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1、海域使用论正报告表（简化版）交通运输部水运科学研究所W玲赛弋码.121000004000019181）2023年9月1项目用海基本情况1Ll项目E况11.2 论证依据41.3 论证工作等级和范围8L4平面布置和结构、尺度101.5主要施工工艺和方法20L6项目用海需求271.7项目用海必要性272项目所在海域概况332.1 海洋资源概况.332.2 海洋生态概况353资源生态影响分析563.1 资源影响分析563.2 生态影响分析624海域开发利用协调分析1004.1 海域开发利用现状1004.2 项目用海对海域开发活动的影响分析1094.3 利益相关者界定及相关利益协调分析1154.4 项目
2、用海与国防安全和国家海洋权益的协调性分析1165国土空间规划符合性分析1175.1 所在海域国土空间规划分区基本情况1175.2 对周边海域国土空间规划分区的影响及符合性分析1266项目用海合理性分析1316.1 用海选址合理性分析1316.2 用海平面布置合理性分析1356.3 用海方式合理性分析1366.4 占用岸线合理性分析1376.5 用海面积合理性分析1376.6 用海期限合理性分析1467生态用海对策措施1477.1 生态用海对策1477.2 生态保护修复措施1608结论1678.1 项目用海基本情况1678.2 项目用海必要性结论1678.3 项目用海资源生态影响分析结论1678
3、.4 海域开发利用协调分析结论1698.5 项目用海与国土空间规划符合性分析结论1698.6 项目用海合理性结论1698.7 项目用海可行性结论1691项目用海基本情况1.l项目概况（1）项目来由北海港位于广西壮族自治区东南端，是广西沿海地区性重要港口，是北部湾国际枢纽海港的重要组成部分，北海港2022年完成货物吞吐量4418.35万吨，货物吞吐量呈持续稳定增长趋势。根据北海港总体规划（2035年），北海港划分为石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区和澜洲岛港区4个港区以及海角、侨港和合浦等港点。其中，铁山港西港区主要功能定位为：以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，以集装箱、化工品、粮食
4、运输为辅，将其发展成为现代化的综合性港区。铁山港东港区主要功能定位为：以干散货和杂货运输为主，主要为铁山港东岸直接腹地的临港产业发展服务。近年来，北海市紧抓新发展机遇，加大招商引资力度，引进了一批石油化工和高端化学品产业项目、钢铁（新材料）项目、矿产资源绿色开发利用项目落户铁山港湾东西工业园区，铁山港未来将成为承担能源、原材料和集装箱运输的主力港区，泊位建设速度将进一步加快，货物吞吐量将持续快速增长。目前，铁山港东、西港区已建成生产性泊位35个，在建生产性泊位18个，到港船型涵盖了1千吨至10万吨级的各类船舶，但现状锚地仅有铁山港西港区1个LNG船港外锚地和1个10万吨级港外锚地，目前较多10
5、万吨级以下的船舶缺乏相应等级的锚地可供锚泊，只能借用锚泊在10万吨级港外锚地内。大小船舶混杂锚泊、扎堆共用同一处锚地，造成锚地利用效率低下，并对大型船舶的锚泊造成一定影响，安全和环境风险相应增加。随着铁山港未来到港船舶数量不断增加以及船舶大型化发展趋势，锚位需求量逐步提高，供需不平衡矛盾将日益突出。锚地是港口重要公用基础设施，公用锚地建设为船舶进出港和码头正常营运提供基础保障，是提高港口整体竞争力的有力措施，铁山港亟需加快建设公用锚地，以保障码头和船舶安全生产运营的需要。2021年12月，北海港总体规划（2035年）获自治区人民政府批复，根据铁山港港口建设条件和发展需求，在铁山港进港航道进口西
6、侧，规划布置1处万吨级锚地（外3俄苗地）。北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程（以下简称“本项目”）属于规划外3#锚地一部分，位于其西侧部分，建成后将为3万吨级及以下散货船、杂货船和集装箱船提供锚泊服务，缓解铁山港区现有公用锚地资源紧缺的局面，以满足港区正常运营及远期发展需要。根据中华人民共和国海域使用管理法规定，在中华人民共和国内水、领海持续使用特定海域三个月以上的排他性用海活动，在向海洋行政主管部门申请使用海域时，必须出具海域使用论证材料，论证该海域使用是否可行。为此，受广西壮族自治区港航发展中心委托，交通运输部水运科学研究所承担了北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程的海域使用论证工作。论
7、证单位接受委托后，在现场踏勘和调研、收集有关工程资料并全面分析的基础上，按照海域使用论证技术导则(GB/T42361-2023)和有关技术规范要求编制了北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程海域使用论证报告表。(2)地理位置北海市铁山港区位于广西壮族自治区南端，北接钦州市，东邻广东省湛江市，地理位置在109。15，109。45正，21o26r-21o40,E之间。本项目位于北海市铁山港区营盘镇以南约20km的铁山港湾外海域，项目地理位置见图1.1-1、图1.1-2。2l, W北部湾2IOTW安。博MM田州半岛rnn0 M10T30,图1.1-2项目地理位置图（二）（3）建设规模本项目拟建设北海港
