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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XXX站附属主体结构专项施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年71月6日11带IJ目6111.2编制依据1第2章工程概况22.1LS)I222)232. 3工程地质水文概况.32. 3.1工程地质情况33. 3.2工程水文情况6第3章,总体施工部署74. 1.1组织机构及职责73. 1.2作业负责人及任务划分73211JcdyJ*83. 2.1施工段划分原则84. 2.2纵向施工段划分83. 2.3竖向施工段划分83. 3施工顺序及工期计划83. 3.1出入口及风亭施工顺序84. 3.2工期计划93.4934.1
2、劳动力配置93.4.2机械配置93.4.31035.1：*fll103.5.1J.1041241钢筋进场检查124.2钢筋的锚固与连接124.311I-134.3.1钢筋调直、切断134.3.2钢筋弯曲134.3.3钢筋丝头加工144.4钢筋绑扎与安装154. 4.1筋放155. 4.2垫块的布置156. 4.3钢筋安装控制标准157. 4.4板、墙开洞构造措施168. 4.5各部位钢筋绑扎具体步骤165-feL不呈*2051I.*205. 1.1205. 2支撑体系设if205. 2.1顶板支架系统225. 2.2顶梁支架系统225. 2.3侧墙支架系统225. 2.4sJLi225. 2.
3、5中隔墙模板及支撑系统225. 2.6出入口梯道斜坡段支撑系统235. 2.7端墙模板及支撑系统235. 2.8楼梯踏步模板支撑体系235. 3支架安装要求249. 5模板支架拆除要求286，:_306.1 U3010. 2-.j306. 3t326.4施工缝及变形缝处的施工33第7章质量保证措347. 1质重保证体系347.1.1质量保证体系图347.1.2质量岗位责任制3472adE377.2.1钢筋工程质量保证措施371.2.2模板质量保证措施387 .2.3混凝土质量保证措施388 .2.4质量监控及检测手段397. 3混凝土缺陷预防措施407.3.1/昆凝t防407.3.2蜂预防40
4、73.3麻面预防.407.3.4孔预防417.3.5露筋预防.417.3.6缝隙、夹层预防417.3.7缺棱掉角预防417,3.8表面不平整预防427.3.9强度不够,均质性差预防42第8章安全生产保障措施438. 1女全生体系.438. 1.1安全生产保障体系图438. 1.2安全生产责任制438. 2女全保证措施47第9章文明环保保隙措施519.1文明施工措519.1.1 场场貌理.*519. 1.2材料堆放管理519. 1.3施工人员的管理519.1. 4治安管理措施521 .1.5I)J*522 .1.6场内环境.*539 .1.7L：j5310),i.5510. 111/木勾5510
5、2j/4Ll-jM5510. 3应急救援工作程序5510 .4.1模板支架倒塌应急措施5611 .4.2高处坠落事故应急准备与响应预案5610. 4.3电击事故应急准备与响应预案5710. 5恢复生产及应急抢险总结5810 .6预案管理与评审改进59第1章编制说明1.1 编制目的武汉市轨道交通2号线南延线第五标段XXX站附属结构工程为本车站的关键性、重点性工程。为确保附属结构能规范化、合理化施工，并做到科学管理、精心组织，能按履约的工期要求，“优质、高效、安全、快速”完成附属结构施工，特编制此方案，以指导现场施工。1.2 编制依据(1) XXX站施工组织设计(2)地下铁道工程施工及验收规范(G
6、B50299-1999)(2003年版)(3)建筑地基基础技术规范(湖北省标准DB42/242-2014)(4)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015年)(5)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)(6)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)(7)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)(8)混凝土结构工程施工规范(GB50666-20U)(9)建筑地基基础设计规范(GB50007-20U)(Il)钢筋机械连接技术规程(JGJIO7-2016)(12)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)(13)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-
7、2008)(14)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)(15)混凝土质量控制标准(GB50164-2011)(16)大体积混凝土施工规范(GB50496-2009)(17)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)(18)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJI66-2008)(19)住房与城乡建设部建质200987号文(20)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(16G101-1)(21)武汉市轨道交通2号线南延线附属结构施工图纸第2章工程概况2.1工程简介XXX站位于光谷大道与XXX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站采用明挖
