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1、隧道工程施工质量验收标准,目录,一、新老验标的比较二、新验标执行中应注意的问题（一）、总则（二）基本规定（三）洞口工程（四）洞身开挖（五）支护（六）衬砌（七）防水和排水（八）辅助坑道（九）附属设施（十）明洞工程,一、新老验标的比较,（一）工程划分上的区别198年验标工程划分2新隧道验标分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号3新验标与98验标的主要变化（1）单位工程划分（2）分部工程划分（3）分项工程划分（4）引入了检验批的概念（二）检验项目划分上的区别198验标检验项目分为保证项目、基本项目和允许偏差项目2新验标将检验项目分为主控项目和一般项目3老验标项目调整的基本原则（三）按照加强过程控
2、制的要求，严格施工质量验收程序1严格材料、半成品、成品进场现场验收程序2、严格每道工序质量的控制3 严格工序间的交接验收4 严格隐蔽工程验收程序5 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序6严格验收时限要求7明确对不合格工程处理程序（四）完善检测手段，强化检测,二、新验标执行中应注意的问题,二、新验标执行中应注意的问题（一）、总则总则中明确了本标准的编制目的是为加强客运专线铁路隧道工程施工质量管理，统一客运专线铁路隧道工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。本标准是政府部门、专门质量机构、建
3、设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本标准根据客运专线铁路隧道专业的工程质量特性，规定了建设活动各方对工程施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，藉以保证工程质量。明确界定了本标准适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程施工质量的验收。无碴轨道铁路的隧道工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定。对于本标准制订时没能纳入的新技术、新工艺、新设备、新材料等的施工质量验收标准，应在本
4、标准的基础上制订补充规定。铁路工程施工点多线长、施工期较长，取弃土（碴）、污水（物）排放、噪声等对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件办理。,铁路工程施工质量检验检测工作，是工程质量管理的重要组成部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检验检测数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据必须真实可靠，并且能够代表工程施工质量情况。这就要求检验检测所用的仪器方法和
5、抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，方法统一，数据才有可比性。另外，随着工程检测技术的发展，一些成熟可靠的新方法、新仪器不断出现，尤其是对工程实体质量的检测，使用新技术后，能减少检测工作量，提高检测精度，应该积极采用。但采用这些新技术应经过必要程序的鉴定。本标准中规定的质量指标是合格标准。合格标准也就是控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中的规定。客运专线铁路对我们来说是一个全新的领域，要求参加客运专线铁路隧道工
6、程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。,（二）基本规定1、一般规定：工程施工质量要体现全过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建
7、立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理单位（建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责人）进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论。现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。施工前的质量管理准备工作，包括人员、设备、材料、标准管理等方面是否全面到位，对于保证施工质量是必要的前提条件。因此本条就此
