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1、案例10零部件售后物流配送同步策略一、方案研究背景：1、安吉零部件公司概况安吉零部件是国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业。公司注册资本为3000万美元，中外双方各占50%股份。公司主要从事与汽车零部件相关的物流和与汽车相关的国内货运代理效劳、整车仓储、物流技术咨询、规划、管理、培训等效劳以及国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套效劳，是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供给商。上海群众与2003年7月与安吉零部件签订零部件物流合同，将上海群众零部件物流局部的业务全部外包给安吉天地物流下属
2、安吉零部件公司。安吉零部件为此在2003年底专门设立上海群众SVW工程部，其职能是专门负责管理上海群众的售后零部件订单以及向上海群众分布在全国的4S点和分中心配送零部件等业务。2、方案研究的意义2.1 社会经济开展进程方面从整个社会开展历程来看，经济的开展经历了供不应求、供需平衡和供大于求三个阶段。在供不应求时代，企业主要关注生产效率的提升；当供不应求逐渐变为供需平衡的时代，生产虽然重要，但必须通过良好有效的市场营销手段来扩大企业的优势，营销时代应运而生；在这个时代的后期，市场被细分，而且由于市场竞争是产品寿命周期变得越来越短，企业必须关注和解决好产品与市场之间的衔接问题，也就是产品从产地输送
3、到市场中的管理问题，物流时代来临。物流作为第三利润源的主要实现途径，越来越受到重视。2.2 汽车行业现状及其未来开展规划方面汽车行业作为推动社会进步和开展的主要动力源之一，已经有数十年历史。世界汽车产业链主要包括汽车零部件业、汽车贸易业和汽车制造业。科尔尼分别分析了汽车产业链中的三个环节的资本投资现金流回报率，得出汽车零部件业是13%,汽车贸易业是10%,而汽车制造业是5%o因此,就国际成熟市场而言，零部件产业是一个开展前景较好的行业。在有限的市场空间里，单单凭借汽车销售的利润已经很难持续稳定地开展下去，很多经销商甚至面临生存问题。在经销商和整车企业的眼中，售后市场已经成为保证利润和市场份额的
4、关键。汽车行业的竞争，不可防止地将演变为售后效劳这一核心领域的剧烈较量。有资料显示，国际上成熟汽车业市场比拟正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10%,售后效劳却高达50%,零部件销售占10%o在中国，相对于目前整车销售的利润缩水，汽车售后效劳市场利润率仍高达40%。业内人士普遍认为，越来越多的汽车厂商开始在售后效劳领域“加注”，打造售后效劳品牌已成为中国汽车界各大巨头间的一种共识。2011年，国内售后市场需求占国内全部零部件销售收入的14%,售后市场产值约为4000亿，预计到2015年可达7000亿，而美国汽车售后市场产值每年稳定在2800亿美元左右。随着车辆老化和保有量增长,售后市场需求
5、将成为其主要增长动力。预计到2015年，中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长到超过1.45亿辆，这将会推动售后市场的零部件销售和效劳产业年增长超过30%o2.3 物流行业开展方面随着现代社会的开展，以及社会分工的细化，物流专业化效劳成为主流，第三方物流企业应运而生。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合本钱更低，配送效率更高，已经成为国际物流业业开展的趋势、社会化分工和现代物流开展的方向。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的效劳，企业物流本钱会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。据调查，在西方兴旺国家的成熟
