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1、ICS 43. 140CCS T 80OB中华人民共和国家标准GB19482XXXX代替GB19482-2004摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法Safetypropertyrequirementsandtestmethodforfueltanksofmotorcyclesandmopeds（点击此处添加与国际标准一致性程度的标识）草案版次选择在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。XXXX -XX-XX 发布XXXX-XX-XX实施国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14燃油箱安全性能要求25燃油箱试验26与
2、安装到摩托车上有关的要求4附录A（规范性）防火试验试验方法5本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替GB19482-2004摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法，与GB19482-2004相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：a）增加了倾倒截止阀、燃油箱附件、燃油供给系统、压力自动补偿装置、燃油箱工作压力的术语及定义（见3.5-3.9）；b）修改了燃油箱安全性能要求（见4.1-4.6,2004年版3.1.1-3.1.6）；c）增加了燃油箱的设计应避免泄漏的燃油滴落在车辆的排气系统、发动机或其它动力总成部件，或滴落到客舱
3、或行李舱中，而必须导流至地面的要求（见4.7）；d）增加了燃油箱耐压试验方法、翻转试验方法（见5.1、5.2）；e）修改了燃油箱安装到摩托车上有关的技术要求（见6,2004年版的4）；f）增加了标准的实施要求（见第7章）；g）删除了附录B（2004年版附录B）。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。本文件为第一次修订。摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法1范围本文件规定了摩托车和轻便摩托车燃油箱的安全性能要求和试验方法。本文件适用于摩托车和轻便摩托车（以下简称摩托车）用金属燃油箱和非金属燃油箱。2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。3术语和定义下列术语和定义适用于本文件
4、。1燃油箱fueItank固定在摩托车和轻便摩托车上用于储存燃油的独立箱体总成。燃油渗漏千ueIleak燃油自燃油箱内流出呈线状或滴水状下落。额定容量ratedcapacity燃油箱设计参数中规定加注燃油的容量。燃油质量损失fuelseightloss在规定的燃油箱安全性能试验中，由于扩散作用产生的燃油箱内储存燃油的质量变化。倾倒截止阀dumpstopvalve摩托车倾倒时，防止燃油溢出的装置。A燃油箱附件fueItankattachment安装在燃油箱本体上的零部件，包含但不限于燃油箱盖、油位传感器、燃油泵、倾倒截止阀、油气分离器、油管等（不包含碳罐）。17燃油供给系统fueIsuppIys
5、ystem由燃油箱及燃油箱附件组成的系统。压力自动补偿装置automaticcompensatingpressuredevice对燃油箱的工作压力或安全压力进行自动补偿的装置。注：如通气阀、安全阀等。燃油箱工作压力workingpressureofthefueItank车辆正常使用条件下，燃油箱内液面上方的压力。4燃油箱安全性能要求A1燃油箱应用金属材料制成，也可以用满足本文件要求的非金属材料制成。燃油箱及其相邻部分必须设计为不能产生任何静电荷以导致在油箱和车架间产生火花，以免点燃燃油和空气的混合气的结构或式样。43燃油箱必须耐腐蚀。A1燃油箱必须经过压力为相对工作压力两倍的耐压试验,并且在任