8、项工作对施工单位和监理单位两方提出要求，作为质量验收的依据。工程施工质量控制的两个要点：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二是对各工序作业质量的自检、交接检和专检。对材料、构配件和设备质量的进场验收应分二个层次进行。现场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验不合格的，不得运进施工现场。试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构安全和使用功能确
9、有重要影响，二是大多数单位具备相应的试验条件。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件的规定。监理单位要按施工单位抽样数量的20%或10%以上的比例进行见证取样检测或平行检验。不合格的不得用于工程施工。对工序操作质量的自检、交接检验。自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批
10、进行验收，而不需要另外进行交接检验。对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。,2、验收单元的划分：客运专线铁路隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干个单位工程。独立明洞（或棚洞）可作为一个单
11、位工程。分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。分项工程可按工种、工序、材料、施工工艺等划分。检验批可根据质量控制和施工段需要划分，其检验项目分为主控项目和一般项目。3、验收内容：检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺漏。当然，如果检验批质量不合格也就不能进行分项工程质量验收。分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：第一是分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作。应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。第二是质量控制资料应完整。这也是一项统
12、计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。第三是隧道衬砌内轮廓、衬砌厚度和强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的检验和抽样检测结果符合设计要求及有关标准规定。主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合本标准的规定和设计要求。单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本标准的规定。4、验收的组织：检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定
13、。但施工单位的自检是基础。分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；隧道衬砌分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，。单位工程由由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。,（三）洞口工程,1一般规定,提出了14条施工质量保证措施、施工要求、验收标准等方面的内容；有三个方面的重点要求：一是环境保护的要求。在原标准中没有将工程施工所涉及的周边环境影响作为合格工程的验收内容，本标准中明确提出隧道洞口的周边环境应符合国家及行业有关环境保护政策、法规的规定，做好水土保持。对施工
14、要求上也提出隧道洞口的边坡、仰坡开挖不得用采用大爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净,不留后患。二是在施工顺序和施工时间上也提出了相应的具体的要求，尽量避免在当地雨季时安排洞口工程的施工，以避免发生坡体坍塌。三是强调了洞口结构工程基础地基承载能力是结构安全的重要因素之一，规定必须进行隐蔽验收。,2 开挖分项工程,隧道门边坡、仰坡开挖尺寸是质量控制的关键，不允许欠挖造成结构厚度的减弱而威胁结构安全，也不能过量超挖破坏洞口地段边坡的自然环境。隧道洞门各结构物（端墙、翼墙、挡土墙）基底的地基承载力是结构安全的重要环节，基底开挖至设计标高后必须进行验槽和地基承载力检测，判定其是否符合设计
