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1、25.1 浮子笛簧开关式液位传感器的检测25.1.1 浮子笛簧开关式液位传感器的结构如图2-207a所示，这种传感器是由树脂圆管制成的轴和可沿轴上下移动的环状浮子组成的。圆管状轴内装有由易磁化的强磁性材料制成的触点（笛簧开关），浮子内嵌有永久磁铁。笛簧开关的内部是一对很薄的金属触点，随浮子位置的不同触点之间或者闭合，或者断开，由此就可以判定出液量是多于规定量，还是少于规定量。当液位低于规定值时，笛簧开关和浮子的位置关系如图2-207所示。当永久磁铁接近笛簧开关时，磁力线从笛簧开关中通过，如图2-208所示，开关内的金属触点A、B之间有吸引作用，所以笛簧开关闭合，报警灯至搭铁形成通路，报警灯亮，
2、通知驾驶人员，液位已经低于规定值。图2-207浮子笛簧开关式液位传感器I-笛簧开关2-永久磁铁3-浮子4-点火开关5-警告灯图2-208浮子笛簧开关式液位传感器工作原理图当液位达到规定值时，浮子上升到规定位置，没有磁力线穿过笛簧开关内的强磁性体,在笛簧本身的弹力作用下，笛簧开关打开，报警指示灯灭，表示液位符合要求。该种传感器可用检测制动液液位（图2-209为制动液量报警系统电路）、检测发动机机油油位、检测洗涤液液位（图2-210a）、检测水箱冷却液液位（图2-21Ob）以及检测沉淀物内的含水量等。图2-209制动液量报警系统电路I-笛簧开关2 .浮子3 .手制动器4-报警灯 电池5-熔断器盒6
3、-继电器7-点火开关8.蓄图2-210浮子笛簧开关式液位传感器的应用实例a）洗涤液液位传感器b）水箱冷却液液位传感器I-笛簧开关2-浮子25.1.2 浮子笛簧开关式液位传感器的检测浮子笛簧开关式液位传感器的常见故障有浮子损坏、笛簧弹性丧失等6检测时可用万用表欧姆档把表笔接浮子笛簧开关式液位传感器的两端，当浮子上下动作时，确认开关是否可随之通断变化。正常的液位传感器当浮子向下移动时，两端之间导通（电阻值为OQ）,当浮子向上移动时，两端子之间不导通（电阻值为8）。如不符合，应更换浮子笛簧开关式液位传感器。25.2 浮子可变电阻式液位传感器的检测25.2.1 浮子可变电阻型液位传感器的结构如图2-2
4、11所示，浮子可变电阻型液位传感器是由浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂等构成。浮子可随液位上、下移动，这时滑动臂就在电阻上滑动，从而改变搭铁与浮子之间的电阻值，利用这一阻值变化来控制回路中电流的大小，并在仪表上显示出来。图2-211浮子可变电阻式液位传感器的结构a）结构b）原理简图I-滑动臂2滑动电阻3-浮子臂4-接线柱5-浮子6-支点7-固定板8-电位器9-燃油滤清器这种传感器可用于油量的测量，图2-212所示的就是该种传感器在汽油油量表中的应用,如图中所示，仪表部分与浮子部分串联。当油箱内装满汽油时，浮子升到最高位置，滑动臂向电阻值低的方向滑动，通过回路中的电流增大，仪表部分
5、的双金属片弯曲得厉害，指针指示F侧。当油箱内的汽油量较少时，浮子降到较低位置，电阻增大，汽油表电路中的电流较小，仪表内的双金属片只是稍稍弯曲，指针指示E一侧。图2-212浮子可变电阻型液位传感器在汽油表中的应用25.2.2 浮子式可变电阻型液位传感器的检测浮子式可变电阻型液位传感器的检测方法如图2-213所示，用万用表欧姆档测量浮子位于不同位置时两端子间的电阻。图2-213浮子可变电阻型液位传感器的检测当燃油箱里的浮子由低部位移至高部位时，用万用表测量传感器插头1、3端子间的电阻，测量时变化要特别均匀，不得有接触不良和跳变现象。当E处电阻值大于F处电阻值，且从E处到F处变化过程中，阻值连续变化
