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1、目录1.编制依据12.编制原则12.1保证工期的原则12.2确保既有线安全的原则13.工程概述13.1桥位概况13.2设计概况23.3水文地质资料23.4施工进度计划安排24.主要项目施工方案及方法简介34.1桩基施工34.2承台施工34.3墩身施工35.施工安全防护措施35.1钻孔桩施工安全防护措施35.2承台施工安全防护措施55.3墩台身施工安全防护措施105.4吊装作业安全保障措施106.施工及交通组织总体安排116.1交通保通原则116.2防护措施117.施工准备127.1所有材料、机械、人员的准备127.2施工人员、设备的管理128.交通疏导措施129.交通标志设置149.1限速措施
2、149.2交通标志布设及安全措施159.3交通保障安全措施1610.保证施工安全及行车安全组织措施1610.1安全组织机构1610.2保证安全生产管理措施1710.3保证安全生产技术措施1811.工后恢复方案2012.应急预案2013.文明施工2514.其它26XXX特大桥跨省道S222施工方案与防护方案1.编制依据1.1“XXX特大桥”施工图设计；1.2现场实地踏勘情况；1.3铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；1.4公路养护安全作业规程JTG H30-2004；1.5道路交通标志和标线（GB5768-1999），道路交通标志和标线（GB5768.1-2009）；1.6公路
3、交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）；1.7我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程施工中所积累的施工经验。2.编制原则2.1保证工期的原则根据业主关于xxxx的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。2.2确保既有线安全的原则XXX特大桥右线在DK1251+520处、左线在DK1251+498.140处跨越省道S222（省道里程：K230+000K230+100）。新建线路右线的120#墩、左线的27#墩基础位于省道S222西侧边坡部分，不影响省道S222的改造工程，为预防施工对行车安全的影响，确保省道安全行车，现制定切实有效的施工方案与防
4、护方案。 3.工程概述3.1桥位概况3.1.1在建桥梁工程概况XXX特大桥为单线桥，桥址在XXX村北，XXX水库以南。桥位右线在K1251+520处、左线DK1251+498.140处都以32m预制梁跨越省道S222，省道S222与线路交角是74。 3.1.2在建桥梁120#墩、27#墩与省道S222位置关系(见附图1)3.2设计概况线路级别：设计速度目标值120km/h轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m轨道类型及轨道高度：本桥采用有砟轨道，直线上轨底至梁顶0.7m设计荷载：中-活载（2005）ZH荷载（Z=1.2）3.3水文地质资料桥址区上覆第四系覆盖层一般较薄，多为软塑-硬塑状粉质粘
5、土，局部呈透镜状分布稍密-中密砂类土，厚薄不一分布不均，承载力较低，局部砂类土存在地震液化，不宜直接作为桥梁墩台基础持力层，下伏强-弱风化侵入岩，承载力较高，可作为基础持力层。地下水为第四系覆盖层孔隙潜水及基岩裂隙水，孔隙潜水赋存在第四系砂砾层中，地下水位随季节变化而变化。地下水的补给来源主要是大气降水及地表水渗入补给，地下水的排泄途径主要是蒸发和以沿沟谷径流方式流入河水，勘探期间地下水位埋深0.4-4.4m。3.4施工进度计划安排右线：120#桩基：2012.2.15-2012.3.15120#承台：2012.4.2-2012.4.12左线：27#桩基：2012.2.15-2012.3.15
6、27#承台：2012.4.2-2012.4.12S222省道边坡、路面恢复：2012.4.18-2012.4.24右线：120#墩身：2012.4.25-2012.5.15左线：27#墩身：2012.4.25-2012.5.15S222省道边坡路缘石、绿化带恢复：2012.5.19-2012.5.244.主要项目施工方案及方法简介4.1桩基施工XXX特大桥桩基施工考虑到地质情况特点综合分析了项目部的现有施工力量和以往该地区施工经验拟采用冲击钻成孔施工。冲击钻施工的具体工艺见项目部工程部编制的冲击钻施工技术交底。4.2承台施工承台基坑采用人工配合挖掘机施工，根据施工图和现场测量踏勘资料，基坑开挖