6、何情况下该压力不得小于13OkPa的绝对压力（相对压力30kPa）o按5.1条进行耐压试验，燃油箱及其附件不能出现破裂或渗漏的情况，燃油箱允许永久变形。A4燃油箱应有压力自动补偿装置（如通气阀、安全阀等），自动释放任何额外压力或超过工作压力的压力。通气阀必须设计为能排除任何点火危险的结构或式样。44燃油不能从加油口盖或任何为释放过高压力而安装的装置处流出，需满足5.2条每个翻转角度进行的燃油箱翻转试验，其液体最大滴漏量不能超过30gmin,最终结果取每个角度翻转试验的滴漏量平均值。46燃油箱盖应能固定到燃油箱加油口上。在燃油箱盖丢失情况下，如果有用于防止燃油过量蒸发和燃油溢出的措施，则认为满足
7、本要求。具体可采用以下方法：a）一个自动开闭的非拆卸式燃油箱盖；b）任何有相同效果的其他措施。例如（包括但不限于拉带式燃油箱盖、锁链式燃油箱盖等；或者使用与点火钥匙相同钥匙的燃油箱盖（此种情况下，只有当燃油箱盖锁上时，才可以把钥匙从燃油箱上拔出）。A1燃油箱的设计应避免泄漏的燃油滴落在车辆的排气系统、发动机或其它动力总成部件，或滴落到客舱或行李舱中，而必须导流至地面。5燃油箱安全性能试验方法E1耐压试验5.1.1 燃油箱应按正常使用情况安装所有附件，往燃油箱注入额定容量的非可燃性液体（如水）。封堵燃油箱与外部的所有通口。通过燃油箱加油口或燃油箱通气口或供油管路向燃油箱内部逐渐增加气压，直至增加
8、至4.3规定的压力值，并且保持此压力至少60s检查记录燃油箱及其附件的泄漏情况和燃油箱的变形情况，应符合4.3条的要求。5.1.2 如果采用燃油箱加油口进行耐压试验，应对燃油箱盖按4.3规定的压力值进行燃油箱盖耐压试验，并且保持此压力至少60So检查记录燃油箱盖的泄漏情况，应符合4.3条的要求。，3翻转试验5.2.1除非另有规定，翻转试验应在环境温度为20-30的条件下进行。5.2.2燃油箱及其附件模拟装车形式固定在测试夹具上.5.2.3测试夹具应沿与车辆纵向轴线平行的轴线旋转。5.2.4测试燃油箱装入相当于其总额定容量30%和90琳的与普通燃油同等密度和粘性的不可燃液体,或者水。GB1948
9、2XXXX5.2.5燃油箱从其安装位置向左旋转90。燃油箱保持在此位置至少5mi11o燃油箱沿相同方向再旋转90%在此完全翻转的位置至少保持5min。燃油箱再恢复其正常位置。排出没能从通气孔流回燃油箱的试验用液体,如有必要可补充添加。燃油箱从其安装位置向右旋转90。燃油箱保持在此位置至少5min。然后燃油箱沿相同方向再旋转90。在此完全翻转的位置至少保持5min0燃油箱每个角度的翻转试验后都要记录液体泄漏量。试验应符合4.5条的要求。5.2.6翻转速度：每一个90。的转角，转动时间为1至3min。53非金属油箱试验方法5.3.1渗透性试验渗透性试验应在全新的燃油箱上进行。燃油箱充入50%额定容
10、量的试验燃油，关闭油箱，在空气温度为40C2C的环境中放置，直至有恒定的质量损失。这段时间至少为28d（预储存期）。倒空油箱后再充以50%额定容量的试验燃油，将油箱置于温度为40C2C的稳定环境下，直至其中燃油温度与试验温度相同时关闭油箱，放置56d后测定扩散引起的燃油质量损失，平均每24h最多不超过20go如果质量损失超过规定值，必须在23C2C的环境温度下再进行试验，所有其它条件保持不变（包括在402C的环境温度下进行28d的试验预存储期），在该环境温度下测得的燃油质量损失不得超过10g24h.应记录每个油箱渗透性试验的结果，取最大值为最终结果。5.3.2冲击试验冲击试验需在进行过渗透性测
11、试的燃油箱上进行。燃油箱充入冰点低于-30C2C的50%水和50%乙二醇混合液，或任何其它不腐蚀油箱材料的冷冻液至额定容量。试验中燃油箱内液体的温度必须保持在-20C2C以内。油箱在相应环境温度下冷却。也可将燃油箱充入适当的经过冷冻的液体，以使燃油箱保持试验温度至少1ho试验时使用一个摆锤对燃油箱进行冲击，其冲击头的形状必须是等边三棱锥体，其顶点和边缘的曲率半径为3.0mm,质量为15kgO.5kg,其冲击能量不得小于30.0J。燃油箱上要试验的点必须是那些由于油箱的安装及其在车辆上的位置而被认为处于危险状态的点。对其中任一点进行一次冲击后液体不应渗漏。5.3.3机械强度试验机械强度试验需在进