6、就说明传感器良好。对于丰田皇冠轿车电子仪表系统，当燃油箱内的浮子在不同位置时，测量传感器插头上1、3端子之间的电阻值见表2-22。如果不符合，应更换浮子可变电阻型液位传感器。表2-22浮子可变电阻型液位传感器的检测电阻值浮子位置mm电阻值/Q机型除4Y发动机和柴油发动机4Y发动机和柴油发动机F-30.624.6-24.8-18.82.04.01/282.2-88.258.464.229.8-31.8E194.7-200.7155.6-161.6109.0-111.0其他车型的测量结果可参阅有关维修手册。25.3 热敏电阻型液位传感器的检测25.3.1 热敏电阻型液位传感器的结构利用热敏电阻在空
7、气中和液体中耗散系统的不同，也就是电流流入热敏电阻产生的热量向周围传递散发，在某个温度时达到平衡。因为热耗系统不同，在液体和空气中，液体的平衡温度也就不同，热敏电阻型液位传感器就是利用这个原理进行液面检测的。由于热敏电阻对液位反应敏感，所以可利用热敏电阻型液位传感器检测汽油箱等的油位，热敏电阻的温度特性如图2-214所示。Xl西区区S)母l图2214热敏电阻的温度特性如图2215所示，当燃油箱内的燃油高于规定值时，热敏电阻总是浸泡在燃油中，热敏电阻由于所产生的热量容易被燃油吸收而其本身温度与阻值保持不变。反之，如果燃油液面降低到热敏电阻露出油面时，热敏电阻的热量就不再被燃油吸收，难以散出，于是
8、其温度升高，导致其电阻值降低。当热敏电阻值下降到一定程度时，线路中流过的电流增大到足以使电路中继电器触点闭合，而使低油面报警灯发亮报警。在图2215中，用热敏电阻与指示灯等组成电路，通过指示灯的亮、灭，就可以判断燃油量的多少。图2-215热敏电阻型液位传感器电路图利用热敏电阻型液位传感器检测液位的电路原理图如图2-216所示当热敏电阻的阻值较高时，指示灯灭，反之，当热敏电阻的阻值较低时，指示灯亮。图2-217所示，为应用热敏电阻型液位传感器的例子，当传感器浸在汽油中时，传感器的温度不升高，热敏电阻的阻值较高，只有很小的电流从中通过，所以报警灯不亮。当汽油量变少时，传感器与空气接触，由于自身的加
9、热作用传感器温度升高，所以热敏电阻阻值减小，电路中有电流通过、报警灯图2217汽油油量报警电路25.3.2 丰田车汽油量报警电路的检测(1)热敏电阻型液位传感器的检测方法如图2218所示，当从上至下改变浮筒位置时，用万用表欧姆档检查“燃油端子”与“搭铁端子”之间的电阻变化情况。当浮筒处于图中所示不同位置时，“燃油端子”与“搭铁端子”之间的电阻值应符合表2-23的规定。图2-218丰田车用热敏电阻型液位传感器的检查方法表2-23“燃油端子”与“搭铁端子”间的电阻值浮筒的位置mm电阻值/QF29.0533+2.11/280.55332.54.8E136.0531107.7(2)液立报警灯的检测从燃
10、油表上拔下插头，然后闭合点火开，把报警灯的一端搭铁，这时指示灯应该点亮，如图2-219所示。(3)燃油液位报警开关的检查取下燃油油量表的外壳，然后在报警端与搭铁端间接入一个12V,3.4W的灯泡，作为报警灯，当接上蓄电池时，如图2-220a所示，报警灯应该点亮。在上述状态下，将液位传感器放入水中时，如图2-220b所示，报警灯应该熄灭。图2-220燃油表液位报警开关的检查方法a）放在空气中b）放在水中如果检查结果不符合上述规定，应更换有关部件。25.4 电极式液位传感器的检测25.4.1 电极式液位传感器的结构在蓄电池液量报警系统中，采用这种电极式液位传感器，其结构如图2-221所示，其主要部
11、分就是装在蓄电池盖子上的铅棒，铅棒起电极作用，安浸在蓄电池液中，铅棒（电极）与蓄电池的极间将产生电压。图2-221电极式液位传感器的结构电极式蓄电池液位传感器,控制电路与报警灯组成的蓄电池液量报警系统的原理电路如图2-222所示。当蓄电池液位符合规定要求时，如图2-222a所示，电极式液位传感器即铅棒浸在蓄电池液中，铅棒与蓄电池的极间将产生电体，晶体管VTl处于导通状态（ON）状态，电流从蓄电池正极箭头方向经点火开关，晶体管V基极流过电流，VTl再回到蓄电池的负极，由于A点电位接近于零，晶体管VTz处于截止（OFF）状态，报警灯不亮。图2-222蓄电池液位传感器原理电路图a）蓄电池液量正常时b
