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1、标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修现代工业的不断进展，电控燃油喷射系统也有了很好的进展基础。电控燃油喷射系统的作用取决于操纵系统，而操纵系统要紧由传感器、操纵器与执行器构成。操纵系统的复杂程度直接导致现代汽车维修作业的困难性。汽油机能正常起动务必具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据,而要让这些数据起作用的就只有精准的仪器.本文要紧介绍标致307电子燃油喷射系统的基本构成，工作原理，全面的介绍了标致307电子燃油喷射系统的诊断
2、与维修。关键字：标致307,电子燃油喷射系统，诊断与维修AbstractThedevelopmentofmodemindustry,electronicfuelinjectionsystemisalsoaverygoodbasefordevelopment.Electronicallycontrolledfuelinjectionsystewasdependentonthecontrolsystemandcontrolsystemconsistsofsensors,controllersandactuatorscomposition.Thecomplexityofthecontrolsyste
3、mdirectlyledtothemoderndifficultyofvehiclemaintenanceoperations.Functionofthenormalstartofgasolinemusthavefourelements:fireenoughpressureandenergy;therightmixtureofair-fuelratio;thecorrectignitiontiming;normalcylindercompressionpressure.Mostoftheautomobileenginefaultdiagnosisiscentereddimensionofthe
4、seaspects,onebyonecheck!Vehiclemaintenanceoperationscannotdowithoutequipment,vehiclemaintenanceneedsofthemodemaccuratemaintenanceofdata,andmakethesedataareonlyaccuratefunctioningequipment.Inthispaper,thePeugeot307electronicfuelinjectionsystem,sbasiccomponents,workingprinciple,describedindetailPeugeo
5、t307electronicfuelinjectionsystemdiagnosisandrepairKeywords:Peugeot307,Electronicfuelinjectionsystem,Diagnosisandrepair目录1概述41.1 标致307的简介51.2 标致307电子燃油喷射系统51.2.1 电子燃油喷射系统介绍51.3 电控燃油喷射系统概述61.3.1 汽油喷射系统的进展61.3.2 电控燃油喷射系统的优点62电控燃油喷射系统的基本构成及其功能82.1 进气系统82.2 燃油供给系统92.3 电子操纵系统103标致307燃油供给系统要紧元件的构造诊断与维修143
6、.1 电动汽油泵的检修143.1.1 电动汽油泵的工作过程143.1.2 电动汽油泵的检测153.1.3 使用注意事项153.2 喷油器的检修163.2.1 喷油器不密封故障的检修163.2.2 喷油压力不正常故障的检修163.2.3 喷射质量差故障的检修163.3 油压调节器检修173.4 怠速操纵阀的检修173.4.1 就车检查173.4.2 怠速操纵阀的阻值：193.4.3 拆下息速操纵阀并检查工作情况：193.5燃油喷射系统维修诊断技巧194标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断214.1 发动机故障214.1.1 启动困难214.1.2 发动机失速214.1.3 发动机怠速粗暴或者
7、喘振214.2 油泵故隙224.2.1 油泵不转或者不泵油224.2.2 油泵转动但不泵油224.2.3 泵油压力过低234.2.4 泵油压力过高23244.3 燃油嘴故障4.3.1 燃油喷嘴不喷油244.3.2 燃油喷嘴漏油24254.3.3冷启动喷嘴不工作-5标致307电控燃油系统案例二265.1车辆打不着车265.2车辆打不着车6总结与展望2827286.1总结6228参考文献28281概述电子操纵汽油喷射系统简称EFI,是英文ElectronicFuelInjection字头的缩写，就是用计算机操纵的汽油喷射系统。电控汽油喷射系统是以电控单元(ECU)为操纵中心，并利用安装在发动机上的