15、要求方可进行下道工序施工。检验数量方法标准有规定，但也可采用更新更快的检测手段进行检测。,3 砌体分项工程,本项验收的第一个重点在于严格控制原材料的质量，抓住工程质量的源头。施工现场必须对进入施工现场的水泥、石材、砂按照标准所要求的验收和检测方法进行进场验收、检测，突出验标加强过程控制的指导思想。砌体工程质量能否满足设计要求，石材的质量将起决定性作用。因此标准对石材强度、抗冻性指标、软化系数作了规定。以保证砌体工程的强度等级和耐久性要求。抗冻性指标系指石材在吸水饱和状态下经规定冻融的循环次数后无明显损伤（裂缝、脱层），质量损失不大于5%，强度损失不大于25%。石材的软化系数系指石材在吸水饱和状
16、态下的极限抗压强度与石材在干燥状态下的极限抗压强度的比值，这是检验石材受水流和风化影响的一个重要指标。本项验收的第二个重点在于砌筑所用砂浆的配合比和砂浆强度等级，强调检查砂浆强度的试件应在施工现场的搅拌机出料口随机抽样制作。,4钢筋分项工程,验收的重点一是钢筋原材料质量的进场检验和检测，对钢筋品种、级别、规格和数量在施工现场进行全部检查验收，而不是进行抽检。这是从原材料的使用上从源头上保证工程质量的合格。二是钢筋保护层的厚度要符合设计要求，厚了、薄了都不好，薄了钢筋保护层厚度不足将形成钢筋被锈蚀的隐患，厚了在受弯结构中，由于钢筋保护层厚度大于设计要求，则不能有效发挥钢筋抗拉、抗压的能力，实质是
17、上减弱了结构的强度。,5模板,现浇混凝土的结构尺寸、外观质量以及浇筑混凝土过程中的施工安全往往与模板的强度、刚度和稳定性有直接的关系，因此要求模板应有设计计算资料，保证模板能承受结构荷载和施工荷载。在质量验收过程中，要重点把握三点：一是施工单位在施工前应根据洞口工程的特点进行模板加工、安装工艺设计，模板设计对加工模板所使用的材料要明确规定，对模板的安装顺序要有要求；二是安装完成后，重点检查模板的结构形式和使用的材料是否满足工艺设计要求，检查模板的几何尺寸是否满足混凝土结构所需的结构尺寸，检查各种预留孔洞的位置和尺寸是否满足设计要求。三是模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，使混凝土在浇筑过程中不跑模
18、、不漏浆。模板及支架拆除时间必须符合设计要求，当设计无特殊规定时，混凝土强度必须达到设计强度的75%。当洞门跨度大于8m时，混凝土强度必须达到设计强度的100%时，才允许拆模。,6混凝土分项工程,混凝土分项工程验收的重点：一是严格控制原材料的质量，从施工过程的源头来保证工程质量，所以施工现场必须对进入施工现场的水泥、粗细骨料等主要施工原材料按照标准所要求的批次进行验收。施工单位还应对水泥的强度、凝结时间、安定性进行试验，监理单位除检查全部产品合格证、出厂检验报告、进场试验报告，还应对强度、凝结时间、安定性进行平行检验或见证取样检测。二是混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度等级的验收主要通
19、过检查施工单位在现场取样进行的混凝土抗压强度试验报告。同时，为保证试验资料的真实性，要求监理单位进行见证取样检测或平行检验。三是混凝土配合比设计应符合设计要求，施工单位在浇筑混凝土前，应提交相应的混凝土配合比设计报告及根据配合比设计报告所做的混凝土试件的强度报告进行检查，符合普通混凝土配合比设计规程（JGJ55）及本标准要求后方可开盘浇筑混凝土。四是混凝土结构厚度应符合设计要求，主要可以通过模板分项的合格来保证，施工单位也可采用测量衬砌净空断面与开挖轮廓比较的方法检验，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检验，钻孔检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于点，无损检测的布线应符合铁路隧道衬砌质量无损检测规
20、程（TB10223）的规定，沿纵向可布置35条测线，监理单位见证检查。,（四）洞身开挖,1一般规定,从施工原则、施工工艺、验收标准方面提出了10 条工程质量验收条款，在工程质量验收时，应重点抓住以下四个方面：一是不同地质、水文，不同的隧道结构形式在选择施工方案时有着极大的差异，确保工程施工质量的关键要素之一就是施工方案的可实施性和科学性，尤其是方案的比选上应重点考虑施工对周边自然环境和地质水文环境的影响并体现以人为本的思想，施工方法应优先采用喷锚构筑法。二是近年来，信息法施工在隧道工程中得到了普遍的运用，在隧道开挖过程中，应对隧道围岩进行观察和量测，有关信息应及时反馈设计部门，为修正设计指导施
