《基于“苏州好行”城市观光巴士的乘客体验质量研究分析计算机科学与技术专业.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于“苏州好行”城市观光巴士的乘客体验质量研究分析计算机科学与技术专业.docx（19页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、目录前言2一、研究背景2二、研究目的3第一章相关研究综述3一、城市观光巴士的相关综述错误!未定义书签。二、旅游体验相关综述错误!未定义书签。第二章研究设计及案例选择4一、研究方法4二、调查问卷设计5三、案例的选择5四、问卷的发放情况6第三章数据分析6一、人口学特征描述性分析61 .性别和年龄分布62 .学历和职业描述73 .来自区域分布描述8二、游客出游特征分析81 .乘客的初次和第二乘坐率较高82 .乘坐的原因和动机存在偶然性83 .乘坐苏州好行的乘客结伴自助游览84 .停留天数以两天为主9三、乘客整体满意度描述性统计分析9四、因子分析9五、乘客属性对体验质量的方差分析13第四章对于苏州好行
2、城市观光巴士发展的建议14一、加大宣传，提高知名度14二、丰富线路，满足多样化需求15三、丰富旅游产品改善票制结构15结论16参考文献错误!未定义书签。中文摘要:旅游作为一种人类需求，其本质是一种体验。游客在旅游过程中，通过对旅游过程中的自然人文景观、旅游设施、服务等的体验，从而获得特殊而难忘的感受。在参与旅游的过程中，必不可少的会涉及到交通的选择，尤其是长距离的外出旅行，在前往目的地的人最后一公里的问题，采用何种方式到达景区景点，将直接影响到达目的地正式参观前的整体感受。而城市观光巴士作为最后一公里的首要最佳选择，分析其影响乘客体验质量的影响因素意义深远，为后续参观游览提供良好的感受基础，将
3、大大提升整场旅游的总体感受。本文以“苏州好行”为例，从游客体验的角度出发，探究影响游客在乘坐过程中体验质量的影响因素，从而针对性的提出有效的措施和方法，提高苏州好行的整体游客乘坐满意度，也为苏州好行的更好的发展与运营献言建策关键词:城市观光巴士；旅游体验；体验质量Abstract:Tourismasakindofhumanneeds,itsessenceisanexperience.Touristsinthecourseoftourism,throughthetourismprocessofnaturalhumanitieslandscape,tourismfacilities,service
4、sandotherexperience,soastoobtainaspecialandunforgettablefeelings.Intheprocessofparticipationintourism,thenecessarywillinvolvethechoiceoftransportation,especiallylong-distancetravel,thelastkilometertothedestinationoftheproblem,thewaytoreachthescenicspots,willdirectlyaffecttheoverallfeelingbeforetheof
5、ficialvisittothedestination.Asthefirstandbestchoiceofthelastkilometer,theanalysisoftheinfluencingfactorsofthepassengerexperiencequalityisfar-reaching,whichprovidesagoodfeelingbasisforthefollow-upvisit,andwillgreatlyimprovetheoverallfeelingofthewholetour.Inthispaper,z,SuzhouGoodlineasanexample,fromth