6、市场，第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业，使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲，第三方物流所占市场份额，德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品销售物流仅占16%o综上所述当今时代，物流行业作为整个社会开展的重要推动力已经越来越受到各行各业的重视。在中国，目前全社会产业开展结构不算合理，第一、第二产业产值所占比重过大，第三产业相对落后。参照成熟兴旺国家的产业比例，以效劳业为主的第三产业应该占到国民生产总值的70%左右。站在社会开展历程
7、的角度上，改革开放30多年的中国正在处于社会主义初级阶段，产业结构将随着经济的开展逐渐趋于合理。因此，物流行业作为第三产业的支柱行业，必将随着时间的推移而迎来更大、更宽广的开展平台。而行业与行业间的合作也将变得更加频繁和深入，因此，提供专业化的物流效劳将成为物流行业开展的前进方向。本方案对于问题的解决，首先将极大的提高现有流程的效劳效率，提高客户满意度；其次，对汽车行业和物流行业的高效合作提供了模板；再次，开启了行业间深入交流合作，下游效劳企业参与上游企业决策的供给链合作新模式。3、公司业务流程简介本方案研究安吉天地汽车物流下属安吉零部件公司下辖上海群众业务部关于零部件售后物流配送同步策略的研
8、究。其零部件发货流程如图1：图1二、方案存在的问题：1、各个分仓库和中央仓库距离不等导致到达的时间不同，时间上来不及导致订单不能按时完成。2、订单量较大，但发货仓库库存有限，非发货仓库对发货仓库的补货不及时导致订单不能按时完成。3、在可预见的将来，零部件售后物流需求的增加会引起仓库数量的增加，如何在这种情况下协调I、2问题。三、方案需要解决的课题：1、发货仓库与总库的发货同步性。2、如何控制非发货仓库想发货仓库的及时补货3、在增加仓库数量的前提下解决问题1、2.四、解决方案的根本原那么及假设1、无论是安吉物流还是这里提到的安吉零部件，都属于效劳行业，从事效劳行业有它最根本的法那么，那就是让客户
9、满意。具体到本方案，安吉零部件物流上海群众工程部的工作中心就是利用自身专业的设施设备、专业的人才资源，为上海群众提供高质量的售后零部件物流配送效劳，提高上海群众的满意度，从而进一步是自己企业从中赢利。2、然而，客户满意度的提高必然意味着本钱的上升，一味的提高客户满意度而造成本钱过高，进而使利润下降甚至丧失利润。这样的结果对安吉而言也就失去了运营公司最原本的动力和意义。因此，对于方案的的最终优化结果不是求最优解，而是求得一个在控制本钱上升的前提下，尽可能提升效劳质量的，符合实际情况的折中满意解。3、具体到实际的发货流程，订单完成率是衡量配送效劳的最主要标准，也是影响客户满意度的重要因素。因此，本
10、方案的要解决的各项问题归根结底就是要提高订单按时完成率。4、考虑到此方案研究对象主要是用于汽车售后效劳的零部件，因此应该考虑到售后零部件的一些特点：第一：以小件为主，一般不涉及车身主构架结构和发动机、变速箱等主要部件。第二：主要是易磨损的零部件和耗材，例如：轮胎、刹车片、雨刮器、车灯等。第三：因为效劳的对象主要是上海群众分布在全国的4S店和分中心，考虑到上海群众分中心是为了维护群众的品牌，提高品供率而建立的储存有一定量零部件并专门为特约效劳站提供零部件配送效劳的物流区域中心仓库，而4S店一般面向的受众少，因此假设分中心的订单量一般要大于4S店是合理的。第四：不同于汽车销售有明显的淡季和旺季的区
11、分，售后零部件的需求较为稳定，因此，建立在长期交货数据根底上的需求预测有较大的可信度。5、客户对于方案的满意度取决于方案能否及时完成客户递交的订单。假设交货数量为O的订单为未完成订单。客户满意度等于满足所有订单的客户数比上总客户数。6、对于订单的分类，数量较大的订单一般属于战略性储藏，时间上的要求较低，因此相对不紧急。数量较小的订单一般属于临时需求，时间上要求较高，较为紧急。7、对于客户紧急订单的处理、应变能力将很大程度上决定客户对于公司的满意程度。普遍遵循20/80法那么，即百分之20的订单，决定百分之80的客户满意度。五、解决问题的思路1、安吉零部件物流流程现状1.1 零部件采购及存放上海
12、群众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积缺乏和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存缺乏时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。1.2 零部件配送流程根据上海群众这种零部件的储存方式，当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据规定的发货流程，外库（发货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车（每个发货外
