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1、京津城际铁路列控系统技术改造工程施工方案通号工程局集团有限公司2018年目录一、编制依据、编制范围及设计概况61.1编制依据61.2 编制范围61.3 设计概况71.3. 1通信71.3.2 信号101.3.3 电力131.3.4 房建13二、工程概况152.1 线路概况152.2 主要技术标准172.3 主要工程内容和数量182.3.1通信专业182.3.2信号专业192.3.3电力专业212.3.4房建专业212.4控制工程及重难点工程21三、建设项目所在地区特征223.1自然特征223.1.1地形地貌223.1.2气象特征223.1.3地震动参数223.1.4地层岩性223.1 .5地形
2、地貌、气象等对信号设备和信号器材选型的影响233.2 交通运输情况233.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况233.4 当地建筑材料的分布情况243.5 其他与施工有关的情况24四、施工组织安排244.1建设总体目标241.1.1 1.1安全目标241.1.2 1.2质量目标241.1.3 工期目标241.1.4 环保目标251.1.5 文明施工目标251.1.6 职业健康目标254.2施工组织机构、队伍部署和任务划分254.2.1施工组织机构254.2.2队伍部署和任务划分274.3 总体施工安排和主要阶段工期284.4 施工准备和建设协调方案284.4.1人力资源准备284.4.2技
3、术及管理准备294.4.3现场准备294.4.4开工报告314.5工程接口及配合314.5.1接口管理目标314.5.2主要接口内容314.5.3接口方案314.6各专业工期节点安排344.6.1通信专业344.6.2信号专业344.6.3电力专业364.6.4房建专业37五、施工方案375.1通信375.1.1施工原则375.L2施工工艺工法385.2信号465 .2.1施工原则466 .2.2施工工艺工法475.3电力525.3.1施工原则525.3.2施工工艺工法525.4房建595.4.1施工原则595.4.2施工工艺工法605.5关键工序施工方法925.5.1路基段光电缆敷设925.
4、5.2桥梁段（箱梁）光电缆敷设925.5.3桥梁段（T梁）光电缆敷设935.5.4光缆穿放945.5.5信号机安装（一）945.5.6信号机安装（二）955.5.7信号机安装（三）965.5.8信号机安装（四）975.5.9转辙机安装975.5.10无祚地段开挖电缆沟985.5.11有祚地段开挖电缆沟995.5.12预埋过轨管1005.5.13箱梁引下1015.5.14应答器安装1025.5.15标志牌安装1035.5.16天馈线安装1035.5.17通信设备安装1045.5.18电力电缆直埋电缆敷设1045.5.19亦庄更换箱变1055.5.20原址改建基站106六、资源配置方案Ill6.1
5、 主要工程材料设备采购供应方案Ill6.2 主要材料设备供应计划Ill6. 2.1通信主要材料设备供应计划表Ill7. 2.2信号工程主要材料设备供应计划表Ill8. 2.3电力工程主要材料设备供应计划表1129. 2.4房建工程主要材料设备供应计划表1126.3 劳动力计划1136. 3.1劳动力配备1137. 3.2劳动力平衡措施1146.4 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备1146.4.1通信系统主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备1146.4.2信号系统主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备1156.4.3电力系统主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备1166.4.4房
