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1、铁路列检员个人工作总结6篇汇编铁路列检员个人工作总结（一）在过去的一年中，我作为铁路列检员员，认真贯彻落实各项安全生产工作，严格按照规定检查和维护列车，确保其正常运行。在此，我特将过去一年的工作情况做如下总结：一、工作完成情况列车检查：在过去的一年中，我共计检查了XX列火车，发现并处理了各类问题XX余起，包括设备故障、车辆破损、配件松动等。通过及时的发现和处理，有效避免了可能的运行风险，确保了列车安全。列车维护：我按照维护计划，对所有列车进行了定期的保养和维护，确保了列车各项设备处于良好的工作状态。这包括对制动系统、电气系统、照明系统等进行细致的检查和调整。技能提升：为了提高工作效率和准确度，
2、我积极参加各类技术培训，提升自己在列车检修方面的专业技能。同时，我也注重与同事的交流和学习，不断丰富自己的检修经验。安全管理：我深知列车的安全运行关乎众多乘客的生命财产安全，因此在日常工作中始终将安全放在首位。我不仅自己严格遵守各项安全规定，也积极向同事宣传安全知识，提高大家的安全意识。二、工作亮点快速响应：在多次突发故障中，我都能迅速判断问题所在，并及时采取措施进行修复，有效降低了列车故障对运营的影响。创新实践：在维护工作中，我尝试并成功应用了一些新的维护方法和技术，提高了维护效率和质量。团队协作：我与团队成员之间建立了良好的合作关系，共同应对各种挑战，确保了列车的正常运行。三、工作不足及改
3、进措施工作压力较大：由于列车检修工作的特殊性，我有时会面临较大的工作压力。为了改进这一点，我计划通过合理安排工作时间、加强与同事的沟通协作来减轻压力。技术更新滞后：随着科技的不断发展，列车检修技术也在不断更新。为了跟上时代的步伐，我应更加注重学习新技术、新方法，提高自己的专业能力。安全管理需加强：虽然我已尽力确保安全,但仍有一些疏忽之处。未来，我将进一步完善安全管理制度，提高安全意识，确保工作的万无一失。四、未来工作计划继续提高工作效率：通过改进工作流程和技术手段，进一步提高列车检修的效率和质量。加强学习与交流：定期参加技术培训和行业交流活动，了解最新的检修技术和理念。优化安全管理：进一步完善
4、安全管理体系，提高团队整体的安全防范意识。推动创新实践：鼓励团队成员积极提出创新意见和建议，探索新的维护方法和手段。过去一年中，我在工作中取得了一定的成绩，但同时也存在许多不足。在未来的工作中，我将继续努力提升自己，为铁路事业的发展贡献力量。铁路列检员个人工作总结（二）在过去的一年中，作为铁路列车技术检查员，我深感责任重大，始终牢记安全第一的宗旨，严格遵守操作规程，为列车的安全运行提供了坚实的保障。以下是我对过去一年工作的总结。一、工作完成情况在过去的一年中，我完成了以下主要任务：1 .列车技术检查：按照规定，对每一趟列车进行全面的技术检查,确保列车各部件正常运转，消除潜在的安全隐患。2 .故
5、障处理：对于检查中发现的故障，及时进行修复，确保列车按时、安全地完成运输任务。3 .记录与报告：详细记录每次技术检查的情况，对重大故障或异常情况及时向上级报告。4 .培训与学习：积极参加各类培训课程，提升自己的专业技能，确保工作质量。二、工作亮点与收获在过去的一年中，我在工作中取得了以下亮点和收获：1.提升专业技能：通过不断学习和实践，我的专业技能得到了显著提升，能够更快速、准确地诊断和解决列车故障。5 .保障安全运行：通过细致的技术检查，我为列车的安全运行提供了有力保障，减少了因故障导致的延误和事故。6 .优化工作流程：在工作中不断尝试和改进，我对列车技术检查的流程进行了优化，提高了工作效率
6、。7 .增强团队协作：与同事们紧密合作，共同应对各种挑战，增强了团队的凝聚力和协作能力。三、工作不足与改进计划尽管在过去一年中取得了一些成绩，但我也意识到自己在工作中还存在一些不足之处，需要在新的一年中加以改进：1 .加强理论知识学习：进一步深入学习列车技术和相关理论知识，提高理论素养。2 .提高工作效率：优化工作流程，减少不必要的环节，提高工作效率。3 .加强沟通与协作：与同事们保持更加密切的沟通与协作，共同解决工作中遇到的问题。4 .持续改进和创新：不断尝试新的技术和方法，提高工作效率和列车安全性能。四、展望未来在新的一年中，我将继续努力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。具体来说，我计划做
7、到以下几点：1.深化专业知识学习：不断吸收新知识，提升自己的专业素养。2 .强化实践操作能力：通过实践操作，进一步提高故障诊断和处理的水平。3 .提高应急反应能力：加强应急演练，提高在紧急情况下的应对能力。4 .促进团队协同发展：与团队成员共同进步，提高整体工作水平。5 .探索新技术应用：关注行业动态，积极探索和应用新技术、新方法。铁路列检员个人工作总结（三）我是XXXX,现任列检班组工长。XX年入路，在原XX车辆段工作。参加工作以来，在各级领导以及同志们的帮助指导下，我以满腔的工作热情踏实工作。思想上积极要求进步，工作上兢兢业业、勤勤恳恳。多次参加路局、分局、段举办的各种技术比武和技术竞赛练
8、兵活动，并取得好成绩，受到过各级领导的肯定和表扬。自参加工作以来，从事客车运用检修工作至今。先后担当过客修、库检、乘务列检员、值班员、质检员、工长等职。在列检员这个岗位上勤奋好学，积累了丰富的工作经验。XX年被评聘为列检员技师。回顾这些年的工作，概括地总结如下：一、努力学习车辆理论知识，积极参加技术革新活动。XX年，我被分配到原XX段客修车间台车组，从事转向架、组装、车钩缓冲装置、车体、制动等工种。我全面系统的了解了各种型号车辆的结构形式和技术特点，从而打下了深厚的理论和实践基础。我通过对配件拆卸、检查、组装，对每一个配件，都仔细研究其功能、了解其用途和性能。因而技术业务水平逐步提高，在此基础