7、深度在4.7米左右。4.3墩身施工本桥墩身均为圆端形实心桥墩，墩身施工采用大型钢模板浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，泵车泵送入模，人工振捣。具体的施工工艺见项目部工程部编制的墩身施工技术方案及交底。5.施工安全防护措施5.1钻孔桩施工安全防护措施钻孔桩施工人员必须全员经过培训，未经培训不得擅自进入施工场地。钻孔过程中，非相关人员不得进入钻机作业范围，防止机械伤人。桩孔周围必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止将工作人员绊倒造成事故，钻孔过程中泥浆不得向省道一侧排放且不得排入公路边沟。泥浆池、沉淀池周围必须设有防护设施。具体防护要求用50mm钢管沿泥浆池和沉淀池的四周进行防护，防护栏杆离开泥浆池
8、和沉淀池边缘1.5m，每隔2m-3m打入一根竖杆，打入地面一下的深度至少在50cm以上，外露部分为1.5m,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。距离地面0.4米的位置用扣件固定第一排横杆，第二排横杆距离第一排横杆70cm，同样用扣件固定，在搭建好的栏杆支架上用细铁丝将防护网绑扎均匀牢固。钢管全部用红白防水漆间隔涂刷，以达到警示作用。成孔后，暂时不进行下道工序的孔口必须设有安全防护设施和警示标志，并有人看守。 配电箱以及其它供电设备的设置必须符合安全用电的要求，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须架空且设有漏电开关。 吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。 吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其
9、工作范围内不得站人。吊车工作时为防止吊物侵入省道S222防护范围以外将采取一下措施： 有专人在吊车前方工作范围外指挥。 吊车必须在省道S222防护完成后才能开始吊装物品。 在吊装钢筋笼时将在钢筋笼底部主筋上绑扎绳子，采取人员拉拽的方式防止钢筋笼向省道一侧摇摆。 不允许吊装超过负荷的物体。 不允许吊装绑扎不牢不平或活动零件不固定的物体。 不允许吊装在重物上加工、埋入土中或歪拉斜挂的物件。 吊车不允许在S222省道上作业。现场设一名专职安全员负责施工的安全工作，根据项目部的安全要求对现场的施工安全进行监督，发现安全隐患及时制止并予以纠正后方可正常施工。钻机吊装时在三个方向挂好缆风绳，控制好钻机方向
10、，待钻机安装就位后将缆风绳固定好，保证钻机在吊装过程中和就位后不偏向省道S222一侧。在钻进过程中，如出现孔内水位骤降，排出的泥浆中不断有气泡上冒，出土量显著增加但不见进尺，或泥浆突然漏失，则表示有坍孔迹象。原因分析：护筒埋置太浅，周围封填不密实而漏水；操作不当，如提升钻头倾倒，或放钢筋笼时碰撞孔壁；泥浆稠度小，起不了护壁作用；泥浆水位高度不够，对孔壁压力小；向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁；在松软砂层中钻孔，进尺太快。预防与处理措施：孔口坍塌时，可拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒在钻；轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位；严重坍孔时，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；水位变化过
11、大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定；提升钻头及下钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁；在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，且用较好的泥浆护壁。5.2承台施工安全防护措施临近省道S222的右线120#墩、左线27#墩基坑开挖防护方式采用钢板桩防护，在基坑开挖前打入槽钢防护桩。5.2.1 施工准备准备单根长度6米的20a槽钢若干。工期安排无雨时间段施工，若遇到下雨天气，作好防排水工作，防止雨水漫进开挖后的基坑，并准备足够的抽排水设备。5.2.2槽钢钢板桩施打槽钢钢板桩施工关系到基坑开挖施工及省道S222行车安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工要求：采用
12、6米长20a槽钢作为钢板桩。槽钢采用履带式挖土机（带震动锤机）施打。打桩前，对槽钢逐根检查，剔除变形严重的槽钢，不合格者待修整后才可使用。打桩前，把槽钢入土端切成30的斜口，以方便打入，在槽钢的另一端距离端部60cm处用气割打直径2cm的孔。采用槽钢紧密并排防护，在开挖基坑前打入槽钢。 5.2.3基坑开挖在基坑开挖过程中为防止基坑塌坍，保证省道S222的边坡稳定。基坑三面放坡开挖，靠近省道一侧为槽钢支护，垂直开挖；另外三侧为1:0.5（详见附图1）。坑底尺寸应根据排水要求和基础模板加固情况而定。采用先打入槽钢支护后开挖的方式，开挖时要严格按照开挖线标示的位置操作。如开挖时，地下水位高，要先降水