8、各类传感器测出发动机的各类运行参数，再按照电脑中预存的操纵程序精确地操纵喷油器的喷油量，使发动机在各类工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。通常而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5%10%。燃料消耗降低5%15%,废气排放量减少20%；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。1.1 标致307的简介1.2 标致307电子燃油喷射系统1.2.1 电子燃油喷射系统介绍电子操纵燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器
9、滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑操纵。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来操纵。节气门开度不一致，进气量也不一致，进气歧管内的真空度也不一致。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小
10、计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量与转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力与发动机转速操纵各缸喷油器，通过操纵每次喷油的持续时间来操纵喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。通常每次喷油的持续时间为2IOms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来操纵。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。1.3 电控燃油喷射系统概述1.3.1 汽油喷射系统的进展20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上，1954年德国奔驰公司首次在
11、奔驰300SL汽车上装用机械式汽油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。20世纪60年代末期，在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射系统，简称KE型。如德国奔驰380SE、500SL轿车。20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFL并历经晶体管、集成电路到微机处理三大进展进程。目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以BOSCH公司产品为原形进展而来的。1.3.2 电控燃油喷射系统的优点1）进气系统无喉管与预热的影响；无流淌缺失与调头换向、抢气的影响；无雾化不好、分配不均的影响。2）利用电脑计量操纵，均匀点喷，随机修正，能使空燃比A/F操纵在14.8最佳区域内，精确操纵空燃比
12、与点火提早脚3）获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收。4）能提供发动机各类工况下最合适的混合气浓度，使发动机在各类工况下都保持最佳的动力性、经济性；5）大大降低了HC、CO、NOX的排放；6）增大了燃油喷射压力，雾化较好；7）不一致地区大气压力、温度变化引起的空气密度的变化，ECU能准确的及时补偿；8）汽车加减速过渡运转阶段，燃油操纵系统能及时作出反应；9）有减速断油功能，减少排放节约燃料;10）进气系统没有喉管，进气阻力小；11）发动机冷起动容易，暖机性能好。2电控燃油喷射系统的基本构成及其功能电控燃油喷射系统通常由三个子系统构成:进气系统、燃油共给系统、电子操纵系统2.1 进气系
13、统构成：空气滤清器、节气门体、怠速空气调整器、进气总管、进气歧管。进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量与操纵燃油燃烧时所需要2-1L型EFl进气系统空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器）计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。通常行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来操纵。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的操纵是由怠速调整螺钉与怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器通常由电控单元(ECU)操纵，在
14、气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时务必给进气歧管的空气量，如今发动机转速较正常怠速高，称之快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐步减小，旁通空气量亦逐步减小，发动机转速逐步降低至正常怠速。2.2 燃油供给系统构成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器。如图2-2燃油系统构成燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各类工况下所需要的燃油量。燃油由燃油泵从油箱中泵出，通过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令
