4、为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。5、模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。6、模板制作及安装的偏差应符合下表规定：表4-2-2模板制作及安装允许偏差项目允许偏差（mm）检测仪器轴线位置5经纬仪、钢尺截面内部尺寸+4,-5钢尺相邻两板面高低差2钢尺表面平整度5靠尺或塞尺7、模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。8、模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆
38、模。（5）混凝土浇筑1、根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，第一道钢筋混凝土支撑采用C30混凝土，冠梁混凝土采用C30混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。2、主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣碎的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砂供应单位沟通信息。3、碎浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查,保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。4、碎搅拌车进场后，应严把碎质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。5、振动器的操作要做到“快插慢拔”，碎浇捣应分点振捣，宜先振捣
39、料口处佐，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实碎。6、在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm,以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。7、冠梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。（6）拆模、养护1、混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。2、应在浇筑完毕后
40、的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。3、混凝土试块按每浇筑100m3做一组。4、混凝土强度达到1.2Nmm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。（7）后浇混凝土支撑处理1、对砂施工缝进行凿毛处理，在浇筑砂前用水冲洗干净并充分湿润。2、钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。3、从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80-100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项：振动器正确方法，应做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振捣
41、均匀。每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”见下图的顺序移动，但不能混用。每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的L5倍（40Omnl）靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍200mm振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。浇注完毕12h内对后浇带进行养护，并保持15d以上。混凝土浇筑收浆和抹压后
42、,采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2Nm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。4、加强砂质量控制，避免出现碎出现以下质量通病：蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。露筋：原因是钢筋垫块位移、间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造成露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡未经振捣就继续浇筑上层混凝土。缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝隙、夹渣层。4. 3钢支撑安装施工方窠待基坑开挖施工完成后进行冠梁、混凝土支撑及钢支
