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1、第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1 .翼型的中弧曲度越大说明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下外表外凸程度差异越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2 .低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3 .关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的选项是A:上下翼面的弯度一样B:机翼上外表的弯度大于下外表的弯度C机翼上外表的弯度小于下外表的弯度D:机翼上下外表的弯度不可比较二、1.国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25BJO0CC:20D:15eC2 .按照国际标准大气的规定，在高度低于IloOo米的高度上，高度每增加IoOo米，气温随季节变化A:降低6.5CB
2、:升高6.5C:降低2D:降低23 .在3000米的高度上的实际气温为10,那么该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5B:低5C:低255CD:高14.54 .在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准一样）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C湘等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1 .空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B：变小C:不变D:不一定2 .空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B减小C:不变D:不一定3 .根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D
3、:不一定4 .飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5 .飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6 .飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:匕机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7,飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8 .飞机的升力主要由产生。A:增大机翼下外表的压强B:减小机翼下外表的压强C减小机翼上外表的压强D:增大机翼上外表
4、的压强9 .一样迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的AL倍B:二倍C:三倍D:四倍10 .要保持一样的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大B:减小C:不变D:不一定11 .飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点12 .飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移B:后移C:保持不变D:先前移再后移13 .翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响14 .飞机的越大，诱导阻力越小。A:机翼面积B:展弦比C湾度D:翼弦15 .巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废
5、阻力B:干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力16 .机翼的气流别离是从机翼开场。A:后缘B:中部C:前缘D:下部17 .以下那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:椭圆形18 .摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机外表不绝对光滑B:飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流别离D:翼型前后压力差产生19 .低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B:三角翼C:后掠翼D:平直机翼20 .飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大,升力系数。A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小21 .临界迎角是A:最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对
6、应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角22 .飞机离地面高度时，地面效应的影响开场表达出来。A:低于两个翼展B:低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展23 .有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角24 .放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加C:不变D:增大25 .放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C:减小D:先增大后减小26 .增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼27 .简单襟翼靠来增大升力系数。A:增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:
7、延缓上外表气流别离28 .开缝襟翼靠来增大升力系数。A:增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流别离29 .前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B:增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流别离，增大临界迎角第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性1 .常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。A:上仰B:下俯C：偏转D:滚转2 .常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。A:滚转B:上仰C:下俯D:偏转3 .飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞时机出现一定的倾向。A:左偏B:右偏C