6、建工程主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备117七、施工技术保证措施117八、施工安全质量卡控表121九、安全保障措施1229.1营业线施工行车安全保证措施1229.2施工关键环节保证安全的具体措施1239. 3保证人身安全措施12510. 4夜间施工措施126十、质量保障措施12711. 1质量标准12810. 2质量检查验收制度128H、应急措施12811. 1组织机构128IL2职责分工12811.3事故类型和危害程度分析12911.4发生事故时的应急处理程序和措施12911.5 抢救事故的程序和措施13111.6 通信联络程序和措施13111.7安全防护、救护程序和措施132IL8
7、内部联系及报告132IL9信息报告和现场保护132ILIO天窗点内应急预案13211.11应急救援物资133IL12防施工人员受伤应急预案133十二、重大危险源管理134十三、文明施工措施1351.1 1文明施工1351.2 施工垃圾处理1361.3 生活垃圾处理136-、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（I）铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号以及铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁运2014180号）；（2）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程TB10306；（3）高速铁路竣工验收办法铁建设2012107号；（4）铁路工程施工组织设计规范QCR9004
8、-2015；（5）国家及中国铁路总公司现行的有关验收标准，技术标准、规程，施工规范；（6）营业线施工安全管理实施细则京铁师（2016）408号；（7）京津城际铁路列控系统技术改造工程相关会议精神；（8）京津城际铁路列控系统技术改造工程设计文件和相关资料；（9）质量、职业健康安全、环境保护体系文件；（10）施工管理及技术人员、机械、仪器仪表等资源；（Il）现场勘查情况及以往工程的施工经验。1.2 编制范围京津城际铁路列控系统技术改造工程。京津城际铁路正线、北京南枢纽、天津枢纽、天津西枢纽、京津城际延伸线、北京局调度所信号系统升级改造及相关配套改造方案，主要包括：京津城际铁路正线：北京南城际场、0
9、8中继站、亦庄站、34中继站、永乐站、58中继站、73中继站、武清站、94中继站、南仓线路所（107中继站）、天津城际场，共5个车站、1个线路所、5个中继站；北京南枢纽：北京南高速场、北京动车段及动走线；天津枢纽：天津津秦场、天津站普速场；天津西枢纽：城际联线路所、天津西城际场；京津城际延伸线：机场西线路所、军粮城北城际场。北京局调度所行车调度指挥中心；京沪高铁RBC设备和京津延伸线RBC设备。设计范围内相关通信、电力、建筑专业的配套改造。1.3 设计概况1. 3.1通信1.3. 1.1传输系统本工程维持原组网方案不变，北京南通信信号大楼、北京南、亦庄站、永乐站、武清站、天津站通信机房分别新设
10、IOG传输设备1套。在信号新建机房、线路所节点设置STM-4ADM设备，信号中继站、车站信号机房分别设置一套STM-4ADM设备，纳入既有电力电牵环，线路所设置2套STM-4ADM设备，1套纳入既有电力电牵环，1套纳入偶数基站环。在车站、区间其他节点新设相应的综合配线架，用于光缆、设备线缆的成端。1.4. 1.2接入网系统本工程不新设NU设备，信号新建中继站、线路所节点利用既有信号节点NU设备，将既有NU设备移设至新设信号节点，组网方式及LT侧接口数据不变，电话号码不变。新建车站信号机房自动电话业务由车站通信机房NU设备接引，车站通信机房至新设车站信号机房间敷设IOP地区电缆。1.5. 1.3
11、数据通信系统本工程在北京南通号楼、亦庄站、永乐站、武清站、天津站分别设置2台接入路由器，其中北京南通号楼、天津站为大站接入路由器，其他节点为小站接入路由器。接入路由器间利用新设光缆通过GE光口互联。扩容北京南、天津站既有汇聚路由器。北京南接入路由器通过GE光口与北京南既有汇聚路由器互联,天津站接入路由器通过GE光口与天津站既有汇集路由器互联。1.6. 在北京局核心网机房新设网管服务及终端一套，在车间设置复示终端2套。1.7. 1.4移动通信系统本工程沿线新设无线子系统接入北京局既有GSM-R核心网MSCSGSN,为满足本工程无线通信系统需求,需要对北京局既有GSM-R核心网设备MSC扩容。本工