13、后开挖。降水采用管井降水法，降水井的布置和深度根据开挖时的实际情况决定。基坑在省道S222防护完成及交通疏导便道能够通车后再开挖，基坑开挖采用挖掘机，设专人指挥挖掘机司机。基坑开挖时挖机在远离省道S222一侧开挖，不得将挖机臂伸入到防护范围以外，保障防护外侧省道的行车安全。5.2.4基坑周围的防护用50mm钢管沿基坑四周进行防护，防护栏杆离开基坑边缘1.0m，每隔2m-3m打入一根竖杆，打入地面以下的深度至少在50cm以上，外露部分为1.5m,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。距离地面0.3米的位置用扣件固定第一排横杆，第二排横杆距离第一排横杆80cm，同样用扣件固定，在搭建好的栏杆支架上用铁丝
14、将彩钢板绑扎均匀牢固，彩钢板上用红白反光膜黏贴，夜晚悬挂LED灯，以达到警示作用。5.2.5钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔桩机械本工程拔桩采用挖掘机拔桩。拔桩时应注意事项应顺钢板桩方向拔桩，保证槽钢不变形。对引拔阻力较大的钢板桩，采用来回摇摆的方法，待槽钢松动后再拔桩。对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法。填入法所用材料为石屑。5.2.6 基坑回填待承台混凝土施工完成后，及时回填基坑，回填土选用原状土掺15%的熟石灰分层夯实。5.2.7基坑采用钢板桩防护，主要是靠近省道一侧，另外三侧采用放坡方式。钢板桩竖向紧密打入,基坑开挖支护图。5.2.8槽钢木
15、板支护承载力验算 土层物理力学指标涉及的几个承台施工开挖深度范围内的粘土层岩土物理力学指标如下：重力平均密度19.3 KN/m3，内摩擦角16.5，粘聚力36kp。竖向槽钢验算验算基本资料基坑挖深5米，考虑打桩时的刚度选采用20a热轧槽钢，槽钢采用紧密并排打入；在朗金理论计算土压力时把S222按照公路1级标准考虑，均布荷载为 10.5KN/m。主动土压力计算基坑底位置处主动土压力系数为：基坑底位置处的主动土压力为：从路面到基坑底处钢板受到的总的主动土压力为： 土的内摩擦角 土的粘聚力 土的重度KN/m3 基坑深度承载验算根据朗金理论计算土压力的做用点在距离基坑底1/3点处，基坑开挖深度最大位置
16、处为5m,所以土压力作用点为H/3，按照单跨悬臂梁计算每根槽钢支点处的弯矩为：考虑打桩时的刚度，选用200*73*7mm普通热轧槽钢，截面系数W=178cm3,需要槽钢承载强度为：满足承载要求。钢板桩锚固检算假设钢板桩打入到基坑底以下为L=1.6m处埋深最低点处被动土压力系数为：埋深最低点处被动土压力为：埋深最低点处主动土压力为：在钢板桩打入最低点处的合力为:经计算求得主动土压力与被动土压力合力为零点： 钢板桩埋置深度钢板受到的总的被动土压力为 :被动土压力到最低点的弯矩为：主动土压力到最低点的弯矩为:深度主动土压力产生的弯矩很小，忽略不计。埋深1.6m满足要求。5.3墩台身施工安全防护措施在
17、墩身施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全责任人。在醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒作业人员注意施工安全。墩身高空作业必须设置围栏及不低于2m的防抛网等防护设施，满挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。在大风天气不得进行高空作业。对升降设备、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。加强对机械设备、运输车辆和施工电器的管理，一丝不苟地按照操作规程进行操作，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。在混凝土浇筑时泵车、混凝土运输车在施工便道上作业，
18、禁止泵车输送管深入到S222省道一侧，严禁施工车辆在省道范围内停留及施工。5.4吊装作业安全保障措施吊装作业前施工负责人、施工技术人员、项目部安全员现场指挥。吊装作业必须在白天进行，夜间禁止吊装，且遇5级以上大风时禁止吊装。吊装前仔细检查吊装钢丝绳、“U”型箍，确保钢丝绳无损坏、“U”型箍拧紧。缆风绳要用一定强度的钢丝绳，接口也使用“U”型箍。钢筋笼吊装前须经项目部、监理检查合格后方可进行吊装，吊筋及加强筋必须焊接牢固，满足吊装承载力要求。选择合理的吊点，保证整体钢筋笼不产生较大的挠曲变形。为保证吊装安全采用双钩起吊，钢筋笼底端临时用地锚固定，并在钢筋笼顶端设方向控制拉索，拉索采用电动卷扬机控
19、制。禁止吊车占用S222省道从事一切吊装作业。6.施工及交通组织总体安排6.1交通保通原则省道S222属于地方道路，车辆行人较多，且交通安全意识参差不齐，施工环境差等特点，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提，因此施工期间要加强保通安全措施。在施工期间，我项目部与交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的交通安全。6.2防护措施施工时采用封闭施工，在靠近省道一侧采用彩钢瓦和钢管进行支撑防护，根据桩基设计位置及施工工艺的需要，需在省道S222路缘石以内2.