9、上，我还善于思考、勤于动脑，努力钻研业务知识，充分利用学过的理论知识结合实际工作进行小革新、小发明，参与改进和制作了多件生产工具，工作中，我发现人工拆卸车钩既费力又危险，我琢磨能不能用小工装克服这一难题，于是我经过仔细研究，自制了3种小工装。配合吊车和叉车使用，用起来非常轻松，得到了同志们的一直好评和普遍赞誉。二、刻苦钻研技术业务，不断提高自身素质。XX年由工作需要，调入库检车间。随着技术业务的逐步提高，凭着高度的责任心，从列检员到车辆技师的职务晋升，我始终保持着一颗虚心好学的心态，不断学习新的技术和理论知识，提高自身素质。我积极参加各种技术培训和交流活动，不断拓展自己的业务范围，增强自己的专
10、业技能。同时，我还注重个人修养和职业道德，时刻保持良好的工作态度和职业操守，严格遵守工作纪律和规定，做到勤勉尽责，认真负责，得到了领导和同事的一致认可和好评。三、积极参与工作创新，提高工作效率。在岗位工作中，我始终认真负责，积极参与工作创新，不断提高工作效率。通过不断总结工作经验和技术知识，我发现库检车间中的一些工作存在一些瓶颈，例如车辆悬挂装置的拆卸和安装，传统的方法费时费力，效率低下。为了解决这个问题，我主动研究，自制了一种新型的悬挂装置拆卸固定器，可以快速拆卸和安装悬挂装置，大大提高了工作效率。该工具在车间内得到了广泛应用，得到了同事的高度评价和赞许。总之，作为一名铁路列检员员技师，我始
11、终保持着一颗积极向上、勇于创新的心态，不断学习和提高自己的专业技能，注重工作创新和效率提升，努力为铁路运输事业的发展做出自己的贡献。铁路列检员个人工作总结（四）在这一年里，我们面对罕见的冰雪灾害没有低头，而是迎难而上,保安全、保畅通、当先锋，确保了和谐春运伴随安全运输;针对一系列行车责任事故教训，我们深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控阶段目标，我们齐心协力众志成城，发挥政治工作“五个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力;在奥运会安保空前的压力下，我们战暑运、保稳定、展作为，确保了中华民族百年梦想得以实现;在当前全球金融危机所带来的运量
12、下滑挑战面前，我们强营销、保目标，增运补欠再立新功，创造了农高会期间单日发送旅客一万五千人的历史记录。这一年我们度过了一个又一个急流险滩，战胜了一个又一个的困难险阻，在挑战中经受助了考验，在磨练中得到了锻炼，可以说是向党和人民缴了一份满意的答卷。德是做人之魂，“德正则民风淳”。我始终牢记训言：做人，身先立德，做老实人;做事，以德从政，廉洁勤政；“清清白白做人，老老实实做事”，这是我的座右铭。我坦然地对大家说：我做到了这一点。在08年里，我忠于职守，勤奋工作，以身作责，与大家一起，同甘苦心连心。在严格的安全管理面前，我没有逃避推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身的投入，在实践中不断吸取教训，修
13、正错误，用自身人格的魅力去影响和解脱迷茫。这一年里，我坚持做到：先学一步、先讲一课、先做一例，用先进的理论思想来通领全盘的工作。在建立安全屏障保障的这个载体上，我坚持用榜样的力量来引导工作的主旋律，大力弘扬新风尚，先后总结上报了一大批安全先进、青年文明标兵、优秀共产党员事迹。使工作干有榜样，学有方向。今年写了6篇论文，有2篇发表，写了7篇通讯报道，全部发表。向上级总结上报了6个人单行先进事迹材料。在除雪打冰、绿化造林、反恐防爆、抗震救灾等重点工作中，自己都能按照上级政治工作“五个到一线”工作要求，努力做好工作，使活动载体凸现时代要求，取得良好效果。在今年开展的安全大反思大检查活动中，自己连续深
14、入各班组、岗位，反复参加座谈讨论，认真查找安全隐患，并真诚实意开展思想教育活动，解决了不少思想问题。特别是组织开展的迎奥运树新风、推行的六大理念二次创业、建设安全标准线等系列活动中，自己更是能顾全大局高度对待，从组织捐款、宣传讲解、安质效考核等行动中，积极领导全面参与，及时化解各种矛盾，并能出色完成好所要求的各项内容。前不久我努力完成了党委所交办的四大任务，给所辖管内有职工照相、塑形军训、三不让慰问、三十年征文，虽然我的确感到必做的和外加的真有点力不从心，可我是全力以赴，甘为孺子牛，全面的完成了任务。在我所从事多年的思想政治工作历程中，要做好每一个人的工作，不让一名职工带情绪上岗，不是一件容易
15、的事。现如今的人们思想是随着多元化观念和个人利益上的驱动而变化的，人和人之间关系思想上表现的更加错综复杂。把思想政治工作纳入到安质效管理之中，纳入到每一个人的心坎当中，必须要通过自己艰辛努力，忘我的奉献精神，对党和事业一个赤诚的心才能做好。今年3月22日，我的脑毛血管出血，预示身体进入一个亚状态信号。医院医生多次建议我立即休息，减少工作压力和环境影响，可今年以来我几乎天天在车站与工作在一起，我放弃了休息，自我调整心态，加班加点，完全超出了自我，积极完成上级所赋予的各项任务，虽然不能说每一件事情的结果是完全能进入人意，但我可以坦诚的说：我就是这样做的，因为我是一名基层的党支部书记。回顾一年来工作