6、eperspectiveoftouristsexperience,exploretheimpactoftouristsintheprocessoftheexperienceofqualityfactors,soastoputforwardeffectivemeasuresandmethodstoimprovetheoveralltouristsatisfactionofSuzhougoodtravel,butalsoforthebetterdevelopmentofSuzhouandtheoperationoftheproposedstrategy.keywords:CitySightseei
7、ngbus;travelexperience;experiencequality前言一、研究背景提到城市观光巴士，首先想到的是英国伦敦的双层敞篷，色彩绚丽的bigbus,其灵活并带娱乐的环线设计，让乘客既不迷失方向，也能让国内外乘客很好的欣赏伦敦的城市风光。英国伦敦的BigBus观光巴士可以带领游客自由的去参观伦敦城内的各式各样的建筑和名胜古迹，同时还为游客提供一个舒适的座位，在轻松愉悦的过程中感受伦敦的城市魅力。以英国伦敦BigBUS为代表的城市观光巴士，发展历史较为悠久，其中大巴士的上下双层带有复古情怀的车身设计，在英国也有50多年的历史，BigBUS公司成立于1991年，通过几十年的经营
8、发展，为世界其他旅游城市做出了良好的示范，为世界各地的游客带去丰富有趣灵活变通的城市探索模式。我国的城市观光巴士的发展主要兴起于九十年代，厦门和珠海首先推出讲解服务的观光巴士，线路规划主要将城市内部的景点串联起来，实行一票制，车票价格高昂；后续南京也推出了观光巴士,但其主要作为公共交通的补充，实现景点间的便利到达,也没有提供导乘的讲解服务。这些城市观光巴士经过多年的发展，有的因为种种原因，如票价不合理，管理方式单一，宣传不到位，线路开发不合理，导致亏本运营，退出行业的市场。可以看出国内的城市观光巴士的开发与发展与世界其他城市观光巴士还有不小的差距，这些问题都有待发现和解决。二、研究目的旅游作为
9、一种人类需求，其本质是一种体验。游客在旅游过程中，通过对旅游过程中的自然人文景观、旅游设施、服务等的体验，从而获得特殊而难忘的感受。在参与旅游的过程中，必不可少的会涉及到交通的选择，尤其是长距离的外出旅行，在前往目的地的人最后一公里的问题，采用何种方式到达景区景点，将直接影响到达目的地正式参观前的整体感受。而城市观光巴士作为最后一公里的首要最佳选择，分析影响乘客体验质量的影响因素意义深远，为后续参观游览提供良好的感受基础，将大大提升整场旅游的总体感受。本文以“苏州好行”为例，从游客体验的角度出发，探究影响游客在乘坐过程中体验质量的影响因素，从而针对性的提出有效的措施和方法，提高苏州好行的整体游
10、客乘坐满意度，也为苏州好行的更好的发展与运营献言建策。第一章相关研究综述观光巴士的研究随着城市观光巴士的兴起而受到关注，国外的城市观光兴起较早，国外学者对于其研究也起步较早，主要集中于城市观光巴士的开发和提升服务等方面。英国LesMLumsdon研究了观光巴士服务的主要影响因素，他认为观光巴士能有效解决目的地因私家车过多而导致的环境污染问题。JoGuiver提出了观光巴士对于私家车的替代性问题。大卫沃诺克通过对英国观光巴士的研究，提出了提高城市基础设施完善旅游线路等问题，国内翟军，吴杨，王克起三人在199年通过对上海旅游专线的思考，发现国内上海首开的景点间的专线存在宣传不到位，线路规划不够完善
11、，服务功能单一等情况，并提出集散中心和景区景点联动发展，提高导乘人员的素质的建议。耿雪以北京市区为例进行案例分析，剖析北京市旅游资源布局及旅游交通现状和问题，借鉴国内外城市观光巴士运营经验，提出在北京市区设置城市观光巴士，吸引私人交通向公共交通转变，缓解旅游季节城市交通压力的建议。秦冉通过对济南游777观光巴士的研究，提出了提出了城市观光巴士乘客体验质量的模型徐菊凤通过对北京观光巴士的研究，明确了城市观光巴士的准公共产品属性，通过对市场结构、需求差异、体验评价维度的分析，发现北京观光巴士的市场结构的多元化特征，提出票制与运营机制的改善措施。第二章研究设计及案例选择一、研究方法此次调查涉及到以下