8、铁山港区1万至3万吨级锚地工程，共布设27个1万吨级锚位和3个3万吨级锚位，建设内容包括锚地水域疏浚以及配套的灯浮标助航设施安装工程。项目申请用海总面积2450.0000hm2,疏浚量总计530.79万?,总投资额25040.24万元，施工期12个月。工程组成详见表1.1-1,主要技术经济指标见表1.1-2。表1.1-1工程组成表组成工程名称工程内容主体工程疏浚工程疏浚面积336.04hm2,疏浚量530.79万nP（含施工期回淤量35.4万m3）,疏浚物拟全部外抛至铁山港外临时性海洋倾倒区。配套工程助航设施安装工程设置实体灯浮标2座，AIS虚拟航标14座。表.l-2主要技术经济指标表序号项目
9、单位数量备注1建设规模1万吨级27其中11个按3万吨级锚位预留。3万吨级3/2锚地面积km224.5A区10.2km2；B区14.3km2。3锚位设计底高程m-11.8/-14.1-15.91万吨级锚位底高程-11.8m或-14.1m（散货船）：3万吨级锚位底高程-15.9m。4锚位设计船舶系泊半径m370/3854701万吨级半径为370m或385m（散货船）；3万吨级半径为470m。5疏浚面积hm2336.04/6疏浚量万m3530.79含施工期回淤35.4万m3。7助航浮标套2/14色置实体灯浮标2座，AIS虚拟航标14座8海域使用面积hm22450.0000/9工程总投资万元25040
10、.24/10施工期月12/1.2论证依据（1）法律法规1）中华人民共和国海域使用管理法，中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议于2001年10月27日通过，自2002年1月1日起施行；2）中华人民共和国环境保护法，中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议于2014年4月24日修订，自2015年1月1日起施行；3）中华人民共和国海洋环境保护法，第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议于2017年11月4日修订，自2017年11月5日起施行；4）中华人民共和国民法典，中华人民共和国第十三届全国人民代表大会第三次会议于2020年5月28日通过，自2021
11、年1月1日起施行；5）中华人民共和国港口法，中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议于2018年12月29日修正，自公布之日起施行；6）中华人民共和国渔业法，中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常务委员会第六次会议于2013年12月28日修正，自公布之日起施行；7）中华人民共和国海上交通安全法，中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2021年4月29日修订通过，自2021年9月1日起施行；8）中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例，国务院令第62号，根据2018年3月19日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第三次修订；9）防
12、治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例，国务院令第475号，根据2018年3月19日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第二次修订；10）中华人民共和国海洋倾废管理条例，国务院，根据2017年3月1日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第二次修订；11）防治船舶污染海洋环境管理条例，国务院令第561号，根据2018年3月19日国务院关于修改和废止部分行政法规的决定第六次修订；12）海域使用权管理规定，国家海洋局，国海发（2006）27号，自2007年1月1日起施行；13）关于印发关于调整海域无居民海岛使用金征收标准的通知，财政部,国家海洋局，财综（2018）15号，2018年3月15日
13、起施行；14）中华人民共和国海洋倾废管理条例实施办法，国家海洋局令第2号，1991年9月25日起施行；15）中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定，交通运输部令2021年第24号，自2021年9月1日起施行；16）中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境污染防治管理规定，交通运输部令2017年第15号，自2017年5月23日起施行；17）沿海海域船舶排污设备铅封管理规定，交海发（2007）165号，自2007年5月1日起施行；18）水产种质资源保护区管理办法，农业部2016年第3号令修订，2016年5月30日施行；19）广西壮族自治区海域使用管理条例，广西壮族自治区第十二届人民