12、行过渗透性测试的燃油箱上进行。将燃油箱加入温度为53C2C的水至额定容量，并施加不小于30kPa的相对内部压力。（如果燃油箱设计的相对内部工作压力大于15kPa,那么施加的相对试验压力必须为燃油箱设计的相对内部工作压力的2倍）。燃油箱密闭放置5ho燃油箱可能产生的任何变形都不能产生使其无法使用（例如燃油箱不应有穿孔）。在评估燃油箱的变形时必须考虑到具体的安装条件。5.3.4耐燃油试验耐燃油性试验需在全新的燃油箱和已进行过渗透性测试的燃油箱进行。从未存放过燃油的燃油箱平整的表面取6片厚度基本相同的拉力试验片。在23C2C的温度下以50mmin的拉伸速度来测定其抗拉强度和弹性极限。再使用从一个已经
13、经过燃油存放预存储期（28d）的燃油箱表面取下的试验片进行相同的试验，测定该燃油箱材料的抗拉强度和弹性极限。将前后两次试验的抗拉强度进行比较，前后不相差25%。5.3.5防火试验GB19482XXXX防火试验需在进行过渗透测试的燃油箱或者样条上进行。油箱材料在附录A描述的试验中火焰燃烧速度不应大于0.64mm/s。5 .3.6高温试验高温试验需在进行过渗透测试的燃油箱上进行。燃油箱加入50%额定容量20C2C的水，在70C2的环境温度下放置1h后，燃油箱不得出现明显塑性变形或渗漏。试验完毕油箱必须完全能使用。试验装置必须考虑安装条件。6燃油箱安装到摩托车上有关的要求6 1燃油箱安装到摩托车上时
14、应保证燃油供给系统在任何行驶条件下实现其功能。A3燃油箱不能位于客舱内，或者组成客舱的某一表面部分（如地板，围板，车顶或舱壁）或与客舱共体部件的某一表面部分。加油口不应位于客舱、行李舱或发动机舱内。63燃油供给系统必须由部分车架或车体进行适当保护，以避免受到地面障碍物的撞击。如果上述部件位于车辆的下面，且比位于其前面的部分车架或车体离地面远，则不需要这种保护。64燃油供给系统在设计、制造和安装时应保证其能经受所接触的任何内部和外部的腐蚀。由于车辆结构、发动机和传动引起的扭转、弯曲和振动而产生的任何移动均不能使供油系统部件受到不正常的磨擦和应力。7标准的实施对于新申请型式批准的车型，自本文件实施
15、之日起开始执行。对于己获得型式批准的车型，自本文件实施之日起第7个月开始执行。附录A（规范性）防火试验试验方法A.1试验设备A.1.1试验容器一个带有耐热观察窗的全封闭的试验烟雾罩。此试验烟雾罩内可以使用一个镜子以便观察样品的后面。排风扇在试验期间必须关闭，当试验结束时应立即开动以便清除燃烧产生的有害气体产物。试验也可以在烟雾罩下的一个金属箱内进行，且排风扇处于运转状态。金属箱的顶壁和底部必须有通风孔，以保证空气充足，不致使燃烧的样品熄灭。A.1.2支架个试验支架，装有两个通过球皎可在任意位置安装的夹具。A.1.3燃烧器带有10Inm喷嘴的煤气灯。不用任何附件就必须能安装上喷嘴。A.1.4金属
16、丝网网孔数为20目的100mm100mm正方形金属丝网。A.1.5计时器分辨率不大于IS的计时器或类似装置。A.1.6水槽A.1.7刻度尺刻度单位为亳米（mm）。A.2试验样品A.2.1必须从此类燃油箱上直接取至少10片长125mm5mm、宽12.5mm0.2mm的试验样品。如果燃油箱的形状不允许这样做，则必须将燃油箱箱体部分的材料注塑成3mm厚并且面积足够的平板以便能取得所需的试验样品。A.2.2在每个试验样品上刻划两条平行线，一条线距离一端25mm,另一条线距离同一端100mnUA.2.3试验样品的边缘必须分明，锯出的边缘必须用细砂纸打磨得平整光滑。A.3试验方法A.3.1将试验样品的最靠