12、程新设无线子系统利用北京局既有北京GRIS与CTC系统互联，并对北京GRIS进行扩容，满足本工程需求。本工程在京津城际沿线新设基站设备，原址替换既有基站设备，利用既有铁塔架设天馈系统，其中天津站采用同站址双基站覆盖，新设2套基站设备，本工程在天津站新设2套RRU设备，接入天津站同站址双基站中的1套基站设备，对天津站站台进行覆盖。本工程新设1套BSC/PCU/TRAU,满足本工程新设基站的接入需求，其中码速变换器（TRAU）设置在北京局调度中心，基站控制器BSC（含PCU）设置在北京南。BTS与BSC之间采用环形组网方式，基数站和偶数站分别组环，按3-5个基站组成2Mbits传输环接入BSC。手
13、持终端及SlM利旧使用。新设1套OMJR网管设备。本工程对既有接口监测设备进行扩容，满足本工程A、AbiSsPRI接口的监测需求。新设1套空口监测设备，对重点基站进行空口监测。1.3.1.5综合视频监控系统（1）视频采集点需求将既有路基地段、桥梁救援疏散通道、咽喉区、客运站、设备机房、模拟标清摄像机更换为高清摄像机，实现昼夜监视。铁塔线路巡视：将设备机房内既有模拟标清摄像机更换为高清摄像机，同时增设1台高清摄像机。电力电牵节点：在电力电牵设备房屋新设高清摄像机，在电牵节点室外新设高清摄像机。（2）视频存储需求根据用户需求,视频的存储时间原则上按30天考虑；结合公安反恐法要求，对客运站重点区域，
14、如进出站口等治安敏感区域，视频存储按90天考虑存储。（3）视频终端需求对他既有视频终端进行软件更换，能支持调用标清/高清视频，在供电段、供电处新设视频终端。（4）组网方案系统由视频核心节点、视频区域节点、I类视频接入节点、H类视频接入节点、视频汇集点、视频采集点、视频终端以及视频网络组成。本工程利旧视频核心节点，扩容视频区域节点，新设I类视频接入节点、II类视频接入节点、视频汇集点、视频采集点。本工程室外摄像机采用光缆接入方式，室内摄像机采用超五类线接入方式。室外摄像机原则上利用既有光缆，室内摄像机需新敷设超五类线。1.3.1.6综合网管系统本工程对北京局既有综合网管系统进行扩容，在北京局客专
15、调度所设置综合网管采集服务器及交换机。1.3. 1.7通信电源本工程车站机房、电力电牵节点交流电源利旧。新建区间基站节点、信号节点由电力专业提供二路可靠交流电源至通信机房，并设置电力配电箱。交流供电系统采用UPS供电，本工程在北京南通号楼、天津站分别新设30KVAUPS1套，在亦庄、永乐、武清分别设置20KvAUPSl套，为综合视频监控系统及各网管提供交流供电。将既有信号机房UPS、蓄电池移设至新建信号机房。本工程在核心网新设160OA高频开关电源，利用既有蓄电池。在北京南通号楼、亦庄、永乐、武清、天津站分别新设20OA高频开关电源1套，利用既有蓄电池。在11个电牵节点、永乐保养点及9个信号中
16、继站分别新设60A高频开关电源1套，利用既有蓄电池。本工程在41个区间基站分别新设90A高频开关电源1套，利用既有蓄电池。1. 3.1.9通信电源及环境监控系统本工程在新设信号节点通信机房设置监控分站RTU设备，对通信电源设备的工作运行状态及通信、信号机房的环境进行监控，同时具备与照明、视频监控系统联动功能。对于新建区间基站机房本工程利用既有监控分站RTU设备，对传感器进行补充。2. 3.1.10通信线路北京南至天津沿既有槽道两侧分别敷设1条48芯主干光缆，共249.9km；在动车走行线BJN-DCD03基站至动车段间沿线路两侧分别敷设1条24芯短段光缆；在天津西城际场至南仓线路所沿线路两侧既
17、有电缆槽分别敷设1条48芯短段光缆；敷设咽喉区视频8芯光缆，基站、线路所、中继站、电力电牵节点分歧引下8芯光缆；共计145.2km。亦庄、永乐、武清通信机房至信号新建机房间分别敷设1条IOP地区电缆。3. 3.2信号按照国内技术标准和装备体系利旧改造为CTCS-3级列控系统信号设计主要考虑信号系统实现CTCS-3级列控系统功能，满足不同动车组在相邻线路互联互通运行，实现调度统一管理，因此在现有信号设备基础进行升级改造，但需要考虑如下要求：1)技术标准统一；2)更换设备与利旧改造设备大修期同步问题；3)设备更换、改造对既有运行的影响，以及施工过程中的安全风险；4)最大限度利旧改造原则。综合上述因
