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1、 5-3 沉井施工,一、旱地上的沉井施工,平整场地 夯实 填砂垫层 铺垫木 拼装钢刃脚 安装支撑排架及底模 立内模 按扎钢筋 立外模 灌砼及养生（达到80强度）抽垫木*,矩形沉井垫木,圆形沉井垫木,第一节沉井制作,抽垫木,先撤内隔墙下垫木，再以固定垫木为中心，由远及近，先短边后长边，最后撤四根固定垫木,四根固定垫木的位置是根据沉井支点负弯矩和跨中正弯矩相等确定,挖土下沉,(一)施工下沉方法,南京长江四桥北锚沉井,(二)施工下沉要点,1.要作好下沉的记录（多深、什么土等）随时检查，（沉井下沉速度，分析和检验土阻力与沉井重力关系，选用最有利的下沉方法。）2.随时观察下沉方向和位置，当入土没超过短边
2、平面尺寸1.5倍最容易偏心，更要注意,及时校正行偏。3.注意均匀出土、下沉，不使内隔墙受底土的顶托。4.注意土质的变化，特别是采用吸泥机时，注意有障碍物情况。5.接高时，要注意轴线位置。,1.临时措施：搭架，加重量，振动助沉2.在井壁外高压射水，减少外井壁与土的摩阻力（射水法）。3.降低沉井内水位，减小沉井的浮力。4.接高沉井增加重力。5.加设空气幕，减小井壁外与土的摩阻力。,(三)沉井下沉助沉措施,泰州长江大桥 吸泥取土下沉,(四)纠偏,沉井高9米多，长7米多，宽5米多，为钢筋混凝土结构，重达200多吨，沉井突然缓缓倾斜。估计是地下土质太松软所致。他们将采取回填土方等措施将沉井“扶正”。井突
3、然发生倾斜，最大倾斜角度达15度。事故发生后，实施“纠偏”。首先阻止沉井继续向南倾斜，接着对东南西三方基坑进行回填，最后采取边下沉边纠偏的技术将沉井向北顶，同时挖土使沉井下沉。,沉井纠偏,纠偏方法：摸清情况，分析原因，针对纠正偏斜，偏移，扭转，分别采用偏除土，偏压重，用千斤顶强制水平拉力,产生原因:1.取土不均匀;2.刃脚土层软硬不均;3.一侧刃脚遇到障碍物被搁住;4.井内大量翻砂;5.外侧土压力不均匀。,预防为主,基底清理,1.基底检验,2.基面平整,3.清除浮泥,4.基底铺设垫层,5.清除井壁、隔墙、刃脚污泥,清基合格应及时封底,封底,导管法灌注水下混凝土封底,填充及灌注顶盖板,当基础设计
4、考虑其全部断面均承受荷载时，应将井孔填实；,当荷载仅传于沉井井壁时，则竖井可用低标号混凝土、砂砾填充，或使之保持空腔状态。此时，应在沉井顶面沿井壁顶作一钢筋混凝土盖板。,灌注顶盖板,二、水中筑岛施工（水比较浅时）,土岛,单层木板围堰筑岛,钢板桩围堰筑岛,三、浮运沉井施工（深水河流中）,底节采用空腔薄壁井壁，在岸上制作，就位后向井壁内均匀灌水下沉，落入河床。然后逐格对称灌注井壁水下砼，使之成为厚壁沉井，以后按普通沉井施工下沉至设计标高,泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，上游距润扬长江大桥约60km，下游距江阴长江大桥约60km，北接泰州市，南联镇江和常州市。桥址位于永安洲北桥位，南宫河口下游
5、约4km处，北岸（泰州侧）为小四圩港上游的新二圩；南岸（镇江扬中侧）为国土公园下游的平圩金城六队。泰州长江公路大桥主桥桥跨布置为39010801080390m的三塔悬索桥，主桥桥宽33m，设计车速100km/h；接线分别采用路基宽33.5m和34.5m的六车道（局部预留八车道）高速公路标准，全线长约62.088Km。泰州大桥C05合同段为泰州大桥悬索桥中塔土建工程施工标段，主要施工内容包括沉井基础施工、承台施工和钢塔吊装施工，合同总价为2.69亿元，合同工期27.5个月。泰州大桥中塔基础为沉井基础，中塔沉井平面尺寸为58.444.4米，高为76米，其中下层38米为钢结构，上层38米为钢筋混凝土