17、近100Iw划线标志的一端安装到支架上的一个夹具上，样品的纵轴水平，横轴与水平方向成45。在距试验样品边缘的下方10mm处水平安装一个A.1.4所述的金属丝网，使样品在纵轴方向突出金属丝网边缘约13mm（见图1）。在每次试验前，必须烧掉金属丝网上的任何残留物，或者更换金属丝网。将一个盛满水的水池放在烟雾罩内的桌上，用来接收在试验期间可能会落下的任何炽热颗粒。A.3.2向燃烧器供给的空气量必须能够调节，以得到大约25mm高的蓝色火焰。A.3.3如图1所示，燃烧器必须放置得使其火焰触及试验样品的外边缘，与此同时起动计时器。使火焰保持接触试验样品30s,如果样品变形、融化或从火焰处收缩，必须移动火焰
18、以保持其始终触及样品。试验期间样品严重变形会使结果无效。30s以后或者当火焰前锋达到25mm标志时必须撤去燃烧器。如果火焰前锋提前达到标志处，必须使燃烧器离开样品至少450mm并且关闭烟雾革。A.3.4当火焰前锋达到25mm标志时，计时器开始记时，时间为thA.3.5当（带有或不带火焰的）燃烧停止时或者达到100mm标志处时，停止计时。将此时的计时时间以S为单位记录为t。A.3.6如果试验样品没有到达100mm标志，则从100Inm标志开始沿着样品的较短边缘测量未燃烧长度，测量结果应4舍5入到mm级。燃烧长度必须等于100mm减去以亳米表示的未燃长度。A.3.7如果试验样品已经燃烧到或者超过I
19、oOmm标志处，则燃烧速度为：言(mms)A.3.8重复（A.3.1A.3.7）试验直到3个样品已经燃烧到或超过100mm标志或者试验了10个样品。如果10个样品中的1个燃烧到或者超过100Inm标志，则用10个新样品重复（A.3.1A.3.7）试验。A.4试验结果的表示A.4.1如果至少2个样品已经燃烧到100mm标志，则结果应用平均燃烧速度（mms）来表示，即已经燃烧到这一标志的全部样品的燃烧速度的平均值。A.4.2如果10个样品都没有或者20个样品只有1个燃烧到100mm标志，必须用平均燃烧时间和平均燃烧长度来表示结果。A.4.2.1平均燃烧时间（ACT）按式A.1计算，单位为秒：ACT
20、=Ell（A.1）式中：n一样品数目；3一火焰触及样品到样品火焰熄灭的时间。ACT值近似到5S的倍数；如果撤掉燃烧器燃烧持续不到3s按“小于5s”记录。在任何情况下都不能将ACT值写成0。A.4.2.2平均燃烧长度（ACL）按式A.2计算，单位为毫米：ACL=E.J-T长度D（A.2）式中：n一样品数目。ACL值近似到5mm的倍数；如果燃烧长度小于3mm就按“小于5nun”记。在任何情况下都不能将ACL值写成0。如果单一样品燃烧到标志，则其燃烧长度按100mm计算。A.4.3完整的结果必须包括以下信息：a）样品的鉴定,包括准备和储存方法；b）样品平均厚度偏差为1%；c）试验的样品数目；d）燃烧
21、时间值的分散状况；e）燃烧长度值的分散状况；f）如果样品因为滴落、移动或碎裂成燃烧颗粒而没有燃烧到标志，必须予以记录;g）如果附着在金属丝网上的燃烧材料再次点燃个样品，必须予以记录。图A.1试验设备及安装状况强制性国家标准摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明标准起草项目组2023年9月目次一、工作简况10二、编制原则、强制性国家标准主要技术要求的依据及理由10三、与有关法律、行政法规和其他标准的关系12四、与国际标准化组织、其他国家或者地区有关法律法规和标准的比对分析12五、重大分歧意见的处理过程、处理意见及其依据14六、对强制性国家标准自发布日期至实施日期之间
22、的过渡期的建议及理由14七、与实施强制性国家标准有关的政策措施14八、是否需要对外通报的建议及理由14九、废止现行有关标准的建议14十、涉及专利的有关说明14十一、强制性国家标准所涉及的产品、过程或者服务目录14十二、其他应当予以说明的事项15摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源受工信部委托，由全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会牵头组织标准起草工作，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司承担GB19482摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法的牵头修订工