21、工服务。三是严格控制隧道开挖质量，隧道钻爆作业应采用光面爆破或预裂爆破，钻爆前应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法等编制爆破设计，按爆破图表和说明书严格施工，并根据爆破效果及时修改有关参数，使开挖轮廓圆顺，开挖面平整。钻爆设计的内容应包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。钻爆设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标比较及必要的说明。目前常用的隧道开挖方式主要有全断面法开挖、正台阶法开挖、环形留核心土法开挖、中洞法开挖、中隔壁法（CD法）开挖、交叉中隔壁法（CRD法）开挖、双侧壁导坑法开挖。无论采用
22、哪一种开挖方法，都要求隧道开挖后及时施作初期支护并达到一定的强度后，方允许下一工序的开挖以保证围岩的稳定和施工安全。台阶法施工的台阶长度应根据地质和开挖断面跨度等情况采用长、短和超短台阶，下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定时，应先施工边墙初期支护后方可开挖中间土体，并适时施工仰拱。,环形留核心土法施工时，上台阶的环形拱部开挖后应及时进行初期支护，当初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上时再开挖核心土。核心土应留坡度并不出现反坡。上台阶施工完后可按台阶法施工下台阶及仰拱。中洞法施工时，开挖中洞的跨度不宜大于0.3倍隧道宽度。待
23、中洞初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上，再按台阶法施工左右洞上下台阶及仰拱。相邻洞前后错开距离不宜小于15m。中隔壁法施工时，采用台阶法先分部开挖隧道的一侧，施作初期支护及中隔壁墙，待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上时再开挖隧道的另一侧。左右洞体施工时，前后错开距离不宜小于15m。交叉中隔壁法施工时，采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或二部，施作初期支护及中隔壁墙，待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度70%以上时再开挖隧道的另一侧的一部或二部，然后再开挖隧道下部。左右洞体施工时，前后错开距离不宜小于15m。双侧壁导坑法施工时，导洞跨度不应大于
24、0.3倍隧道宽度。先开挖双侧壁导洞并施作初期支护，然后采用台阶法开挖隧道拱部及下台阶和仰拱。左右导洞体施工时，前后错开距离不宜小于15m。开挖过程中，应加强开挖面的地质素描和地质预报工作。同时，还要尽量避免或减少对爆破对围岩的扰动。分项工程验收时，应重点检查有无钻爆方案，以及方案是否得到了有效的实施。如果钻爆效果与施工要求有差距，施工单位应对方案和钻爆过程进行分析并进行调整。以达到钻爆效果，避免或减少对围岩的扰动。本标准修订过程中，另一个大的特点就是强调了对自然环境、建筑（构筑）物环境、人文环境的安全与保护，同时也对工程施工提出了越来越多的环境保护条件。因此，在隧道开挖过程中，必须进行控制爆破
25、，尤其是在浅埋条件下，有地表建筑物，既有线隧道等特殊地段爆破时，应采用仪器检测围岩爆破扰动范围和振速，对建筑（构筑物）进行变形监测，并采取措施控制爆破对围岩的扰动程度。隧道弃碴不得影响工程周边的自然环境，更不得因弃碴造成地质灾害,2洞身开挖分项工程,隧道开挖质量有二个方面的因素要考虑：一是爆破开挖时应尽量避免或减少对爆破对围岩的扰动，避免对地表环境的影响，保护地表及相邻建筑（构筑）物的安全。二是隧道开挖轮廓尺寸、中线、高程要符合设计要求。本分项工程验收的重点在开挖轮廓以及中线和高程的控制，这是施工过程中的验收，要求施工单位每一循环都要进行中线和高程测量，监理检查验收时主要采用抽查施工单位的测量
26、记录并保证测量记录的真实性。对欠挖可按三个层次处理，首先强调隧道不应欠挖，其次是当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2 不大于01m2）侵入衬砌，整体式衬砌应小于10cm，其它衬砌不应大于5cm。最后严格明确拱脚和墙脚以上内断面严禁欠挖。因为拱脚和墙脚是隧道受力最为不利的部位，在拱脚和墙脚以上内断面必须保证隧道结构尺寸符合设计要求，所以标准要求此部位严禁欠挖。开挖断面的检查验收主要通过施工单位采用测量仪器对隧道开挖断面进行测量并描绘实际的隧道开挖轮廓，通过隧道设计轮廓线与实际开挖轮廓线相比较按比例计算出相应部位的超挖值。对爆破效果标准规定光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩
27、应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。开挖质量是隧道施工质量的前提和基础，必须引起高度重视，要从爆破设计开始，环环控制，施工单位要根据爆破效果及时修改有关参数，监理单位要加强监督检查。,3隧底开挖分项工程,隧底开挖验收重点把关的二点：一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合设计要求，尤其是边墙基础深度宁超勿欠，避免边墙基础嵌入深度不够影响隧道结构的整体受力情况。二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时，必须清理干净无积水浮渣，保证结构与围岩紧密结合。,（五）支护,1 一般规定,本章中“支护”包括了二个涵义，即临时支护和初期支护。虽然二者在设计理念中是不同的概念，但对于施工而言
28、，其施工方法是相同的。所以在进行质量验收时，统一称为支护。喷锚支护包括：锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。超前支护包括：超前锚杆支护、超前管棚支护、超前小导管支护和超前预注浆加固围岩。支护施工重点应注意几个问题：一是强调支护施作要及时，这一点非常重要，只有及时施做，才能有效地控制围岩变形。二是注意喷射混凝土前应对基岩的漏水情况进行处理，基面滴水、淌水、集中出水点，应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。三是规定混凝土终凝与下一循环爆破作
29、业的间隔时间不得小于3小时。同时规定了拱部、边墙混凝土一次喷射厚度以及工艺要求。四是规定砂浆锚杆应设置垫板，这个问题虽然不复杂，但往往不太重视，提出来就是要引起大家的重视。五是规定了钢架安装时应清除钢架脚底虚碴及杂物，确保钢架能达到控制围岩变形的要求。另外应特别引起注意的是：初期支护采用钢筋网加喷射混凝土结构时，一定要采取措施保证钢筋网后空隙回填密实。墙脚以上1m范围内和拱部钢筋网后空洞严禁用浆砌片石等回填。,2喷射混凝土,喷射混凝土的方式可分为干喷、潮喷和湿喷。因湿喷混凝土所用水、水泥、粗细骨料、外加剂等材料喷射前经过正确的计量和充分拌和，水灰比能准确控制，有利于水泥的水化，因而施工中其喷射
30、质量容易控制且回弹率低，混凝土均质性好，强度也较高。所以标准规定宜采用湿喷方式。喷射混凝土施工应分段分层作业。自下而上可避免先喷上部时松散回弹物污染下部未喷射混凝土的基面，且喷好下部的混凝土可对上部喷射的混凝土起到支托的作用。一次喷射混凝土的厚度要适当，过薄则粗骨料不易粘结牢固，增加回弹量。过厚则不易保证喷射混凝土的致密和强度。为保证喷射混凝土的质量，喷射混凝土应进行初期养护，喷射后3小时内不得进行爆破作业。在钻爆法施工中，喷射混凝土作为围岩开挖后的主要支护构件起着相当大的作用，但在实际工作中，常常忽视他的存在和作用，因而，时常发生喷射量不足、喷射厚度不均匀、喷射配比不合适以及基底处理不当等想
31、象，使喷射混凝土不能不能充分发挥其作用。喷射混凝土在施工中应解决四个重点：一是强度，有足够的强度，特别使初期强度；二是厚度，要确保喷射厚度，同时使喷射表面平滑；三是附着，与围岩牢固的附着成一体；四是密实，附着层密实、均质、耐久。因此现场验收也应从保证上述要求入手。,验收的重点：一是严格控制原材料的质量，从施工过程的源头来保证工程质量，所以施工现场必须对进入施工现场的水泥、粗细骨料、外加剂等主要施工原材料按照标准所要求的批次进行验收，确保原材料的质量。二是喷射混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度等级的验收主要通过检查施工单位在现场取样进行的混凝土抗压强度试验报告。用于检查喷射混凝土强度的试
32、件，一般采用喷大板切割法制取。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻芯取样法随机抽取制作试件做抗压试验。施工单位每一作业循环检验一次，每个循环至少在拱部和边墙各留置一组检验试件。监理单位应进行见证取样检测或平行检验。三是加强喷射混凝土厚度的检测，必须同时达到三项指标，第一平均厚度要大于设计厚度；第二 检查点数的60%及以上大于设计厚度；第三 最小厚度不得小于设计厚度的/，且不小于3cm。施工单位每一作业循环应检查一个断面，每个断面应从拱顶起，每间隔布设一个检查点检查喷射混凝土的厚度。监理单位可以见证检查或按20%比例抽查。可以通过检查控制喷层厚度的标志或凿孔测量的方法进行检验。,3锚杆,锚
