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1、6.6.1地表水66.6.2地下水66.6.3水腐蚀性评价76. 6.4土腐蚀性评价76.7 场地地震效应评价76. 7.1场地稳定性分析77. 7,2场地类别及地震烈度76.8 岩土体物理力学性质指标建议77桥梁设计要点87.1 桥梁总体布置87.1.1 桥梁长度及跨径布置87.1.2 桥梁横断面布置87.1.3 1.3桥梁纵段97.2 桥梁结构97.2,1桥梁上部结构97.2.2桥梁下部结构97.2.3桥面系107.3 桥梁建筑材料107.4 桥梁抗震设计118施工注意事项11目1.1 工程概况11.2 工程范围11.3 建设规模11.4 图纸分册组成情况12 初计23 执初f*批jEt3
2、4 用的设a5 36 aa46.1 自然地理概况46.2 气象水文特征46 .2.1气象47 .2.2水文46.3 地形地貌46.4 地质构造46.4.1区域地质构造41.1.2 区域稳定性51.1.3 地震56.5 地层岩性构成56.5.1 5.1第四系全新统人工填筑土层（Q4me）：56.5.2 第四系全新统人工填土层（Q4ml）:56.5.3 第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）56.5.4 白垩纪下统剑阁组（KIjn）6水文地质条件及水、土腐蚀性评价6务中心左转匝道、人行过街天桥一座、董家沟排洪渠等。1.3建设规模剑南路西段（九州大道-西山南路段）西起与九州大道交叉口，沿现状道路线位
3、向东南经园艺街、子云街北段、西山风景区，终点止于西山南路交叉口，改造范围道路全3643.355m,道路红线3360m,城市主干路设计时速50kmh,双向6-8车道。沿线主要包括城北大道跨线桥、行政中心左转匝道桥、董家沟排洪渠等大型构筑物及节点。1）、城北大道跨线桥为打通现状端头路，符合路网规划，拟建高架桥上跨剑南路。起点位于东辰中学南门，终点止于法院南侧现状子云街北段,分离式上跨剑南路。全长609.357m,城市次干道，设计时速40kmh,双向4车道，标准路幅宽度为30m,其中桥梁段长298io2）、行政中心左转匝道桥行政中心左转匝道桥上跨剑路后汇入剑南路，全长568.065m,设计车速30k
4、mh,匝道宽IOnh单向二车道。并在与剑南路交叉口处修建人行过街天桥。3）、董家沟排洪渠本次董家沟排洪渠整治段北起九洲大道交叉口南侧，南至西山南路现状排洪渠，总长约3388m,其中明渠段约长666m、暗涵段长约2722m。中部东辰国际学校北恻有现状董家沟接入，末端北侧有龙西堰汇入，最终接入下游新近实施排洪暗涵。1.4图纸分册组成情况本次为剑南路西段（九州大道-西山南路段）、城北大道跨线桥、行政中心匝施工图设计说明1概述1.l工程概况剑南路改造工程项目位于绵阳市中心城区，连接园艺、涪城、游仙三个片区,线路总体成东西走向。起点西接九州大道，沿现状道路线位向东南延伸，经东辰国际学校、行政中心，下穿宝
5、成铁路、一环路后，继续向东沿现状剑南路经东方1.2工程范围根据招标文件，我院承担设计范围为：剑南路西段（九州大道西山南路）、剑南路中段（一环路东方红大桥西桥头）段设计工作。其中剑南路中段（西山南路一环路）路段下穿铁路，另行招标委托设计。本册图纸为剑南路西段（九州大道-西山南路段）施工图设计文件。工程范围包括：剑南路（九州大道西山南路）道路改造、城北大道上跨剑南路西段、行政服10）绵阳市剑南路下穿绵阳北站隧道工程方案（中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司2011.4）；11）新建铁路成都至绵阳乐山客运专线施工图（中国中铁二院工程集团有限责任公司2011.4）；12）剑南路道路改造工程方案设计规
6、划委员会会议纪要（绵阳市城乡规划委员会会议纪要，绵规委纪要20132号）2013年4月3日）：13）剑南路道路改造工程方案设计（林同梭国际工程咨询（中国）有限公司）（2013年11月）；14）剑南路道路改造工程董家沟排洪渠改造方案评审意见（市规划局主持，2014年9月18日）；15）剑南路道路改造工程可行性研究报告（修编）评审意见（2014年9月20日）；16）剑南路道路改造工程道路（九州大道行政中心段）横断面方案评审意见（市规划局主持，2014年9月22日）；17）中国（绵阳）科技城管委会关于调整剑南路道路改造工程可行性研究报告的批复（中国（绵阳）科技城管委会，科技城管委会函2014年57号
