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1、1编制说明11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程简介13龙门吊轨道梁设计概况23.1轨道梁的平面布置示意图23.2轨道梁钢筋布置23.3模板的建立要求33.4混凝土的浇筑要求34施工方案44.1施工流程44.2工艺流程说明44.2.1测量放样44.2.2轨道梁钢筋绑扎54.2.3施工进度计划55安全、质量、进度保证措施105.1安全保证措施：105.2质量保证措施：115.3进度保证措施：111编制说明1.1 编制依据1、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程合同文件；2、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程主体结构施工图纸；3、地下铁道工程施工及验收规范GB502
2、99-1999；4、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；5、混凝土结构工程施工质量验收规程DBJ01-82-2015；6、车站工程施工质量验收标准QCD-006-2005；7、混凝土质量控制标准GB50164-92；8、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-2008；9、钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；10、滚轧直螺纹钢筋连接接头JC163-2015；11混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-2011；12、长期对钢筋、混凝土工程的施工经验。1.2 编制原则1、严格执行国家及武汉市政府所指定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点
3、，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、选用成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。2工程概况2.1工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站,总长为35Onb标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为
4、盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。车站总平面图见图2-1o图2TXX站总平面图XX站秀湖站区间里程范围为右DK36+378.900右DK37+653.300、左DK36+378.900左DK37+653.300,右线全长1274.640m（含长链0.239m）、左线全长1274.714m（含长链0.314m）。线路从XX站出发，沿光谷大道敷设，沿路中走行与秀湖站相接。沿线侧穿地质调查中心（碎8）下穿光谷金融港人行通道、上穿远期17号线区间，区间采用盾构法施工。大秀区间在XX站始发,在秀湖站接收。根据盾构施工总体筹划,需在2842轴延车站纵向架设45t
5、,跨度25.4m龙门吊一台，在4345轴垂直于车站横向架设45t,跨度17.5In龙门吊一台，用于盾构施工的材料及土方，上下及水平运输。3龙门吊轨道梁设计概况3.1轨道梁的平面布置示意图轨道梁平面布置示意图3.2轨道梁钢筋布置500轨道梁钢筋图3. 3模板的建立要求（1）行车轨道梁模板采用木模，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次碎浇筑之前确保模板清洁光滑。（2）当行车轨道梁挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理，然后施作5cm厚的砂浆垫层或铺设竹胶板作为碎支撑底模。（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝21Omm的要用老粉批嵌或用
6、白铁皮封钉。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。（4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m,斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑碎时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。（5）模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证碎浇筑质量。3. 4混凝土的浇筑要求（1）碎采用C30碎。碎浇筑采用汽车输送泵浇筑。（2）主管碎的试验人员一定要明确每次浇捣碎的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时
7、与碎供应单位沟通信息。（3）碎浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。（4）碎搅拌车进场后，应严把碎质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求,应及时进行调整，必要时作退货处理。（5）振动器的操作要做到“快插慢拔”，碎浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处碎，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实碎。（6）在碎浇筑前清理干净模板内杂物，碎振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm,以险表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防碎振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。4施工
8、方案4.1施工流程4.2工艺流程说明4.2.1测量放样（1）根据设计的坐标计算出两道行车轨道梁中线，计算后经技术负责人复核无误后再进行测放，并报监理进行复核。（2）控制现场垫层的标高，。（3）轨道梁钢筋应有5公分的保护层。（4）在轨道梁浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制行车轨道梁顶面标高。1. ）待钢筋碎支撑模板拆除后，检查行车轨道梁的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。4. 2.2轨道梁钢筋绑扎（1）钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；（2）钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；（3）钢筋绑扎前，应清理干净轨道梁空间的杂物；（4）钢筋