12、）蓄电池液量不足时当蓄电池液位低于规定要求时，如图2-222b所示，电极式液位传感器即铅棒未浸入蓄电池液中，铅棒极）与蓄电池极间不能产生电压，晶体管VTl基极无电流流过，此时，晶体管VTl处于截止（OFF）状态。A点电位上升，晶体管VTz的基极中有箭头方向所示的电流通过，晶体管VTz导通（ON）,报警灯亮，通知驾驶人员蓄电池液量不足。25.4.2 电极式液位传感器的检测当怀疑这种液位传感器有故障时，可把蓄电池液量电极式液位传感器安装在液量正常的蓄电池上，对其进行性能试验。此时如试验灯不亮，则说明电极式液位传感器组件的性能良好。26车高传感器和转角传感器的检测电控主动悬架系统可以根据悬架位移（车
13、身高度、车速、转向和制动等传感器信号），由电子控制单元ECU控制电磁式或步进电机式执行元件，改变悬架的特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性不同要求。在该系统中车高和转角传感器是两个十分重要的传感器,目前这两种传感器均采用光电式。26.1 光电式车高传感器的检测26.1.1 光电式车高传感器的结构车高传感器信号，可使ECU根据汽车载荷的大小，通过有关执行元件，随时对车身高度进行调节，保持车身高度基本不随载荷的变化而变化，还可以在汽车起步、转向、制动以及前、后、左、右车轮载荷相应发生变化时，随时调整有关车轮悬架的刚度，以提高汽车抗俯仰、抗侧倾的能力，以维持车身姿式基本不变。车高传感器用来把车身
14、高度的变化（悬架变形量的变化）变换成传感器轴的旋转，并检测出其旋转角度，将其转变为电信号输入电控单元ECUo车高传感器仅用于主动悬架系统，一般装有3个（左、右前轮处各装一个，后桥中部装一个），其原因为三点确定一平面，如多于3个，则会出现调整干涉现象。图2-223所示为丰田公司3.0GT-LIMITED车上采用的光电式车高传感器的结构。在传感器的内部，有一靠连杆带动旋转的轴，在轴上装有一个开有许多槽的遮光盘，遮光盘的两侧装有4组光电耦合元件（由发光二极管和光敏三极管组成），当连杆带动轴旋转时，光电耦合元件之间或者被遮光盘遮上，或者元件上之间透光，如图2-224所示，遮光盘的转动可使光电耦合元件的
15、输出进行ON、OFF变换。因此，如图2-225所示的光电耦合元件将这种变化转换成电信号，并输入到电控单元EeU中，并依靠这种ON、OFF变换就可以检测出遮光盘的转动角度。当车身高度发生变化（即悬架变形量发生变化）时，轴即驱动遮光盘转动，从而使ECU检测出车身高度变化。图2-225所示为光电式车高传感器的电路，利用4组光电耦合元件进行ON、OFF的组合，就可以把车高的变化范围分为多个区域进行检测,实际上检测车高时按表2-24所列分为4个区域进行。但是，汽车行驶中，因车身的振动，随时判定车高所属的区间较困难。ECU可根据一定的时间间隔（IOmS）检测一次车高控制传感器输出信号，并对一定时间内各区域
16、所占的百分比做出判断，据此来决定是否时行车高调整。即百分比一旦超过规定值，则开始进行调整。车高调整的实旋，可用高压空气（空气弹簧悬架），也可用高压油泵（油气弹簧悬架）。调整时需将车身提高时，可向弹性元件（或减振器）充气或充油；需要降低车身时，则放气或放油。图2-226所示为通过减振器充气或放气来进行车高调整的控制框图。图2-223光电式车高传感器的结构I-光电耦合元件2-遮光盘3-罩盖4-线束5-衬垫6-外壳7-轴图2-224光电式车高传感器的工作原理打开关门开关ICifflWW输人缓冲电路图2-225光电式车高传感器的电路表2-24车高的检测车高的检测车高过高区域高侧规定区域低侧规定区域过低
17、区域图2-226车高调整装置的控制框图在丰田车后轮车高调整装置中，光电式车高传感器的结构，安装位置及工作状态如图2227所示，连杆的顶端与后悬架臂相连，车高的变化通过连杆的上下运动传至传感器后,再把这种变化换成电信号。如图2-228所示，传感器内有2组光电耦合元件，耦合元件的空隙中有与连杆同轴的遮光盘，遮光盘上开有槽。当遮光盘转动时，就使光电耦合元件透光或者是不透光，这就导致晶体管V、VT2处于导通或截止状态。包括V、VT2在内的车高传感器的电路图如图2-229所示。车高调整区域与车高传感器的输出信号如图2-230所示。下高控制“喊器图2-227丰田后轮车高调整装置用光电式车高传感器的结构及安