7、,2014年10月27日）18）四川省住房和城乡建设厅关于绵阳市剑南路道路改造工程（九州大道-西山南路、一环路-东方红大桥段）项目初步设计审查的批复（四川省住房和城乡建设厅，川建勘设科函2014609号，2014年11月18日）。19）绵阳市城乡规划局关于剑南路改造工程九洲大道至行政中心段道路横断面设计优化方案的请示（绵城规2014175号，绵阳市城乡规划局，2014年11月道工程施工图设计文件，共包括7册图纸，如下：第一册道路工程第二册桥梁工程第三册排水工程第四册城市防洪工程第五册电气工程第六册交通工程第七册绿化景观工程2初步设计批复等依据文件1）本项目建设工程勘察设计合同；2）绵阳市城市总
8、体规划（2009-2020）：3）绵阳市旧城控制性详细规划（2010.01）；4）绵阳城市雨水及防洪排涝工程专项规划（绵阳市城乡规划局，中国城市规划设计研究院,二。一四年四月）；5）绵阳城市污水工程专项规划（绵阳市城乡规划局，中国城市规划设计研究院,二O一四年四月）；6）绵阳市剑南路地形图测量资料；7）绵阳市剑南路道路改造工程地质勘察报告；8）剑南路道路改造工程工程可行性研究报告（B版）2012.8；9）中国（绵阳）科技城管理委员会关于剑南路道路改造工程可行性研究报告的批复（科技城管委函201237号的4采用的设计施工规范、规程和工程验收标准1)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)
9、；2)城市道路设计规范(CJJ37-2012)；3)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)；4)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)；5)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)6)城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)7)城市桥梁抗震设计规范(CJJI66-2011)8)公路工程技术标准(JTGBO1-2003)9)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)10)公路坛工桥涵设计规范(JTGD61-2004)11)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)12)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)13)公路桥梁抗震设计细则(
10、JTGTB02-01-2008)14)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)15)其他相关技术规范5技术指标1)设计荷载：城-A级，人群3.5kNitf2)道路等级：城北大道及行政中心左转匝道为城市次干路3)设计车速：城北大道跨线桥40kmh,行政中心左转匝道桥30km/h4)通航标准：不通航;20）绵阳市投资控股（集团）有限公司关于剑南路改造工程九洲大道至行政中心段道路横断面形式建议的报告（绵投控司2014303号，绵阳市投资控股（集团）有限公司，2014年11月28日）。3执行初步设计批复意见情况2014年9月29日，四川省住房和城乡建设厅组织协调有关专家，就四川省蜀通岩土工
11、程公司、中国市政工程西南设计研究总院有限公司提交的该项目地勘和初步设计报告召开了初步设计审查。会议形成了该项目的批复意见，详见后附件。1、根据规划部门2014年11月14日“绵城规2014175号”和绵投集团2014年11月28日“绵投控司2014303号”文件，关于“剑南路改造工程九洲大道至行政中心段道路横断面设计方案”，剑南路改造工程九洲大道至行政中心段道路横断面采用双幅路形式，双向6车道，保留现状4m宽中央分隔带，两侧非机动车道与人行道采用共板设置。根据道路两侧局部用地交通组织、开口情况等因素，局部设置辅道解决周边用地进出交通对主线交通的干扰；该道路为城市主干道，严禁路内停车，为解决东辰