13、库配备一辆5T的栏板车）将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。详情如图2：图21.3 订单分类及其原那么根据配送时间的要求，SVW工程部将订单分成三种类型：常规订单（订单配送日前完成），紧急订单（订单配送日完成）和分中心订单（48小时内完成）。1.4 仓库根本情况安吉零部件物流上海群众工程部目前下辖九大仓库，这些仓库负责向全国进行配送,其根本情况如下表所示：仓库根本情况类别仓库名称仓库编号地址面积m2距CPD路程(km)发货仓库CPDCPD上海嘉定区园汽路100O号42,00011101上海嘉定区民丰路24号3,6006.421102上海嘉定于塘路
14、379号15,0003.231103上海嘉定区园工路1169号1,0003.941104上海嘉定区园国路1366号14,5003.751105昆山市淀山湖镇北苑路288号25,00035.069106上海嘉定区泰丰路225号2,1182.0非发货仓库11001上海市嘉定区安亭镇墨玉北路98号5,0005.321002上海市嘉定区和静东路318号9,0004.1对于仓库来说，面积和地理位置是两个重要的考量指标。仓库面积与其能够存放的零部件数量息息相关，而地理位置那么与仓库建造本钱、周边配套根底设施情况以及配送线路选择等多方面因素有关。从仓库面积上来说，按现有给定的资料，7个发货仓库总共10311
15、8平方米，其中CPd大约占百分之40,其余大约占百分之60。一般而言，仓库面积和仓库容量成正比，这样的面积分配，集中表达和突出了中央总库的重要性。在所有6个发货仓库中5号仓库位于江苏省昆山市，面积最大。从仓库地理位置上来说，所有仓库除5号仓库外全部位于上海市嘉定区，在上海的行政区划中，嘉定区隶属郊区，因此，安吉物流把仓库选在这里主要是出于相对较低的土地价格和能够提供相对及时的效劳的考量。位于浙江昆山的仓库虽然跨省较远但是面积较大。1.5 现状评价1.5.1 对于流程的评价安吉零部件下属上海群众工程部现有工作流程有以下优点：第一、组织结构层次明确。作为上海群众下游效劳供给商，此流程根本上能实现与
16、上游企业无缝衔接。第二、组织对客户需求反响灵敏。目前现有的流程根本上能实现对客户订单的即时相应和处理。第三、管理简单易行。现有流程由于各个仓库紧紧依附于中央仓库，管理层次扁平化，因此易于管理。第四、日常实施简单易行。现有流程将各个仓库功能单一化，将复杂的配货流程拆分，具体分配到各个仓库，使各个仓库的工作大大简化，便于实施。然而，现有流程也存在以下问题：第一、由于每天处理订单数量很大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，零部件配送业务在运作过程中还存在着订单不能按时完的问题。第二、基于即将增加的需求数量以及与之相对应的仓库数量，这种组织模式在可预见的将来会遇到效率瓶颈问题，即响应的速度会变慢，信息
17、沟通要求变高，信息传递本钱上升，信息传递风险加大。152对于仓库的评价仓库的具体情况如图3所示：图3关于仓库的选址有以下优点：第一、仓库分布较为集中。除5号田盛仓库位于浙江省昆山市，其余仓库都位于上海市嘉定区内。并且，从5号仓库到CPD有方便的高速交通线路可供选择。这样的布局有利于仓库间的配送补货作业的及时完成。第二、仓库周边根底设施完善。嘉定区虽然位于上海市郊区，但经济相对于全国依然属于兴旺地段。上海市政府、嘉定区政府在“十五”期间在嘉定区内建立大型综合物流园区一一西北物流园区，并为此划拨大量投资兴建物流相关配套根底设施，安吉零部件物流将仓库设在这里将享有相关优势，例如：完善的公路体系、相关
18、物流专业效劳公司以及专业的人才效劳。第三、仓库周边与全国高速公路网络相连接。嘉定区内有包括城内绕城高速、京沪高速在内的80多条高速公路，既方便上海群众零部件采购的运输，也方便安吉零部件向全国范围内的物流节点进行配送。现有仓库选址安排也存在以下缺点：第一、位于江苏昆山的5号仓库一方面仓库面积，是整个售后配送较为关键的一个节点，另一方面其距离CPD35KM,是其他仓库到CPD距离的617倍，给零部件同步配送协同作业带来不小的难度。第二、仓库配套运输车辆数量较少、种类单一。每个仓库只配备一辆5T的短驳车，如果遇到单笔数量较大的订单，一次不能完成，而周边仓库如不能及时调配车辆前往，将造成屡次装货、卸货