14、代表大会常务委员会第二十次会议，于2015年12月10日修订，自2016年3月1日起施行；20)广西壮族自治区海洋环境保护条例，广西壮族自治区第十二届人民代表大会常务委员会第七次会议，于2013年11月28口通过，自2014年2月1日起施行；21)广西壮族自治区海洋生态补偿管理办法，广西壮族自治区第十三届人民政府第40次常务会议，于2019年8月30日通过，自2019年10月9日起施行。(2)标准规范1)海域使用论证技术导则(GB/T42361-2023),自然资源部，2023.7.1；2)海域使用分类(HY123-2009),国家海洋局，2009.5.1；3)海籍调查规范(HY124-200
15、9),国家海洋局，2009.5.1；4)宗海图编绘技术规范(HY/T251-2018),自然资源部，2018.11.1；5)海域使用面积测量规范(HYO702022),自然资源部，2022.6.2；6)建设项目海域使用动态监视监测工作规范(试行),国家海洋局，2017.1；7)国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南(试行)，自然资源部,2020.11；8)海水水质标准(GB3097-1997),国家环境保护总局，1998.7.1；9)海洋沉积物质量(GB18668-2002),国家海洋局，2002.10.1；10)海洋生物质量(GB18421-2001),国家海洋局，2002.3.1；1
16、1)海洋监测规范(GB17378-2007),国家海洋局，2008.5.1；12)海洋调查规范(GB12763-2007),国家海洋局，2008.2.1；13)疏浚与吹填工程设计规范(JTS181-5-2012),交通运输部，2013.1.1；14)海港锚地设计规范(JTS177-2021),交通运输部，2021.10.1；15)水运工程建设项目环境影响评价指南(JTSzT105-2021),交通运输部，2021.5.1；16)建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程(ScT9110-2007),农业部,2008.3.1；17）建设项目环境风险评价技术导则（HJ169-2018）,生态环境部，2
17、019.3.1；18）建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程，国家海洋局，2002.4o（3）规划1）广西壮族自治区海洋功能区划（20112020年），国务院，国函（2012）166号,2012年10月；2）广西壮族自治区海洋主体功能区规划，广西壮族自治区人民政府，桂政发（2018）23号,2018年4月；3）自然资源部办公厅关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函，自然资办函（2022）2207号，2022年10月；4）广西壮族自治区海洋环境保护规划（2016-2025）,广西壮族自治区海洋与渔业厅、环境保护厅，2017年8月；5）西部陆海新通道总体规划，
18、国家发展和改革委，发改基础（2019）1333号,2019年8月；6）广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要，广西壮族自治区人民政府，桂政发（2021）11号，2021年4月；7）广西北部湾经济区发展规划（2014年修订），广西壮族自治区人民政府，桂政办发（2014）97号，2014年10月；8）北海港总体规划（2035年），广西壮族自治区人民政府，桂政函（2021）164号，2021年12月。（4）项目技术资料1）北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程初步设计，广西交通设计集团有限公司，2023年9月；2）北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程岩土勘察报告，广西
19、交通设计集团有限公司岩土工程勘察设计院，2021年12月；3）北海港铁山港区1万至3万吨级锚地工程1:1000测图，广西交通设计集团有限公司，2021年11月;4）北海铁山港1-10万吨级锚地工程泥沙回淤分析，南京水利科学研究院，2022年3月；5）北海市铁山港30万吨进港航道工程现状调查评价报告，广西红树林研究中心，2022年5月；6）铁山港30万吨级进港航道工程现场水文测验成果报告，南京水利科学研究院，2020年12月。1.3 论证工作等级和范围1.3.1 论证工作等级根据海域使用分类（HY/T123-2009）,本项目用海类型为“交通运输用海”（一级类）中的“锚地用海”（二级类），用海方
20、式为“开放式”（一级用海方式）中的“专用航道、锚地及其它开放式“（二级用海方式）。根据海域使用论证技术导则（GB“42361-2023）,本项目位于铁山港湾外的开阔海域，不属于敏感海域，判定论证工作等级为三级，见表1.3-1。表13-1海域使用论证等级判据一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域特征论证等级开放式锚地所有规模敏感海域二其他海域三1.3.2 论证范围根据海域使用论证技术导则（GB423612023）,三级论证范围以项目用海外缘线为起点向外扩展5km划定，由此确定本项目论证范围为长24km,宽11.75km的矩形区域，面积282km2.论证范围见图1.3-1,论证范围控制点见表1.
