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1、跳过第五代，英国打造第六代“暴风”战机目录1 .引言12 .英国日本等过研制“暴风”六代机迷雾重重22.1.概述22.2.各国选择各有不同，背后是利益的博弈32.3.“老友”消失、“新人”入局，“暴风”项目艰难推进42.4.未来5年内实现六代机首飞，难度依然很大。期间，3国面临多重难题51 .引言美国国防月刊网站9月2日报道，四年前的范堡罗航空展上，“暴风”战斗机项目的宣布在欧洲引起轰动。现在，该项目着眼于一架新的验证机和国际伙伴关系，官员们希望这将令这款飞机为未来的战斗做好准备。报道称，英国国防部在今年的航展上宣布，“暴风”未来空中作战系统的下一代飞行验证机将于2027年飞行。防务企业还透露
2、了关于它们正在为最终产品打造和测试哪些技术的更多细节。该项目的目标是打造一款第六代战斗机，它可以载人或不载人飞行，并控制由若干架更小型无人机组成的无人机群。国防部称，验证机旨在测试可能用在最终战斗机上的新技术，包括“隐形兼容特性”的整合。为在2035年前让这款第六代战机起飞，超音速验证机还将展示和测试研发人员所需的技巧、工具、流程和技术。除了新验证机，英国官员还利用此次航展吹嘘与日本的新伙伴关系。由三菱重工业公司主导的日本F-X战斗机项目将与“暴风”战斗机项目相互分享、共同学习，以优化这两个项目。国防部负责未来空中作战的官员理查德伯松说：“我们真正感受到了共同的使命、共同的价值观和共同的机遇，
3、这令人非常兴奋。”国际预测公司负责欧亚、澳大利亚及环太平洋地区的高级分析师丹达林说，英国启动“暴风”战斗机项目与日本宣布研发F-X隐形战斗机几乎是同一时间，因此，合作似乎是一种“自然的伙伴关系”。他还说，如果得不到有力的支持，英国很难单独开展一个大型战斗机项目。他解释说，虽然英国是F-35战斗机的一级国际合作伙伴，但在没有研发第五代战斗机的情况下建造第六代战斗机是一项挑战。与此同时，英国莱昂纳多有限公司的重大空中项目能力经理科林威尔斯说，过去四年“暴风”战斗机的研发情况出人意料。这名前战斗机飞行员说，在最初加入这个要求业内企业（英国航空航天系统公司、罗尔斯罗伊斯公司和欧洲导弹集团等公司）相互间
4、以及与国防部密切合作的项目时，他“有点怀疑”。威尔斯说，团队合作的一种方式是通过数字技术。数字系统使工程师和项目负责人能够以比过去项目更快的速度为这个战斗机项目设计原型机。莱昂纳多公司负责传感器，而欧洲导弹集团的英国分公司则正在贡献自己的武器效果管理系统。欧洲导弹集团负责这个战斗机项目的总工程师安格斯彭莱斯说，欧洲导弹集团的管理系统利用机器学习和人工智能使复杂的环境更易理解。彭莱斯在航展间隙说，这个基于机器学习和人工智能的软件能在莱昂纳多公司传感器的帮助下识别威胁，并告诉飞行员用哪种武器最好。罗尔斯罗伊斯公司公布了一种名为“俄耳甫斯”的新型发动机，它将被用在飞行验证机上。除了“暴风”战斗机项目
5、合作企业正在研发的能力外，国防部还在探索为这款战斗机加入来自另一个团队的技术能力一一“佩洛尼娅团队”正在研究下一代空中生存能力。2 .英国日本等过研制“暴风”六代机迷雾重重2.1. 概述前不久，有报道称，英国将与日本等国合作研制六代机，预计5年内实现首飞。英国之所以选择与日本合作，开展六代机研发任务，很大程度是看中日本在人工智能领域的技术能力。日本宣称，新一代战机将彻底摒弃显示器，执行飞行任务时，飞行员依靠头盔虚拟现实技术，获取空情信息和接收任务指令。联合研制新一代战机，注定是一个难度系数很高的工程。在过去的“暴风”六代机项目中，英国、意大利、瑞典3国就因知识产权、成本分摊等问题出现分歧，难以