18、素，对于北京南城际场和天津城际场原则上在既有设备基础上修改；其余京津城际正线车站、线路所和中继站由于采用西门子有限公司设备，与国内RBC设备接口改造技术难度很大，且信号设备集中设置在信号集装箱内，空间无法满足升级要求，因此建议正线车站、线路所和中继站室内设备新设，室外设备部分利旧。(1)运输调度指挥系统CTC系统改造方案与方案一相同。1) CTC中心方案京津城际铁路正线纳入已建成的京津城际延伸线调度台统一管理，在北京局调度所内通过局接口服务器与其他线路或系统进行信息交互，京津城际延伸线调度台进行配套修改。2) CTC车站方案在北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所、天津城际场新设国内
19、标准的CTC车站分机设备，并设置通信质量监督设备和网络安全设备。3) CTC组网方案调度中心与各站间使用双环冗余的2M数字通道构成CTC数据网。4) CTC终端在北京电务处、北京电务段及天津电务段分别设置CTC复示终端；亦庄站和永乐站在北京南站设置远程终端，南仓线路所在武清设置远程终端。（2） 列车运行控制系统天津城际场利用京津城际延伸线设置的TCC和安全数据网设备进行升级改造，并新设LEU及应答器。其余列控系统方案与方案一相同。1）无线闭塞中心（RBC）新设1套RBC设备,与京津延伸线RBC实现互联互通,实现京津城际正线（北京南城际场（不含）天津城际场）CTCS-3级列控系统功能。2）临时限
20、速服务器（TSRS）京津城际延伸线已在天津站RBC中心机房内设置1套临时限速服务器，按临时限速服务器管辖范围与调度台管界一致的原则，本工程不单独设置临时限速服务器（TSRS）,将京津延伸线TSRS设备延伸其临时限速管辖范围，管辖北京南城际场天津城际场于家堡站段线路临时限速命令的存储及下达等功能，本次仅进行接入改造。3）列控中心（TCC）仅天津城际场TCC利旧改造。其余在北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所（107中继站）和其余5个中继站各新设1套满足国内现行列控中心技术标准的TCC设备。4）应答器及地面电子单元（LEU）本次京津城际改造工程按CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V
21、2.0）（科技运（2010）21号）文件要求的原则重新布置应答器和敷设有源应答器电缆，拆除既有应答器。应答器组设置应答器冰雪击打防护装置。全线新设LEU设备，并在南仓线路所设置大号码道岔室外LEUo5）信号安全数据网天津城际场利旧改造，其余在北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所（与107中继站共用）和其余5个中继站各新设1套安全数据网设备。京津城际正线改造不单独设置网管系统，由京津延伸线工程设置的线路EMS网管统一管理，仅考虑本线接入引起适应性修改。（3） 闭塞系统本次京津城际正线改造本着尽量利旧的原则，区间改造如下：1）全线闭塞分区和轨道电路划分不变；2）区间ZPW-200OA移
22、频轨道电路室外设备及电缆利旧，新设轨道电路室内设备；新设轨道电路维护机；3）将既有带灯停车标SMB拆除，在闭塞分区分界点处设置区间信号标志牌。（4） 车站联锁系统亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所均新设国内硬件冗余安全型计算机联锁设备。1）更换进站信号机、转辙机及信号电缆；2）道岔转辙机安装装置、外锁闭装置和密贴检查器利旧；道岔融雪设备利10；新设道岔缺口监测设备；3）站内轨道电路室外设备及电缆利旧，新设轨道电路室内设备。北京南城际场和天津城际场利用既有计算机联锁设备，并增加以太网接口板,实现与RBC设备和邻站联锁设备接口。1）更换信号机及信号电缆；2）道岔转辙设备的室内、外设备及电缆利旧；道
23、岔融雪设备利旧；新设道岔缺口监测设备；3）站内轨道电路室外设备及电缆利旧，新设轨道电路室内设备。京津城际正线各车站出站信号机既有距警冲标5m,本次设置位置暂按利旧考虑，仅更换出站信号机灯位。（5） 信号集中监测系统信号集中监测系统与方案一相同。在北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所、天津城际场及5个中继站新设信号集中监测设备，分别纳入既有北京电务段和天津电务段信号集中监测总机系统，仅对监测总机系统软件进行修改。在北京南城际场、永乐、亦庄值班/维修工区各设置一套信号集中监测终端。信号集中监测系统网络通道采用单2M数字通道。（6） 电源系统北京南城际场和天津城际场利用既有智能电源屏设备