12、研究方法：一是文献研究法。通过大量的文献阅读和网络资料的收集，了解城市观光的相关研究以及游客体验理论及其评价体系；二是实地调研法，通过实际的苏州好行的乘坐，感受苏州好行的车身情况以及沿途线路和景观；通过与乘客的交流，了解乘客的评价与想法；同时还与相关导乘人员的交流，了解苏州的经营状况；通过问卷的发放，收集乘客的乘坐体验影响因素的相关数据，为后来的研究提供数据支持；三是数理统计分析法。在对苏州好乘客体验质量影响因素问卷发放的基础上，主要利用SPaSS21统计分析软件，通过对人口学特征进行描述性分析，提取影响乘客体验质量的公因子，还有相关游客个体属性的方差分析，对后续的建言献策提供数据支持和能提出
13、针对性建议做准备。二、调查问卷设计本问卷一共分为四个部分，苏州好行乘客的出行情况，影响乘客体验质量因素，游客乘坐苏州好行的总体满意度与忠诚度，以及乘客个人情况（调查问卷见附录）。第一部分为乘客的出行情况。包括乘坐苏州好行的次数、了解苏州好行的渠道、选择乘坐苏州好行的原因、是否跟团、乘坐好行是否有同行、预计在苏州停留的天数。第二部分为苏州好行乘客体验质量影响因素，一共分为18个因素，采用李克特5级量表评价体系，分为非常不满意到非常满意共计五级度量，18个因素包含对城市环境、车辆自身设施、车辆提供的服务、车票价格票制等方面的满意度情况。第三部分为乘坐苏州好行的整体满意度评价，包括整体满意度和推荐亲
14、朋还有的意愿以及是否再次选择乘坐的意愿第四部分为乘坐苏州好行乘客的个人情况。包括乘客的性别、年龄等人口学特征以及职业和居住地的情况。三、案例的选择苏州好行旅游发展有限公司在2015年推出了“苏州好行”城市观光线路，主要串联苏州火车站，汽车站，以及苏州市范围内的大小景点景区，刚推出包含14条线路，连接交通枢纽，集散中心和商业区，经过了42个站台站点，实行售票刷卡乘车,包含单程票5元一张，一日票15元一张和两日卡25元一张，共三种票制。车身采用新能源汽车，红色车身车，并印有“苏州好行”标识，座椅定制化配备，保证乘客的舒适体验。车上配备导乘一名，为游客提供讲解服务、旅游咨询和购买景点景区门票等服务。
15、同时车上配备了外语翻译系统，能更好的为外国游客服务；车辆自身还开放了WIFl系统，满足当下移动手机端的流量需求。苏州好行致力于为乘客提供更好的“苏式旅游体验”。四、问卷的发放情况此次问的发放主要选择了4月份的最后两个星期，其中包含“五一假期”，通过向乘客展示网络问卷二维码的形式，简便的发放问卷，同时减少了许多纸质问卷带来的麻烦，最终回收了229份问卷。第三章数据分析一、人口学特征描述性分析根据此次问卷的回收情况，可以看出乘客的一些基本信息分布，分析其中的具体分布有助于了解乘坐苏州好行的游客特征。1 .性别和年龄分布通过对回收的229份问卷进行分析发现，男性游客102人，占比44.54%,女性游
16、客127人，占比55.46%,此次收集的问卷男女比例较为平衡，同时女性游客对于乘坐苏州好行表现出更高的积极性；年龄的分布主要集中在15-44岁年龄段，说明乘坐“苏州好行”的乘客群体以中青年群体为主体，整体偏年轻。表1-1苏州好行乘客客调查样本描述统计个人要素类别人数百分比性别男10244.54%女12755.46%年龄14岁以下00%15-24岁6126.64%25-34岁10847.16%3544岁3515.28%45-54岁73.06%55-64岁52.18%65岁以上135.68%2 .学历和职业描述通过对229份问卷的分析可以看出，整体学历水平较高，本科及大专生占据主要比例，同时职业方