15、，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPao此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者者ECU操纵。2.3 电子操纵系统构成：传感器、电控单元、执行器。电子操纵系统的功能是根据发动机运转状况与车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)与执行器三部分构成，如图(2-3)。供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来操纵，喷油持续时间则由ECU通过来自进气歧管压力传感
16、器或者空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量与转速计算出基本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各类工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地操纵喷油量。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。ECU是发动机操纵系统的核心部件。基本测量用用于检测空气量传感赛用于检测发动机转速修正用传感器曲轴位置传感赛水温传感提氧传感锵爆燃传感器节气门位置传感施其他传感器电磁喷油赛A电子点火ECU怠速控制f废气再循环f其他控制图2-3电子操纵系统构成ECU的存储器中存放了发动
17、机各类工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，通过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量与喷油时间。ECU还可对多种信息进行处理，实现EFl系统以外其他诸多方面的操纵，如点火操纵、怠速操纵、废气再循环操纵、防抱死操纵等。执行器是操纵系统的执行机构，其功用是同意ECU输出的各类操纵指令完成具体的操纵动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽操纵、点火提早角操纵、怠速操纵、炭罐清污、自诊断、故隙备用程序启动、仪表显示等。THA信号对喷油时间进行修正。由于喷油器实际打开时刻较ECU操纵其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。油箱
18、今火线已强(o废气排出6器氧感燃油泵分电器喷油器水温传感器曲轴位置、传感器燃油滤固器油压调节器HMBl燃油分配管.怠速调整蝶钉空气流.计-1三节气门位置传感器怠速控制阀电控单元图2-4电子控制式燃油喷射电子控制系统吸入空气量空气流fit信号或进气歧管压力信号J燃油系统I进气手统；空气滤清器映射信号痴嬴一平EZi三CJ:TECU（电脑）电动汽油泵各种传感器汽油滤清器起动信号车速幻llcl节气门位置传感器氧传感器水温传感器进气温度传感器曲轴位置传感器其他信号l池电压汽油箱1.节气门体进气总管CISCV进气歧管-信号路径一一燃料路径=空气路径ISCV步进电机式怠速空气调整器电子控制汽油直接喷射装置的
19、系统图3标致307燃油供给系统要紧元件的构造诊断与维修3.1 电动汽油泵的检修标致307轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵，装在油箱内。该油泵由电动机与滚柱式油泵构成，电动汽油泵的工作受控于其继电器与电控单元(ECU)。3.1.1 电动汽油泵的工作过程标致307轿车电动汽油泵操纵电路如图3-1所示。电动汽油泵的工作过程如下:图3-1标致307轿车电动汽油泵操纵电路1-蓄电池；2-开关；3-继电器；4-ECU；5-点火线圈；6-火花塞；7-电动汽油泵(1)、当点火开关置于0N,未起动发动机时，由于ECU没有检测到发动机转速信号，因此只操纵电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s
20、,这时电动汽油泵继电器触点闭合,油泵工作3s-5s,以保证油路中有较充足的燃油压力。(2)、当起动发动机时,ECU从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号，因此将ECU的“3”端置于低电平(搭铁)，也就是使电动汽油泵继电器线圈“86”端搭铁，电动汽油泵正常供油。(3)、发动机熄火时，点火开关置于OFF,电动汽油泵.继电器“85”端断电，电动汽油泵停止转动不再泵油。3.1.2 电动汽油泵的检测(1)、电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头，用数字万用表测量电动汽油泵电阻值应为2。-7Q(此值与温度有关)。若所测阻值远小于2Q则说明电动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍大于7。则为电动