24、进行扩容改造，其余站与方案一相同。在亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所及5个中继站均新设智能电源屏（含UPS）O1.3.3电力本工程电力专业相关配套改造工程包括京津城际铁路正线、区间基站、中继站、线路所及天津站。1 .区间3个车站配套既有箱式机站改为房屋式结构，将既有电力箱式变电所供电的低压电缆相应转接至新的房屋机站2 .区间5处信号中维站配套既有箱式机站改为房屋式结构，将既有电力箱式变电所供电的低压电缆相应转接至新的房屋机站。3 .区间38处通信基站配套既有箱式机站改为房屋式结构,将既有电力箱式变电所供电的低压电缆相应转接至新的房屋机站。4 .南仓线路所配套信号中继站移址新建，暂按就近新建1
25、0/0.4kv箱式变电所供电设计，并将既有80千伏安变压器增容到160kvAo5 .从天津站地下一层既有低压配电所新增开关柜接引两路主备电源敷设电缆至新信号机房。1.3.4房建北京南站至天津站全线正线长118.3公里的既有线沿线站房改造与新建工程,含拆除、新建、改造、室外围墙及场坪工程。总单体数量48个（其中中继站5个，中间站3个，线路所1个，区间基站38个，天津站机房装修1个），总建筑面积为3932.07平米。结构层数均为一层，其中基站层高4.8米，结构形式采用框架与框剪形式。1.新建房屋建筑概况：房屋结构形式：框架结构、框架-抗震墙结构；设计使用年限：50年；抗震设防烈度：8度；耐火等级：
26、二级；建筑墙体：外墙选用250厚加气混凝土砌块，隔墙选用200厚加气混凝土砌块砌筑；保温层选用30厚挤塑聚苯板。屋面防水等级：I级。屋面防水及保温节能：屋面防水做法采用2层（每层23厚）高聚物改性沥青防水卷材，保温层选用150厚憎水珍珠岩板。屋顶与外墙交界处、屋顶开口部位四周的保温层,应采用宽度不小于50Onlm的A级保温材料设置水平防火隔离带。2 .建筑装修标准门窗：信号机械室、计算机机房、电源室、防雷分线室、通信机械室，采用节能型固定扇丙级防火窗、节能型电动启闭丙级防火窗，并选用钢制乙级防火防盗保温门，设备室外门内侧设置50OnIm高金属挡鼠板。其他房间采用双层塑钢中空玻璃节能窗，并选用钢
27、制乙级防火门。区间基站机房设置钢制乙级防火防盗保温门，外门内侧设置50Omm高金属挡鼠板。外墙装修：涂料外墙，标准、颜色与沿线房屋一致。内墙面：合成树脂乳液涂料墙面。地面：信号机械室、计算机机房、电源室、防雷分线室、通信机械室、区间基站机房、电缆间采用30Omm高承重型金属防静电地板（陶瓷面层）地板下四周墙壁及地面刷水性防尘漆两道。其他房间采用地砖地面。顶棚：T型铝合金龙骨装饰石膏板吊顶。踢脚：信号机械室、计算机机房、电源室、防雷分线室、通信机械室采用金属板踢脚或由防静电厂家统一定制，其他房屋采用地砖踢脚。3 .结构设计D结构体系：中间站、设备所、中继站采用现浇钢筋混凝土框架结构；中间基站采用
28、现浇钢筋混凝土框架一抗震墙结构。2）主要材料：梁、板、柱、墙、基础：C30混凝土基础垫层：C15混凝土其他构件：C25混凝土钢筋：均采用HRB400级钢外墙、内墙：0.000以下采用页岩砖砌筑，0.000以上采用加气混凝土砌块砌筑。3 ).地基基础：本工程暂无工程地质资料。基础形式暂按天然地基上的柱下独立基础或柱下条形基础考虑。持力层承载力特征值暂按fak=120kPa进行计算,待正式地勘报告提供后，再行复核、调整设计。4 .给排水消防消防给水系统：本次改造不涉及消防给水系统。气体灭火系统：本工程信号用房、通信机房、信号机械室、计算机机房、信号电源室、防雷分线室设气体灭火系统。灭火器：本工程信
29、号用房、通信机房、信号机械室、计算机机房、信号电源室、防雷分线室为E类火灾，按严重危险级配备二氧化碳灭火器；区间基站均按中危险级配备二氧化碳灭火器，其余房屋为A类火灾，按严重危险级配备磷酸镂盐干粉灭火器。5 .暖通空调本工程信号用房、通信机房、信号机械室、计算机机房、信号电源室、防雷分线室设置机房专用空调。天津站城际场信号用房设机械通风。二、工程概况2.1线路概况京津城际铁路为连接北京、天津两大直辖市的客运通道，起点为北京南城际场，终点为天津城际场，与京沪高铁、京秦客专、京津延伸线连接，正线全长约118.3km0全线共设5个车站，1个线路所，5个中继站，其中亦庄站、永乐站和武清站为中间站；通过