17、面以，以职员、工人和学生群体占据很大比例，说明来苏州乘坐苏州好行的乘客整体文化水平较高。表1-2苏州好行乘客文化水平和职业描述性统计个人要素类别人数百分比职业政府工作人员83.49%教师166.99%学生3615.72%技工/工人3615.72农民31.31%职员8034.93%退休人员135.68%家庭主妇166.99%自营业208.73%其他10.44%文化程度小学00%初中104.37%大学本科、大专15165.94%研究生及以上2711.79%高中（中专/职高技校）4117.9%3 .来自区域分布描述通过对229份问卷的整理发现，江苏省内游客较多，占比33.49%,主要来自除苏州以外的
18、其他几个市区，而苏州本地游客占13.58%,其他省份的游客也集中于上海安徽浙江等几个离江苏较近的省市，分析可知游客主要是附近几个省市的短距离旅游乘客较多。二、游客出游特征分析1 .乘客的初次和第二乘坐率较高苏州好行的乘客初次和第二次乘坐率占据绝大比例，第一次乘坐占比43.23%,第二次占比5.41%,其中涉及到苏州好行推出的往返套票的原因；第三次及第四次及以上仅有11.35%,可以看出，游客选择乘坐苏州好行存在一定的偶然性，以及在景点往返间选择再次乘坐的比例较高。在调查问卷的发放过程中，了解到本地居民选择”苏州好行”出行的的意愿并不强烈，整体可以看出，苏州好行的上座率不高。2 .乘坐的原因和动
19、机存在偶然性通过对了解到苏州好行的途径进行调查时，偶然遇到的比例较大，占据35.4%,大多数游客选择乘坐苏州好行存在偶然性，同时通过微信等网络和车站指引等方式了接到的比例为31%和13.6%；在选择乘坐苏州好行的动机方面，大多数游客抱着尝鲜试试的态度，占比75.98%,同时对于景点的道路状况不熟悉和买票换乘麻烦等原因也是选择乘坐苏州好行城市观光巴士的主要动机。综合来看，苏州好行在宣传扩大影响力方面还有很大的提升空间。3 .乘坐苏州好行的乘客结伴自助游览通过对229份问卷的分析可以看出，自助游的比例达到93.29%,大众旅游的时代，人们更倾向自助游，仅很少一部分游客选择了跟团；同时家庭出游，同学
20、朋友结伴出游的比例很高，合计占比76.2%,人们在选择旅游途中结伴出行，因此在车票的票制的设计方面，可以推出双人优惠套票，家庭组合套票等更丰富的票制，从而提升游客乘坐率，吸引更多游客。4 .停留天数以两天为主在分析停留时间时发现，在苏州停留时间以两天为主，占比51.97%,同时还有18.34%的游客停留时间为3天，因此对于苏州好行的双日票市场前景看好，同时还应有计划的开放一些72小时的优惠票，吸引更多游客。三、乘客整体满意度描述性统计分析游客乘坐苏州好行的体验质量的整体满意度包含游客自身乘坐的整体满意度和乘客下次是否再次选择乘坐苏州好行的意向与向亲朋好友推荐的意向上。本部分通过对苏州好行229
21、位乘客体验整体满意度进行描述性统计分析，得到游客乘坐体验的整体满意度在81.15%,其中非常满意占比37.55%,47.6%的乘客乘坐感觉满意，还有10.48%的乘客感觉一般，这说明游客乘坐体验后总体感觉还是很满意的。在游客的再次乘坐苏州好行的意愿上,75.97%的游客愿意再次乘坐苏州好行进行观光游览，低于整体满意的比例，这说明苏州好行的再次乘坐率不算高，在许多方面还需要完善。在向亲朋好友推荐的意愿上，74.63%的乘客愿意将苏州好行推荐给亲朋好友，低于前面的整体满意度水平，因此苏州好行还有待加强各方面建设，提高回头客以及吸引更多潜在乘客。四、因子分析首先通过KMO测度和Bartletfs球体
22、检验叫KMO统计量用于比较变量间简单相关和偏相关系数，其取值范围在。和1之间，根据KaiSer给出的大于0.8即适合做因子分析。本次苏州好行问卷的调查问卷的KMO样本测度值为0.832,大于0.8,说明适合进行因子分析；而BartleTS球体检验的显著性概率为0,小于1%,说明所收集的数据具有相关性，适合进行因子分析阴。（见表4-1）表4-1KMO和Bcirtlett的检验.832取样足够度的Kaiser-Meyer-Olkin度量。近似卡方1833.343Bartlett的球形度检验df153Sig.000表4-2旋转成份矩阵U成份12345票价合理可接受.707车内免费提供旅游手册.691