16、失误的地方，就是在安全任务繁重面前，只注重完全的重融入，忽视了职能作用的发挥。只注重了个人品行，忽视了整体效应。班子整体作用发挥不是十分突出，特别是党支部的战斗堡垒作用还没有很好的发挥出来。党员的模范带头作用还十分匮乏，个别党员作用发挥不好，私利严重损人利己现象，职工反映很大，当然与我的管理和教育有关。在党支部活动组织方面也存在着单调不活，高调空泛的现象。在组织职工开展丰富多彩文体活动方面和关心职工生活方面，还有许多不尽人意的地方，我自己思想上还不能够做到与时具进，站位不高，好人主义占了上风。铁路的发展正发生着重大的历变革，面对着前所未有的历史机遇，我们应该充满信心。我决心在今后的工作和生活中
17、，继续履行职责，努力工作，上为领导担忧，下为职工解愁。我要一如既往不断加强自身修养，用共产党员的先进性要求自己，全心全意为大家服好务。虽然年龄大了，但要做到在岗一分钟，负责60秒，并保重好自己身体，小车不倒只管推，为大家创造一个和谐的天地！铁路列检员个人工作总结（五）20-20_年是*局成立后的头两年，在处长和主管领导的带领下，带领全科同志按照“强化基础、狠抓管理、科技、确保安全”的工作方针，紧紧围绕安全生产的主题，通过完善、健全各项管理制度,狠抓制度的落实，保证各项工作目标的实现。一、政治理论学习取得重大收获两年来，遵照局机关党委和处总支的安排，对习近平新时代中国特色社会主义思想和二十大报告
18、等理论进行了系统的学习。特别是在11月份参加了路局第九期处科职干部培训班，对树立科学发展观、铁路跨越式发展实践等进行了更加深入、系统地学习，并以优异的成绩被路局党校授予优秀学员证书。通过学习，细心体会，对当前国际、国内的形势有了更清晰的认识，对跨越式发展这一铁路改革的重大战略举措有了更深刻的理解，为各项工作的顺利完成打下了坚实的理论基础。二、创造性圆满完成各项工作1、健全规章管理，规范管理标准新的郑州局成立后，组织有关人员将防洪、路基两方面的各种制度、标准进行梳理，制定了郑州铁路局防洪工作细则和郑州铁路局路基工作细则。两个细则的制定，在全路专业管理方面均属首创，标志着我局防洪、路基管理工作走在
19、全路各局前列，为做好郑州局的防洪、路基工作奠定了坚实的理论基础。2、建立三级警戒雨量制度，确保汛期防洪安全结合新郑州局的具体情况，在原郑州局二级警戒雨量制度的基础上，提出实行三级警戒雨量的设想，并组织全局有关人员认真研讨，建立了新郑州局的三级警戒雨量制度。经过两年来的实践，证明三级警戒雨量制度符合新郑州局的实际情况，受到站段、车间、和工区的欢迎，并得以认真贯彻执行，使我局的汛期行车安全得到制度上的保证。防洪工作的重点和中心工作就是确保汛期行车安全，在大量调查研究的基础上，在全局提出了遇到险情“宁可错拦，不可错放，拦对有功，拦错无过，不拦犯罪”的防洪安全理念，受到原局长徐宜发的称赞，大大激发了工
20、务职工心系安全、确保安全的主观能动性。顺利完成20_年防洪预抢工程31件959.7万元，水害复旧工程68件3731.6万元。3、科技防洪取得重大进展，建立防洪应急体系平台两年来我局的科技防洪工作取得了重大进展，共完成课题5项，获奖课题2项。提速区段路基状态检查车的研究通过铁道部鉴定,防洪危险地点现场图像监测系统、桥涵淤堵和水害远程监测系统、工务防洪远程指挥系统三项科研课题得到完成并顺利通过路局鉴定，铁路防洪雨量远程监测报警系统的升级改造已经完成,并进行试用性推广。膨胀土路基分布、特性试验及数据库系统研究获武汉铁路局科技进步一等奖(武铁总函2006605号)；河南省铁路气象预报服务系统获河南省气
21、象局科技开发贰等奖(kj200604-03)0经过近几年的科研攻关，我们已经相继攻克了信息采集、传输、监测、报警等技术难题，在2022年初，完成了科研课题的集成、升华，在互联网上建立了郑州铁路局防洪网站一郑州铁路局防洪应急体系平台。平台将依托互联网和局域网两大网络，实现随时随地掌控、科学决策抢险的目的，将我局的防洪工作提升到了一个新的高度。4、抓好重点工程施工京九线路基加固工作取得明显成效。组织、督促工务段做好京九线路基加固工程施工，完成边坡加固、基床换填、台后涵背和“腰漏”地段注浆加固等方案得到实施并顺利完工。加固前，京九线降雨量危及警戒值为30mm,有“小雨必慢，中雨必断，大雨瘫痪”之说，
22、成为郑州铁路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封锁警戒值提高到120mm,2005年7月21日降雨200.8mm,一小时降雨量59.7rn,2006年8月3日一小时降雨量82.9mm,均为特大暴雨，加固地段没有发生影响路基稳定的水害，2022年京九线首次取消了防洪危险地点。京九线加固方案的实施为解决粉土路基病害积累了宝贵的、成功的经验。抓好提速路基重点地段的加固工作。在第六次提速及扩充提速资源区段，重点抓好提速路基加固标准、方案审查、概算审查和施工监控工作。确定了京广线“75.8”水害地段k802+300-k806+300的加固方案，扩充资源区段路基加固方案和浸水路基的反压加固得到细化实施，桥
23、路过渡段的加固工作受到各级领导重视，正在紧张进行。5、实施天窗修，确保路基大修任务安全优质完成路基大修施工由于其深度、工艺的要求，特别是基床病害的整治施工，传统的做法都是在架空慢行条件下施工。为了确保施工的安全和质量，组织有关人员对路基大修各项施工的工艺进行研究、改进，要求除了需要修建横向排水设备以外，其他大修施工必须在施工天窗内进行，杜绝架空作业。施工工艺的改进和管理制度的建立，为路基大修施工的安全、质量提供了保证。借鉴京九线路基加固经验，集中资金对新兖线文庄一满村区间的粉土路基进行加固，拿掉了这个亿吨通道上的软肋。两年来，共完成路基大修投资2563万元，没有发生任何安全、质量事故。6、路基