9、的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；（5）钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50%。绑扎接头的搭接长度不少于35d,搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50%；（6）在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；（7）箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；（8）钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：项目允许偏差（mm）箍第i间距20主筋间距列间距+10层间距55. 2.3施工进度计划第一天：放线，标高控制第二天：垫层
10、的浇筑，钢筋帮扎第三天：模板的建立第四天：浇筑混凝土5龙门吊基础计算书5.1工程概况大秀区间在XX站始发,在秀湖站接收。根据盾构施工总体筹划，需在2842轴延车站纵向架设45t,跨度25.4m龙门吊一台，在4345轴垂直于车站横向架设45t,跨度17.5m龙门吊一台，用于盾构施工的材料及土方，上下及水平运输。5.2龙门吊检算5. 2.1设计依据龙门吊使用以及受力要求施工场地布置要求地铁施工规范6. 2.2设计参数： 从安全角度出发，按g=10Nkg计算。 17.5m龙门吊自重：99.6吨,Gl=99.6100010=996KN;17.5m龙门吊载重：45吨,G2=45100010=450KN;
11、17.5m龙门吊8个轮子每个轮子的最大承重：G3=(996000+450000)/8=180.75KN25.4m龙门吊自重：107.6吨,G4=107.6X1000X10=1076KN；25. 4m龙门吊载重：45吨，G5=45100010=450KN;25.4m龙门吊8个轮子每个轮子的最大承重：G6=(1076000+450000)/8=190.75KN混凝土强度：普通混凝土强度C30,02X1000=2000KPa钢板垫块面积：0.300.10=0.03m2龙门吊边轮间距：L：8.892m5. 2.3受力分析与强度验算：只用45吨/25.4m龙门吊进行受力分析，因为其单个轮子的荷载大于17
12、.5m龙门吊的单个轮子荷载，一旦其受力分析和强度验算能够满足，17.5m龙门吊的也能满足。45吨/25.4m龙门吊受力简图如下:龙门吊受力分析图按照规范要求，全部45吨龙门吊使用说明推荐的P43大车钢轨。根据受力图，两条钢轨完全作用于其下面的混凝土结构上的钢块，钢块镶嵌在混凝土上，故而进行混凝土强度验证：假设：（1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。（2）每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨极其基础是刚性的，所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L=8.892m根据压力压强计算公式：压强二压力
13、/面积，转换得：面积二压力/压强要使得龙门吊对地基混凝土的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积：Smin=4190.75KN2000KPa=0.3815m2拟采用有效面积为0.30XO.10=0.03m2的钢板垫块，镶嵌于混凝土结构内。对于45吨/25.4m龙门吊来说，0.03X于=0.39大于0.3815,最少需要13个垫块块垫住钢轨才能能满足混凝土强度要求，垫块间距是：8.89213=0.684米。从安全角度考虑，取最小值：L=0.648m。考虑到龙门吊荷载不是均布在钢轨上面的，而是从轮子直接作用到钢轨，虽然钢轨已经被作为刚性结构来考虑，但是现实中钢轨并不是完全绝对刚性的。所以，降
14、低钢轨垫块的间距以求安全，且从以前经验看来，取垫块间距L=O.6米。应考虑安全系数1.2,故垫块间距应取L=0.5mO5. 3.4设计结果：硬化钢筋混凝土便道上龙门吊轨道中心间距为25.4m17.5m,故龙门吊基础直接座在便道上。龙门吊基础采用0.5m*0.5m的矩形C30混凝土基础。沿着钢轨的端头每隔0.5米距离就预埋厚IOmm钢垫板，每个钢垫板焊2根长度为25cm的中16钢筋作为锚筋。钢筋混凝土便道上植筋中1850OnInI的方式与基础锚固。具体见下图。500o o LD腰肌018左右钮根主篇：025上下各5根300*100*20 钢板锚篇S18Q500龙门吊基础断面图5.3龙门吊轨道基础
15、设计计算如上图所示，龙门吊轨道梁基础布置于钢筋混凝土便道上。根据以往的工程经验我们采用矩形截面形式的条形基础作为龙门吊基础形式。5.3.1矩形条形基础计算如上图所示，矩形轨道基础上斜固一条龙门吊行走轨道，结构计算以45T25.4m龙门吊为外荷载。45T的龙门吊的最大轮压为190.75KN,每两个轮为一组。则有：P45=190. 75 kN45T龙门吊最大轮压Ql=43kgm9.8Nkg=0.42kP43型钢轨重Q2=0.5m0.5m25kNm3=6.25kNm矩形梁自重荷载考虑到钢轨的作用，上述数据中的龙门吊轮压荷载P应简化成一段均布荷载作用在矩形梁轨道基础上。根据基础抗冲剪破坏公式：Fl0.
16、7hpftAmAm=EBiXHiFl=PjAl式中：hp-一受冲切承载力截面高度影响系数，当h不大于80OnlIn时，BhP取1.0.当h大于等于200Omm时，BhP取0.9,其间按线性内插法取用；ft-一混凝土轴心抗拉强度设计值；h-基础冲切破坏锥体的有效高度；Am冲切破坏体最不利一侧面积；Bi冲切破坏体最不利一侧截面的宽度；Hi一冲切破坏体最不利一侧截面的高度；pj-扣除基础自重及其上士重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，对偏心受压基础可取基础边缘处最大地基土单位面积净反力;Al-一冲切验算时取用的部分基底面积；Fl-相应于荷载效应基本组合时作用在Al上的地基土净反力设计
17、值。pl=8.892X(0.42+6.25)+4X335/8.8920.5=314.45kNm2Fl=plXl=314.45kNm2X0.5m2=157.226kNPsvmin=0.24(ftfyv)=0.24X1.43/210=0.163%0实际P=(3.1412.512.5X10+3.14996)/(500500)二6432/250000二2.57%Psvmin=0.163%,故满足要求。5.3.2地基承载能力计算根据太沙基极限承载力假设：地基为均质半无限体；剪切破坏区限制在一定范围内；基础底面粗糙，与基础有摩擦力存在。fu=l2bN+0dNqcNc其中，基底面下土壤的重度；0基底面上土壤
18、的重度；c士的快剪指标；NNqNc承载力因素，根据查表；查表计算：fu=l221.01.019+19.00.819+5X33=653kPao所以：fa=653l.5=435kPa,其中FS为承载能力安全系数,取1.5。Fspl=314.45kNm2=314.45kPafa=435kPa,所以地基承载能力满足要求。5安全、质量、进度保证措施5.1安全保证措施：加强施工现场安全教育与培训安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。实行“三工制”，加强工前教育、工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。特种作业人员必须进行专门培训，考核合格，持证上岗。5. 2质量保证措施:1 .放线利用水准仪对行车轨道梁进行放线，做好标记，浇筑碎之前请监理进行复测，中心线水平位置偏差不大于5mm。2 .钢筋保证焊缝长度和焊接质量。5. 3进度保证措施：1 .施工进度计划本工程工期计划控制4日历天2 .施工进度保证措施施工期间每一天一次碰头会,就施工中的有关生产、技术、质量、安全及材料等各方面的问题进行协调,每次协调会形成纪要,下次协调会检查落实情况，以确保不影响进度。及时妥善处理和监督工程中遇到的突发性事件,避免影响本工程正常进度。