23、票制灵活丰富（单程票或套票）.664内讲解清晰，翻译有效.653可以通过微信等网络途径购票.608车辆性能好不颠簸.852沿途交通通畅不拥堵.816道路平坦，不坑洼.749车内干净整洁.733车身设计有特色.709座椅舒适.621有游客中心或服务站点.818推荐额外旅游产品（酒店景点纪念品商店）.786站台醒目便于寻找.739城区环境优美，干净整洁.770沿途景点观赏性强.663沿途城市建筑美观.541气候宜人，适合观光.515提取方法：主成份。旋转法：具有Kaiser标准化的正交旋转法。a.旋转在IO次迭代后收敛。对于18个影响苏州好行乘客体验质量的因素进行提取，共得到了5个公因子（见表42
24、）,总共解释了66.363%的方差变异（见表43）,且18个因素负荷大于0.5,说明各因素之间有显著相关性，一共得到了5个因子，对5个公因子进行重新命名：表4-3解释的总方差成份初始特征值提取平方和载入旋转平方和载入合计方差的%累积合计方差的%累积合计方差的%累积%16.30335.01935.0196.30335.01935.0192.67014.83114.83121.7059.47044.4891.7059.47044.4892.62114.56329.39331.5818.78353.2721.5818.78353.2722.43613.53142.92441.3007.22560.4
25、971.3007.22560.4972.34313.01555.94051.0565.86766.3631.0565.86766.3631.87610.42466.3636.8934.96271.3267.7664.25575.5818.6693.71579.2969.5993.33082.62610.5513.05985.68411.4872.70588.39012.4202.33390.72213.3762.08992.81214.3632.01794.82915.3241.80196.63016.2551.41898.04717.178.98799.03418.174,966100.00
26、0提取方法：主成份分析。第一个公因子包含票价可以接受、车内免费提供旅游手册、票制灵活、讲解内容清晰有效、可以通过微信等网络途径购票共5个小因素，重新命名为销售讲解，其特征值为6.303,方差贡献率35.019%,是变化最为显著的公因子。由此可见销售讲解对于乘客的满意度影响最为强烈，属于必须重视的方面，苏州好行的发展应采取更灵活的票价，提供更优质的讲解服务，以及拓宽车票的购买方式从而提高乘客的体验质量；第二个公因子包含车辆性能好不颠簸，沿途交通通畅不拥挤和道路平坦不坑洼共计3个因素，重新命名为道路交通，特征值为1.705,方差贡献率9.470%,道路交通的好坏直接影响乘客的体验质量，同时也应该完
27、善车身的设计，为乘客提供舒适的乘车体验；第三个公因子包含车内干净整洁，车身设计有特色，座椅舒适三个因素，重命名为车辆设施，特征值1.581,方差贡献率8.783%,车辆自身的内部环境也影响着乘客的体验质量，只有提供一个干净整洁的车内部空间环境,才能更好的让乘客舒适开心;第四个公因子包含有游客中心或服务点，推荐额外旅游产品和站台醒目便于寻找三个因素，重新命名为额外服务，特征值为1.3,方差贡献率为7.225%,乘车的额外的一些服务能大大的加深乘客的体验质量，因此在苏州好行的站台站点的设置，游客中心的运营以及车上的额外推送都能获得乘客的好感；第五个公因子包含城区环境优美干净整洁，沿途景点观赏性强，