8、顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.OOm,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准段基坑宽度约20.9m。本站小里程端盾构井为盾构接收（预留始发条件），大里程盾构井端为盾构始发。本站设4个出入口，3组风亭，其中东侧附属分别为1号风亭及IV号出入口、III号出入口、3号风亭和消防水池，采用明挖顺做法进行施工；车站西侧设置附属I、11号出入口，采用明挖顺做法+暗挖法进行施工。车站具体平面位置示意图如图2-1所示。图2.1-1XXX站附属结构平面位置ZF意图车站本站共设4个出入口、3组风亭、1个消防水池，围护结构采用支护桩+内支撑，内撑为一道碎撑，
9、一道钢支撑（消防水池无）；基坑采用明挖法施工，与主体结构采用复合墙的结合方式，主体设全外包防水层。各出入口及风亭概况如表2.2-1所示：表2.1-1出入口及风亭概况表部位基坑尺寸开挖深度Iv号出入口及1号风亭长78.85m,宽4.16.65m约2.3516.10mIII号出入口长58.2m,宽8.314.15m约2.413.65m3号风亭长33.4m,宽4.9m约9.31113.8mI号出入口长76.3m,宽5.915.2m约0.2515.35mH号出入口长42.3m,宽8.415.2m约2.9515.4m消防水池长15.8m,宽10.8m约4.76.2m02.2周边环境车站西侧延光谷大道由北
10、向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和当代国际花园总部基地。车站东侧为金融港三四期待开发空地。2.3工程地质水文概况2.3.1工程地质情况拟建场地上部场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。1、地形、地貌XXX站地处长江南岸11I级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150nf,水面标高20.37m,水深0.5L5m02、地层岩
11、性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下。1)人工填土杂填土(Qml/)(1-1)：灰色、黄一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2L2m,EQNJZO5T1114-dsdl-47-1揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(Qml/)(1-2)：主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0L8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。
12、淤泥质土(Q1/)(1-3)：呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。2)第四系全新统冲积层(Q4al)(1)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机质，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75.0m,呈透镜状分布。(2)粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深LO8.3m,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。(3)砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般砂粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜
13、体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石，卵、砾石成分主要为石英砂岩、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。3)第四系溶洞堆积层(Qca)根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。4)第四系残坡积层、残积层(Qel+dl/、Qel/)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，多呈可塑状。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径l10cm,呈次圆一次棱角状。埋深&5Il.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。受基岩顶面附近地下水浸泡，该层土体性状差