21、3-2o图1.3-1论证范围图表1.3-2论证范围控制点坐标（CGCS2000坐标系）控制点北纬东经A21o14,59.21w109o200.05wB21o10r22,09w109o25,40.51wC21o19,18.82w1093544.73D21023,56.2,1093104.301.3.3 论证重点参照海域使用论证技术导则（GB/T42361-2023）附录C”论证重点参照表”，确定本项目海域使用论证重点为:（1）选址合理性分析；（2）海域开发利用协调分析;（3）资源生态影响分析。1.4 平面布置和结构、尺度1.4.1 平面布置方案（1）锚位布置本项目平面上呈一长14000m,宽17
22、5Om的矩形区域，划分成A区、B区2个区域，按照远、近结合和“深水深用、浅水浅用”的原则，共布设27个1万吨级锚位（其中U个按3万吨级锚位预留）和3个3万吨级锚位。A区布设16个1万吨级杂货船、集装箱船锚位锚位）；B区布设3个3万吨级锚位（24#、25#、26#锚位）和11个1万吨级锚位（17#23#锚位、27#30#锚位），其中20#23#为4个1万吨级散货船锚位，其余7个为杂货船、集装箱船锚位。B区的11个1万吨级锚位均按3万吨级锚位预留，在不采取任何工程措施的前提下可作为1万吨级锚位使用，以应对近期（2030年）铁山港区万吨级船舶锚泊需求，同时满足未来船舶大型化对3万吨级锚位的增长需求。
23、本项目东侧紧邻拟建5万至10万吨级锚地，且锚位布置比较密集，为了保证船舶的锚泊安全和船舶在锚地内航行的安全，A区1万吨级锚位中心点的距离为810m,锚位与锚位间的距离取3倍1万吨级集装箱船船宽70moB区3万吨级锚位中心点的距离为1010m,锚位间的距离为70m,同时A区与B区之间预留通道，以满足1万吨船舶进出，通道宽度70m。锚地两侧设置连接水域（WBRS和ZEQP）供船舶进出锚地，连接水域现状水深介于之间，可满足1万吨级船舶进出，3万吨级船舶借助相邻的5万至10万吨级锚地进出。（2）助航设施布置在锚地远离铁山湾外航道一侧界线AD之两端A、D外30m处各设置1座共2座实体专用灯浮标，锚地近航
24、道一侧界线BE之两端B、E处各设置1座共2座AIS虚拟航标，在A区与B区分界线A，处设置1座AIS虚拟航标，以标示锚地端部界限。在锚地远离航道一侧界线AR等间距布置6座AlS虚拟航标，以标示锚地界限。分界线WN上M4、M5和M8点处各设置1座AlS虚拟航标，以标示锚地不同吨级船舶停泊界限。在分界线BE两端各设置1座AIS虚拟航标，以标示锚地分界线。本项目共配布2座实体专用灯浮标、14座AIS虚拟航标，撤除WBEZ范围内的铁山港锚地5号、7号AIS虚拟航标。平面布置见图141。i44t340k.JLUllJBJr.H3WiKHKKS15yj.妫港佚山落船万察万电拿濯修现mMMMfl(tM，*尚肌
25、J*N4XrMUUMUbMAatIdRW*EHiOi-Uwmius.Desifii11Group1.TteHweH.*ttr.入HmMMAftitMAauirmtXHOII.JJ!)-L?M.V.e“中一.,飞“aI*y八、和J*7TrZ1,W*4,MWMI*W.V.1.4mtM4rrm三jrr)皿IMwWaIKtIHMtfttIlUliFttMMBiMHlIt.Iifl.W况Ml4mNHW*/”*“&，s；y”IHIMHhufH1;.fttar.HRMS.OgH-3,ArimmV.M*IItW4emi.wmto引*etwmoIiftt!*MHRBKB*IWO2!1J!图141总平面布置图12
26、娟制单位：交通运输部水运科学研究所1.4.2主要结构、尺度(1)设计控制船型本项目锚地设计控制船型见表1.4-1。表1.4-1锚地锚泊船型主尺度表船舶类型船舶吨级(DwT)设计船型尺度(m)总长L(m)型宽R(m)设计吃水T(m)散货船1000013520.58.515000150239.120000164259.8杂货船1000014622.08.72000016625.210.13000019227.611.0集装箱船1000014122.68.32000018327.610.53000024132.312.0(2)锚地规模根据项目初步设计，采用排队论模型计算的方法确定锚地规模，模型计算根