6、达成一致。此次，随着日本加入，各方利益关系变得更加复杂。而在英国发表的最新声明中，并未出现瑞典的名字。关键时期，随着日本入局，为“暴风”六代机项目增加了新的变数。2.2.各国选择各有不同，背后是利益的博弈当前，欧洲研制六代机有两个阵营：一个是以英国为主导的“暴风”六代机项目；另一个是法国、德国、西班牙3国联合研制的“未来空中作战系统”。过去一段时间里，关于六代机研制，欧洲各国常常是“各打各的算盘”。二战后，欧洲空客公司推出多种型号客机备受市场青睐。对于战斗机而言，其做不到像民用客机一样，研发制造与市场认证领域的高度统一化。因此，在开发过程中，欧洲各国分歧很大，导致多个跨国合作的战斗机项目进展缓
7、慢，有的项目甚至夭折。以“欧洲联合战斗机”项目为例，享誉欧洲的“台风”“阵风”战斗机，原本都是该项目的产物。当时，英法为争夺项目主导权而分道扬辘，英德等国合作研制了“台风”，法国则跳出来“单干”，研制出“阵风”。两款战斗机并行研制，最终均没有达到各国预期效果。这种“分裂”让欧洲各国遭受损失。如今，在欧洲研制六代机项目中，法国牵头的“未来空中作战系统”是“阵风”战斗机的延续，英国领衔的“暴风”六代机项目则是“台风”战斗机的继承。英国宣称，“暴风”六代机拥有超音速巡航、超强隐身、超强战场态势感知等性能，可以实现有人和无人两种驾驶模式的切换，在机载航电设备上实现了革命性创新。不过，有专家认为，“暴风
8、”很难达到下一代战斗机要求。就隐身能力而言，“暴风”摒弃了六代机典型气动特征的无尾布局，依旧采用了巨大尾翼，进气道也和F-35战斗机十分相似。虽然“暴风”号称隐身效果比美国F-22战斗机更胜一筹，但身上依然有五代机的“影子”，总体布局无划时代进步。实际上，英国本身缺乏五代机研制经验，而六代机的发动机、结构材料、制造工艺、电子设备技术更加复杂。因此，英国早期宣布与意大利、瑞典共同研制六代机。对英国而言，意大利、瑞典的加入有利于分摊成本开支、缩短研发周期。理想很丰满，现实却很骨感。受知识产权、资金分摊等问题影响，这些年，“暴风”六代机项目一直进展不顺。就在今年7月，英国高调宣布“暴风”六代机将在5
9、年内实现首飞时，英国发表的声明中并未出现“老朋友”瑞典的名字。有报道称，瑞典对于技术出口限制非常严格，出口监管方面的差异或许成为项目合作的“绊脚石”。无奈之下，英国把目光投向了远东，选择与日本开展合作。2.3.“老友”消失、“新人”入局，“暴风”项目艰难推进今年7月，英国和日本宣布，计划将两国主导的下一代战斗机项目“暴风”和“F-X”合并，并在多个领域开展合作。英国之所以选择日本，显然有着深度考量。上世纪90年代，日本成功推出F-2战斗机。有报道称，F-2采用复合材料，改进了主翼设计，提升了隐身性能。有了现代战斗机研制经验后，日本开始向五代机研制目标进发。从2000年开始，日本布局20余项战斗
10、机关键技术研发项目，涵盖总体、气动、结构、动力、机电、航电、武器等领域。发动机方面，日本为五代机F-3加装了2台自主研制的新型发动机；机身方面，日本对受力复杂且集中力较高的中段机身采用高强度碳纤维复合材料；弹舱方面，日本将弹舱设计为F.22战斗机的1.5倍。可以看出，日本为研制五代机下了很大功夫。不过，受制于隐身、发动机等技术问题难以突破，日本五代机项目发展步履维艰。纵使投入重金，F3战斗机也迟迟没有“上线”。当飞机从图纸走向生产线，投入资金随之水涨船高。当时，日本面临双重压力：一方面，日本不惜投入重金研制新型战斗机，提升本国航空工业制造水平；另一方面，美国一再要求日本斥巨资购买F-35战斗机