8、:上仰DrF俯4 .平均空气动力弦指A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B:与真实机翼面积一样的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼一样D:与真实机翼翼展一样的矩形机翼的翼弦5 .具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B:继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态D:不一定6 .具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B:继续偏离原平衡状态的趋势C保持偏离后的平衡状态的趋势D:不一定7 .飞机从已建设的平衡状态发生偏离，假设，那么飞机表现出正动安定性。A:飞机振荡
9、的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:飞机振荡的振幅持续增大C:飞机振荡的振幅不增大也不减小D:不一定8 .重心靠前，飞机的纵向安定性A:不受影响B:减弱C:变强D:视情况而定9 .上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大10 .飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A:滚转困难B:转弯困难C:飘摆（荷兰滚D:螺旋不稳定现象11 .为了抑制飘摆，常采用哪种措施A:安装涡流发生
10、器B:安装扰流板C:安装翼刀D:偏航阻尼器12 .操纵副翼时，飞机将绕A:立轴的偏转运动B:纵轴的滚转运动C:横轴的俯仰运动D:立轴的滚转运动13 .操纵升降舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:纵轴的俯仰运动14 .操纵方向舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:横轴的偏转运动15 .向前推杆，飞机的迎角A:先减小后增大B:减小C:增大D:不变16 .蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。A:向上B:向右C:向左D向下17 .偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A:内侧副翼阻力大B:外侧副翼阻力大C湘等D:不一定18 .偏转副翼使飞机
11、左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A:向左蹬舵B:向右压盘C:向右蹬舵D:向左压盘19 .飞机的重心越靠前，一样飞机重量，一样飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大B:越小C:不变D:不能确定20 .飞机的重心位置偏左，在A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D:以上都不对第五章：平飞、上升和下降1 .在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A:升力等于阻力, B:升力等于拉力, C升力等于重力, D:升力等于重力,拉力等于重力 阻力等于重力 拉力等于阻力 拉力略大于阻力2
12、.飞机的总阻力最小时A:废阻力小于诱导阻力B:废阻力等于诱导阻力C:废阻力大于诱导阻力D:不能确定3 .在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A湘等B:小C:不能确定D:大4 .螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为A:第一速度范围B:第二速度范围C:巡航速度范围D:有利速度范围5 .飞行中为了省油，在巡航飞行时，A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式C:应该选择经济方式以节约燃油D:应选择最长续航时间方式6 .在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什
13、么速度A:比正常巡航速度小一些的速度B:比正常巡航速度大一些的速度C:保持速度不变D:先增大速度再减小7 .在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A:减小空速B:增大空速C:保持空速不变D:以上均可8 .上升时，需要额外的来维持飞机的上升。A:拉力B:重力C:升力D:向心力9 .最正确爬升角速度(Vx)一般在使用。A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中10 .最正确爬升率速度(Vy)一般在使用。A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中11 .在理论升限，最正确爬升角速度（VX）最正确爬升率速度（Vy）。A:小于B:大于C:等于D:以上
14、都不对12 .上升中，逆风使一样表速飞行的上升率，上升角A:不变、增大B:增大、减小C:减小、增大D:增大、增大13 .起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A:最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D:最大升力系数方式14 .飞机总阻力最小的速度，提供A:最短下滑距离B:最大升力C:最小下滑角D:最大续航时间15 .在从下降转为平飞期间，迎角A:增加，升力增加B:增加但升力不变C:增加但升力减小D:减小，升力减小16 .在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比A:大于升阻比B:小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有可能第六章：盘旋1 .飞机转弯的向心力是A:飞机升力的水平分力B
15、:方向舵上产生的气动力C飞机的拉力D:飞机的重力第一分量2 .转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A:升力水平分量的减小B:机翼载荷的减小C升力垂直分量的减小D:重力第一分量的减小3 .飞机坡度增大，升力的垂直分量A:保持不变B:减小C:增大D:先减后增4 .飞机坡度增大，升力的水平分量A:保持不变B:减小C:增大D:先增后减5 .载荷因数是A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值C:飞机拉力与阻力的比值D:重力与升力的比值6 .水平转弯中，坡度增大，载荷因数A:保持不变B:增大C:减小D:先减小后增大7 .飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞
16、时一样B:自己的重量变重C:自己的重量变轻D:不能确定8 .飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A:飞机重力大B:飞机速度大C:飞机的拉力大D:飞机承受了大于IG正过载9 .转弯时，为保持高度和空速，应A:增大迎角和拉力B:增大迎角、减小拉力C:减小迎角、增大拉力D:减小迎角、减小拉力10 .一样速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A:越大B:越小C:不变D:不能确定11 .左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A:外侧滑B:内侧滑C:协调转弯D:以上都不对12 .在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，那么飞机最终会出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑13 .飞机转弯时，坡度有继续增大的倾