18、装位置光电元件信号A车高，偏低图2-228车高传感器的工作原理车高控制计算机口计算机的电源图2-229车高传感器白过低区域车高控制传感ON（约OV）J电路图低侧设定区一一高侧设定区-OFF（约5V）一过高区域器输出信号AOFF（约5V）ON图2-230车高调整范围和传感器的输出信号26.1.2 光电式车高传感器的检测（1）传感器的常见故障光电式车高传感器的常见故障是发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；内部电路断路或接触不良，遮光盘变形或槽残缺等，使传感器输出信号减.弱或无信号产生，造成电控悬架系统不能正常工作。（2）传感器的检测首先检查光电耦合元件（发光二极管和光敏三极管）表面是否脏污,线路连接
19、是否良好，遮光盘是否变形，遮光盘上的透光槽中有无夹杂脏物。如果无问题，则拆下光电式车高传感器的导线插头，用导线将插头两端的电源插孔连接起来，并将传感器外壳搭铁，打开点火开关（点火开关位于“ON”位置），然后慢慢转动传感器轴，用万用表电压档从传感器插头上的信号插孔测量信号电压。如果电压表电压在0lV之间（不同的车型、亦有不同），说明车高传感器良好，否则，需要更换车高传感器。26.2 光电式转角传感器的检测26.2.1 光电式转角传感器的结构光电式转角传感器装于转向轴管上，可向ECU提供汽车转向速率，转角大小及转向方向信息，由ECU确定需调哪些车轮的悬架及调节量需要多大。该传感器主要用于对汽车悬架
20、系统的侧倾刚度进行调节。它既适用于主动悬架系统又适用于半主动悬架系统。主要与车速传感器信号相配合，图2-231所示为该传感器的结构及安装位置图。图2-232为其工作原理图，在压入转向轴的传感器盘中间，装有带槽的遮光盘。传感器的光电耦合元件（由发光二极管和光敏三极管组成）以两个为一组，从上面套装在遮光盘之上，遮光盘上等距离均匀排列着槽，当转向器轴转动时，遮光盘也随之转动，遮光盘上的槽与齿使光电耦合元件之间的光断续地通断，两个光电耦合元件的输出随之进行变换，由此就可以检测出旋转角度。动力转向传照器图2-231光电式转角传感器结构及安装部位图2-232光电式转角传感器的工作原理图光电式转角传感器的工
21、作过程，也可以用图2-233所示的电路图来加以说明，图中的光敏三极管在遮光盘的作用下，或者导通，或者截止，根据三极管的导通、截止的速度，就可以检测出转向器的速度。另外，设计时将两个光电耦合元件（晶体管VTl与VT2）之间的导通与截止，相位差90（图2-234所示），根据先导通的脉冲信号（波形下降）可以检测出转向器的旋转方向。汽车直线行驶时，信号A处于OFF状态（高电平）的中间位置。转向时，根据信号A下降沿处信号B的状态，即可判断出转向的方向。图2-234中，信号A由OFF状态变为ON状态（低电平）时，如果信号B为ON状态，则为左转向；如果信号B为OFF状态，则为右转向。图2-233光电式转角传
22、感器的电路原量图图2-234光电耦合元件输出端的动作状态26.2.2 光电式转角传感器的检测对于光电式转角传感器的常见故障及检测方法，与光电式车高传感器相似，下面着重介绍丰田凌志LS400轿车电控悬架系统用光电式转角传感器的检修方法。（1）输出信号的检查检查转角传感器能否输出转向信号是：将点火开关置于ON位置,用专用跨接线（SST）连接故障检查连接器上的端子TS与&（图2-235a）,转动转向盘，若转角小于45,仪表盘上的“NORM”灯常亮；转角大于45,仪表板上的“RONM”灯常亮，说明转向信号输出正常。如需诊断转角传感器信号是否输入悬架ECU,可将点火开关置于“ON”位置，缓慢转动转向盘，