20、0m的距离处设置防护。防护办法：立杆间距3m，共设两层横杆，底层横杆距离地面0.4m，上层横杆距底层横杆0.8m，立杆埋入地下50cm。彩钢瓦外侧将黏贴条状反光纸、悬挂LED灯，以方便省道S222的夜间行车。由于桩基施工时所占工作面有限，所以只需在承台几何尺寸范围内进行防护，具体防护位置见附图2。7.施工准备7.1所有材料、机械、人员的准备交通组织所有的标志标牌，隔离设施、专业交通管制人员都必须做好准备，施工机械、人员、材料均要求全部到位，并做好准备。7.2施工人员、设备的管理跨省道S222施工前，我项目部将邀请岚山区交警、路政单位对参加施工的人员进行的人身安全教育培训，培训合格后才能进行上路
21、施工。施工人员上路施工须按照岚山区交警和路政的要求，穿戴各种安全标志。对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守交通法规。施工车辆和人员通过S222公路时，必需严格听从现场交通指挥人员的指挥。 8.交通疏导措施S222省道北面与高速公路直接相交，道路交通繁忙，多为通往各地的重型车辆，施工期间需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间交通畅通，做好交通疏导工作，是该段工程施工中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。8.1交通维持方案为减少施工与交通间的干扰，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围内用围栏防护，力求做到互不干涉，当施工与正常交通有冲突时，要
22、先疏导交通后安排施工。施工时交通疏导，由于原路面狭窄，为2车道，故交通疏解考虑修筑便道以保证施工时可以有双向车道行驶。在施工需要占用部分省道路段全部利用隔离墩和安全锥进行中间隔离渠化，在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。为保障通行车辆在行车道变更时的安全畅通，与岚山区交警部门共同设置施工现场保通岗，配备必要的车辆，设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。施工现场保通岗根据现场交通量指挥车辆通行，使在墩柱及脚手架拆除施工时通行车辆畅通和安全。为缓解S222公路半幅行车的交通压力，防止交通堵塞和重特大交通事故的发生，特在施工路段的外侧修筑便道，对省道进行加宽，加宽路段达到级公路标准，且
23、会同交警部门提前制订交通组织预案。8.2省道加宽方案为保持交通畅通，确保足够行车宽度，需要对施工时侵占省道路段进行加宽，具体加宽方案如下：省道加宽部分采用C30混凝土路面，路面厚度为20cm。既有线桥区范围内紧贴沥青路面加宽1m,施工维护侵占省道路段紧贴沥青路面加宽2m。省道原有宽度向加宽2m路段变化时采用15m的过渡段，加宽2m路段向加宽1m路段变化时采用10m的过渡段。具体布置见附图3。8.3维护交通方案保证措施落实好安全保通工作的领导责任制，在各段实行施工队长领导责任制。交通组织方案经交通管理部门审批同意后，严格按照批准的方案组织实施。工程实施过程中，及时根据交通管理部门要求补充完善标志
24、标牌，确保施工标志醒目有效。用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到，若因机械故障及机械施工而延误抢修工作的将严格追究有关人员责任。夜间施工时，施工范围内照明设施必须充足，以利施工和警戒，防止附近居民穿越施工现场。建立健全值班制度，值班人员每天对交通设施进行检查，并保证通信畅通。报警电话110、紧急救援电话120、火警电话119等上墙，并张贴在值班室醒目的位置。施工期间，要经常对各种标牌进行巡查，发现移位，立即纠正。同时做好与交警现场巡查人员的协调工作。9.交通标志设置9.1限速措施根据地方道路通行速度一般为限速60KM以下和沿路村庄单位较多等实际情况，设立警告区S：600m；摆放前方（600m）
25、道路施工减速慢行标牌，40KM限速牌；路肩封闭上游过渡区Lj：50m，设保通人员一名，摆放限速30KM、禁止超车标牌和反光锥形标，引导车辆平稳地从施工占用车道的上游过渡到缓冲区旁边非占用车道；缓冲区H：50m，用防撞桶和水马隔离墩隔离封闭车道和通行车道；作业区用围挡进行全封闭，在围挡上沿根据实际施工作业区长度安装红色指示灯；下游过渡区Lx：30m，摆放锥形标；终止区Z：30m，摆放解除限速和解除禁止超车标志。S：警告区 Lj：路肩封闭上游过度区 H：缓冲区 G：工作区Lx：下游过渡区 Z：终止区9.2交通标志布设及安全措施在作业控制区内设置三块施工标志，一块设置在上游作业区前端，一块设置在下游