24、维修逐步进入良性循环抓住路局直管站段改革这一契机，督促、要求站段建立健全路基维修组织，稳定路基维修投入，取得明显效果。目前全局共成立路桥车间12个，路基工区15个，路基工157人，每年投入维修费用500万元左右，三级验收制度得到进一步规范和落实，路基设备的养护维修已经成为我局工务正常生产中一项必不可少的工作，路基维修开始逐步进入良性循环的轨道。两年来，我虽然在业务管理、系统管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成绩来源于各级领导和同志们的关心和支持，特别是科里和站段的同志，做了大量而具体的工作，在此表示衷心的感谢。同时，也希望领导和同志们在今后的工作中能给予我更多的帮助，使我能在工作上做出更
25、大的成绩。铁路列检员个人工作总结（六）我叫*,今年*岁，中专文化,现担任*列检四班检车员，自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历1、接受系统的技术教育。我自*年*月考入*铁路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了铁道概论、工程力学、液压传动、机械零件、金属工艺、机械制图、车辆学、车辆业务、车辆制动机、车辆构造与检修等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。2
26、、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习铁路技术管理规程、铁路货车运用维修管理规程、铁路行车事故处理规则等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在*年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。3、
27、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转Kl、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。二、积累生产实践经验和个人技能1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人
28、几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座斜钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、
29、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良
30、好。在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，耍反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在*年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩；在202*年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换
31、新型制动梁第一名的成绩。三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。2、参与制定了车间“*”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序以及列车分离调查程序。3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重
32、要职责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。班组在*年被段评为先进班组。四、传授技术的经验和技术革新1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如滚动轴承故障的判断处理，问起来
33、职工都知道用“七”字（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在202*年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和L*型
34、制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授,班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长,解决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。例如转K2型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，己在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临修又对
35、运输生产和线路畅通影响甚大，而相同材质的转K4型转向架的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损，说明转K2转向架侧架立柱磨耗板受力异常，我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的作用力也大增，转K2型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能防止其大范围的裂损发生。为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，