12、中学特定时间停车需求，可考虑利用车行道外侧的辅道、绿化带和非机动车道设置临时停车位。九洲大道至行政中心段道路标准横断面为：IOIn（人行道）+3.5m（非机动车道）+3m（侧分隔带）+11.5m（机动车道）+4In（中央分隔带）+11.5In（机动车道）+3m（侧分隔带）+3.5m（非机动车道）+1Om（人行道）=6Om（规划红线）。2、根据初步设计评审意见,排水工程雨水重现期由初步设计P=3年调整为P=5年。6. 2.2水文绵阳市区地处涪江、安昌河、芙蓉溪交汇处，河流网密度大，平坝上引水工程多，地表水丰富。涪江属长江二级支流，是全市的主要河流，又是嘉陵江右岸最大支流。涪江左岸有芙蓉溪、梓江，
13、右岸有平通河、通口河、安昌河等较大支流流入，水量丰富，水质良好，是城市内主要水源地。涪江年平均径流总量93.4亿立方米，年平均径流量308.8立方米/秒，最大洪峰流量I（MOo立方米/秒（1978年9月2日），最小流量50.8立方米/秒，510月为丰水期，其水量占全年水量的80.5%,11月翌年4月为枯水期，其中13月为最枯，仅占年水量的6.7,涪江洪水由暴雨形成，且主要受龙门山暴雨影响，主汛期为69月。6.3 地形地貌绵阳处于龙门山前缘向四川盆地过渡地段，属四川盆地盆中丘陵区的北部。总的地势北高南低，东西两面高，中部低，一般山顶海拔均在500米以上。中部为河流冲积平原，两边为高阶地形成的丘状
14、台地或由侏罗纪组成的丘陵。侵蚀堆积地由古代和现代河流侵蚀堆积作用形成，阶地及河谷亦属此类。本次工程场地位于涪江西北方向，以圆丘、谷地、沟谷等丘陵地貌单元展现,由于场地及周边已进行工程建设的开发，原始地貌已破坏，场地地形起伏较大，场区内地面标高在496.92541.42m之间（勘探点位置），相对高差44.50m。6.4 地质构造6. 4.1区域地质构造在大地构造单元上，场区位于四川盆地川北台陷西侧，地处绵阳帚状构造的周家大梁子背斜北东翼：该背斜褶皱轻微，两翼开阔对称，地层倾角13。5）地震烈度：设计烈度7度,动峰值加速度O.IOg6）桥梁抗震设计分类：丁类7）环境类别：I类8）桥涵安全等级：一级
15、9）设计基准期：100年10）桥梁结构设计使用年限：100年6地质条件6.1 自然地理概况剑南路西段（九州大道-西山南路）起于九州大道，沿现状道路线位向东南延伸，沿线与子云街、园艺街及行政办公区跨线桥相交，止于西山南路。为城市主干道，交通流量大。6.2 气象水文特征6.2.1 气象绵阳市属于西北部亚热带温润季风气候区，气候温和，四季分明，具有冬长但无严寒，无霜期长：夏热但无酷暑，春旱秋凉的特点。雨量充沛，多年平均降雨量960.4mm,但季节分配不均，降雨多集中在79月，占全年降雨量的76%,11月翌年2月降雨量仅为5%,形成冬春少雨多旱、夏初干旱频繁、立夏西部多涝、东部旱涝交错的气候现象。年平
16、均气温：16.3,夏季极端最高气温：37,冬季极端最低气温：-7.3,年平均降水量：960.4nm,日最大降水量：306.Omm,最大风速：16.3ms,平均风速：LOIns,年平均湿度：79%。石土、下伏基岩由中生界白垩系下统剑阁组（Kljn）的泥岩和砂岩构成。场地各土层岩性特征由上而下为（详见工程地质剖面图）：6.5.1第四系全新统人工填筑土层（Q4me）,I填筑土：杂色，稍密，稍湿，主要由砂、卵石构成的混凝土块及粘性土、基岩碎块等组成，为城市建设及填筑公路路基而成，表层为混凝土块组成的路面,场地内普遍分布，层厚O.6L5m。6. 5.2第四系全新统人工填土层（Q4ml）：2杂填土：杂色，
17、松散，主要由粘性土及风化基岩块组成，含较多卵石颗粒、碎砖、混凝土块等，为修建道路或周边建筑时回填而成，结构松散，欠固结，场地内仅道路两边分布，层厚L55.4m.3素填土：灰黄色、黄褐色，稍密、稍湿，主要由粘性土组成，含少量风化基岩块、卵石颗粒，为修建道路时，经过碾压回填而成，有一定的固结度，但其孔隙发育，强度不均，场地内普遍分布，层厚0.66.2m.6.5.3第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgD黏土：灰黄色、黄褐色、棕红色，硬可塑，成分以粘粒为主，含少量粉粒，含大量铁镒质斑团、灰白色高岭土团块及炭质颗粒，土质较均匀，局部富集卵石，一般粒径约25cm,有光泽反应，干强度高，韧性高，无摇振反应，本