33、杆是隧道施工过程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要手段，在施工中存在着随意改变锚杆类型、锚杆长度不足、不设置垫板、砂浆充填不密实、布置不合理等现象。因此在验收中应注意的问题：1、锚杆的类型、规格和质量必须符合设计要求，对自制锚杆检查钢筋原材料的质量，对成品锚杆则检查锚杆的各种质量证明文件并进行现场抽验检验。2、锚杆安装数量应符合设计要求，监理工程师施工现场逐根清点，安装允许偏差应符合隧道验收标准的规定，承包单位按5%比例随机抽样检查，监理见证检查或抽查。3、砂浆锚杆应设置垫板，注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面，拧紧尾部螺母。锚杆不加垫板是目前施工中存在的一个普遍问题，标准强调锚
34、杆垫板应与基面密贴应引起足够的重视。一般情况下垫板采用厚度610mm的钢板制成，规格为150mm 150mm或200mm 200mm。4、对锚杆砂浆的检验，砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、注浆密度和施工的顺利进行。若水灰比过小，可注性差，容易堵管，影响注浆作业的顺利进行；水灰比过大，杆件插如后，砂浆容易往外流淌，孔内砂浆不饱满，也不密实，影响锚固效果。只有砂浆的稠度适宜时，杆件插入后，将砂浆挤压密实，在杆体和孔壁之间不容易形成空腔。关于锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实的检验，一是检查施工记录，主要看灌入的砂浆数量是否够了；二是采用超声波锚杆检查仪检查。主要变化体现在砂浆锚杆锚固效果检查中取消了拉拔
35、试验，因为拉拔力50kN很容易达到，无法反映真实的质量情况。当然，目前也还没有更好的办法来衡量锚固质量，验标只是定性规定锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，检验方法是现场观察检查，主要看灌入的砂浆数量是否够了。,4管棚,管棚施工的精度要求较高，除检查原材料质量外，重点检查管棚搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差和管棚注浆浆液强度和配合比，监理工程师检查施工记录和抽查。,5超前小导管,超前小导管除检查原材料质量外，重点检查超前小导管与支承结构的连接、超前小导管搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差和管棚注浆浆液强度和配合比，监理工程师检查施工记录和抽查。,6钢架（格栅钢架、型钢钢架）,
36、钢架安装强调两点：一是钢架不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚碴。二是钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。架设钢架的关键是要保证钢架的稳定性，为确保钢架的支护效果，围岩、钢架、喷射混凝土应形成一个共同的承载体系。所以要求钢架应被喷射混凝土包裹，同时钢架还应与围岩密贴顶紧。首榀钢架制作完成后应进行试拼，周边允许偏差3cm，平面翘曲应小于2cm，各部位尺寸合格后，方可进行批量生产。试拼时监理工程师应进行检查。,7钢筋网,钢筋网重点检查：一是原材料质量；二是钢筋网铺挂时间要求，规定宜在喷射一层混凝土后进行，当采用普通凿岩爆破方法开挖隧道时，岩面
37、起伏差较大，在这种情况下，先喷上一层混凝土，再铺设钢筋网，既可保证岩层稳定性较差时作业安全，又可较少围岩表面起伏差，保证钢筋的保护层厚度。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设，有利于减少喷射作业过程中的回弹率，增加钢筋与壁面之间喷射混凝土的密实性。三是钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其他固定装置联结牢固，同时必须保证钢筋网的保护层厚度满足设计要求，设计没有明确时，保护层厚的不得小于2cm。四是钢筋网搭接长度检查，规定为个网孔，允许偏差为50mm。承包单位每批检验一次，随机抽样5片。监理工程师抽查。,（六）衬砌,1一般规定,重点强调了六个问题：一