28、沿途城市建筑美观和气候宜人适宜观光四个因素，重新命名为城市环境，特征值为1.056,方差贡献率为5.867%o城市环境公因子虽然影响显著性最低，但也要注意线路的安排上尽量选择观赏性的道路，同时对于阴雨天等恶劣天气也要做好防范工作，如提供一些雨衣雨具等。对提取的五大公因子采用克隆巴赫系数5（以下简称a系数）检验各个公因子的信度，当C大于0.7时，表示可信度比较高。通过表4-5可知，销售讲解公因子得分0.811,道路交通公因子得分0.867,车辆设施得分0.795,额外服务得分0.784,城市环境得分0.718,五个公因子均大于0.7,说明各因素之间的可靠性较高，问卷合理，数据可以使用。表4-5公
29、因子信度检验有效样本数因素个数a系数销售讲解22950.811道路交通22930.867车辆设施22930.795额外服务22930.784城市环境22940.718五、乘客属性对体验质量的方差分析方差分析主要应用于检验两个或者两个以上的样本均值差别的显著程度。为了进一步验证苏州好行乘客的人特征对于乘坐体验质量的影响，分用方差分析的方法进行检验。通过对游客性别、年龄、文化程度和职业进行方差分析（表5-1）。在方差分析中，本文对所选项目采用单因素分析的方法以检验游客个体属性和乘客体验质量之间是否存在显著性差异（怕P0.05的视为存在显著差异）。表5T乘客个体属性对体验质量各公因子的单因素方差分析
30、性别年龄文化程度职业销售讲解0.2580.010.020.356道路交通0.3650.040.040.423车辆设施0.4680.1730.2560.368额外服务0.8710.4390.3450.775城市环境0.6650.0480.6650.811从上表的可以看出，游客的性别对乘客体验质量各公因子之间样本均值的差异显著性水平均大于了0.05,说明乘客的性别和乘客体验质量各公因子之间不存在统计学意义上的显著性差异，说明苏州好行乘客体验质量不受乘客性别的影响；乘客的年龄在销售讲解和道路交通方面存在显著性差异（P0.05）说明不同年龄段的游客在乘坐苏州好行过程中，影响体验质量体验主要是在销售讲解
31、与道路交通方面受到显著影响，而车辆设施、额外服务、城市环境方面没有显著的影响；乘客的文化程度在销售讲解和道路交通方面存在显著性差异（P0.05）.说明不同文化程度的游客在乘坐苏州好行过程中，影响体验质量体验主要是在销售讲解与道路交通方面受到显著影响，而车辆设施、额外服务、城市环境方面没有显著的影响；乘客的职业对于各公因子都不存在显著性影响（P0.05）,即苏州好行的乘客的体验质量不受职业影响。第四章对于苏州好行城市观光巴士发展的建议苏州好行从2015年投入运营到如今也有三年的时间了，和英国BigBus城市观光巴士的发展历史比较起来，苏州好行在管理模式和车辆运营，车辆服务等方面还有着一定的差距。
32、在调研的过程中，发现虽然乘客对苏州好行有着一定的认可，但是在一些方面还是存在不少不满意的地方。为了更好的发展苏州好行，提高上座率，提升游客的整体满意度，列举了以下一些建议：一、加大宣传力度，提高知名度通过第三部分乘客个人属性的描述性分析发现，很多乘客是偶然了解到苏州好行，并且是带着尝鲜试探的心理选择乘坐苏州好行，通过微信网络等途径真正了解到苏州好行的乘客不足三分之一，而苏州好行是展现苏州城市风貌的很好的手段，应该大力的宣传。当下微信公众号的普遍应用，是宣传自身产品的有效手段，苏州好行应该加大微信公众平台的宣传，经营好自身的微信公众平台。通过对数据的分析可以看出，乘坐苏州好行的人群集中在1545
33、这个中青年的年龄段，热衷于旅游，偏向于自助游和结伴出行，因此在进行宣传时，应该关注年轻群体，可以在经营好自身微信公众平台的基础上，可以尝试合作营销。通过对比其他地区的城市观光巴士的宣传手段可以看出，合作营销是非常有效的手段。苏州好行可以将车票产品与苏州旅游总入口的大旅游接入口合作，在其平台推销自身的车票产品；同时有机会可以与携程、同程等旅游网站平台合作，在其苏州周边游产品中，实时推送苏州好行的相关产品。同时还可以与苏州的各大景点合作，推出“景点+好行”的套票产品，购买景点门票，可一起购买好行车票，便于景点间的换乘，实现合作共赢。此外，还可以借助苏州好行车辆本身做一些活动，吸引关注，例如进行“车