23、如图2-235b所示，在缓慢转动转向盘时，分别用万用表电压档测出ECU的SSi、SSz端子与搭铁之间的电压，其电压值应为05V,否则说明转角传感器信号未输入悬架ECU或转角传感器信号有故障。（2）转角传感器故障诊断与排除转角传感器未输入电压拆下转角传感器连接器,将点火开关置于“ON”位置，用万用表测连接器1号端子和2号端子的电压（图2-235c）,正常值应为蓄电池电压，否则应检查悬架ECU的IG熔丝是否完好，转角传感器与熔丝盒之间的连线是否断路或短路。悬架ECu 闻市I IIifrR用柏flH耶图2-235转角传感器的检测转角传感器故障拆下转角传感器连接器，在转角传感器的1号、2号端子间施加上
24、蓄电池电压，在缓慢转动转向盘的同时，用万用表分别测出传感器的10号、11号与2号端子之间的电阻，正常值应在08之间变化，否则说明转角传感器有故障，应更换之。27光量传感器的检测27.1 日照传感器的检测日照传感器可以把太阳的照射情况转换成电流的变化，同时对这种变化进行检测.这种传感器可用于汽车电控自动空调上，用来调节排风口温度与风量。日照传感器的结构如图2-236所示，该传感器由壳体、滤光片与光敏二极管组成，它是利用光敏二极管来检测日光照射变化情况的。光敏二极管对日照变化反应敏感，而自身不受温度的影响，它把日照变化转换成电路，根据电流的大小就可以知道准确的日照量，日照传感器的特性曲线如图2-2
25、37所示。图2237日照传感器的特性日照传感器可用于电控自动空调系统，因为这种传感器不受周围温度的影响，所以可以利用它准确地检测出日照对温度的影响，并把此信息送入电控单元ECU,以便电控单元ECU修正日照引起的车内温度升高。如图2-238所示，日照传感器一般安装在仪表板的上侧，这是最容易检测到日照的变化。而空气最靠抽风机吸入的，如图2-239所示。图2-238电控自动空调上日照传感器的布置图2-239日照传感器的工作情况下面以丰田凌志（LEXUS）LS400UCFIO型车的空调装置为例，说明日照传感器的检测方法。丰田凌志（LEXUS）LS400UCFIO型车电控自动空调系统用日照传感器，安装在
26、汽车前挡风玻璃下面（图2-240a）,利用光电效应，该传感器将阳光辐射能量转变成电信号S5,输送给空调ECU（图2-240b）o日照传感器空调ECU图2-240丰田凌志LS400UCFlO型车电控自动空调系统日照传感器的安装位置及线路图a）安装位置b）线路圈该传感器的电阻特性曲线及测量方法如图2-241所示。可用测量光照程度改变时，传感器光敏晶体管电阻值变化情况，来判断日照传感器的好坏。在正常情况睛，用布遮住传感器表面，用欧姆表测量其电阻值为8；用灯光照射传感器表面时，其电阻值约为4kQ0a）特性曲线b）测量方法图2-241日照传感器的电阻特性及测量方法27.2 光电式光量传感器的检测光电式光
27、量传感器的结构如图2-242所示，在这种传感器的内部装有半导体元件硫化镉（CdS）,硫化镉为多晶硅结构，在传感器中把它作成曲线形状，目的是增大与电极的接触面积，从而提高这种传感器的灵敏度。图2-242光电式光量传感器的结构当有光照射到传感器上时,半导体元件硫化镉的电阻值发生变化,其特性曲线如图2243所示，当周围较暗时，其电阻值较大；而当周围较亮时，其电阻值较小，即这种传感器可把周围亮度的变化转换成元件电阻值的变化。这种传感器可用在汽车上各种灯具亮、熄的自动控制。1IOIO2IO3照度lx图2-243硫化镉的特性曲线光电式光量传感器在灯光控制器上的应用如图2-244所示，灯光控制器装在驾驶席仪
28、表板的上方，到傍晚时，它使尾灯点亮，当天色更暗时，则点亮前照灯。当对方来车时，还具有变光功能，这些全都是自动完成的。图2-245所示为灯光控制器的控制系统电路图，当点火开关闭合时，把控制器自动开关置于AUTO（自动）档，控制器得到传感器传来的信号后，就能自动控制尾灯及前照灯的亮灭。当点火开关断开时，控制器的电源电路也断开，此时与周围环境光照度无光，车灯熄灭。此外，通过灵敏度调整电位器可以调整自动亮灯及熄灯时的敏感程度，表2-25所示为灯光控制器的工作情况。图2-244灯光控制器的安装与应用控制器图2-245灯光控制器的电路原理图表2-25灯光控制器的工作情况周围条件尾灯电路前照灯电路尾灯前照灯