30、北京南城际场与京沪高铁限界，经动车走行线连接至北京动车段；通过南仓线路所经城际联络线所连接至京沪高铁天津西站城际场；通过天津城际场与天津京秦场的联络道岔与津秦客专衔接。车站分布示意图如下：京津城际线路总示意图京沪*佚CTCw嫡版CTCS3DCTCW黔顺MiWSSCS62.2主要技术标准正线主要技术标准铁路等级：客运专线；速度目标值：350kmh;正线数目：双线；最小曲线半径：5500m；最大坡度：一般地段12%。，困难地段20%o；轨道类型：无祚轨道；到发线有效长度：700m；线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；行车指挥方式：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS-3列控系统
31、。邻线主要技术标准京津城际铁路通过北京南城际场与京沪高铁衔接；通过南仓线路所经城际联线路所连接至京沪高铁天津西城际场；通过天津城际场与天津津秦场的联络道岔与津秦客专衔接。邻线主要技术标准项目京沪高铁津秦客专京津延伸线线路等级高速铁路客运专线城际铁路正线数目双线双线双线速度目标值350km/h350km/h350km/h到发线有效长650m650m650m牵引种类电力电力电力机车类型动车组动车组动车组行车指挥系统调度集中调度集中调度集中列车运行控制方式CTCS-3级CTCS-3级CTCS-3级2.3主要工程内容和数量2.3.1通信专业（1）通信线路北京南至天津沿既有槽道两侧分别敷设1条48芯主干
32、光缆，共249.9km；在动车走行线BJN-DCD03基站至动车段间沿线路两侧分别敷设1条24芯短段光缆；在天津西城际场至南仓线路所沿线路两侧既有电缆槽分别敷设1条48芯短段光缆;敷设咽喉区视频8芯光缆,基站、电力电牵节点分歧引下8芯光缆，线路所、中继站分歧引下48芯光缆；共计145.2km。亦庄、永乐、武清通信机房至信号新建机房间分别敷设1条IOP地区HYAT23-ZR电缆，共计1.5km。（2）车站设备安装北京南通信信号大楼、北京南、亦庄站、永乐站、武清站、天津站通信机房新设IoG传输设备6套；车站设置综合配线架5套；扩容北京南、天津站既有汇聚路由器共4套，在北京南通信信号大楼、亦庄站、永
33、乐站、武清站、天津站分别新设置接入路由器设备2套；各车站新增视频综合交换机共38台；北京核心网新设1600A高频开关电源1套,更换北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站通信机房200A高频开关电源共5套、UPS设备5套，利用既有蓄电池；北京南站新设I类节点、亦庄站、永乐站、武清站、天津站新设视频接入节点，将站房、咽喉区处既有标清摄像机更换为高清IP摄像机；更换车站BTS设备6套，天津站站台新设RRU设备2套，更换既有天馈线8套。（3）区间设备安装5个新建区间中继站机房、3个中间站信号机房设分别设置1套STM-4ADM设备，新建线路所新设2套STM-4ADM设备，共计10套；区间节点新增视频综
34、合交换机58套；移设5个中继站，1个线路所接入网NU设备共6套；9个新设信号节点分别新设综合配线架1架，区间其他节点新设ODF子架共49架；更换区间BTS设备37套，新增空监测设备6套；更换区间既有基站天馈线37套；5个新建区间中继站机房、3个中间站信号机房、1个线路所、1个保养点新设60A高频开关电源设备10套，更换既有电力、电气化所亭60A高频开关电源设备11套，更换既有基站90A高频开关电源41套，移设区间UPS设备6套，蓄电池均利旧；新设区间视频接入节点58站，将沿线区间基站、区间信号节点、电力电牵节点室内外、路基地段、疏散通道处既有标清摄像机更换为高清IP摄像机；5个新建区间中继站机
35、房、3个中间站信号机房、1个线路所新设动环9套，改造区间基站动环设备38套；(4)扩容北京局统一应急通信指挥平台及京津应急通信指挥现场设备。(5)扩容既有综合网管系统。2.3.2信号专业序号系统利旧工程量新设工程量1CTC系统(1)本工程正线纳入既有京津城际延伸线调度台管辖，本工程接入改造。(2)北京动车段CCS设备和CTC设备修改。(3)城际联线路所带灯停车标改为标准信号标志牌，城际联线路所CTC车站分机修改；为实现站间透明，天津西城际场CTC车站分机修改。(4)为实现站间透明，北东南高速场、北京南普速场、天津津秦场、天津普速场、机场西线路所CTC车站分机修改。(1)北京南城际场、天津城际场