11、。最终，日本选择搁浅五代机项目，直接向美国采购F-35战斗机。虽然F3战斗机未曾面世，但日本也掌握了一些五代机研制技术，这为日本研制下一代战斗机埋下伏笔一2020年10月，日本选定三菱重工公司作为新一代战斗机的主要承包商，这标志着日本已正式启动下一代战斗机项目。日本防卫省在一份简短的声明中表示：“我们将与该公司一起稳步推进下一代战斗机（F-X）的研发。”日本防卫相还表示，日本将选择一个海外合作伙伴开展技术合作。此时，英国正苦苦探索研制六代机。面对具有一定航空工业基础的日本，双方“一拍即合”达成协议。2021年，英日两国宣布投入2亿英镑，合作研制下一代战斗机发动机。今年2月，英日两国又启动名为“
12、美洲豹”的先进机载雷达项目。随着日本入局，“暴风”六代机项目将会继续推进一一下一阶段，英国、意大利、日本3国共同研制六代机。作为欧洲传统强国之一，意大利具有研制军用航空装备、舰船装备、电子战装备的技术实力，在航空、航天、雷达和光电传感器等诸多领域均有建树。值得一提的是，意大利已成为F-35战斗机最重要的海外总装中心，不仅可以承担F-35的制造，还可以独立完成战斗机的维护、修理和升级等后续工作。显而易见，英、意、日3国期冀通过研制更先进的战斗机，实现航空工业的发展，既能提升本国科研水平，还能带来大量工作岗位和额外的工业投资。多重难题考验共同决心，研发前景并不明朗技术发展的本质是从少数人掌握到多数
13、人掌握的过程。上升到国家层面，则是从少数国家掌握到多数国家掌握的过程。客观上讲，先进战斗机技术“门槛”高、研发周期长，从少数到多数的“排队”现象也更明显。先发优势是每个国家梦寐以求的。因此，“暴风”六代机项目长时间未取得进展，并不是什么好消息。自2018年“暴风”六代机项目正式启动以来，有很长一段时间处于概念评估阶段。2.4.未来5年内实现六代机首飞，难度依然很大。期间，3国面临多重难题一是“天价”预算难以承受。有报道称，“暴风”六代机项目要想如期完成，需要投入数十亿英镑。这些年，受全球新冠肺炎疫情影响，英、意、日3国经济萎缩滑坡，如此高额的资金支出，即便是多国合作，也是“心有余而力不足”。雪
14、上加霜的是，“暴风”六代机项目“烧钱”速度超出意料，仅在概念评估阶段就花费超过16亿英镑。重压之下，英国政府宣布将缩减“暴风”六代机项目3.7亿英镑的预算，该项目能否顺利推进，恐怕各国心里都没有底。二是关键技术难以突破。六代机对航空发动机要求很高，能否研制出变循环发动机成为项目成功关键。与传统涡扇发动机相比，变循环发动机可以改变一些部件几何形状，通过改变发动机工作模式，使战斗机在亚音速、超音速和高超音速飞行状态下都有良好性能。目前，世界上只有少数国家掌握这项技术。英、意等国虽然有不少“明星”企业，但缺失上一代发动机研发经验，实现装备跨代升级的难度很大。三是难以摆脱对美国依赖。多国联合研制六代机看似迈出了自主步伐，实质上仍没有摆脱美国束缚。过去一段时间，欧洲各国武器装备进口深度依赖美国，尤其是五代机F350美国对日本的态度，也不乏一些控制与禁锢色彩。美国希望将日本武器装备研发能力，控制在一定水平。在日本新一代战斗机发展上，美国曾提出过一个方案：以F-22机体为基础，用F35的技术进行全面改进。但这一提议被日本拒绝。总之，面对前景诱人的六代机项目，英、意、日3国雄心勃勃，但面临困难也着实不少，能否成功研制出六代机，还是一个未知数。