18、层裂隙发育，土层中发育有较多的网状裂隙，裂面平整有白色高岭土膜，具明显镜面擦痕；局部层顶含少量有机质，呈可软塑状；根据公路工程地质勘察规范JTGC20-2011条文说明表8.5,该层土具有弱膨胀性，场地内普遍分布，层厚0.65.4m。粉土：褐黄色，稍密，湿，成分以粉粒为主，含少量粘粒，摇振反应中等,6.4 .2区域稳定性在构造形迹上，勘察区所处绵阳帚状构造由一系列平阔舒缓的背斜、向斜、穹隆与鼻状构造构成，无断裂构造存在，区域地质整体稳定。2008年5月12日14时28分，四川省汶川发生8.0级地震，震中最大烈度达11度，破坏特别严重的地区超过10万Km2：据国家权威认定，“5.12”汶川大地震
19、是龙门山断裂带内北川一映秀（冲断层）断裂活动的结果，其动力来源是青藏高原与华南地块（归入“欧亚板块”）之间相对运动在断裂带上产生的能量积累和释放。场区所在地历史上无破坏性地震发生，与北川一映秀冲断层的直线距离约45Km,区域相对稳定。晚近期以来，自第四记中更新世起，区内地壳运动以间歇性整体升降为主；中更新世缓慢上升，平均抬升速率01340.360mma,IIW级阶地形成；全新世明显下降，平均下降速率L43L66mma,堆积I级阶地；全新世晚期又转为缓慢抬升，平均抬升速率1.00-1.40mma,I级阶地普遍高出河水面。6.5 .3地震根据国标GB18306-2001中国地震动参数区划图第1号修
20、改单（国标委服务函200857号）对四川、甘肃、陕西部分地区地震动参数的相关规定（见图2-2、2-3）o绵阳市涪城区的地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.4s。6.6 地层岩性构成根据钻探揭露表明，拟建道路表层为第四系全新统填筑土（Q4me）、第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）黏土、粉土及卵一般厚约L02.3m；4中风化砂岩：风化裂隙较发育，岩芯完整，呈长柱状，强度较高，揭露中风化层一般厚约3.25.3m。6.7 水文地质条件及水、土腐蚀性评价6.6.1地表水地表水在本测区表现形式简单，主要表现形式为剑南路两侧排
21、水沟。主要靠大气降水作为补给来源、以地表径流、大气蒸发、人工抽取等方式排泄，受人类活动和气候影响很大。6.6. 2地下水勘察场区内出露地层上覆土层以第四系全新统人工填土层及第四系中更新统冰水堆积层的粘土、粉土及卵石土为主，下伏基岩以砂泥岩为主。场区内含水层类型少，地下水类型仅松散岩类孔隙水和风化带裂隙水两大类。以下将各类型地下水的赋存层位、埋深、富水程度、水质及其对线路工程的影响程度等特征作以下简述：1）第四系松散岩类孔隙水该类型地下水主要赋存于上部人工填土层、粉土及卵石土中，由于岩性松散,渗透性较好，雨季降雨下渗至下伏地层界面遇阻，形成地下水活跃带，致使该界面岩土软化。本含水层主要接受大气降
22、水和地表水体渗入补给，也接受基岩裂隙水补给，向江河排泄：该层地下水多为重碳酸盐水，PH值介于6.57.5之间，矿化度小于lg/1，水质较好，但受垂直渗透性强，易被污染。2）风化带裂隙水韧性较高，无光泽反应，干强度中等，含砂较重，局部形成薄层粉砂透镜体，层中偶夹砾石，场地内仅ZKOl-ZK11及ZK33孔中分布，层厚LlL5m卵石土：灰黄色、灰褐色，稍密中实，湿，成分以石英砂岩、砂岩、灰岩等组成，粒径一般215cm,最大可达50cm,卵石含量约5065%;卵石排列无序，颗粒级配差，磨圆度中等，亚圆形，空隙中充填砾石及土砂混合物，在土砂混合物中，土以粘性土为主，含量占总重量的1020%,呈可塑硬塑