19、，从而导致配送时间增加，配送效率降低。同时，由于车辆种类单一，如果遇到小批量紧急订单，这样的车辆安排会导致局部车辆满载率地，增加本钱。2、问题解决针对已经存在的问题，结合5月15日绩效考核会议给出的数据，我们从以下几个方面对问题进行分析和解决。2.1数据分析与处理数据概况案例附件给出了2012年5月15日这一天的订单完成情况。经统计，这一天处理了来自全国各地的271家4S店或分中心的712份订单，涉及到6700多种零部件，这些零部件分别分布在6个外库和CPD总库中。附件中给出了15号这一天的交货清单，清单包含仓库编号、交货日期、交货数量、订单编号、物料编号、送达方编号等信息。从交货数量这一列可
20、以看出这一天订单的完成情况：仓库1103/104,1105和9106均由于补货不及时或时间太短没方法将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单。同时CPD仓库也由于缺货而不能完成订单方案。简单分类汇总如下1、对订单完成笔数进行汇总分析得出以下结果:从上表看出，CPD完成了83.7%的交货笔。2、对零部件交货数量进行分析得出以下结果IlOl汇总14681102汇总478231103汇总7411104汇总99921105汇总475CPD汇总1658139106汇总11496总计237808从上面的数据可知，在交货数量方面，CPD占有绝对优势，并且各个仓库交货数量分布极不均匀。3、结合仓库面积对物流
21、量进行分析得出以下结果1号仓库2号仓库3号仓库4号仓库5号仓库6号仓库CPD数量/件146847823741999247311496165813仓库面积/m2360015000100014500250002100042000表2仓库面积与物流情况仓库名面积(m2)物流量距CPD物流量比例面积比例物流/面积CPD42,00016581300.6970.411.711013,60014686.40.0060.030.2110215,000478233.20.2010.151.3411031,0007413.90.0030.010.3110414,50099923.70.0420.140.31105
22、25,00047535.00.0020.240.0191062,118114962.00.0480.022.4汇总103,218237808111一般而言，在不考虑零部件个体因素的情况下，面积越大的仓库，所承当的物流量也应越大，但从统计结果的分析，我们发现，安吉物流在进行零部件配送时，CPD用约总面积的40.7%的仓库面积,完成了高达总物流量69.7%的物流任务,仓库9106用2.1%的面积，完成了4.8%的物流量。而仓库1105那么用于24.2%的面积，却只完成了0.2%的物流量。从总体上来看，仓库的利用效率较不平均。4、对订单完成情况的分析根据给出的数据，未完成的订单应该是指交货数量为零的
23、交货笔所在的订单。经过对数据的简单筛选，发现交货数为零的交货笔数为98。其局部数据信息截取如下：仓库送达方物料交货数量实际发货日采购订单号1103C8023I3TD845011A02012-M09080230511041004556D40715201104C8012I1KD505315C02012-M010801205110410000I1KD505315C02012-M0418021051104C80I2I6QD85332802012-M021801205110460096I1Z58I33050110460053I06J103925BE0110410154I3B0857594A9B90110
24、510000I18D827025A02012-M040802105110510660321615301D0110510031321615301D0CPD10045I03H1155620CPDC8012I06G906262D02012-M011801205CPD10031I06G906262D0CPD10160I06G906262D0CPD10000I06G906262D02012-MI00802105CPD100733BO13I149F0CPD60108I1Z0955966A0CPD101401321837080014000多笔交货记录中有98笔交货数量为0,交货完成率较高，到达96%以上。但