29、输出v输出TV2明亮（传感器电阻小）OOFF0OFF灯灭灯灭稍暗（传感器电阻稍大）1ON0OFF灯亮灯灭昏暗（传感器电阻很大）1ON1ON灯亮灯亮光电式光量传感器的检查方法与日照传感器相似，可以利用改变环境光照亮度，测量其电阻的变化来判断其是否损坏。检查时，随着环境光强的变化，用欧姆表测量输出端，其电阻值应随之变化。光照强，电阻值小；光照弱，电阻值大，否则应更的该传感器。27.3装有光敏二极管的灯光自动控制器用光量传感器的检测灯光自动控制器可以自动地点亮和关掉前照灯和尾灯、它主要由检测车辆周围亮、喑的传感器、尾灯及驱动前照灯继电器的自动控制继电器等组成。自动控制器用光量传感器的结构如图2-24
30、6所示，它把自动制继电路作为混合集成电路的基片，和传感器形成一个整体。图2-246自动控制器用光量传感器的结构光敏二极管的工作原量如图2-247a所示，当PN结上有光照射时，PN结吸收光能产生大量的电子和空穴，P型半导体上产生的电子向N型半导体中移动，N型半导体上产生的空穴向P型半导体上移动，因此，当把半导体分别装上电极并从外部短路时，从P侧电极到N侧电极有光电流通过，光敏二极管就是利用这种现象制作的，光敏二极管中的电流与照射到元件上的光量成正比例，如图2-247b所示，图2-248为用于实际车辆的灯光自动控制逻辑a）工作原理图b）特性曲线图2-247光敏二极管的工作原理及特性曲线点火开关图2
31、-248灯光自动控制逻辑电路实例表2-26灯光自动控制器的工E状态车灯开关SW点火开关SW司机座上门灯开关环境状况尾灯前照灯OFF档XX小灯档X前照灯档自动档ON档OFF档明亮XX自动档ON档OFF档稍暗自动档ON档OFF档暗自动档ON档OFF档瞬间明亮（路灯等形成）自动档OFF档OFF档暗自动档OFF档ON档暗XX自动档OFF档OFF档暗XX自动档ON档OFF档暗自动档ON档ON档暗28湿度传感器的检测28.1热敏电阻式湿度传感器的检测湿度传感器可用于汽车风窗玻璃的防霜，发动机上化油器进气部位空气湿度的测定以及用于电控自动空调车的车内相对湿度检测。热敏电阻式湿度传感器装有由金属氯化物系列陶瓷
32、材料制成的多孔烧结体,湿度传感器就是利用烧结体表面对水分子的吸附作用来工作的。当烧结体吸附了水分子时，其电阻值发生变化，根据这一变化就可以检测出湿度的变化。湿度传感器的结构如2.249a所示，其传感器的特性曲线如图2-249b所示，当湿度增加时，传感器的电阻值减小，当相对湿度从O变化至100%时，传感器的阻值有数千倍的变化。图2-249湿度传感器的结构和特性曲线a）结构b）特性曲线由于湿度传感器是利用耐热的陶瓷材料制成，所以也可用来测试高温区域的湿度。在湿度传感器的感温部位周围还设有电加热器，当感温部位污浊时，利用电加热器可以完成再生去污作用。从图2-249b中还可以看出，这种湿度传感器的电阻
33、值随湿度变化而变化，所以给湿度传感器再配以湿度补偿热敏电阻后，才能提高其测试精度。用这种传感器检测时，可用欧姆表测量其电阻值的大小，当改变其环境湿度时，电阻值应发生相应变化，相对湿度越大，其电阻值越小；相对湿度越小，其电阻值越大。否则应更换湿度传感器。28.2结露传感器的检测在近于结露状态的高湿度区域，厚膜状陶瓷半导体的阻值将急剧地变化，结露传感器就是利用这一原理制成的。结露传感器的结构如图2-250a所示，结露传感器具有密封结构，它由内部电极、感温膜片、热敏电阻及铝基板等组成。结露传感器的特性曲线如图2-250b所示，在高湿度情况下，这种传感器把湿度的变化转换成电阻值的变化并对湿度进行测定，
34、而且测试精度高，响应特性好。图2-250结露传感器的结构及特性曲线a）结构b）特性曲线结露传感器可用于检测车窗玻璃的结露，当处于结露状态时，结露传感器使汽车空调以除霜的方式工作，从而可以确保车内乘员的良好视野。29电流传感器的检测29.1 笛簧开关式电流传感器的检测在车内对某些灯具，例如尾灯、牌照灯及停车灯的灯丝是否断开是无法确认的，而电流传感器就可用于检测这类灯具的灯丝是否断开。笛簧开关式电流传感器的结构原理如图2-251所示，在电流线圈的周围绕有电压线圈，在线圈的中央设有笛簧开关。电压线圈的功能是防止电压变化时引起传感器的误动作。图2-251电流传感器的结构及电路圈a）外观b）结构C）电路