21、机电刷接触不良；若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。(2)、电动汽油泵供电电压的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压，应有12V,若无电压则应检查F2熔丝是否熔断。(3)、电动汽油泵继电器的检测。从中央线路板上拔下2号继电器(即电动汽油泵继电器)，给其“85”、“86”端加12V电压,若能听到触点的吸合声，则说明电动汽油泵继电器良好,否则应更换。(4)、电动汽油泵泵油量的检测。将点火开关置于OFF,拆掉汽油滤清器接口，短路电动汽油泵继电器“30”、“87”端,观察泵油量及泵油压力，该种电动汽油泵的泵油量为550mL30
22、s-650mL30s,泵油压力为33OkPa-350kPa.3.1.3 使用注意事项该电动汽油泵装在油箱内，工作时滚柱式油泵泵出的汽油从电动机内部间隙中流此并对电动机具有冷却作用。使用时当油箱油平面降低为1/2时应及时添加燃油,防止油平面过低造成电动汽油泵电动机过热而损坏。3.2 喷油器的检修3.2.1 喷油器不密封故障的检修将喷油器高压油管接头拧松，启动发动机并使其怠速运转，就会看到流出的柴油中含有少量气泡；若气泡量较多，说明喷油器针阀卡滞在不能关闭的位置上；若流出的汽油清洁无气泡，拧紧相应油管接头后柴油机转速不变化，且于摸该油管感到脉动很强，说明针阀卡滞在不喷油的位置。对密封性差的喷油器的
23、针阀偶件应进行研磨或者更换，对卡滞的喷油器应维修或者更换。就车检修喷油器其他故障时，需要有1个同类型的标准喷袖器与1个自制的行型三通接头。操作时，可先将被检喷油器与对应高压油管拆下，将三通接头装在喷油泵高压油管接头上，并将标准喷油器与被检查喷油器分别装在三通接头的另两端启动发动机并怠速运转，观察两喷油器的喷射情况。3.2.2 喷油压力不正常故障的检修观察两喷油器的喷油时刻。若同时喷油，说明被检查喷油器的喷油压力正常。若被检查喷油器滞后喷油或者不喷油，说明其调压弹簧过硬（即喷油压力过高）或者内部零件卡滞；反之，说明被检查喷油器的喷油压力过低。若喷油压力不正常，应调整其调压弹簧的预紧力，使被检查喷
24、油器与标准喷油器同时喷油即可。此外，还应观察两喷油器关闭喷油时刻是否一致，若不一致，应更换被检查喷油器的调压弹簧。3.2.3 喷射质量差故障的检修观察两喷油器的喷射质量，若被检查喷油器较标准喷油器喷射质量差，应将发动机熄火，用于指触摸两喷油器的喷嘴部位，发现被检查喷油器的喷嘴部位有较多柴油时，说明该喷油器有渗漏现象，应对其针阀偶件进行研磨或者更换。另外，还应观察两喷油器喷射的孔数是否一致、喷射的角度与射程是否相当。若相差较大，说明被检查喷油器的喷孔部分堵塞，应及时进行疏通。若无三通接头，可将待检查喷油器与标准喷油器分别装在高压油管接头上，用启动机带动柴油机运转并作喷射质量的比较。由于不一致缸的
25、供油时间有先后，因此无法比较喷射时刻，只能比较喷射质量。此种方法只能对故障作简单检查与排除。3.3 油压调节器检修当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或者启动一下发动机，观察油压调节器回油管，如回油少或者没有回油，则油压调节器不良，应予以检修或者更换。当系统油压过低时，首先启动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至400KPa以上，则油压调节器不良，应予以检修或者更换。注意不要使系统油压高于450Kpa,否则容易损坏油压调节器。启动发动机怠速运行，拔去油压调节器上真空管，油压应上升50KPa左右，如不符合，则油压调节器质量不好，应予以检
26、修或者更换。3.4 怠速操纵阀的检修3.4.1 就车检查(1)、起动发动机并以怠速运转。（2）、检查发动机熄火后一瞬间，ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音（如今ISC阀打开至最大位置，以便发动机起动）。如有，则说明ISC阀良好。如无，则说明ISC阀或者操纵电路有故障。（3）、用电压表测量ISC阀线束插头内有无脉冲信号，方法是：接通点火开关，测量怠速步进电机接线上Bl与B2与搭铁间电压，应为12V。电源电压正常后，再检查E-CU对ISC阀的操纵是否正常。检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒内）进行，用数字万用表上脉冲信号档来检测，观察ISCl-ISC4有无脉冲信号，若无脉冲信号或者信号太弱，则说明操
27、纵电路或者电脑有故障。怠速旁通道与调整螺钉发动机怠速运转时的节气门近乎全闭，因此需经节流阀本体上的旁通道供应空气以操纵怠速，怠速调整螺钉就是用来调整时空气流量的。当怠速调整螺钉顺时针方向旋入时，旁通气道开口减小，发动机怠速转速降低；反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。在一些有ISCV（怠速操纵阀）的发动机中，没有此螺钉，ECU通过操纵ISCV来实现对怠速转速的操纵。怠速勤整螺钉缓冲相冷却水T空气阀图3-2节气门体3.4.2 怠速操纵阀的阻值：Bl与ISCl或者ISC3之间，B2与ISC2或者ISC4之间的电阻应为30,若有短路或者断路，应更换ISC阀。3.4.3 拆下