36、、亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所新设CTC车站分机(3.0)、通信质量监督和网络安全设备(2.0)o(2)在北京电务处、北京电务段及天津电务段分别设置CTC复示终端。(3)亦庄站和永乐站在北京南站设置CTC远程终端，南仓线路所在武清站设置CTC远程终端。2列控系统(1)修改京津延伸线RBC京沪高铁RBCl和津秦客专RBCl0(2)修改京沪高铁TSRSl和京津延伸线TSRS。(3)天津城际场TCC和安全数据网设备利旧改造。(4)北京动车段(2套)、北京(1)新设1套RBC设备。(2)北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所和5个中继站新设列控中心和安全数据网设备。(3)全线按国内标准
37、新设应答器和LEU设备。南仓线路所新设远序号系统利旧工程量新设工程量南高速场、城际联线路所、机场西线路所和军粮城北城际场TCC利旧修改。（5）京津城际延伸线和京沪高铁网管系统修改。（6）京沪高铁北京南高速场、天津西城际场、城际联线路所安全数据网二层交换机改为三层交换机。（7）天津电务段安全数据网网管终端利旧修改。程LElJ设备。（4）北京电务段新设安全数据网网管终端设备。（5）北京动车段新设安全数据网设备。3闭塞系统（1）全线（含动走线）闭塞分区和轨道电路划分不变。（2）全线（含动走线）区间轨道电路室外设备和电缆利旧。（3）动走线和天津城际场于家堡方向区间轨道电路室内设备利旧。（1）新设区间轨
38、道电路室内设备。（2）正线和城际联线路所区间在闭塞分区分界点处新设区间信号标志牌。（3）动走线在闭塞分区分界点处新设区间通过信号机。4联锁系统（1）北京南城际场和天津城际场联锁设备利旧改造。（2）亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所道岔安装装置、外锁闭装置（武清站部分）、密贴检查器和道岔融雪设备利旧。（3）北京南城际场和天津城际场道岔转辙机及电缆、安装装置、外锁闭装置、密贴检查器和道岔融雪设备利旧。（4）北京南城际场、天津城际场、亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所站内轨道电路室外设备和电缆利旧。（5）天津城际场站内轨道电路室内设备利旧。（6）北京动车段、北京南高速场、城际联线路所、天津西城际场计
39、算机联锁设备配套改造。（1）亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所新设计算机联锁设备。（2）亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所原位置更换进出站信号机、转辙机及其信号电缆，武清站更换4组外锁闭装置。（3）北京南城际场和天津城际场原位置更换进出站信号机等及其信号电缆。（4）新设道岔视频缺口监测设备。（5）北京南城际场、亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所新设站内ZPW-2000轨道电路室内设备。（6）亦庄站和永乐站在北京南站设置联锁远程终端，南仓线路所在武清站设置联锁远程终端。（7）北京动车段更换总出站信号机及其信号电缆，并在总出站信号机接近区段设置叠加电码化。5监测系统（1）对既有北京和天津电务段总机
40、系统修改。（2）对电务段监测终端进行修改。（3）北京动车段、北京南高速（1）所有车站、线路所和中继站均新设信号集中监测设备（2010版）。（2）在2个车间和5个工区新设监测终端。序号系统利旧工程量新设工程量场及城际联线路所监测分机修改。6电源系统(1)北京南城际场、北京南高速场和天津城际场利用既有智能电源屏设备进行扩容改造。(1)亦庄站、永乐站、武清站和南仓线路所和5个中继站新设智能电源屏(含UPS和蓄电池)。(2)新设1套RBC用智能电源屏(含UPS和蓄电池)。2.3.3电力专业区间低压电力电缆敷设8.6km电缆；站场低压电力电缆敷设19.68km；高压电缆敷设1.8km；安装箱变2座；安装