27、据北海港总体规划(2035)年到港船舶和港口运行情况，提出合理的锚地规模。铁山港到港船舶情况根据海事部门统计，2019年和2020年北海港到港船舶统计结果如表1.4-2和143所示。表1.4-22019年1匕海铁山港到港船舶艘次统计船舶种类项目3000吨100oo吨10000吨30000吨油船艘次18570液化气船艘次10散装化学品船艘次153散货船艘次183472集装箱船艘次228其他船舶艘次15618表1.4-32020年d匕海铁山港到港船舶艘次统计船舶种类项目3000吨100oO吨10000吨30(M)O吨油船艘次1177174液化气船艘次162船舶种类项目3000吨100OO吨1000
28、0吨30000吨散装化学品船艘次1642散货船艘次938683集装箱船艘次234012滚装船艘次15798其他船舶艘次292736锚地船舶锚泊量预测本工程锚地船舶锚泊量即为航道船舶通过量。根据港口运量、流量流向以及航道通航船型预测，预测航道船舶通过量及船舶通航密度计算公式如下：TP式中：n通航密度（艘/天）；W货运量（万吨）；T年平均营运天数,取330天；P单船平均载重量（万吨/艘）。预测2025年、2030年、2035年本工程锚地船舶锚泊量分别为2368艘次、4400艘次、6028艘次，锚地船舶锚泊平均密度分别为7艘次/d、13艘次/d、18艘次/d。分船型、分吨级船舶艘次预测数详见表144
29、。表1.44锚地船舶锚泊量预测表小计1万I13万I2025年合计236812971071干散货船769411358杂货船1163728435集装箱船4361582782030年合计440024781922干散货船1050556494杂货船307217561317集装箱船278167Ill2035年合计602834222606干散货船1250644606杂货船441725561861集装箱船361222139锚地规模根据海港锚地设计规范（JTSZT177-2021）中关于锚位数的计算，待泊锚地锚位数可以采用排队论模型方法进行推算，引航、检疫锚地的锚位数不做单独计算。船舶到港时间符合泊松分布、在港
30、装卸时间符合负指数分布时，锚位数可以按照下列公示计算：2二级-n幼2=,Pi-IalPi=TPO（1in）n!Pi=n!ni-pn）p=B）1=du式中：I待泊锚地锚位数；幼2保证率为90%98%时对应的在港船舶数量；泊位数；Q）J2在港有幼2艘船的保证率，即港内少于和等于幼2艘船的概率之和，可取90%98%；Pi在港有i艘船舶的状态概率；P0在港无船的状态概率;平均每天被利用的泊位数；平均每天到达的船舶艘数，按年运量、船舶的实际载货量、泊位年可营运天数等因素综合考虑；每个泊位平均每天服务船舶艘数，按泊位年可营运天数、船时效率等因素综合考虑。根据上述公式，取分别取保证率为90%、95%和98%
31、计算得到铁山港1万至3万吨级锚地的现状、2030年（近期）和2035年（远期）预测需求量，计算结果如下表所示。表1.4-5锚位需求量统计表90%95%98%现状5671万吨级锚位2030年（近期）1920212035年（远期）141516现状3453万吨级锚位2030年（近期）7892035年（远期）121314根据上表的计算结果，近期2030年1万吨级锚位的需求量增加至21个，3万吨级锚位的需求量少量增加至9个，1万至3万吨级锚位总需求量为30个。随着船舶大型化的趋势，远期2035年1万吨级锚位的需求量相较于2030年减少至16个，3万吨级锚位的需求量增加至14个。采用近远期结合的方式，灵活