23、状，砂呈粉细粒状，土砂比约1:1。卵石含量不均，部份地段卵砾石含量减少而土砂混合物明显增多。场地内普遍分布，层厚0.54.0m.6. 5.4白垩纪下统剑阁组(Kljn)泥岩：紫红色、棕红色，泥质结构，中厚层状构造；矿物成分以粘土矿物为主，含少量石英和长石，含钙质结核、石膏条纹、条带、砂质团块，局部粉砂质含量较高而逐渐相变为厚度不大的泥质砂岩，以透镜体的形式呈现，强度较低，易软化，抗风化能力差，岩石具饱、脱水开裂风化特征；I强风化泥岩：节理裂隙发育，于地表呈碎裂颗粒状，岩芯呈颗粒状、碎块状，敲打易碎,岩石质量较差，强风化层一般厚约0.65.9m：2中风化泥岩：节理裂隙较发育，岩芯多呈块状、节柱状
24、，节长一般545cm,采取率7590岩石质量指标RQD值7080乐属质量较差较好的，岩石水稳性差，失水易开裂崩解，本层未揭穿，根据区域地质资料，该层厚度大于150m。砂岩：灰黄色、灰白色、灰绿色，细粒结构，层状构造，主要矿物成分为长石、方解石、石英、白云母等，钙泥质胶结，呈粉细粒结构，质地较硬，强度较高,场地中仅QZKOlQZK03QZKUQZK13QZK24及QZK28孔有揭露;3强风化砂岩：风化裂隙发育，岩芯呈碎块短柱状，手捏易碎，强风化层6.7场地地震效应评价6.7.1 场地稳定性分析根据钻探揭示和区域地质资料知：场地无新构造活动形迹，区域构造稳定，沿线未发现断层、滑坡等不良地质现象。场
25、地地层岩土依次为填筑土、素填土、粘土、粉土、卵石土，下部基岩为泥岩、砂岩，地层稳定，场区内地势平坦，场地稳定性较好，适宜进行市政道路及桥梁的建设。6. 7.2场地类别及地震烈度在本次勘察过程中，选取沿线场地ZK11、ZK43ZK56、QZKO3、QZK24孔进行单孔法波速测试工作，根据公路工程抗震规范JTGB02-2013表4.1.3,对场地进行分类。根据上表结果表明：场地范围内5个孔等效剪切波速平均223ms(详见波速成果表)。拟建道路沿线大部分地段基岩埋深350m,为H类场地，属抗震一般地段。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)国家标准第I号修改单和公路工程抗震规范JTGB
26、02-2013：场地抗震设防烈度为7度,地震峰值加速度0.IOg,地震动反应谱特征周期04S,场地内局部分布有粉土层，依据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)4.3.2,其粘粒含量大于10%,可不考虑其液化影响，6.8岩土体物理力学性质指标建议赋存于基岩风化带中的网状裂隙水，该地下水一般埋藏在强风化、中风化砂泥岩中，主要由大”降水补给为主，各地段富水性受裂隙发育程度不同而各不相同。而基岩裂隙水的赋水性受地形、地貌、岩性、岩层产状、岩石破碎程度、裂隙发育程度及裂隙充填物特征等因素控制，受岩性的影响，场区地下水储水条件差，受季节性影响较大，富水性极弱，透水性差，渗透系数K为0.010.5md
27、,属弱微透水岩组，地下水量贫乏，水质多为重碳酸钙型淡水，矿化度0.30.5gK据四川省地矿局川西北地质队1:5万绵阳市城市区域地质调查资料，枯、丰水期地下水位变幅为LoO2.OOnu勘察期间为丰水季节，场地测的水位为3.17.6m,相应标高457.57535.IOm。6.6. 3水腐蚀性评价本次勘察在ZK13及QZK26孔中采取了水样2组，进行室内水化学和侵蚀性分析试验，依据公路工程地质勘察规范(JTG_C20-2011)中相关规定，判定场地环境类别为II类。试验结果表明：地表水对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。6.6.4腐蚀性评价本次勘察采取5组土样，进行土腐蚀性试验，依据公路工程
28、地质勘察规范(JTG_C20-2011)中相关规定。通过对场地土的腐蚀性分析，场地土对混凝土结构及混凝土中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。坡道工7.1.1 桥梁长度及跨径布置1）城北大道跨线桥城北大道跨线桥设计全长264.94m（台背末至台背末），共计3联8跨。桥梁跨越剑南路，桥梁设计跨径组合为332m+232m+332nk2）行政中心左转跨线桥行政中心左转跨线桥设计全长207.8m（台背末至台背末），共计3联10跨。桥梁跨越剑南路，桥梁设计跨径组合为320m+320m+420nio3）人行天桥人行天桥设计主桥全长53.5m,共计2跨；单侧梯道设计全长17.5m,单侧坡道设计全长34.5m