25、是98个未交货笔造成712个订单当中65个订单未完成，订单完成率90.8%o涉及234个送达方中的53家收货方，客户满意度77.35%。5、对物料需求情况的统计分析通过对案例数据的分析，总零件数约为6700种。而在这些零部件之间，不同零部件的物流间也差距巨大，如CPD仓库提供的03CU5561B和N90813202,物流量分别到达8970和8830,而同样是由CPD提供的物料03H115562和06G906262D,其需求量为O0根据原始数据，我们对物料的物流量情况进行了汇总统计，结果如表3所示。对表3得出的数据进一步进行分析，可以得出物料种类与物流量间的关系如表4所示。从表4中可以看出，物流
26、强度较大的10%左右的物料，其物流强度占总体物流量的84.3%以上，而物流强度较小的10%左右的物料，其物流量占不到0.3%左右。因此，重点确保需求量较大的10%50%物流的配送，就能在很大程度上改善订单的完成情况。表3不同物流的物流量情况表（限于篇幅，仅列出局部数据）物料名称仓库物流量物流量累积比例品种累计比例03C115561BCPD89703.77%0.01%N90813202CPD88307.49%0.03%GCN000600D41102X74811.16%0.04%03C115561ECPD625013.79%0.06%GCB000600D91102578016.22%0.07%GC
27、E052195Z41102541818.50%0.09%06J115403HCPD500020.60%0.10%Z00120195Z21102430922.42%0.12%GCE000600D91102340023.84%0.13%N0177382CPD335025.25%0.15%GCB052195Z21102316826.59%0.16%03C115562ACPD290027.81%0.18%GVW052167A41102279428.98%0.19%1KD819653CPD276830.14%0.21%GCN0050001102264031.25%0.22%4C0601309BRMICP
28、D250432.31%0.24%Z002180029106246233.34%0.25%6Q0201051CCPD229134.31%0.27%03C129620F1104219035.23%0.28%06A115561ECPD219036.15%0.30%GCN052167Z21102218437.07%0.31%1180201511CPD196937.89%0.33%6Y0867260CPD186038.68%0.34%Z00120195Z41102173339.40%036%N90107203CPD157040.07%0.37%GCN052162Z21102145240.68%0.39%
29、03411556IACPD141041.27%0.40%BCN000750Z31102133241.83%0.42%GCNO52774G11102120042.33%0.43%N90536901CPD120042.84%0.45%06B109675BCPD119043.34%0.46%1HO2O1511A1104118443.84%0.48%068115561BCPD116044.32%0.49%443601305RM1CPD113044.80%0.51%1KO2O1O51CCPD112945.27%0.52%1KO6O11739B9CPD102045.70%0.54%105813384311
30、04100046.12%0.55%068115561B1104100046.54%0.57%GVW052167Z4110296646.95%0.58%1KDI2962OBCPD94047.35%0.60%330129620CPD89047.72%0.61%6R0941511CPD35758.48%1.32%|32195948IDCPD35358.63%1.33%1ZO121284BCPD35158.77%1.35%330955425CPD35058.92%1.36%N0138492CPD35059.07%1.38%对表3得出的数据进一步进行分析,可以得出物料种类与物流量间的关系如表4所示。表4