32、布置锚位，将工程范围(ABED)划分成A区和B区两个区域。其中A区按1万吨级锚位尺度布置16个1万吨锚位，B区按3万吨级锚位尺度布置14个3万吨级锚位。本工程可根据现状需求先建设3个3万吨级锚位，其余11个锚位在不采取任何工程措施前提下可按1万吨级锚位使用，以满足近期万吨级以下锚位需求量增加的趋势。(3)设计水深根据海港锚地设计规范(JTSZT177-2021),锚地设计水深可按下式计算：D=cT+Z式中：0锚地设计水深(m)；c锚地水深系数，按规范附录A查取。A-船舶满载吃水(m)；Z备淤富裕深度(m),根据回淤强度和维护挖泥间隔期计算确定。工程区最大平均淤厚为025ma,考虑2年维护疏浚一
33、次，备淤富裕水深取0.5m。根据河海大学完成的北海市铁山港海域波浪整体数学模型计算报告结论，本工程锚地海域有效波高=2.13m,波浪平均周期取=6.4s,查得1万吨级散货船取161万吨级杂货船和集装箱船取1.3,3万吨级杂货船和集装箱船经内插取1.28。锚位水深计算结果见表1.4-6o根据表146计算结果，考虑工程区水深条件，1万吨级锚位分货种布置，1万吨级锚位水深按IOoOo吨级杂货船控制取11.8m或按I(XX)O吨级散货船控制取14.1m；3万吨级锚位水深按30000吨级集装箱船控制取15.9mo表1.46锚位水深计算一览表序号设计代表船型吃水7Xm)T(三)H(m)CZ(m)O(m)1
34、IooOO吨级散货船8.56.42.131.60.514.12IoOOo吨级杂货船8.76.42.131.30.511.83100OO吨级集装箱船8.36.42.131.30.511.3430000吨级杂货船11.06.42.131.280.514.6530000吨级集装箱船12.06.42.131.280.515.9根据海港锚地设计规范(JTS/T177-2021),锚地设计水深的计算基准面应采用当地理论最低潮面，锚位设计底高程如表147所示。表1.4-7锚地设计底高程计算一览表序号设计代表船型锚地水深(In)设计底高程(In)1IOooO吨级散货船14.1-14.12IOooO吨级杂货船1
35、1.8-11.83Ioooo吨级集装箱船11.3-11.3430000吨级杂货船14.6-14.6530000吨级集装箱船15.9-15.9(4)锚位系泊半径本项目锚地用途为引航、待泊、检疫锚地，不考虑锚地避风功能。根据海港锚地设计规范(JTS/T177-2021),单锚系泊时，单个锚位所占水域为圆形，其半径可按下式计算：R=L+lc+Id式中：R单锚位水域系泊半径(m)；L设计船长(m)；/0锚链的水平投影长度(m),最大不大于设计船型的全部锚链长度。风速5级至7级时取设计高水位下锚地水深的6倍至10倍。本工程锚地所处位置常年风速较大，考虑到1万吨级船舶锚抓力较小，取10倍设计高水位下锚地水
36、深，3万吨级船舶锚抓力较大，取8倍设计高水位下锚地水深，设计高水位取铁山港湾设计高水位5.41mo/l富裕距离(m),可取55m。经计算，1万吨级散货船锚位系泊半径取为385m,1万吨级杂货船和集装箱船锚位系泊半径取为370m,3万吨级杂货船和集装箱船锚位系泊半径取为470m。表1.4-8锚地船舶系泊斗片径计算一览表单位：m序号设计代表船型船长L水深hLcLd系泊半径1IooOo吨级散货船13519.5195.0553852IooOo吨级杂货船14617.2172.0553733IoOOo吨级集装箱船14117.2172.055368430000吨级杂货船19221.3170.45541853
37、0000吨级集装箱船24121.3170.455467(5)船舶进出锚地及锚地内部航行(穿行)通道1)锚地进出通道设计水深根据海港总体设计规范(JTS165-2013),航道通航水深和设计水深可以按下列公式计算，锚地进出通道设计通航水深应参照航道通航水深和设计水深进行设计。D=Do+Z4Do=T+Zo+Z+Z2+Z3式中：。一航道通航水深(m)；丁一设计代表船型满载吃水(m)；Zo一船舶航行时船体下沉值(m)；Z/一船舶航行时龙骨下最小富裕深度(m)；Z2一波浪富裕深度(m)；Zj-船舶装载纵倾富裕深度(m)；乙一备淤富裕深度(m)。各设计代表船型进出通道水深计算参数取值如表149：设计底高程