23、作，项目计划编号：20221483-Q-339；2023年3月，成立摩托车和轻便摩托燃油箱安全性能要求和试验方法强制性国家标准起草工作组。工作组成员单位：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国质量认证中心、林海股份有限公司、天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、中检西部检测有限公司、江门市大长江集团有限公司、新大洲本田摩托（苏州）有限公司、浙江春风动力股份有限公司、宝马（中国）服务有限公司、浙江钱江摩托股份有限公司、重庆建设雅马哈摩托车有限公司、浙江恒勃滤清器有限公司、江门市宝爵油箱制造有限公司；成员：吴承金、吴琼、鲁国庆、武凯、贾权利、李伟、冯少君、丁建立、张宪忠、袁建军、李跃民、张
24、志华、郑谦。（一）编制过程2022年12月工信部正式下达工作计划，委托上海机动车检测认证技术研究中心有限公司牵头起草，起草单位进行了工作内容梳理分类。2023年4月，摩标委召开工作组启动会议，确认了工作组分工计划，开展试验验证相关工作。本次试验对五种以上不同型号的金属燃油箱进行了耐压试验和翻转试验，以及对两种不同生产工艺（单层和多层）的塑料燃油箱进行燃油箱渗透性试验等。收集试验数据为后续确定试验方法进行深入调研，通过此次试验基本确认标准涉及的试验方案。（完整试验内容见附件1）。2023年6月，工作组在重庆召开会议，对第一阶段验证试验进行总结，对标准草案进行讨论。其中塑料油箱的验证试验还在继续进
25、行中，由于塑料燃油箱拟进行修订的内容比较少，主要涉及冲击锤的重量变动，但冲击总能量30J是没有变化的，由于渗透性试验周期较长，所以这一步的验证还有待上海、天津、西安三个摩托检测机构的最终试验验证。2023年7-8月，工作组内部提出修改意见，结合我国目前企业车型情况，并与国际法规要求比较修改完成行成标准征求意见稿提交标委会秘书处。二、编制原则、强制性国家标准主要技术要求的依据及理由（一）编制原则摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明1.规范性原则。本文件的在编写过程中按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则、GB/T20000.
26、2-2009标准化工作指南第2部分：采用国际标准、GB/T20001.4-2014标准编写规则第4部分：方法标准等相关标准给出的规则起草。2 .科学性原则。本文件在编写过程中，贯彻标准化法等相关的法律法规，充分考虑了摩托车行业燃油箱生产和使用的现行状况，在深入调研的基础上，吸收和听取摩托车主机厂、燃油箱生产企业、检测机构的意见和建议，标准的技术指标充分调研了国内、国际标准法规的要求，标准的关键项目和关键指标均有参考来源或经过试验验证及专家论证。3 .广泛性原则。本文件在编写过程广泛考虑了各种类型的摩托车及行业通用的试验方法，标准的适用范围具有相当的广泛性，在确保满足摩托车使用的各种状况下燃油箱
27、安全要求的前提下，充分考虑我国摩托车及燃油箱产业发展的现状。（一）主要修订内容1 .增加了3.5倾倒截止阀、3.6燃油箱附件、3.7燃油给系统、3.8压力自动补偿装置、3.9燃油箱工作压力术语和定义；2 .修改了安全性能要求，将GB19482-2004版的3.L1和3.1.2的内容合并，并修改了部份内容，见4.l-4.6条。3 .增加了燃油箱的设计应避免泄漏的燃油滴落在车辆的排气系统、发动机或其它动力总成部件，或滴落到客舱或行李舱中，而必须导流至地面的要求（见4.7条）。4 .增加了燃油箱耐压试验方法、翻转试验方法（见5.1、5.2）o新其中新增5.1条耐压试验和5.2条燃油箱翻转试验方法和试