26、工作区前端，一块设置在警告区的中间断面。警告区内断面处设置禁止超车标志、限速标志、窄路标志及线性诱导标志。在工作区的前端设置护栏，护栏上安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区用锥形交通路标按照3米一个间距围起来。在施工过程中发现方案中若存在没有涉及到的安全措施，将根据交警、公路部门的要求及公路养护安全作业规程要求进行添加。跨路施工完后，对下一施工工序不需要的交通标志和设施进行拆除或移动，对需要的交通标志和设施予以保留，并对路面进行清理和恢复，经路政和交警部门验收后开放交通。拆除时需由专人指挥，施工人员须穿反光衣戴安全帽进行作业。交通标识牌示摆放意图9.3交通保障安全措施地方道路车辆行人较多，交
27、通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施。保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。保通人员配备相应的通讯设备，穿反光衣服在路政、交警人员的统一指挥下维护交通路政设施疏导交通。遇有道路设施损坏、交通堵塞、交通事故等紧急情况及时将信息反馈路政和交警部门，积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区安排保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；按照中华人民共和国交通部颁布公
28、路养护安全作业规程相条款设置标志、标牌，并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放；夜间在上游过渡区内设频闪警告灯。10.保证施工安全及行车安全组织措施10.1安全组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本桥的安全生产工作。主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目部设安质部，工程队设安全室，配置专职安全员，具体见下图。项目部安全管理组织机构副组长：项目副经理 陈玉宝副组长:总工程师 邹湘雄组长：项目经理 董煊副组长：安全总监 田瑞山项目部专职安全员施工队
29、队长专职安全员安质部长赵红红工程部长乔军亭物资部长牟宏专计划部长姚彪协调办黄盛昌财务部任兆福办公室李开凡中南铁路通道ZNTJ21标项目部安全管理组织机构框图10.2保证安全生产管理措施10.2.1 建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；铁路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。10.2.2做好安全生产教育与培训组织项目经理、项目副经理、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、爆破员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等人员进行济南铁路局组织的岗前安全培训
30、，考试合格后，持证上岗。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，形成对既有线施工安全的足够认识，对于从事电器、起重、高空作业、爆破、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得特种作业操作合格证后，方准持证上岗。10.2.3搞好安全生产检查开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查安检工程
31、师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。10.3保证安全生产技术措施为了使该项施工能够顺利地保质、保量、按时完成，根据工程的施工特点，作出以下安全措施，一定要做到“质量第一，安全第一”。本工程跨S222公路交通组织主要的安全危险源为：防机械、交通造成人员、设施的危害；防高空跌落；针对上述危险源制定如下安全技术措施为：10.3.1交通安全技术措施防高空物件的跌落：在脚手架外侧悬挂双层密目式防抛网以
32、防物件跌落。 在支架安装与拆除期间，及时与道路管理部门协调，加强该段的行车管理。按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。夜间施工注意照明灯光不能影响行车安全。在整个施工期间，将安排预警车二十四小时进行预警。10.3.2施工安全技术措施各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。在
33、施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网。高墩施工等高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。高空作业超过3米以