6、结构。首节钢沉井8米浮运到现场后，进行接高施工至38米，然后浮运到墩位处进行定位，再接高12米。沉井共20个隔舱，井壁混凝土采用刚性导管法灌注完成。混凝土沉井分接高、下沉工序交替进行。沉井下沉到位后，采用水下导管法灌注沉井封底砼。泰州大桥中塔承台平面尺寸为64.4米50.4米，厚度为6米，塔座厚度2米，承台采用分层浇筑。泰州大桥中塔纵向为人字型钢结构塔，塔高192.0米，交点以上塔柱高122.0米，交点以下塔柱高70.0米。中塔横向为门式框架结构，两塔柱间的横向中心距塔顶处为35.8米，塔底处为42.7米，塔柱横向呈3650:69的坡度。钢塔分节段在工厂制造，经检验合格后，用船运至现场安装。,
7、泰州大桥效果图,沉井在晨曦中离开临时码头,沉井沐浴在朝阳中前进,泰州长江公路大桥中塔钢沉井浮运,泰州大桥中塔钢沉井由北岸大桥临时码头至江心中塔设计墩位处的浮运,远眺定位好的沉井与锚墩形成中流砥柱之势,施工的场景,中塔沉井最高状态-水上26.4米,沉井接高至76米,沉井下沉至-70米,沉井封底完成,中塔承台浇筑完毕,钢塔D0节段钢塔柱吊装完毕,中塔稳如泰山 沉井坚如磐石,“神州第一沉井”俯瞰图,气势磅礴的泰州大桥中塔沉井,杨中长江大桥设计制造的12.5m单隔墙双壁钢沉井（图为沉井正在下沉）,南京长江大桥 该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，南京长江大
8、桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。1968年建成的南京长江大桥，其4至7号墩，墩处的水深将近30m，覆盖层厚度大致是35 m。采用浮运式沉井。平面尺寸大致是18m22m，各设有3.2m气筒20个。采用高压射水破坏风化岩层，用空气吸泥机出土(包含出岩粒)，直至将沉井嵌入基岩。,湖北枝城长江大桥 湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。该桥于1971年9月建成通车。1970年完成的枝城长江大桥中，有5个墩(4至8号)采用了浮运圆形钢沉井。外直径20 m。井身高达
9、31.5m，在井顶的钢板桩防水围堰则可接高15.9m。沉井内有3.9m气筒9个。为适应岩面高低，有4个沉井采用高低刃脚。有3个墩(5至7号)因其基岩较差，在9个气筒(即井孔)内用冲击钻在岩层内钻出3.23.6 m的孔，再在孔中填混凝土，使具有管柱的作用。为节约钢材，对沉井上部的钢壁进行了回收。,沉井砼浇筑,吉林江湾大桥全长642.66m，工程规模宏大，城市立体的现代感强，建成后成为吉林市重要的标志性象征。主桥为25+100+120+100+25m三跨连续双悬臂中承式钢管混凝土桁式系杆拱桥。横断面型式为双肋式，100m及120m跨拱肋采用悬链线，矢跨比1:5，25m边拱采用二次抛物线，100m及
10、120m跨拱肋设有钢管桁式横撑。桥面系为吊杆下设钢横梁，钢横梁通过钢纵梁形成网格型桥面系，横梁上设有剪力键与现浇桥面板形成整体，桥面下钢横梁上设有长达近400m系杆平衡主墩水平力。主桥基础为沉井基础，拱座为独立式钢筋混凝土结构。该工程在技术上实现五个突破：一是首创沉井内锚桩；二是配重箱梁施工；三是386米长系杆，同类桥梁长度之最；四是钢拱内混凝土压注一次成功；五是80米长军用梁桥架设成功。,沉井盖板钢筋,沉井盖板砼浇注,水上沉井施工,水下沉井施工,巨型钢围堰下水,水上施工沉井,青州大桥二号主塔墩,大型沉井下沉施工中,江阴大桥北锚碇沉井,大型钢壳沉井制作现场,沉井多用于一般桥梁基础，它是靠水力抽泥机从井筒中把泥抽出，井筒靠自重或机械震动力下沉，随其不断下沉，按一节（高4-6m）接一节地加长，直至下沉到可靠的持力层为止，然后用混凝土灌封其底，或将整个井筒填实，使其成为基础，沉井的优点是可达很大的深度，苏联曾修过深达80米的沉井，但河床下基岩面的坡度很陡或起伏大时不适用。,