28、验条件：除非另有规定，翻转试验应在环境温度为20-3（TC的条件下进行；5.3条在2004版文件3.2条基础上有一定的修改：修改了5.3条的试验要求；修改了5.3.2条冲击试验锤重量为15kgO.5kg；5 .修改了第6章燃油箱安装到摩托车上有关的技术要求，见6.1-6.4条；6 .新增了第7章标准的实施，见7.1、7.2条；7 .删除了附录B（2004年版附录B）（=）依据及理由1.标准调研问卷为使GB19482摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法的制修订内容更科学合理,标准起草工作组于2022年6月开展深入调研与意见征集,调查对象主要为分标委委员单位（含通讯委员）、中国摩托车商会
29、会员单位（含进口车联盟成员单位），涵盖了我国主要的进出口摩托车整车，零部件的生产、销售企业及相关认证机构、检测机构等，样本丰富为标准的起草提供依据，本次调研共发放问卷70份，截止6月24日，共回收调研问卷38份。其中，受访者包含第三方检测机构协会8家，整车企业30家。工作组对调研问卷信息整理汇报如下：（1）标准增加安全性能试验方法-耐压试验的问题：38份问卷报告中，接受增加增加安全性能试验方法耐压试验的受访企业反馈32家；其中6份未给出意见；从问卷数据信息近九成相关企业从不同角度分析，建议增加安全性能试验方法。（2）标准增加安全性能试验方法-翻转试验的问题：38份问卷报告中，接受增加增加安全性
30、能试验方法-翻转试验的受访企业反馈33家；其中5份未给出意见；受访企业普遍认为，GB19482-2004标准发布实施时，我国摩托车排放标准还处于国二排放阶段，对于摩托车产品没有燃油蒸发排放的要求，随着摩托车行业技术的发展，为对应更严格的排放要求，已从化油器全面向电子喷射燃油的供油方式转变，可电子喷射燃油系统分为燃油箱内置高压油泵和外置高压油泵的方式，燃油箱在这一过程中扮演着重要角色，其安全性能要求和试验方法就非常重要。各种情况都应避免燃油箱渗漏油，所以新增这一试验要求和方法很有必要。（3）标准增加术语和定义的问题38份问卷报告中，接受增加增加安全性能试验方法翻转试验的受访企业反馈35家；受访企
31、业均认为有必要新增标准中涉及的术语进行明确，以便在标准执行过程中得到清淅有效地执行。8 .试验验证（1）第一阶段验证证试验2023年4月，摩标委召开工作组启动会议，确认了工作组分工计划，开展试验验证相关工作。本次试验对五种以上不同型号的金属燃油箱进行了耐压试验和翻转试验，以及对两种不同生产工艺（单层和多层）的塑料燃油箱进行燃油箱渗透性试验等。收集试验数据为后续确定试验方法进行深入调研，通过此次试验基本确认标准涉及的试验方案。（完整试验内容见附件1）。（2）第二阶段验证试验2023年6月，工作组在重庆召开会议，对第一阶段验证试验进行总结，对标准草案进行讨论。其中塑料油箱的验证试验还在继续进行中，
32、由于塑料燃油箱拟进行修订的内容比较少，主要涉及冲击锤的重量变动,但冲击总能量30J是没有变化的，由于渗透性试验周期较长，所以这一步的验证还有待上海、天津、西安三个摩托检测机构的最终试验验证。三、与有关法律、行政法规和其他标准的关系GB19482由以下部分组成：范围、术语和定义、安全性能试验要求、安全性能试验方法、和燃油箱安装到摩托车上的有关要求。其规定了摩托车和轻便摩托燃油箱安全性能要求和试验方法，属于强制性范围，本标准本身为摩托车和和轻便摩托燃油箱准入要求，未被其他标准引用，无其他配套标准。四、与国际标准化组织、其他国家或者地区有关法律法规和标准的比对分析GB19482与EU44/2014、
33、EU168/2013和40CFRPART1051测试方法和技术要求对比见下表。EU44/2014(EU168/2013)40CFRPART1051GB19482-2004GB19482-*新国标试验基准燃料E5或市售高标号燃料ElO国二：95#国三：93#92#翻转试验翻转四个方向/无翻转四个方向渗透试验预处理温度和时间402C四周285C20周402C28d402C28d渗透试验温度和时间402C八周，如果扩散量过大，燃料损失量必须在296.2K+2K（23+20C）的测试温度卜进行确定。在此情况下所确定的燃料损失量不能超过10g24小时。282匕20周40+2C56d,如果质量损失超过规定