14、异较大。一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。红黏土(13-2)：区间岩溶专项勘察报告中，将呈流塑一软塑状、零星分布于各区间内碳酸盐岩溶沟、溶槽等低洼地段的黏性土单独划分为一层。场地内仅车站北西侧利用的M-K098、M-K099等钻孔揭露，厚度1.05.6m。5)残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石（13-3）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30乐可见粒径110cm,呈次圆一次棱角状。埋深8.5U.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。
15、6）三叠系下统大冶组（Vld）灰岩（16g）:灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.0Cm之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手,主要为碳质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩，砾石为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥钙质胶结较好。溶洞堆积物多为黄色粘土或粘土夹碎石，多呈流塑一软塑状，少数呈可塑状。3、不良地质作用与特殊性岩土（1）岩溶地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型，地形较为平坦，主要不良地质作用为岩溶，在围护结构施工前，需要进行预处理。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组（TId）薄层状微晶灰岩（16g）,局
16、部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上部密集向下渐少的特点。场地内98个碳酸盐岩钻孔中，有27个钻孔揭示溶洞43个，溶洞铅直高度0.37.3m,其中铅直高度大于3.3m溶洞5个。钻孔见洞率27.6%,线岩溶率约1.6%。43个溶洞中无充填21个，半充填16个，全充填6个。岩体沿层面有显著溶蚀，中小型串珠状洞穴发育，本次附属设计范围内的钻孔揭露溶洞发育情况见表5-2。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）和城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）,本场地岩溶中等发育，围护结构施工时应引起足够的重视。（2）特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人
17、工填土和软土。人工填土厚一般15.0m,局部厚达7.8m,主要由杂填土（IT）和素填土（1-2）组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土（1-3）,软塑状为主，厚度一般0.55.6m,顶板埋深0.57.7m,多呈透镜状分布；场地西南侧一带分布范围较广，其中EQNJZo5-II14-43n、EQNJZo5TH14-dsdl-53钻孔揭露厚度5.45.6m,EQNJzO5-II14-47n最大埋深7.7m。2.3.2工程水文情况1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，
18、主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。（2）孔隙水：沙质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（10-4）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。（3）岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（TId）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧秀湖站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（67）、粉质粘土（6-2）为相
19、对隔水层，整体补给排泄不畅。2、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土（6-3）具弱透水性，粘土夹碎石（10-4）中的粘土具微透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。3.1 施工组织3.1.1 组织机构及职责为保质、保量、按期完成本车站基坑开挖施工任务，项目部成立专门领导小组，组织机构如下图所示：工程技术
20、部安质部物资设备部财务部计划合同部综合办公室车站附属工区图3.1-1组织机构图3.1.2 作业负责人及任务划分表3.1-1作业负责人及任务划分表现场分工姓名主要任务组长王学武对施工各阶段副组长石旭东负责执行项目部决议赵伟负责现场调度技术组张燕舞技术负责人梁振海负责施工中技术处理工程组王健负责现场施工管理邢德彬负责现场施工管理安监组陈建军负责监督检查安全保证措施的落实夏天方案实施前对工人进行安全培训、现场安全管理测量组陈志强负责现场测量工作物资组李超保证物资供应具体施工负责人主体结构队伍负责人现场施工执行，落实现场安全、质量保证措施3.2 施工段划分3.2.1 施工段划分原则根据设计及相关规范要