17、向，原因是A:转弯外侧阻力比内侧的大B:转弯外侧升力比内侧的大C:转弯外侧阻力比内侧的小D:侧滑导致14 .飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度一样D:和内外侧机翼的速度大小无关15 .正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会A:降低B:增加C:不变D:不能确定16 .飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，那么飞机出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑17 .飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，那么飞行员应A:蹬左舵B:蹬右舵C:向左压
18、盘D:向右压盘18 .在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有A:进动、反作用力矩B:反作用力矩、滑流扭转作用C:进动、滑流扭转作用D:以上全部19 .右转螺旋桨飞机，在进展左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量A:小B:大C湘等D:以上均有可能第七章：起飞和着陆1 .在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B:风从哪边吹来，就向哪边压盘C:中立位D:不能确定2 .前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力A:后三点B:前三点C:均有D:均没有3 .起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A:减小B:增加C:不变D:不能确定4
19、.起飞离地后上升到15米50英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度A:抬前轮速度B:起飞安全速度C:起飞决断速度D:最小离地速度5 .起飞距离是A:从速度为。开场加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离B:从开场加速滑跑到飞机离地所经过的距离C:从速度为。开场加速滑跑到飞机离地上升到15米150英尺）所经过的距离D:从速度为0开场加速滑跑到飞机离地上升到30米（100英尺）所经过的距离6 .起飞重量越大，起飞距离A:越短B:越长C:与起飞重量无关D:有关系，但不能确定7 .逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）A:减小、不变B:
20、增加、减小C:减小、减小D:不变、减小8 .起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度A:越长B:越短C:与襟翼无关D:不能确定9 .着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A:大B:小C:不一定DL样10 .在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A:进近中飞机不易下降高度B:一样表速的真速小，飞机易失速C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D:没有影响11 .顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会A:增加B:减小C:不变D:以上都不对12 .飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当A:压上风盘，抵上风舵B:压下风盘，抵下风舵C:压上风盘，抵下风陀D:压
21、下风盘，抵上风舵13 .在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低B:高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近D:没有影响14 .飞机降落前，进入四转弯越早，那么改出四转弯时的下滑角比正常情况下A:小B:大C湘等D:无法确定15 .降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成A:目测近B:目测远C:目测低D:目测高16 .一样情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离A:长B:短C湘等D:以上均有可能17 .一样情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起
22、飞距离A:短B:长C湘等D:可能短也可能长第八章：特殊飞行I.飞机失速的原因是A:K机迎角超过临界迎角B:飞机速度太大C:飞机速度太小D:飞机掉高度2 .对飞机失速速度影响最大的因素是A:载荷因数的变化B:空气密度的变化C:飞行高度的变化D:空气温度的变化3 .飞机的重心靠前，失速速度A:增大B:减小C:不受影响D:不一定4 .飞机发生螺旋现象的原因是A:K机失速后机翼自转B:飞行员压盘过多C:飞行员蹬舵不当D:飞机失速后掉高度5 .飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A:立即加大油门增速B:立即推杆到底改出失速C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转D:立即拉杆增大高度6 .飞行中遇颠簸，如果飞行
23、速度过小将可能使A:过载过大B:迎角过大C:升力过大D:拉力过大7 .一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施A:以机动飞机速度作缓慢爬升或下降B:保持高度和空速C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度D:不需采用特别的措施8 .飞机积有冰（雪、霜），失速速度A:减小B:保持不变C:增大D:先增后减9 .飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会A:突然降低B:突然增加C:不受影响D:以上都不对10 .飞机的尾流要完全消散约需A:5分钟B:2分钟C:7分钟D:10分钟11 .小飞机在落地时，为了防止进入前机尾流，接地点应该选在A:前机落地点B:前机落地点
24、之前C:前机落地点之后D:没有影响12 .机动速度(VA)是A:飞机作机动飞行时应保持的速度B:飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度C:引起飞机应力过度的速度D:获得最大升阻比的速度13 .VFE定义为A:设计放襟翼的飞行速度B:襟翼在放下位时的最大飞行速度C:襟翼收上的最小速度D:收放襟翼时的飞行速度第九章：高速空气动力学根基1 .马赫数表指示什么信息A:飞机真空速与音速之比B:飞机当量空速与音速之比C：飞机指示空速与音速之比D:飞机地速与音速之比2 .从低速开场到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而A:先增大后减小B:一直增大C:先减小后增大D:保持不变3 .机翼的后掠角是为了A:增大升阻比B:增大临界迎角C:增大临界M数D:增大着陆速度以防止飞机失速