34、值，必须在21+20C的环境温度下再进行试验（预处理条件不变），在该环境温度下测得的燃油质量缺失不得超过10g24小时。402C56d,如果扩散量过大，燃料损失量必须在296.2K+2K（23土2C）的测试温度下进行确定。在此情况下所确定的燃料损失量不能超过10g24小时。冲击试验30J,摆锤总质量为15kgO.5kg/30J,摆锤质量为30kg30J,摆锤总质量为15kg0.5kg机械强度试验53+2oC,30kPa,5小时/53+20C,30kPa,5小时53+2C,30kPa,5小时高温试验702oC,1小时/70+2aC,1小时702C,1小时紫外线曝晒试验/24Wm2/随着我国摩托车
35、排放要求的提高，基准燃料的要求也在变化，由于我国摩托车排放基准燃料与欧标和美标有一定的差别，有必要在标准中予以明确，燃油箱的试验燃料应该进行相应的变化。油箱翻转试验可以验证燃油箱随着摩托车的状态发生变化时，燃油箱是否会处于泄漏状态，对提高摩托车和用户使用安全性有直接的关系。欧标燃油箱渗透试验中，如果扩散量过大，燃料损失量必须在296.2K2K（232oC）的测试温度下进行确定，在此情况下所确定的燃料损失量不能超过10g24小时；GB19482-2004规定燃油箱渗透性试验中，如果质量损失超过规定值，必须在212。C的环境温度下再进行试验（预处理条件不变），在该环境温度下测得的燃油质量缺失不得超
36、过10g24小时。温度偏高将更利于扩散，从这一点来说，新修订的国标将会比现行国标要求更加严苛。新国标在燃油箱冲击试验的方法要求上，也将和欧标一致。美标更侧重于非金属燃油箱的渗透性和环境适应能力，这方面新国标和美标有一点差别。摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明五、重大分歧意见的处理过程、处理意见及其依据无。六、对强制性国家标准自发布日期至实施日期之间的过渡期的建议及理由包括实施强制性国家标准所需要的技术改造、成本投入、老旧产品退出市场时间等。本标准的实施过渡期考虑如下：对于新申请型式批准的车型，自木文件实施之日起开始执行；对于已获得型式批准的车型，自本文件实施之
37、日起第7个月开始执行。七、与实施强制性国家标准有关的政策措施包括实施监督管理部门以及对违反强制性国家标准的行为进行处理的有关法律、行政法规、部门规章依据等。工业和信息化部发布了道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法（工业和信息化部令第50号），通过道路机动车辆生产企业及产品公告对道路机动车辆生产企业及产品进行准入管理。本强制性国家标准已纳入该管理体系，由国家工业和信息化部依据本标准对相关产品进行准入管理，并依法对违反强制性国家标准的行为进行处理。中华人民共和国产品质量法第十三条明确规定，“可能危及人体健康和人身、财产安全的工业产品，必须符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准”。工
38、信部发布的车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法中也明确提出，“工业和信息化部通过生产一致性监督检查，确认车辆生产企业生产和销售的产品是否符合一致性要求，是否符合国家政策和管理规定以及强制性标准、法规要求”。八、是否需要对外通报的建议及理由本标准为强制性国家标准，部分技术条款与国际标准或者与有关国际标准技术要求不完全一致，且本标准涉及人身健康和生命财产安全，依据强制性国家标准管理办法与世界贸易组织的要求，需要进行WTozTBT通报。九、废止现行有关标准的建议本标准全部替代GB19482-2004摩托车和轻便摩托燃油箱安全性能要求和试验方法。十、涉及专利的有关说明本标准不涉及专利问题。十一、强制性国家标准所涉及的产品、过程或者服务目录本标准为修订标准，全部替代GB19482-2004摩托车和轻便摩托燃油箱安全性能要求和试验方法。摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法（征求意见稿）编制说明十二、其他应当予以说明的事项无。