21、求划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1）在满足设计规范要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。2）施工缝位置尽量避开出入口及顶板、底板预留孔洞部位，以保证施工缝的整体性。3.2.2 纵向施工段划分按上述原则，车站附属主体结构根据大小及长度共分13段，分段详情见下表3.2-1。表3.2-1附属主体结构施工分段表序号部位分段位置备注1【V号出入口及1号风亭6轴往南1.45m、9轴北2m3段2In号出入口23轴向往南Im2段311号出入口21轴以南2段43号风亭35轴往北2.2m2段4I号出入口10轴以北、11轴以南3段5消防水池无1段3.2.3竖向施工段划分钢支撑位
22、于顶板和底板之间，钢支撑需在底板浇筑后达到设计强度后方能拆除，出入口竖向分3次施做，即底板及底板以上30Omm高侧墙、剩余侧墙和顶板及以上30Omm高侧墙、顶板上侧墙浇筑。3.3 施工顺序及工期计划3.3.1 出入口及风亭施工顺序土方开挖过程中，放坡开挖第1段的土体，随着土体的开挖，分别施作第一、二道支撑，向下开挖至基坑底设计标高，然后施作第1段结构底板垫层、防水层及底板结构，待底板达到强度后拆除第二道钢支撑，间断破除主体围护桩，施作底板后浇带、侧墙及顶板，待顶板达到设计强度割除第一道碎支撑，施作顶板以上结构。3.3.2 工期计划根据总工筹，XXX站附属结构工程总工期计划于2017年10月25
23、日2018年4月5日，共计163天。详细施工进度计划见附件2。序号部位开始时间结束时间工期1Iv号出入口及1号风亭2017年11月25日2018年4月5日163天2III号出入口2017年11月16日2018年2月23日100天3II号出入口2017年12月1日2018年2月28日90天4I号出入口2017年12月1日2018年2月28日90天53号风亭2017年12月26日2018年2月8日45天62号风亭2018年2月9日2018年3月10日30天7消防水池2018年1月10日2018年1月27日18天3.4 资源配置3.4.1 劳动力配置表3.4-1作业人员配置序号工种数量备注1施工员、
24、安全员、施工员122电工13吊车司机44司索工45钢筋工606电焊工107木工608役工209防水工2010杂工2011机械修理员23.4.2 机械配置根据以往施工经验，附属结构施工时配置以下机械设备，本表仅作为参考,具体数量及规格型号在实际施工中根据实际进度及现场需求配置。表3.4-2主要机械备表序号设备型号数量备注1汽车吊JQZ25K4以满足为准2拖拉机DF-404-1023平板车/14破碎锤SB6045直螺纹滚丝机HGS-40D46弯曲机GW5047钢筋切断机GQ-4048电焊机BX1-500169风镐GlO3010空压机W2.8/51011振动泵FHZ-50812水泵/203.4.3
25、材料投入为保证模板及支架工程施工的正常进行，现场内必须提前作好各项物资准备，配置计划分别见下表。表3.4-3周转材料投入计划表序号材料名称规格型号单位数量备注1木彷50XlOOmmm38002100100mm3m2203侧墙主楞10#m1304横杆48X1200根6760548X300根520648X600根67607钢管486000mm根15008扣件个72809可调底座T386个182010可调托撑T38X6个117011可调顶座T386个182012脚手板JB-120m230周转使用13木模板1200mmx900mx15mm厚m1300未周转3.5 施工准备3.5.1 场地布置根据附属结
26、构施工的总体平面布置，在附属结构4号出入口东南侧布置钢筋加工区及材料堆放区；场内便道沿附属结构出入口东侧布置，东侧便道宽6m；金融港一路作为罐车、渣土车、材料进出场的主要出入口,设置洗车槽，南北门作为人员进出的出入口；沿用主体结构施工时的临电及消防系统（沿挡水墙周围布置），在东侧设置排水沟，原有排水沟部分可以继续使用，不能使用的废弃；围挡全封闭；具体详见附图XXX站附属结构施工平面布置图。图3.5-IXXX站附属结构施工平面布置图第4章钢筋工程4.1 钢筋进场检查（1）钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。（2）钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件作屈服强度、抗
27、拉强度、伸长率、弯曲性能和重量偏差检验，检验结果应符合相应标准的规定。（3）应检查生产企业的生产许可证证书及钢筋的质量证明书及试验报告单;（4）应按国家现行有关标准的规定抽样检验屈服强度、抗拉强度、伸长率及单位长度重量偏差，屈服强度、抗拉强度、伸长率性能应符合规范有关规定，单位长度重量偏差应符合下表规定；（4）检查完的钢筋分类堆放。用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人管理，对不合格的产品应立即退场。4.2 钢筋的锚固与连接受拉钢筋的最小抗震基本锚固长度LabE需满足下表要求：表4.2-1受拉钢筋的最小抗震锚固长度序号锚入混凝土强度等级C35C40C50钢筋直径d（mm）25252525