36、我准备了事故救援包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。在今年参加车间举办的青工技术比赛中，取得了列车分离事故调查第一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。扩展阅读：列检技师技术总结列检技师个人技术总结我叫某某,今年XX岁，中专文化,现担任*列检四班检车员，自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历1、接受系统的技术教育。我自*年*月考入*铁
37、路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了铁道概论、工程力学、液压传动、机械零件、金属工艺、机械制图、车辆学、车辆业务、车辆制动机、车辆构造与检修等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习铁路技术管理规程、铁路货车运用维修管理规程、铁路行车事故处理规则等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增
38、强了判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等,并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在*年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转Kl、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料
39、，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。二、积累生产实践经验和个人技能1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐
40、患，从而提高检车的效率和效果；第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座斜钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要
41、关闭故障车和一个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良好。在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了
42、较好成绩，其中在*年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩；在202*年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名的成绩。三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。2、参与制定了车间“*”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序
43、以及列车分离调查程序。3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工,促进了班组整体业务素质的提高。班组在*年被段评为先进班组。四、传授技术的经验和技术革新1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再
44、培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在202*年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前
45、两名。3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和L*型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授，班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长,解决疑
46、难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。例如转K2型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临修又对运输生产和线路畅通影响甚大，而相同材质的转K4型转向架的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损，说明转K2转向架侧架立柱磨耗板受力异常，我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的作用力也大增，转K2型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能防止其大范围的裂损发生。为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，我准备了事故救援包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。在今年参加车间举办的青工技术比赛中，取得了列车分离事故调查第一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。