34、上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施；从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业；高墩墩身施工模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业；高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全；夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备；六级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，应停止高空作业。11.工后恢复方案11.1边坡、路面恢复加固方案 在承台施工完成后及时回填基坑，对施工中破坏的省道S222边坡要分层夯填，形成与周围边坡一致坡度。对破坏的路面恢复到原貌。11.2路缘石、绿化带、边沟恢复方案对施工时破坏的
35、路缘石绿化带按原位原样恢复。对施工时破环的省道S222边沟施工完成后将进行恢复，沟顶宽度不小于既有沟顶宽度，保证公路两侧正常排水不受影响。在施工范围内的省道绿化树木进行移栽，若移栽后无法成活，将按照省道绿化要求购买同类绿化树木进行种植。12.应急预案为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，中铁二十三局xxxxZNTJ-21标段特制定跨省道S222施工应急救援预案。在跨省道S222施工时发生高空坠落、触电、交通事故时，严格遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。12.1本应急预案适用范围基坑边坡坍塌、模
36、板跨塌、脚手架跨塌、自然灾害事故、桥梁施工发生高空坠落事故等影响交通运行及安全的事故，出现报警时，迅速采取应急措施、启动应急预案，确保工地人员生命及财产安全。12.2应急预案组织项目部成立重大事故应急救援领导组，负责应急预案的实施。应急救援指挥组成员：组 长： 董 煊副组长：邹湘雄 田瑞山 陈玉宝 成 员：姚 彪 乔军亭 赵红红 李开帆 牟宏专 黄盛昌 任兆福施工现场储备足够的应急救援物资。当发生安全紧急情况时，在项目部应急救援指挥组组长发布启动本应急预案，各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排，立即投入到应急救援的行列。12.3应急救援指挥组职责本应急救援指挥组是中铁二十三局xxxxZN
37、TJ-21标项目部的非常机构。负责中南通道跨省道S222桩基、承台、墩柱施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督。贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。应急救援指挥组下设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。各专业组职责：应急救援办公室：（负责人：姚彪）主要职责：负责“预案”日常的管理工作，集体负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照项
38、目经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。安全保卫组：（负责人： 赵红红）主要职责：组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。事故救援组：（负责人：乔军亭）主要职责：根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。医疗救护组：（负责人：李开帆 ）主要职责：组织医护人员迅速展开对伤员的急救，以最近的涛雒镇医院作为第一救护地点，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援。后勤保障组：（负责人：牟宏专）主要职责：迅速组织车辆运送抢险队伍，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。事故调查组：（负责人：任兆福）主要职责：负
39、责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。专家技术组：（负责人：邹湘雄）主要职责：具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援和事故调查提供技术保障。善后处理组：（负责人：黄盛昌）主要职责：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。12.4事故报告12.4.1事故报告原则事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。紧急报警电话 110 紧急救援消防电话 119急救中心电话 120应急救援领导组办公室电话 ：0633-867709