28、怠速操纵阀并检查工作情况：将蓄电池正极导线连在Bl与B2端子上，负极导线按SIS2S3S4的顺序连到其余端子上，阀应向关闭方向移动。否则，应更换ISC阀。将蓄电池正极导线连在Bl与B2端子上，负极导线按S4-S3-S2S1的顺序连到其余端子上，阀应向开启方向移动。否则，应更换ISC阀。3.5 燃油喷射系统维修诊断技巧(1)、关于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。由于在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量,对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳固阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管
29、及其接头有无破旧、漏气。(2)、发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，因此拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。(3)、输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。(4)、安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿使用机油与齿轮油等润滑。(5)、在检查喷油器喷油性能时，一定要清晰喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻通常为12-14欧，能够直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻通常只有23欧,直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须使用专用连接器与蓄电池连接。若使用普通导线，则需
30、串联一个810欧的电阻。(6)、空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或者影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或者清洗液冲洗。(7)、空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。通常情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。(8)、水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或者断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊
31、断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。(9)、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。4标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断4.1 发动机故障4.1.1 启动困难若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现特殊。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死；若启动加浓喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，假如两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或者压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀开关
32、及点火线路等部件,很多因素都能够造成启动困难,要有耐心的根据上述程序逐步检查。4.1.2 发动机失速发动机失速故障也是很常见的故障，关于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。4.1.3 发动机怠速粗暴或者喘振关于发动机怠速粗暴或者喘振现象，我们要依次查看各喷油阀的电路连接、每个喷油阀的吸铁线圈、喷油阀等部件的工作状态，并认真处理太靠近高压线的操纵信号线，我们还要检查并密封各进气软胶管接头与真空软管有无破旧与漏气处。4.2 油泵故
33、障4.2.1 油泵不转或者不泵油点火开关接通后，油泵不能转动或者不泵油，关于这一故障，应按如下方法进行检查与排除:为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身与它的驱动电路没有故障，油泵应能转动与泵油。假如油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最常见的故障根源，排除也比较容易。进一步可检查驱动电路，其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件与连接它们的插头与导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路，使油泵不能转动。若触点烧蚀不严重，能够通过打磨进行修复，否则应更换部件