28、25251钢筋种类HPB30032d35d29d32d27d30d2钢筋种类HRB40038d42d34d38d31d34d结构钢筋直径d225mm时，钢筋连接建议采用机械连接；侧墙及底部迎水侧直径小于25mm的分布钢筋的连接也建议采用机械连接。柱子（不含暗柱）的主筋连接采用钢筋接驳器，主筋每边多于4根时应分在三个截面上连接；接头位置宜设置在受力较小处，宜避开框架的梁端、柱端箍筋加密区；梁柱纵向受力钢筋，搭接长度范围需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍（5d）,且不大于100毫米；顶板（顶梁）主筋需要设置接头时，下部钢筋应在距支座1/3,跨度范围内接头，上部钢筋应在跨中1/3跨度
29、范围内接头，底板（底梁）主筋设置接头时，受力钢筋接头的位置应相互错开，同一连接区段内的钢筋接头不得超过50%O当遇孔洞等情况预埋主筋必须在同一截面进行机械连接时，须采用I级接头。采用单面焊时，焊接长度为IOd,焊缝高度0.3d；采用双面焊时，焊接长度为5d,焊缝高度03d对于梁、板中的架立筋或分布筋，当直径小于20mm时，可采用绑扎搭接接头，搭接长度35d,接头应错开50%。钢筋搭接位置：顶板及其梁、各层楼板及其梁，上部钢筋在跨中搭接，下部钢筋在支座搭接；底板及其梁，上部钢筋在支座搭接，下部钢筋在跨中搭接。4.3 钢筋加工4.3.1 钢筋调直、切断（1）采用钢筋调直机调直，调直细钢筋时，要根据
30、钢筋的直径选用调直模,和传送压辑，并要正确掌握调直模的偏移量和压根的压紧程度，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少。（2）采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；H级钢筋的冷拉率不宜大于1%。（3）冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。（4）钢筋切断时，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先断长料后断短料，减少短头，减少损耗。断料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置断料尺寸用的挡板。（5）在切断过程中，如发现钢筋有裂纹、缩头或严重的弯头等必须切除，断口不得有马蹄形或起弯等现象。（6）钢筋
31、的断口不得有马蹄或弯起现象，对于有特殊要求的钢筋不得有毛刺等现象；钢筋的长度要求准确，允许偏差5mm。4.3.2 钢筋弯曲（1）采用GW50型弯曲机，钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋，根据标明的尺寸，用粉笔将各变曲点位置划出。（2）光圆钢筋末端应作180弯钩，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍；（3）受力钢筋400MPa级带肋钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍;（4）框架结构的顶层端节点，对梁上部纵向钢筋、柱外侧纵向钢筋在节点角部弯折处，当钢筋直径为28mm以下时，弯弧内直径不宜小于钢筋直径的12倍，钢筋直径为28mm及以上时，弯弧内直径不宜小于
32、钢筋直径的16倍；（5）箍筋、拉筋的末端应按设计要求作弯钩，箍筋弯折处的弯弧内直径尚不应小于纵向受力钢筋直径。当设计无具体要求时，对一般结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90,弯折后平直部分长度不应小于箍筋直径的5倍；对有抗震设防及设计有专门要求的结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于135,弯折后平直部分长度不应小于箍筋直径的10倍和75mm的较大值；（6）拉筋两端弯钩的弯折角度均不应小于135,弯折后平直部分长度不应小于拉筋直径的10倍。（7）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤，油溃、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。（8）钢筋弯
33、曲成型后，角度正确，弯钩长度满足要求；同种弯钩长度一致,角度一致的码放整齐，同时贴好标识签，注明使用部位、数量等；同种规格、尺寸的钢筋成型后要求钢筋长短一致，弯钩长度一致，角度一致，并贴好标签后分类码放整齐，注明使用部位、数量等。表4.3-1钢筋加工的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋沿长度方向的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20箍筋外廓尺寸54.3.3钢筋丝头加工（1）将拟加工的钢筋端头切平，按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。（2）调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。