40、212.4.2事故报告程序事故单位发生重大事故后应立即向项目部应急救援指挥组办公室报告，报告事故发生的时间、地点和简要情况，并随时报告后续情况。同时，根据实际情况判断是否要求与110、120、119联系增援。事故应急救援办公室接报后应立即报告应急救援指挥组组长，组长接报后应立即下达启动应急预案命令，指挥有关部门人员赶赴事故现场，勘察事故情况，通知相关部门就近调动抢险队伍、机械设备实施应急救援。 启动应急救援预案（在实施应急预案的同时要判断是否应要求启动上一级应急救援预案）同时应向上级主管部门或主管领导汇报。12.4.3报告内容事故发生时间、地点、事故类别、人员伤亡情况。事故发生的简要经过，险情
41、的基本情况，原因的初步分析，已采取的救援措施。 12.5事故现场应急救护12.5.1施工发生人员伤亡事故上报一架子队应急救援指挥组的同时，应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现场急救（人工呼吸、心脏挤压等心肺复苏措施）或护送伤员去医院救治，一定要保证第一时间救治及时，避免不必要的伤亡。如果受伤、被困人员在救护人员不宜救护的位置，可以在采取救护的同时，拨打“119”请求武警消防队员来救护受伤、被困人员。各专业处置组根据事故现场情况及应急救援指挥组职责，按照本“预案”“应急组织、机构与职责”中各专业处置组的职责要求，迅速组织力量展开工作。12.5.2应急结束应急救援指挥组应根据救援处置进展情况
42、，在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下，由组长宣布应急状态结束。12.5.3后期处置由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处理。由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理，并写出书面总结材料上报。12.6宣传教育根据集团公司的相关要求，跨线施工必须有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育，提高预防事故的意识和防范能力，积极组织应急预案培训，使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序，要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。12.7演练重大事故应急救援预案每半年应演练一次，通过演练（桌面演练、功能演练、全
43、面演习）检查应急人员对应急预案、程序了解程度，及时发现应急工作程序和应急准备中的不足，增强应急小组及人员之间的配合和协调能力，确保预案一旦启动，能及时有序地展开救援。12.8特殊情况的处置由中铁二十三局xxxxZNTJ-21标项目部与晋豫鲁铁路通道股份有限公司密切合作、科学组织施工、加强施工路段管理、快速处理交通事故和突发事件、保障公路安全畅通。遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响省道S222行车安全时，应立即采取措施，保护施工现场，并加强双向行驶路段的安全巡逻。中铁二十三局xxxxZNTJ-21标项目部及时将施工进度和工程状况向交警和路政部门通报，发现隐患及时处理，确保省道S222的安
44、全畅通。13.文明施工由于在省道S222上来往车辆和行人比较多，社会影响大，故项目部规定从项目部管理人员到架子队队长及施工人员，必须将建设文明工地列为重要的工作职责，保证S222公路的清洁和正常的通行。自觉接受项目集团公司、项目部、监理及路政交警等部门对建设工程文明施工进行的监督检查。合理布置施工现场顺序，施工杂物不随意乱扔，挖出的渣土集中堆放，再行外运处理。认真贯彻执行地方政府和业主有关文明施工的各项要求，科学组织施工，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，做好现场文明施工的各项管理工作。做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。施工人员佩卡上
45、岗。做到文明施工，工程各种材料及设备必须堆放整齐，安排布置合理。随时处理和清运施工和生活过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。各种施工材料的运输进场应避免抛、洒、滴、漏等防护措施，必要时采用覆盖措施。对绕城高速公路两侧的便道经常进行洒水，防止尘土飞扬造成对周围环境的污染。施工现场的用电线路、设施的安装和使用符合安装规范和安全操作规程，杜绝任意拉线接电。施工过程中，保持道路畅通，保持高速公路的交通工程和安全设施不被损坏。恢复交通前，清扫干净路面。对工地内存放的建筑垃圾要集中堆放，采取遮盖措施，防止扬尘。加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，以提高职工文明施工和加强现场管理的自觉性。14.其它跨越省道S222的临时用电采用架空电缆方式通过省道，架空高度与既有线铁路桥高度相同，保证省道车辆通行安全。其它未尽事宜按照省道S222管理部门现场要求为准。注：该方案经交通部门审批后执行。