38、是要求衬砌混凝土应集中拌合，采用自动计量装置；二是强调了二次衬砌施做时间要求，并规定二次衬砌拱顶应预留回填注浆孔；三是明确混凝土强度评定方法；四是规定了混凝土冬期、夏季施工要求；五是规定了粗、细骨料选料源检验的频次和检验的项目；六是规定了混凝土掺用含氯盐类外加剂时的氯离子含量要求：混凝土结构中，不得大于1.8。处于干燥环境、常年有水或埋于地下的钢筋混凝土结构中，不得大于0.3。处于干湿交替状态或常年空气湿度大于80的钢筋混凝土结构中，不得大于0.12。,2、模板分项工程,重点验收内容：施工单位的设计的模板结构尺寸是否满足隧道净空要求，模板设计应考虑施工误差、贯通测量调差和预留沉落等因素；模板安
39、装和拼接质量；拆模强度控制和各种预留孔洞（预埋件）位置的准确性。衬砌混凝土的拆模强度由原来的2.5MPa提高到8MPa是为了控制混凝土表面非受力裂缝的出现。过早拆模、混凝土强度不足很可能造成衬砌沉降变形、开裂等情况的发生。过晚拆模衬砌台车脱模困难。为保证隧道衬砌的安全和使用功能，提出了拆模时混凝土的强度要求。该强度通常反映为同条件养护混凝土试件的强度。,3钢筋分项工程：,钢筋的工艺力学性能是直接影响建筑物质量和安全性的重要指标，要求施工单位对其工艺力学性能应分批进行检验，同时要求监理单位按规定频次抽样进行见证取样检测或平行检验，确认合格后方可使用。而对钢筋的表面外观检查只作为一般检查项目。但应
40、注意：当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，并不得作为受力钢筋。钢筋加工是一道复杂而又细致的工序，钢筋的加工质量直接影响衬砌的质量和安全性，为保证钢筋的锚固长度和防止在加工过程中钢筋发生脆断和裂纹现象，标准对钢筋加工时未端的弯钩形状、弯曲直径、钩端应留的直线段长度和箍筋的加工等分别提出了要求，并列为主控项目。钢筋的连接有多种方式，采用哪一种方式，必须符合设计要求，以保证钢筋应力传递及结构受力要求。钢筋接头质量的好坏将直接影响结构的质量和安全，标准对钢筋接头的技术要求、外观质量和允许偏差均做出了明确规定。鉴于钢筋混凝土保护层对结构的承载力和耐久性有显著影响，因此对
41、钢筋保护层厚度允许偏差从严作了规定，同时标准对保护层垫块的数量和位置也作出了规定，要求施工单位应全部检查。,4混凝土衬砌,除了前面提到的原材料要求外，重点应注意四个问题：一是隧道衬砌混凝土强度等级除了采用应采用标准条件养护试件检验外，还应采用同条件养护试件检测实体强度。抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10222）的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。监理单位对标准条件养护试件可采用见证取样检测或平行检验的方法进行检验；对同条件养护试件全部见证试验。二是隧道衬砌的厚度除用传统方法检测以外，还可采
42、用无损检测方法进行检验。尤其是衬砌分部工程验收时，应优先采用无损检测方法进行检验。三是强调了隧道超挖回填要求。规定拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。超挖回填及基底清理监理单位应旁站。新发布的新建客货共线铁路工程施工暂行规定对衬砌回填提出了更高的要求，规定墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应采用同级混凝土一次灌筑，其它部位的超挖可用混凝土或浆砌片石回填。并从反面强调墙脚以上1m范围内和拱部的超挖严禁用浆砌片石回填。由于暂行规定后发布，具体执行中原则上应符合暂规要求。四是规定了防水混凝土、耐腐蚀混凝土等
43、特殊混凝土性能试验的要求。规定每500m3应制作抗渗检查试件1次，每次留6个试件。隧道防水混凝土是指防水等级P8及以上的混凝土，其他行业规定P6以上即为防水混凝土。500m3的规定源于国标地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002），铁路混凝土工程施工质量验收标准也规定每500m3应制作抗渗检查试件1次，500m3这个数量我个人认为偏小，每3050 m留一次确实有点多。另外，对混凝土衬砌外观（结构平整度）提出了定量的要求，拱部和边墙均为15mm，用2m靠尺检查。喷射混凝土衬砌表面平整度边墙均为35mm，拱部为50mm，对喷射混凝土支护考虑了现状，这次没有提出定量要求，但是，从长远考虑也
44、应提出要求。,5底板、仰拱、仰拱填充,这次将底板、仰拱、仰拱填充分别作为分项工程单独进行验收，一是为了体现过程控制的要求，二是通过将仰拱与仰拱填充分别进行验收，达到仰拱与仰拱填充分开施工的目的。仰拱是受力结构，设计是按圆弧结构考虑的，如果仰拱与仰拱填充同时施工，就会改变拱脚处结构外形，造成拱脚应力集中，不利于结构受力。底板、仰拱、仰拱填充一样,都属于混凝土结构，验收的基本项目与混凝土衬砌一样，应该注意的问题是灌注混凝土前必须对基底进行检查，隧底虚碴、杂物和积水必须清除干净。当隧底有超挖时，仰拱的超挖部分必须用同级混凝土回填。底板按设计要求处理，设计无特别要求时可以由施工单位与现场监理工程师根据