34、。最后检查油泵本身，可使用数字万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的阻值为1215欧姆，假如测量结果略大一些，可能是由于插头、连线等部位接触不良，或者电刷磨损所致。若测量值为无穷大，则必定是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式，无法拆开修理；因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正常的情况下，仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况，这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致，开关接触不良，连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线，能够比较容易地发现故障。4.2.2 油泵转动但不泵油要紧由如下原因造成：(1)、油泵的卸压阀被卡住，或者卸压阀弹簧折断，使卸压阀常开，油泵所泵的油只能流回油
35、箱，而不能泵压到燃油管路中。(2)、油泵出油口的单向阀被卡住不能出油，通过泵轮被加压的压力油只能经卸压阀流回油箱。(3)、口堵塞，或者进油滤网严重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。(4)、的叶轮与泵壳由于严重的磨损，相互间存在着很大的间隙，无法将燃油加压泵出。要避免出现上述故障，应严格按照使用保护的要求，保持油箱的清洁，按时清洗滤网，避免堵塞现象。关于单向阀或者卸压阀的卡滞，情况轻微时能够用敲击及震动的方法消除；若有严重磨损或者零件损坏的情况，则应更换燃油泵。4.2.3 泵油压力过低从燃油泵输出到油管的燃油压力应为0.270.30千帕。压力过低会严重影响燃油计量，使喷油量减少，导致发
36、动机功率下降，启动困难，对发动机性能影响较大。关于油泵来说，造成油压过低的原因要紧有卸压阀或者单向阀漏油、进油滤网堵塞、叶轮及泵壳磨损与油路中燃油滤清器堵塞等。另外，若调压器中的膜片破旧、调压弹簧太软、阀座密封损坏，也均会造成油路压力过低。如有上述情况，则应更换调压器。4.2.4 泵油压力过高压力调节器的弹簧刚度过大是造成油压过高的要紧原因，若与标准值相差过大，将使喷油量过大，造成混合气过浓，如今应更换压力调节器。另外，压力调节器与进气歧管连接的管路漏气，使其不能感受进气歧管真空度的补偿作用，也将造成混合气过浓的现象发生。通过对连接管路的认真安装与经常检查，能够避免此类故障的发生。4.3.1
37、燃油喷嘴不喷油出现燃油喷嘴不喷油时，首先检查接线插头与插座的接触情况。若在该处有故障,摇动与按下插头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝与继电器。喷嘴电磁线圈的电阻能够是23欧姆（关于低电阻式的喷嘴），或者者为1215欧姆。过大的电阻值，说明电磁线圈电路有问题，或者者已经处于断路的状态。假如确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。关于继电器，要紧检查其触点与线圈是否有问题。假如电子操纵单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或者频率计等仪器,能够检查到ECU是否有信号输出。当然，假如ECU发生故障，EFl的
38、自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，能够较方便地找到故障并进行排除。4.3.2 燃油喷嘴漏油由于使用的燃油不干净、滤网破旧、针阀座密封不良等原因，使燃油从燃油喷嘴的高压腔经阀座与喷孔向外泄漏。轻微渗漏时，能够看到喷嘴端面经常是润湿的。渗漏严重时会发生滴漏，喷嘴在关闭的情况下，每隔数分钟滴下一滴燃油。若喷嘴内的弹簧折断，针阀不能紧压阀座，大量燃油就会从喷口漏出。另外，若附属于喷嘴的O形密封圈有损伤时，将使喷嘴安装于油管处的密封不良，泄漏的燃油会顺着喷嘴的外表面流到机身各处。这是严重的事故隐患，务必深切关注，及时予以排除。为此，应使用洁净的燃油，应按规定定时更换燃油滤清器与滤芯，每次
39、拆卸喷嘴后，务必使用新的O形圈。喷嘴的平均使用寿命为喷射5亿次，相当于行车25万公里。若喷嘴使用时间已超过期限，因针间及阀座已过度磨损，应及时更换喷嘴。4.3.3 冷启动喷嘴不工作检查冷启动喷嘴是否工作正常，应将它从进气管上拆下，用连接油管的专用工具将冷起动喷嘴与油管连接在一起，再用连接导线插座与蓄电池的专用工具将两者连接起来。注意蓄电池只连接负极，正极线拿在手中，以极短的时间点触蓄电池的正极柱，假如冷起动喷嘴是完好的，它会短暂地喷射燃油。否则，应检查冷起动喷嘴,要紧是检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为35欧姆，假如电阻值过大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷嘴是
40、完好的，但是不喷油，应该检查温度开关是否正常。使用万用表检测它的2个接线端头，电阻值应是2050欧姆，假如达到5060欧姆，说明其内部的触点没有闭合，使喷嘴线圈电流回路不通，导致不喷油。注意，若环境温度超过40,温度开关的触点张开属于正常现象。5标致307电控燃油系统案例二5.1车辆打不着车故障现象：一辆2004年款东风标致307轿车，搭载1.6L发动机与手动变速器,行驶里程9.5万km。据用户反映，车辆在高速行驶情况下突然熄火，再次启动，车辆打不着车。检查分析：接车后试着启动发动机，起动机运转有力，说明启动电路没有问题。决定先连接故障诊断仪查看电控系统是否有故障码存在。进入发动机系统后，无故