29、。主桥跨越剑南路，桥梁设计跨径组合为2X25.25m。7.1.2 桥梁横断面布置1）城北大道跨线桥城北大道跨线桥横向全宽24m,桥面横向布置为4.5m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+4.5m（人行道）。2）行政中心左转跨线桥行政中心左转跨线桥横向全宽10m,桥面横向布置为0.5m（防撞护栏）+9.Om（车行道）+0.5m（防撞护栏，3）人行天桥人行天桥主桥横向全宽5m,桥面横向布置为0.25In（栏杆）+4.5m（人行道）+0.25m（栏杆）；梯、坡道横向全宽3m,梯道横向布置为0.25m（栏杆）+2.5m（人行道）+0.25m（栏杆），坡道横向布置为0.25m（栏杆）+0
30、.4m（坡道）+1.7m（人指标土名天然重度Y(KN/m3)承教力基本容许值M(KPa)压缩(变形模Es(Ec)(MPa)抗剪强度抗压强度基底摩擦系数U钻孔灌注桩锚固体粘结强度特征Lb(KPa)内聚力C(KPa)内擦角(0)天然(Mpa)饱和(Mpa)桩的极限网阻力标准(ftqn(kPa)桩的极限端阻力标准值qpk(kPa)I杂侦土17.070/35/0.10IOZIO2填筑土17.580/58/0.1010/103素填土20.01008.8338/0.2035/20粘土20.015010.0359/0.3085/25粉土18.01004.813Il/0.2555Z20I精密卵石21.0220
31、(18.0)025/0.351201600801中密卵石22.0380(22.0)035/0.401502200I(X)I密实卵石23.0650(38.0)040/0.451702800120I强风化泥岩22.0260/150300.99/0.4016016001502中风化泥岩24.6500/280335.452.950.5022030002003强风化砂岩25.030()/200354.14/0.4518022001804中风化砂岩26.0650/5104020.0612.5)0.5526038004007桥梁设计要点7.1桥梁总体布置根据初步设计内容及批复意见，本次绵阳市剑南路西段道路改
32、造设计总共包含3座桥梁，分别为城北大道跨线桥、行政中心左转跨线桥及人行天桥。本次设计3座桥梁均跨越剑南路，城北大道跨线桥桥梁面积6358.611f,行政中心左转跨线桥桥梁面积2078.O11人行天桥桥梁面积550.Onf(含主桥及梯、连续箱梁采用支架现浇施工。3）人行天桥主桥采用预制空心板，空心板板长26.73m,板高125cm,中板预制宽度124cm,边板预制宽度162cm,边板悬鸭长度38CnU空心板安装完成后进行板间较缝连接。梯坡道梁采用连续实心板结构，板厚40cm。空心板结构按部分预应力混凝土A类构件进行设计，后张法施工。预制空心板最大吊装重量为57.5吨。7.2.2桥梁下部结构1）城
33、北大道跨线桥桥梁下部结构采用双悬臂双柱桥墩,主桥桥墩盖梁为普通钢筋混凝土盖梁，盖梁高2.5m,盖梁悬臂长2.0m。桥墩按普通钢筋混凝土构件设计，墩底截面为椭圆形截面，单柱尺寸为2.51.6m,墩柱间采用横系梁连接，横系梁竖向间距为5.2m。桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基持力层为中风化泥岩，桩基按嵌岩桩设计，单桩承载力不低于5000kPa,桩底沉渣厚度小于5cm。桥台采用重力式U桥台，台后采用级配砂砾石回填夯实，回填料内摩擦角不小于35,压实度不得小于96%。0#桥台采用明挖扩大基础，基底持力层为中风化泥岩层，地基承载力不低于30OkPa；8#桥台采用钻孔灌注桩基础，桩基持力层为中风化泥岩，桩
34、基按嵌岩桩设计，单桩承载力不低于3000kPa,桩底沉渣厚度小于5cm。2）行政中心左转跨线桥桥梁下部结构普通桥墩实体桥墩，墩顶采用双悬臂盖梁,桥墩盖梁为普通钢筋混凝土盖梁，盖梁高1.6m,盖梁悬臂长1.15m。桥墩按普通钢筋混凝土构件设计,行道）+0.4m（坡道）+0.25m（栏杆）。7.L3桥梁纵段1）城北大道跨线桥城北大道跨线桥设置单向3.15%纵坡，坡向西南方向。2）行政中心左转跨线桥行政中心左转跨线桥设置0701%+5.5%纵坡，坡向东南方向，两段纵坡间设置R=1260m半径竖曲线。3）人行天桥人行天桥主桥设置双向1.0%纵坡，坡向道路两侧；梯道坡比为1:2,坡道坡比为1:4。7.2
