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1、word以往在汽车历史上，有很多性能出众，又不乏传奇故事的发动机出现，它们被粉丝们冠以“神器的美名。如今似乎内燃机技术已经开展到了一个瓶颈，更需要新的“神器来实现变革，大众第三代EA888发动机在多个方面都有了很大的变化，它会成为“神车上的新一代“神器么？大众/奥迪涡轮增压发动机的开展历程实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入奥迪品牌。2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变
2、正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。到如今，EA888已经开展到了第三代2011年就应用于海外版本奥迪A4车型，未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进展了提升，比如通过改良活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以与采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。巨大挑战：设计在缸盖内的排气歧管第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这局部的工作温度实在是比拟惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了
3、巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进展了改良，更高的流速确保了散热的效率否如此这局部的冷却液甚至有沸腾的危险。不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率中冷器也有望就此下岗，在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。FSI+MPI的复合喷射系统丰田粉丝：这是我们先用的随着汽油缸内直喷技术日渐普与，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S
4、的双喷射系统，并在局部车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性，第三代EA888发动机便装备了此项技术，缸内直喷FSI和传统多点电喷MPI同时工作。全新设计的涡轮增压器涡轮增压器的电动泄压阀由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进展重新设计，基于石川岛播磨IHI的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进展了改良，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干预尤其是低转速下这种干预可能会比拟明显。第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀
5、，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进展准确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。复杂的热管理系统热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一局部。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的方法，比如引入电子节温器。在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率
6、和动力响应都有了明显的提升，从下面的曲线图就能看出，第三代的1.8TSI发动机根本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。展望：将在MQB与MLB平台上应用和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来，离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了，前者将会应用1.8TSI发动机，而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。小结：第三代EA888发动机在很多方面较之以前的发动机都做了巨大的改变，在这些变化的后面是更为出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准可以实现欧6的排放，确实有了一份“神器的潜质。至于它终究在实车上表现如何，我们也会继续关注这款新发动机的进程。大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力从先前的150Bar上升到200Bar对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。另外，鉴于国内油品参差不齐整体比拟次，也希望大众能在中国市场针对油品的适应性做更为到位的试验。13 / 13