35、图电流传感器的电路如图2-25IC所示，当图中所示开关闭合时，若灯炮都正常的话，因为电流线圈中有规定的电流通过,所以在电流线圈所形成的电磁力的作用下,笛簧开关闭合,当有一个灯丝断开时，电流线圈中的电流减少，相应的电磁力减弱，笛簧开关打开，报警已处于异常状态。这样，利用笛簧开关的通、断，就可以发出灯丝是正常的信号。灯丝故障显示继电器电路如图2-252所示，这个继电器就是检测制动灯、尾灯灯丝断开的传感器。29.2 PTC式电流传感器的检测如图2-253所示,PTC式电流传感器内有陶瓷半导体元件,其主要成分是钛酸钢（BaTiO3）,再加入各种填充物烧结而成。a）安装位置b）结构C）特性曲线图2-25
36、3PTC式电流传感器的安装位置、结构和特性曲线PTC式电流传感器的特性曲线如图2-253c所示，通常把电阻值为常温值两倍的点叫作居里点；把此时的温度叫做居里温度。根据用途可制作出不同特性的PTC式电流传感器，这就要改变填充物的数量。从图2-253c所示的特性曲线中可以看出，当温度较低时，电阻值也较低，这时消耗的电流也较大，传感器就要发热，当其温度升高到居里点以上时，电阻值也增大，抑制了电流的增加。此时，即便是没有温度传感器及电流控制回路，PTC式电流传感器本身一直能够控制电流并维持在一定的温度，而且还具有仅取决于散热量的发热特性。装用PTC式电流传感器的电热式阻风门的电路如图2-254所示，这
37、种自动阻风门的控制系统是由双金属片，电热线圈，阻风阀继电器组成的。在低于规定温度时，利用双金属片将阻风阀全部关闭，在这种状态下起动发动机时，靠电压调节器L端子的电压使阻风阀继电器的触点闭合，有电流通过电热线圈，使双金属片升温，温度升高后，阻风阀渐渐打开。当双金属片被充分加热后，阻风阀全部打开，利用热敏元件控制电热线圈中的电流。阻风阀电热线1图2-254电热式自动阻风门电路图可以用两个方法检查这种PTC式电流传感器的好坏，一是当环境温度低于25C时，即阻风阀的全闭温度时，踏下加速踏板后又抬起时，阻风阀应全闭；二是如图2-255所示，用万用表测定电热线圈的阻值，其阻值应在6.975Q范围之内，否则
38、应更换PTC式电流传感器。图2-255PTC式电流传感器的检查方法PTC式电流传感器还可以用于汽车门控电机上，如图2-256所示。在门控电机电路中,用PTC元件作为断路器，以控制电动机的制动电流。图2-256门控电机及其电路在电动机制动时，制动电流通过PTC元件，PTC元件的温度上升，其电阻值增加制动电流减小，如图2-257所示，这样就防止了电动机的过热。图2-257PTC断路器的特性曲线29.3 电阻-集成电路式电流传感器的检测电阻集成电路式电流传感器的作用是检测尾灯、牌照灯、制动灯及前照灯有否断线。当出现故障时，传感器点亮报警灯以通知驾驶人员。上述各种灯具为并联，灯具的电压与电流的关系如图
39、2-258所示，在外加电压相同的情况下，灯丝断开时的电流要小，如图2-258曲线b所示。图2-258电阻-集成电路式电流传感器的特性曲线采用一个电流检测电阻与灯具串联，灯具工作正常与出现故障时电流检测电阻两端的电压值不同，在这两值之间选定合适值作基准电压，由此来完成灯丝断线的检测。灯丝断线检测电路如图2-259所示，电路内部设置有比较放大器IG,这是一种专用的断丝检测集成电路，C点处有基准电压形成。正常情况下，电流检测电阻Rl上的电流要大于基准电流，A点电压低于基准电压，比较放大器IG的输出为0,晶体管TVl截止，报警灯不亮。-Ti, 蓄电池图2-259灯丝断线检测电路当出现故障时，通过电流检
40、测电阻Rl上的电流减少，A点电位升高并高于基准电压，这时，比较放大器IG的输出为1,晶体管TVl的基极中有电流通过，TV导通，报警灯亮，表示己出现故障。30碰撞传感器的检测电控安全气囊系统使用的碰撞传感器均受SRS电脑的监测,当碰撞传感器发生故障时，仪表板上的SRS故障指示灯将点亮，并在SRS电脑中存储相应的故障代码。30.1碰撞传感器检修注意事项(1)检查安全气囊系统时，即使只发生了轻微碰撞而安全气囊并未膨开，也应对碰撞传感器和SRS气囊系统其他部件进行检查。(2)安全气囊系统对零部件的工作可靠性要求极高，所有零件均匀一次性使用部件，决不要修复碰撞传感器和SRS系统重要使用其他部，同时应更换