35、 桥梁结构7.2.1 桥梁上部结构1）城北大道跨线桥预制小箱梁设计跨径32m,梁高为170cm,预制部分梁体底板宽度100cni,中梁预制宽度220cm,边梁预制宽度245cm,湿接缝90Cin宽，横向主梁中心线间距3.1m。安装完成后进行顶板及横隔板湿接缝现浇。小箱梁结构按部分预应力混凝土A类构件进行设计，后张法施工。预制小箱梁最大吊装重量为113.3吨。2）行政中心左转跨线桥连续箱梁单跨设计跨径为20m,现浇连续箱梁梁高为1.3m,按普通钢筋混凝土结构设计。箱梁采用单箱双室断面，箱梁采用铅直腹板，箱梁全宽IOm,悬臂长度2m,顶板厚度为22Cnb底板厚度20cm,腹板厚度50cm。行政中心
36、左转跨线桥桥面铺装采用IOCmC50钢筋位调平层+10Cm厚沥青混凝土铺装层，钢筋混凝土与沥青混凝土间果用桥用单组份水固化聚氨酯防水涂料涂刷两遍。桥面雨水通过雨水立篦子排入泄水管中，泄水管直径为150mm,泄水管布置在桥梁墩分处，顺墩台竖向布置，引致地面接入市政管网中。3)人行天桥桥面铺装采用30mm厚毛面花岗石+(2040)mm厚水泥砂浆；主桥边墩处设置68OnIIn泄水管，桥面雨水通过雨水立篦子排入泄水管中，引致桥头排入市政管网中。7.3 桥梁建筑材料1)混凝土C50：预制小箱梁、预制空心板、桥面铺装现浇层；C40：现浇连续梁；C30：盖梁、墩柱、系梁、桩基、空心板封头、小箱梁封头；C25
37、：人行道栏杆底座，人行道板，人行道缘石；2)预应力体系预应力钢束采用公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)规定的低松弛高强钢绞线，标准强度fft=1860Mpa,公称直径15.2mm,弹性模量EP=L95XIO5MPa。锚具采用群锚体系，小箱梁采用塑料波纹管，空心板采用金属波纹管。3)普通钢筋直径10采用HRB400,直径=10采用HPB300。墩底截面为矩形截面，尺寸为2XL2m。桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基按嵌岩桩设计，桩基持力层为中风化泥岩，单桩承载力不低于4000kPa,桩底沉渣厚度小于5cmo桥台采用重力式U桥台，台后采用级配砂砾石回填夯实，回填料内摩
38、擦角不小于35,压实度不得小于96%。0#桥台采用明挖扩大基础，基底持力层为中风化泥岩层，地基承载力不低于300kPa;10#桥台采用钻孔灌注桩基础，桩基持力层为中风化砂岩，单桩承载力不低于3000kPa,桩底沉渣厚度小于5cm。3）人行天桥主桥桥墩采用双柱桥墩，墩柱直径为0.8m,墩顶设置普通钢筋混凝土盖梁，盖梁高L3m：梯、坡道桥墩采用独柱桥墩，墩柱直径为0.6m。桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基按嵌岩桩设计，桩基持力层为中风化泥岩，主桥中墩单桩承载力不低于3000kPa,主桥边墩单桩承载力不低于2500kPa,梯、坡道桥墩单桩承载力不低于2000kPa,桩底沉渣厚度小于5cu桥台采用明挖
39、扩大基础，基底换填150CnI砂卵石，地基承载力不小于130kPa,7.2.3桥面系1）城北大道跨线桥城北大道跨线桥桥面铺装采用IOcm厚C50钢筋股调平层+10Cm厚沥青混凝土铺装层，钢筋混凝土与沥青混凝土间采用桥用单组份水固化聚氨酯防水涂料涂刷两遍。人行道下内侧设置小15Omm泄水管，桥面雨水通过人行道缘石雨水立篦子排入泄水管中，引致桥头排入市政管网中。2）行政中心左转跨线桥的施工预拱度，预压荷我为支架需承受全部荷载的LI倍。支架预压方案须征得设计、监理、业主等各方同意方可实施。8）现浇箱梁施工时，应注意内模固定牢固，防止浇筑混凝土时内模的上浮和移位。箱梁在高度上可分段施工，分段高度应在底
40、板顶面30Cnl以上。9）预应力：预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽检。所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。预应