34、（3）钢筋端部应采用带锯、砂轮锯或带圆弧形刀片的专用钢筋切断机切平;墩粗头不应有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；钢筋丝头长度应满足产品设计要求，极限偏差应为02.0p；钢筋丝头宜满足6f级精度要求，应采用专用直螺纹量规检验，通规应能顺利旋入并达到要求的拧人长度，止规旋入不得超过3p。各规格的自检数量不应少于10%,检验合格率不应小于95%。（4）钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。（5）丝头加工尺寸应满足下表要求：表4.3-2钢筋丝头加工尺寸表规格剥肋直径螺纹尺寸丝头长度完整丝扣圈数1615.20.2M16
35、.5X22022.5281816.90.2M192.52527.5272018.80.2M212.52730282220.80.2M232.529.532.5292523.70.2M26X33235292826.60.2M29X33740103230.50.2M33X34245114.4 钢筋绑扎与安装4.4.1 钢筋放样技术员及施工员详细阅读结构总说明、设计图纸、国家现行技术规范和图纸会审记录，钢筋放样员编制钢筋配料单；详细审图，发现问题及时与设计院协商解决；依据设计图纸，确定底板、顶板、侧墙及各个部位的面筋、箍筋、拉筋型号及布置间距，将钢筋绑扎安装在相应的位置。4.4.2 垫块的布置底板、
36、顶板采用方形混凝土垫块，垫块厚度根据保护层要求提前确定，并按图纸要求梅花形布置。中柱、侧墙采用塑料垫块按梅花形布置四个面，垫块固定在箍筋上。4.4.3 钢筋安装控制标准钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求。钢筋应安装牢固。受力钢筋的安装位置、锚固方式应符合设计要求。钢筋安装偏差及检验方法应符合下表的规定，受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。表4.4-1钢筋安装允许偏差和检验方法项目允许偏差检验方法绑扎钢筋网长、宽10尺量网眼尺寸20尺量连续三档，取最大偏差值绑扎钢筋骨架长10尺量宽、高5尺量纵向受力钢筋锚固长度-20尺量间距
37、10尺量两端、中间各一点，取最大偏差值排距5纵向受力钢筋、箍筋的混凝土保护层厚度基础10尺量柱、梁5尺量板、墙、壳3尺量绑扎箍筋、横向钢筋间距20尺量连续三档，取最大偏差值钢筋弯起点位置20尺量预埋件中心线位置5尺量水平高差+3,0塞尺量测4.4.4板、墙开洞构造措施板开洞边长（直径）小于30Omm的，钢筋不可折断，应从孔洞周边绕行，开洞边长（直径）在3001000mm之间的，在孔洞周边设置加强钢筋加强。本设计对于开洞尺寸较大的孔洞，孔洞周边均设置了次梁或暗梁进行加强，对于未设置次梁的孔洞，应在孔边附加钢筋加强。4.4.5 各部位钢筋绑扎具体步骤1、梁（1）工艺流程：画梁箍筋间距一放梁箍筋一穿
38、梁底层纵筋一穿梁上层纵向架立筋一按箍筋间距绑扎（2）在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。（3）先穿梁的下部纵向受力钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；放梁架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使问距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋。（4）框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点，梁下部纵向钢筋应伸入中间支座，伸入节点锚固长度及伸过中心线的长度符合设计及规范要求。框架梁纵向钢筋在端节点内的锚固长度设计及规范要求。梁上部钢筋接头设在跨中，下部接头设在支座处，底梁反之。接头相互错开，错开长度为35d0（5）箍筋在叠合处的弯钩，在梁中交错绑扎，箍筋弯钩为135。，平直部分长度为IOdo（6）梁
39、端第一个箍筋设置在距离柱节点边缘50mm处。遇梁端与柱交接处箍筋加密处，其加密区长度见设计图纸。（7）在梁受力筋下均垫混凝土垫块，保证保护层的厚度。梁上部纵向钢筋水平方向的净间距（钢筋外边缘之间的最小距离）不小于30mm和1.5d（d为钢筋的最大直径）；下部纵向钢筋水平方向的净距离不小于25mm和d。双排受力筋用短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排距不小于25mm和do2、板（1）施工工艺流程：放线一电梯、集水井基坑钢筋绑铺一铺设纵向下筋一铺设横向下筋一架立马凳铁一铺设横向面筋一铺设纵向面筋一加强带封堵与固定一墙、柱插筋一设置钢板止水带一沉降观测点埋设及下预埋件（2）按施工图中地梁、基坑、墙、柱位置在基层上放出平面定位线，施工班组需根据主线及钢筋间距弹出细部控制线。（3）绑扎基坑（井坑、梁坑、集水坑）的钢筋，且对在角部的放射筋位置需准确。（4）铺设板筋时，需区分加强板带处钢筋的大小及间距和位置，确保绑扎准确。（5）马凳筋采用22钢筋焊接而成，高度应满足图纸上要求，板的断面尺寸需按要求进行布设，不得直接落于垫层上，需放置在板下筋的上层钢筋上，梅花形布设，间距1.2m。钢筋保护层垫块采用预制砂浆垫块。（6）钢筋连接接头百分率为25%,错开距离为38d。（7）板阴阳角配筋详见下图。（1）施工工艺流程：立2-4根竖筋与搭接筋连接牢固一画水平钢筋间距一绑定位横筋一绑