41、左前和右前碰撞传感器。在更换碰撞传感器时，应使用新品，且不允许使用不同型号车辆上的零部件。(3)在检修汽车其他零部件时，如有可能对安全气囊系统的碰撞传感器产生冲击，则应在检修工作开始之前，先将碰撞传感器拆下，以防安全气囊误膨开。(4)安全气囊系统的防护碰撞传感器，采用水银开关式碰撞传感器。由于水银蒸发有剧海，因此该传感器更换之后，换下的I日传感器不能随意毁掉，应当作为有害废物处理。当车辆报废或更换SRS电脑时，应当拆下水银开关式碰撞传感器总成并作为有害废物处理。(5)当碰撞传感器摔碰之后或其壳体、支架、导线连接器有裂纹、凸陷时，应换用新件。(6)前碰撞传感器和安全气囊系统的重要组件不得暴晒或接
42、近火源。(7)在安全气囊系统各个总成或零部件的表面上，均标有说明标牌或注意事项，使用与检修时必须遵照执行。(8)碰撞传感器的动作具有方向性，安装前碰撞传感器时，传感器壳体上的箭头必须指向规定方向，如日本尼桑和马自达汽车按使用说明书规定应指向汽车后方。丰田车系前碰撞传感器安装时则要求传感器壳体上的箭头必须指向汽车前方，如图2-260所示。图2-260前碰撞传感器的安装方向(9)前碰撞传感器的定位螺栓和螺母必须经过防锈处理,拆卸或更换前碰撞传感器时，必须同时更换定位螺栓和螺母。(IO)前碰撞传感器引出导线的连接器装有电路连接诊断机构。安装连接器时，插头与插座应当插牢。当连接器插头与插座未插牢时，自
43、诊断系统将会检测出来并将故障代码存入存储器中。30.2 丰田车系前碰撞传感器的检修以凌志LS400车为例加以介绍：(1)检查前碰撞传感器电路，拔下SRS电脑线束插头，先检测线束插头上+SR与SR端子、+SL与-SL端子之间的电阻，如图2-261所示，正常阻值应为755885Q,如电阻值不正常，则说明端子+SR或-SR、+SL或-SL至前碰撞传感器之间的线束搭铁或前碰撞传感器电路有故障。图2-261检测前碰撞传感器线路再检测+SR、+SL端子与车身(搭铁)之间的电阻，如图2-262所示，正常阻值应为无穷大。说明线束良好，故障出在传感器，即前碰撞传感器需要更换；如阻值不为无穷大，说明端子+SR或+
44、SL至前碰撞传感器之间的线束搭铁，需要修理或更换线束。图2-262传感器线路搭铁的检测(2)检查前碰撞传感器，脱开前碰撞传感器线束连接器插头，用万用表欧姆档检测传感器插头各端子之间的电阻值，如图2-263所示，电阻值应当符合表2-27所列数值，如不符应当更换前碰撞传感器。图2-263前碰撞传感器的检测(3)通过检测前碰撞传感器+SR、+SL端子电压检查线路故障，将蓄电池负极电缆端子接上，将点火开关转到“ON”位置，用万用表电压档，在SRS电脑线束插头上检测+SR、+SL端子与车身(搭铁)之间的电压，如图2-264所示，正常电压应为0。如果电压超过0,说明端子+SR或+SL至前碰撞传感器之间的线
45、路与电源线搭铁,需要修理或更换线束与连接图2-264检测前碰撞传感器线路电压(4)检查SRS电脑至前碰撞传感器之间的线路是否断路，拔下SRS电脑线束连接器插头，分别用导线将插头上+SR与-SR、+SL与SL端子连接起来，用万用表检测传感器插头上+SR与SR,+SL与-SL端子之间的阻值，如图2-265所示，正常电阻值应小于1。如电阻值大于1Q,则说明前碰撞传感器至SRS电脑之间线束断路或接触不良，应予修理或更换新品。SRS电脑3图2-265检测前碰撞传感器线路是否断路30.3 宝马车系碰撞传感器的检修30.4 6系列车为例如以介绍：对于左碰撞传感器，用万用表欧姆档测量其白线与黄线/白线之间的电阻，其值应在9510.5kC之间，否则说明左碰撞传感器损坏。对于右碰撞传感器，用万用表欧姆档测量其白/蓝线与红/蓝线之间的电阻，其值也应在95IO5kC之间，否则须更换右碰撞传感器。