41、障码出现。接着拆下火花塞，发现火花塞有严重的积碳现象，经车主同意，更换一套火花塞，然后启动发动机，发现故障依然存在。然后拔下缸线，拆下一个火花塞，启动发动机，火花塞跳火正常。检查燃油压力，将油压表接到燃油分配管进油口处，拧下塑料螺帽，拧上油压表接头，然后启动发动机检查油压。油压分析：油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高与油压过低四种情况。若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的操纵电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。若油压过高，要紧检查压力调节器顶部的真空管是否松
42、脱或者破裂漏气，或者油压调节器回油管是否堵塞等。当燃油压力过低，或者油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。发现油压过高，因此检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或者破裂漏气，或者油压调节器回油管是否堵塞。发现回油管堵塞。故障排除：疏通回油管，发动机能够顺利着车。回顾总结：发动机不能顺利找车有两方面原因，燃油压力与火花塞，假如只排出一种原因，可能还会出现类似故障。故障现象：一辆2004年款东风标致307轿车，搭载2.OL发动机与手动变速器，行驶里程13.5万km。据用户反映，车辆停放一夜后第二天无法起
43、动。检查分析：接车后首先试着起动发动机，起动机运转有力，但是没有着车的迹象。由于该车检查火花塞跳火不太方便，因此决定先连接故障诊断仪查看电控系统是否有故障码存在。进入发动机系统后，调出“发动机转速传感器短路或者断路”故障码，而且无法清除，这说明是真实故障码，问题可能出在发动机转速传感器或者其线路上。拆下发动机转速传感器，测量传感器的阻值在正常范围内。参考电路图，拔下发动机操纵单元插头，测量转速传感器1313的插头到操纵单元1320的插头的线路导通情况，结果2根导线都导通且不与地短路。难道是发动机操纵单元有问题吗？再用故障诊断仪查看发动机系统数据流，当查看蓄电池电压时，突然发现显示的是11.2V
44、,低于正常的12V,起动发动机时蓄电池电压立刻下降到9V左右，这样低的电压不能支持发动机操纵单元的正常工作。故障排除：更换蓄电池后再起动发动机，发动机能够顺利着车，故障码也能够清除。回顾总结：由于蓄电池性能下降，导致起动机带动曲轴运转时转速降低，转速传感器产生的信号电压达不到规定值，发动机操纵单元便认为是转速传感器出了问题，导致不能着车。由于蓄电池电压下降后也能够达到9V,因此维修人员在刚开始检修时感受起动机运转有力，便认为蓄电池正常，导致走了弯路，这是犯了经验主义错误。假如开始就查看数据流，就会很快发现问题所在了。6总结与展望6.1总结通过这次写论文让我熟悉了更多标致307电子燃油喷射系统的
45、知识，特别是电子操纵部分这一块。电控燃油喷射系统的作用取决于操纵系统，而操纵系统要紧由传感器、操纵器与执行器构成。在写论文时，我也查阅了许多的标致307电子燃油喷射系统有关的知识，很多都是有关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给马上毕业的我增加了一部分新的知识。6.2展望电子操纵燃油喷射技术是随着减少大气污染、降低油耗、同时又满足人们的价值多样化的的要求而进展起来的。至今，它已成为汽油车燃油供给系统的进展方向。在电子操纵汽油喷射技术成功应用的引导下、车辆制动、悬架与安全系统等方面应用电子操纵也得到较快进展。在汽车向电子化进展的过程中，以电子操纵燃油喷射系统起主导作用。今后将在数量与
46、质量上继续向高技术领域进展。汽车电子操纵燃油喷射技术的未来进展，要紧与下列三方面的技术进展有直接的关系。汽车排污的法规日益严格，与用户对汽车性能的要求不断提高,汽车燃油系统朝电子操纵方向不断迈进.在电子操纵燃油系统的潮流中，日美与西欧走得最远.参考文献1李松成，舒华，汽车电子操纵装置使用维修技术M,金盾出版社,20052韩顺武，汽车检测与诊断.大连：大连理工大学出版社，20073刘占峰，林丽华.汽车故障诊断与检测技术【M.北京：北京大学出版社,20084安相璧，马麟丽.汽车检测与诊断技术【M.北京：北京理工大学出版社,20055陈华，发动机燃油单点喷射电子操纵系统研窕学位学士论文,四川大学，2
47、0096冯渊,汽车电子操纵技术,机械工业出版社,20047张家玺,新编汽车电控燃油喷射系统结构与检修M,金盾出版社,20038陈华，发动机燃油单点喷射电子操纵系统研究学位学士论文,四川大学，20099冯渊,汽车电子操纵技术,机械工业出版社,200410于振洲，汽车电子燃油喷射装置结构原理使用保护（第2版），科学出版社2005致谢感谢系老师、主任对我们的大力支持，让我们在校获得丰富知识，丰富的理论课程。感谢参考文献作者，让我有机会熟悉更多的关于标致307电子燃油喷射的基本原理与维修方法。电子操纵燃油喷射技术是随着减少大气污染、降低油耗、同时又满足人们的价值多样化的的要求而进展起来的。至今，它已成为汽油车燃油供给系统的进展方向。在电子操纵