45、具体情况确定，一般情况最好还是用同级混凝土回填为好。监理单位对基底清理情况应旁站监理。底板没有强调用同级混凝土回填，主要是从受力角度考虑的，由于涉及的工程数量不大，以后可以考虑也用同级混凝土回填。,6隧道衬砌背后注浆,隧道衬砌背后注浆的有关要求是参照地下工程防水规范制定的，检查的项目主要有注浆材料、配合比、衬砌背后注浆回填密实性以及注浆压力、注浆量、注浆孔布置、注浆范围、注浆时间要求。条文规定浆液配合比100m2应检查一次，也源于国标地下防水工程质量验收规范，如果用立方数来衡量也许更加合理一些。衬砌背后注浆密实性500m2检查一次的规定是考虑隧道周边为25m左右，每20m检查一次，正好500m
46、2。可采用无损检测、钻孔取芯、压水（空气）等方法检查，每个断面应从拱顶沿两侧不少于点，监理单位见证检查。,（七）防水和排水,1一般规定,强调了八个问题：一是强调洞内外防水系统的合理连接；二是强调了防水材料质量要求；三是强调水库、池沼、溪流、井泉附近的隧道衬砌防渗处理要求；四是强调了衬砌背后设置排水盲管（沟）或暗沟的施工要求；五是强调了隧道自防水能力要求；六是强调了衬砌背后采用防水板防水时基面处理要求；七是防水效果的要求；八是寒冷地区防水要求。重点应注意检查防水板材料性能、铺设时基面平整性、盲管（沟）与水沟连接畅通问题。,2各分项工程,洞口防排水分项工程重点检查隧道、明洞、辅助坑道等洞内排水系统
47、与洞外排水系统的连接和洞顶地表水处理情况。洞内排水沟（槽）分项工程重点检查盲管（沟）、暗沟、泄水槽及其中配置的集水钻孔、排水孔（槽）和水沟组成的排水系统排水效果，进水孔、泄水孔、泄水槽是否堵塞，洞内排水是否顺畅，有无淤积阻塞现象。防水板防水分项工程重点检查以下几个问题：一是检查防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性及物理力学性能指标是否符合设计要求；二是看焊接效果，要确保两幅防水板的搭接宽度不小于100mm，搭接缝是双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不小于10 mm，并不得有焊焦、焊穿等现象。防水板接缝较多，防水的关键取决于接缝密封好坏的程度。国内常采用的是双焊缝自动热合技术，这
48、种方法一方面能保证焊接质量，另一方面便于充气检查。检查数量为焊缝数量的5%，并不得少于3条焊缝。充气检查方法是将5号注射针与压力表相连接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格。如压力下降过快说明有渗漏，用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊。,三是检查铺设防水板的基面，要求坚实、平整、圆顺，无漏水现象；基层平整度D/L不得大于1/6。其中D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度,L为初期支护基层相邻两凸面间的距离。阴阳角处应做成圆弧形。四是看防水板铺设时间，保证在在初期支护变形基本稳定并经验收合格后铺设。环向铺设应先拱后墙，
49、下部防水板压住上部防水板。灌注二次衬砌混凝土时不得损坏防水板。防水板铺设应与基层固定牢固并保持一定的松驰度。防水板固定不牢会引起板面下垂，绷紧时又会将防水板拉断同时造成混凝土衬砌厚度不够的现象。防水板铺设时的基岩情况、焊接效果、铺设效果都要进行隐蔽工程验收。盲管（沟）分项工程要检查除了检查盲管（沟）的设置及环向盲管（沟）间距，还要看是否配合衬砌一次施工，在出水量较大处，是否增设盲管。施工中纵、环向盲管（沟）应互相连通，并与侧沟连接，形成综合排水系统。盲管（沟）与混凝土接触部位应外裹无纺布作隔浆层，防止混凝土或压浆浆液浸入盲管（沟），堵塞水路。,（八）辅助坑道,辅助坑道其实也是一座隧道，可以分开
50、挖、支护、衬砌、防排水等分部工程，考虑到辅助坑道终究不是主体结构，所以没有细分分部工程，笼统的分了11个分项工程，验收的项目同正洞，有些项目的具体的质量标准比照正洞要求适当放宽。如开挖轮廓尺寸要求、表面平整度要求等。坑道口以往重视的不够，出现了一些问题，这次将坑道口单独列出作为分项工程，是为了引起重视。辅助坑道是隧道正洞施工的一个重要环节，坑道口的截水、排水和防冲刷设施均应尽早地完成以保证坑道和正洞施工工期的要求。辅助导坑的支护由设计明确。施工中如地质情况与设计不符需变更设计参数时，应办理变更设计手续。由于坑道与正洞交接处断面加大形状不规则且受力条件复杂，故应加强支护以策安全。,（九）附属设施