34、辆讲解员大赛”，可以提供丰富的奖品，在各大线路展开，优秀的可以在线上进行讲解讲解。还可以开展一些面向全社会的“苏州好行”车辆宣传口号征集活动等。二、丰富线路，满足多样化需求观光巴士作为旅游“最后一公里”的重要环节存在，对于车站到景点的串联意义重大，扩大了旅游可进入行，同时拓宽了城市旅游空间面积，对于城市内部的带动效应十分明显。因此对于苏州好行的线路设计应该囊括更多的景点，满足游客的多样化需求。苏州好行目前的14条线路主要集中在姑苏老城区范围内和周庄同里两条专线,在调研过程中发现，苏州好行周庄同里两条线路的特色不够鲜明，路上的讲解很少，甚至没有，因此在后续的开发中应该丰富这两条线路。同时苏州好行
35、的下线路并未包含园区和高新区，例如园区的金鸡湖景区开发已经很完善，作为五A级风景，对游客的吸引力很强，加之金鸡湖沿岸的苏州中心的运营和诚品书店的火热，苏州好行有必要对于园区进行线路开发设计，丰富好行的旅游观光线路。三、添加特色活动，开发电子车票苏州好行想要更好的发展，还可以考虑加入有苏州地方特色的相关活动，如评弹以及昆剧的简短欣赏以及介绍等，激发乘客们的好奇，提高好评，吸引更多潜在顾客。在问卷分析的过程中发现，结伴出行的家庭以及朋友出行的情况较多，虽然目前好行推出了一日票和双日票两种套票形式，如果能够加入家庭套票，是否能够有更好的吸引力效果，有待日后的论证和市场反馈。同时随着移动手机端的愈发旺
36、盛和繁荣，可以考虑在微信或者支付宝等移动支付端开发电子好行卡，便于乘客的支付，减少找零的麻烦，同时也顺应当下无纸币时代，也可以大大节约好行卡制作的成本，节约发卡成本。结论本文通过对苏州好行的乘客体验质量影响因素进行研究，提取了“销售讲解、道路交通、车辆设施、额外服务、城市环境”五大公因子，并发现销售讲解对乘客体验质量的影响因素较大，并提出了加大宣传，提高知名度，丰富线路，完善票制等具体建议，对苏州好行的后续发展建言献策。1 参考文献2 1.esM.Lumsdon.FactorsaffectingthedesignoftourismbusservicesJ.AnnalsofTourismRese
37、arch,2006,33(3).3 JoGuiverjLesLumsdonjRichardWestonjMaggieFerguson.Dobuseshelpmeettourismobjectives?ThecontributionandpotentialofscheduledbusesinruraldestinationareasJ.TransportPolicy,2007,14(4).4 DavidWarnock-SmithjPeterMorrell.Airtransportliberalisationandtrafficgrowthintourism-dependenteconomies:
38、Acase-historyofsomeUS-CaribbeanmarketsJ.JournalofAirTransportManagement,2008,14(2).4翟军,吴杨,王克起.关于上海旅游专线的思考J.旅游科学,1999(04):45-46.5耿雪.城市型旅游交通行为分析及观光巴士设置研究D.北京工业大学,2008.16秦冉.城市观光巴士乘客体验质量研究D.山东大学,2012.7徐菊凤,王娜消雪.北京城市观光巴士市场需求与满意度研究JOL.旅游论fe:1-82018-05-03.18徐圆.青岛观光巴士优化研究D.青岛大学,2017.9栾绍洋.虚拟品牌社区参与对品牌资产的影响研究D.北京交通大学,2017.10陈佳辉.基于旅游体验的城市湿地公园游客满意度研究D.浙江工业大学,2012.11王潇莹，王瑞娟.洛阳旅游巴士的运行与开发研究J.理论探讨.2014.2