31、物料种类比例与物流量比例物料种类比例物流量比例物料种类比例物流量比例10.00%84.33%60.00%98.62%20.01%91.48%70.00%99.17%30.00%94.79%80.01%99.45%40.00%96.64%90.00%99.73%50.01%97.90%100%100%从表4中可以看出，物流强度较大的10%左右的物料,其物流强度占总体物流量的84.3%以上，而物流强度较小的10%左右的物料，其物流量占不到0.3%左右。因此，重点确保需求量较大的10%50%物流的配送，就能在很大程度上改善订单的完成情况。6、对客户需求数量的统计案例数据给出14769笔交货记录，涉及
32、到237808个零件。这些零件归属于234个客户，每个客户的交货数量如下列图（限于篇幅仅列出局部数据）：客户代号交货数量1000063783C801243361C202027069C80227643106395153101884442115094428100383438104443125101402953101552650105622571100452382101892074121902073101542065106161987100311915100571894由上表可分析得出，客户的需求量大小不一，最多的有63783个，最少的只有1个，平均需求量为1016个。需求量的标准差为5361.81
33、6,各个客户间需求变化较大。数据分析对数据进行简单筛选分析得到以下结论：第一，交货笔完成率较高，但订单完成率和客户满意度不高。通过对数据的简单筛选操作，发现交货笔完成率达99%以上,而订单完成率和客户满意度分别为90.8%和77.35%o有较大的上升空间。第二，单笔交货数量较少。根据统计分析，单笔交货数量为1个的交货笔数为5792,单笔交货数量在10个以内的交货笔数为11528,单笔交货数量在50个以内的交货笔数为13932,单笔交货数量在100个以内的交货笔数为14369。因此，可以看出该流程零部件配送对象以多品种、小批量为主要特点。第三，物流量和仓库面积比例失调。较大的仓库面积没有分担与之
34、相对应的物流量，可能出现忙闲不均的现象，资源利用率有待提高。第四，物料之间需求差异较大。有些物料需求量大，且为多个客户的共同需求；有的物料需求较小，只有个别用户有少量需求。第五，客户之间需求差异较大。有些客户需求量大，有的只有少量需求。且用户之间需求差异较大。2.2方案求解根据对现有数据的分析得到的结论，我们初步拟定以下解决方案：1、关于仓库功能再设计首先：由于5号位于江苏省昆山市，仓库面积很大，占所有面积比重大25%左右，根据上述物流量分析，5号仓库利用效率低下。同时由于其远离CPD中心仓库的客观现实，如果遇到同一订单涉及多个仓库的协同配送，5号仓库的位置不利于现有流程对于仓库快速配送效劳的
35、要求，对于紧急订单响应缓慢。其次：根据现有仓库的实际地理位置分布（如上图），两个非发货仓库距离CPD较近，同时与各个仓库之间联系方便，仓库容量也较为可观；5号仓库通往上海嘉定区也有较为方便的高速道路交通线路，根本能保证接到需求的一小时内到达CPDo因此，基于以上两点因素考量：1、建议将两个非发货仓库改为发货仓库，是发货仓库数量到达8个。2、将位于浙江昆山的仓库改为非发货仓库。2、关于运输车辆及设备考虑到一些仓库全天的货物吞吐量较小，而有一些仓库货物吞吐量随时间有较大的变化，为了提高订单响应灵敏度，建议在现有的车辆的根底上增加小型货车。同时对于物流量较大的2号仓库，换装大型车辆或加装挂车。与此同
36、时，应该发扬现有仓库布局地理位置集中的优势，在不影响配送时效的前提下，沿着配送线路的各个仓库应该保持信息交流通畅，统筹规划、统一组织配载、配送。3、关于现有流程优化考虑到零部件交货多品种、小批量的特点，结合仓库容量的实际情况，以及客户对于零部件相对高配送时效的客观要求，建议在将购入的零部件存放时，在CPD仓库所存放的物料种类应该根据日常使用情况，易耗品尽可能的多，不常用的零部件维持在一个较低的水平。对于剩余的零部件存储，遵循常用零部件近存储，不常用零部件远存放的原那么，将几个发货仓库按距离分成两类。用于储存不同类型的零部件。根据案例所提供的数据，在CPD中，存储的物料种类约有5562类，占总物