41、力张拉前应先用初应力（0.150.2k）张拉一次，再开始测伸长值。张拉顺序为Of初应力一设计吨位一持荷5min-*锚固。预应力钢束和粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长充应按相关图纸和规定执行。管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割4）伸缩缝及支座主线桥均采用ZSF80、ZSFI20、ZSF160钢梳伸缩缝；支座采用LNR水平力分散支座、GYZ板式橡胶支座。5）其它本桥结构用材（包括砂、石、水）质量要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）的有关要求。7.4 桥梁抗震设计1）墩台盖梁与主梁
42、之间设置抗震锚栓，墩台设置抗震挡块。2）墩柱采用等强度钢筋配置，防止产生薄弱环节。3）城北大道跨线桥和行政中心左转跨线桥采用LNR水平力分散支座。8施工注意事项1）当地勘资料与实际不符时，应及时通知地勘与设计部门。2）各桩进行混凝土浇筑前，应仔细检查桩底沉渣厚度，并控制其沉渣厚度不大于5cm。同时，各桩应埋设34根直径为50mm的超声波检测管。3）钻孔时应注意孔壁的防护，防止出现塌孔现象。4）浇筑桩基混凝土前应严格计划，严防断桩。5）主梁粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。6）现浇主梁支架必须支撑在稳定可靠的地基上。对预
43、设支架基础部位以下的软弱地基进行换填、夯实处理。7）现浇主梁支架必须进行预压，保证支架的强度和稳定性，并依此确定主梁在对箱梁顶板现浇铺装层表面处理后，均匀涂刷防水粘结材料r形成防水粘结层，防水层必须全桥面满布，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求。雨天禁止施工，气温低于5C时不宜进行施工。防水层施工完成24小时后，即可进行下一工序的施工。不能及时实施下一工序时，应封闭桥面，禁止一切车辆通行，避免损坏防水层。11）箱梁浇筑前应注意预埋好栏杆、伸缩缝、支座垫板等有关预埋件。12）混凝土表面质量应光洁、圆润，严禁污损及蜂窝麻面现象发生。13）支座和伸缩缝安装：支座安装应保证支座水平，并严格按生产厂
44、家提供的要求进行安装，最好在生产厂家的技术指导下进行。14）相关职能部门应定期对桥梁进行检查，特别是洪期后对桥梁构件、支座、伸缩缝、排水管及栏杆等附属结构工作状态的检查，如桥梁有损坏应及时更换。15）台身及承台混凝土水化热台身及承台混凝土水化热体积较大，施工过程中应按个按照施工规范控制水化热，混凝土温差必须满足规范要求。台身及承台浇筑应选在一天中气温较低时候进行。改善骨料级配、降低水灰比，可适当掺入缓凝型减水剂等外加剂，减少水泥用量。台身可分层浇筑，衔接缝应满足规范要求。降低混凝土入模温度。混凝土浇筑后应加强养护，注意控制混凝土表面温度，减小混凝土内外温差。除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道及喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。小箱梁预应力管道采用金属波纹管成型，空心板预应力管道采用金属波纹管成型。安装时必须严格按照规定位置固定就位，并保持管道顺畅。要求钢索定位网孔径大于波纹管外径不超过2mm,方孔本身误差为1mm。钢索直线段定位网钢筋按设计图要求布置。定位网钢筋必须牢靠固定，以保证预应力管道的准确。锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心、螺旋筋中心必须对准管道中心。在管道密集及锚头处，应加强振捣，确保混凝土质量，不得出现空洞、蜂窝和麻面现象。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆道应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。管