38、计算结果见表1.4-IOo表1.49连接水域水深计算一览表序号设计代表船型TZoZ1Z2Z3ZJD0110000吨级散货船8.50.320.30.860.150.510.63210000吨级杂货船8.70.320.30.8600.510.683IooOo吨级集装箱船8.30.320.30.8600.510.28430000吨级杂货船110.40.30.8600.513.06530000吨级集装箱船120.40.30.8600.514.06表1410连接水域设计底高程计算一览表序号设计代表船型连接水域水深(m)设计低水位(m)设计底高程(m)1IoOOo吨级散货船10.631.13-9.502I
39、oOOo吨级杂货船10.681.13-9.553oo吨级集装箱船10.281.13-9.15430000吨级杂货船13.061.13-11.93530000吨级集装箱船14.061.13-12.93根据上表计算结果，本工程1万吨级锚地连接水域及进出通道的底高程要小于9.6m；3万吨级锚地连接水域及进出通道的底高程要小于-13.0m。2)本工程船舶进出锚地通行方案根据本工程平面布置方案(图1.4-1),锚地两侧设置连接水域(WBRS和ZEQP)供船舶进出锚地，连接水域现状水深介于之间，可满足1万吨级船舶进出,无法满足3万吨级船舶进出。本工程与西侧拟建5万至10万吨级锚地紧邻，从平面布置来看，两锚
40、地整体由西向东共布置3排锚位，1万吨级锚位布置在西侧，3万吨级锚位布置在中间，5万至10万吨级锚位布置在东侧。由于锚位平面布置密集，根据海港总体设计规范(JTS165-2013),对于水域较大锚地，因锚泊船舶较多，后进入锚地船舶需在其间穿行至锚泊水域，锚地内船舶间距另增加23倍船宽富裕值，1万吨级船舶富裕值为70m(322.6m=67.8m,取70m),3万吨级船舶富裕值为IOom(332.3m=96.9m,取100m)o根据锚地连接水域的水深情况，1万吨至3万吨级船舶可通过以下方案进出锚地以及在锚地内穿行：1万吨级船舶通过两侧连接水域(WBRS和ZEQP)进入锚地，进入锚地后可通过1万吨锚位
41、和3万吨锚位之间预留的通道进入指定锚位锚泊，预留通道取1万吨级船舶3倍船宽富裕值70m,可满足1万吨船舶通行。3万吨级船舶通过相邻5万至10万吨锚地东侧连接水域进入锚地，进入锚地后通过5万至10万吨各锚位之间的非锚泊水域直接进入3万吨级锚位。根据北海港铁山港区5万吨至10万吨级锚地工程初步设计(中交水运规划设计院有限公司，2022年12月)，5万至10万吨锚地东侧的连接水域现状水深介于-17.3-19.5m之间，锚地范围内现状水深介于15.819.2m之间，各锚位之间通航宽度为150m,水深条件和通航宽度均可满足3万吨船舶通行。船舶进出锚地通道如图1.4-2所示，锚地内部航行(穿行)通道如图1
42、.4.3所示。图143锚地内部航行（穿行）通道示意图1.5主要施工工艺和方法1.5.1疏浚工程(1)疏浚施工范围本工程用海范围内大部分区域天然水深已满足锚地设计水深要求，无需疏浚，需疏浚水域面积约336.04hm2,占用海总面积(2450hm2)的13.72%。本工程疏浚范围见图1.5-1所示。疏浚范围平面上共分为3个区域。其中，疏浚I区面积98.03hm2,疏浚II区面积112.76hm2,疏浚III区面积125.25h本工程疏浚物均为覆盖层，无各类风化岩，不涉及炸礁施工。表1.5-1本工程疏浚区域划分一览表疏浚区域划分疏浚面积(hm2)疏浚量(万m3)现状水深(m)锚位设计水深(m)拟采用疏浚方式疏浚I区98.03123.5813.515.915.9100oOm3耙吸式挖泥船疏浚II区112.76179.6610.7-15.411.818m3抓斗式挖泥船+泥驳疏浚m区125.25227.567.9-11.811.8