41、低压柜2台；电力、防雷配电箱88面。2.3.4房建专业中继站5处，每处163.17皿2,共：815.85m2；中间站3处，每处275.3O?,共：825.9n?；线路所1处，每处275.3H?,共：275.3m2；区间基站38处，每处51.02W?,共：1938.76n?；天津城际车场装修1处，每处77.11m2,共77.11m2o2.4控制工程及重难点工程结合本项目实际情况，信号工程涉及专业多、枢纽系统结构复杂，试验影响范围大，列为本工程重难点工程。施工过程中各专业以信号工程为施工主线，确保本项目的顺利完成。项目部由具有丰富施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任
42、各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、物资设备等各方面的管理和业务人员。建立健全工期保证组织机构，明确职责划分。针对沿线各站制定专项施工及试验方案，并邀请路局相关单位各位专家共同审核,确保方案的实施性。施工中加大技术力量的投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，保证工程质量及工程进度如期顺利进行。三、建设项目所在地区特征3.1 自然特征3. 1.1地形地貌全线经过地区位于华北平原的东北部，其中北京至宋家场间为冲洪积平原，宋家场至天津间为冲积平原。沿线地形平坦开阔，地势由西北向东南缓倾，河渠纵横，海拔高程由北京的46m左右逐步下降至天
43、津的Im左右，相对高差一般小于2mo天津市武清区杨村镇以西多辟为耕地，杨村镇以东地势低洼，坑塘密布。北京市区和天津市区范围内，线路两侧既有建筑物密布。沿线河渠纵横，永乐以东坑塘洼淀较多。沿途经过河流属海河水系，主要河流有凉水河、新凤河、凤港减河、凤河、龙河、北运河、永定新河、新开河等。4. 1.2气象特征线路经过区属暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季干旱多风，秋季干爽且冷暖变化明显。降水量多集中在七八月份，约占全年的70%,大风多发生在四五月份，大雾天气则多发生在冬季。5. 1.3地震动参数根据国家标准中国地震动参数区划图GB18306-
44、2015,沿线地震动峰值加速度为0.2Og（地震基本烈度VllI度）。6. 1.4地层岩性沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米，市区附近局部分布厚度不等的人工堆积层。自北京至天津，地貌逐步由冲洪积的缓倾斜平原过渡到海陆交互堆积的冲积平原,地层特征也随之变化。北京段主要为冲洪积地层，由永定河、潮白河、温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成，成因类型有冲洪积、冲积等，局部扇形洼地、古河道残留洼地内分布湖沼堆积层，岩性包括黏性土、粉土、砂类土及碎石类土。天津段则主要为海陆交互堆积地层，成因类型主要为冲积、海积，局部为湖沼相地层，岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥
45、质粉质黏土。7. 1.5地形地貌、气象等对信号设备和信号器材选型的影响选用防潮、防锈、防雷和具有良好密封性能的设备和器材；选用高可靠、少维护和免维修的设备和器材；信号机梯子、转辙机安装装置和各种信号标志牌的杆件等应经热镀锌处理；桥上和隧道内的信号机原则上设置矮型信号机，高柱信号机宜选用铝合金机构；信号电缆采用电缆槽防护；选用防盗型复合材料箱盒；信号设备和器材应进行雷电及电磁兼容综合防护。3.2 交通运输情况本线贯穿京津冀，沿线铁路、公路交通发达，便于运输设备材料。结合本工程特点，不存在需铁路运输的重大设备材料，各专业均采用公路运输。市区设备材料的运输，根据环保要求及地方政府的相关规定办理相关手续或委托有资质的运输机构进行实施。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况该地区地表地下水资源比较丰富，沿线城区乡村水资源丰富。满足采用自来水供应工程用水。沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。调试用电利用既有铁路电力电源。沿线煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.4 当地建筑材料的分布情况本工程沿线地区砂石料、水泥、砖丰富，沿线均有出售。根据工程需求就地采购。3.5 其他与施工有关的情况沿线居民大部分都和善，民风淳朴，沿线无区域性地方病。四、施工组织安排4.1 建设总体目标以系统理