37、料种类的83%o在这些物料中，需求量也存在较大差异。利用案例数据进行统计分析，可得CPD内，物流种类比例与物流量比例量间的关系如表5所示：表5CPD内物料种类比例与物流量比例物料种类比例物流量比例物料种类比例物流量比例10.00%80.44%60.00%98.32%20.01%89.27%70.01%99.00%30.01%93.41%80.01%99.34%40.00%95.82%90.00%99.68%50.00%97.39%100%100%为了提高CPD仓容的利用率，减少短驳的本钱，应该尽量使CPD中存储需求量较大的零部件，从表5中数据可以看出，约50%的物料所占的物流量竟然高达97.3
38、9%,反之，在CPD中有50%左右的物料，其物流量缺乏3%。这局部物料的周转效率很低，也影响了CPD对于仓容的使用效率。因此，考虑将物流量较小的零部件从CPD中移出，而将其它仓库中物流量较大的零部件移至CPD中。2.3未来增加仓库数量情况下的优化23.1关于新增仓库选址的数学模型鉴于汽车零部件物流近几年的高速开展，安吉零部件很有可能会增加仓库，对于新增加仓库的选址有以下方面的考量：1、建设费用，主要指固定资产的投入，像房屋等。2、运输费用，包括燃油费等。还有存储费用，包括仓库保管费和货物损失等。而总体的目标要使包括建设费用，运输费用以及存储费用在内的总费用最少。在建立模型之前，我们先做如下假设
39、：（1）新建仓库建在上海嘉定区内，在上海有可供选择建址的地方；（2）新建仓库属于发货仓库之列；（3）新建仓库与其他发货外库一样，配备一辆5T的栏板车；（4）运输费用与距离成正比；（5）新建仓库的容量足够大，可以弥补当前缺货的状况；（6）全国4S店的零部件平均日需求量；现从n个备选地址中选择t个作为仓库，使得整个配送系统的总费用最小。建立数学模型，引入如下变量：n:新建仓库备选地个数t：实际拟建仓库个数Xi:新建仓库到达CPD的距离Hi:从新建仓库到CPD运输单位距离货物的运价Gi:从非发货仓库到新建仓库的距离Ki:从非发货仓库到新建仓库运输单位距离货物的运价Qi:从新建仓库运到CPD的货物数量
40、Di:第i个仓库存储货物的单位存储费Ei:CPD按照订单对新建仓库的需求量Si:新建仓库的面积Pi:备选地的地价Yi=O,表示不在第i个备选地建仓库；1,表示在第i个备选地建仓库模型中的目标函数是使总本钱最小，其中第一项表示从仓库到CPD的运输费用，第二项表示新建仓库的建设费用，第三项表示仓库的存储本钱。约束条件项，第一项表示仓库运到CPD的货运量要满足CPD按照订单对仓库提供零部件的需求量，第二项表示在备选地中选择t个建立仓库，第三项表示变量的取值限制。选址还应该遵循靠近客户、靠近兴旺公路体系、与原有仓库体系相适应等根本原那么。此外应该事先规划零部件存放的种类和数量，合理规划仓库面积、设施设
41、备布局以及人员安排等相关事宜。如果跨境设立仓库那么要在分析运输本钱的时候考虑运输过程可能发生的过路费、过桥费等实际开销。2.3.2关于增加仓库之后的流程优化问题第一，运输工具根据仓库容量和距离CPD中心的距离适中选择。以灵活为主要标准。第二，当仓库数量增加到一定程度时，考虑在设立一个CPD仓库，将零部件按一定原那么分流，统一调度处理。简单数学模型如下使CPD到所有效劳对象点的距离总和最小。要考虑各个厂房之间的距离，要使全体被效劳对象来往的平均路程最短。(1)用Floyd算法求出距离矩阵D=(dij)vv：(2)计算各顶点作为选矿厂的总运力m(vi)m(v,)=minm(v.)(3)求vk使V分
42、，那么vk就是CPD应该处在的最正确位置。第三，配送线路统筹设计，合理化配装。一方面根据用户需求选择适宜的配送车辆，一方面综合同一配送路线上的多个仓库的送货需求，合理公用车辆。第四，仓库与仓库间的信息共享与交流一定要加强，大力开展仓库间流动配装，提高六、。改良后流程评价第一、对于仓库功能的优化，将使仓库布局更加趋于完善。主要的发货仓库全部位于上海市嘉定区，距离CPD的距离大大缩短，且分布更有层次。使同步配送更加容易实现。同时，使非发货仓库面积增大，存储更多的零部件，补货更容易提高满载率。第二、对于运输设备的优化，将使仓库的送货方式更加灵活，提高货车的满载率，降低了单位零部件运输本钱，整个运作过程更加流畅，快捷。同时，对于线路的统筹安排也将方便车辆安排，使得整个配送过程更加灵活。第三、对于现有流程的优化，将大大提高现有零部件的周转效率，同时提高应对紧急订单的能力，降低了本钱，提高了客户满意度。第四、数学模型与实际情况相结合。所得出的方案即结合了数学理论，又考虑到实际的需求，使选址和规划更加合理。
