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1、某某线W10标段实施性施工组织设计1. 施工组织设计的综合说明1.1 编制依据1.1.1 某某南京铁路南合段W10标段工程设计文件及施工图纸。1.1.2 总指的指导性施工组织设计。1.1.3 现行铁路、公路设计规范、施工规范、质量检验评定标准及验收规范。1.1.4 现场及其周围环境有关情况的调查资料。1.1.5 现有施工队伍、技术能力、机械设备情况及以往施工类似工程的经验。1.1.6 已复核的工程数量。1.1.7 与业主签订的合同文件。1.2 编制原则1.2.1 遵循合同文件条款的原则。施工组织设计的编制严格按照合同文件规定的条款和标准要求进行。1.2.2 遵循设计和规范、验标的原则。在安排主
2、要项目施工中，严格遵照设计要求和工程施工规范和验收标准，精心组织施工，确保工程质量。1.2.3 保证ISO9002质量标准程序正常运行的原则。强化质量控制，确保部优、争创国优。1.2.4 统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点的原则，科学合理地安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序地施工。1.2.5 坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以满足工程施工所需的技术、设备能力。1.2.6 加强安全管理及环境保护的原则，做到文明施工。1.3施工工期、质量、安全的目标1.3.1工期目标施工总工期为31个月（包括冬季和雨季停工的时间）。线下工程（含预铺碴）工期
3、在铺架前10天完成，即在2003年1月21日完成。1.3.2 质量目标按现有铁道部、交通部颁布执行的质量检验和验收标准，单位工程质量合格率100%，优良率95%以上，确保部优，争创国优。1.3.3 安全目标“安全生产、预防为主”是本公司一贯坚持的基本原则方针。在施工中，加强施工管理，做到无人身重伤及以上事故、无行车责任事故、无交通大事故、无设备重大及设备大事故、无等级火警事故、无工程质量事故，实现六大安全，创建文明工地。2. 工程概况2.1、工程概述2.1.1工程概况某某南京铁路W10标段，起终点里程为DK987+100DK1021+600，线路长度31.97Km，位于六安市金安区及合肥市肥西
4、县境内。为单线级铁路，预留双线条件；限制坡度为6；最小曲线半径为1200m；到发线有效长度为850m，预留1050m；设计为内燃牵引，限界预留电化条件。沿线所经地区主要为平原区，线路较平直。标段内共有先生店、枣树店及梓树庄三个车站，除枣树店站设计为3股道，预留1股道外，其余两站均2股道设计。本标段主要工程为路基,其断面形式为梯形，路基面采用双面人字形排水坡；基床采用两布一膜及换填渗水土加固；路基边坡一般采用喷播植草或土工网垫内撒播草籽或土工格栅及骨架护坡防护，有水地段采用抛填片石、挡水埝及圬工防护。本标段内无大桥及隧道，只有中小桥、公路桥立交及涵洞。中小桥采用明挖基础或钻孔灌注桩基础，预制预应
5、力钢筋砼梁；公路桥为明挖基础，梁片采用预制或现浇；涵洞有盖板箱涵、砼圆涵及倒虹吸管；线路铺碴分底碴面碴两层，铺轨架桥不在本标段范围内。2.1.2工程特点本标段线路长度为31.97Km，施工战线长，涉及面广，制约因素多,虽无控制工程，但线路经过沟渠、水塘、大小道路较多，桥涵工程密布，将对路基施工产生较大影响。沿线道路交通较发达，施工区距城镇较近，工程材料的采购、运输相对容易，施工生活较方便。但工程较简单，专业单一，施工难度较小。合同段地区属热带湿润季风气候，每年58月降雨量大面广，将对路基施工产生较大影响。 2.2主要工程数量本标段全长31.97KM，区间及站场路基土方183.6万M3；路基加固
6、及附属土方10.8万M3，土工网垫22.6万M2，圬工约10万M3；中桥7座438.2延长米；小桥3座83.46延长米；框架桥2座；公路桥10座512.1延长米；单孔盖板箱涵97座1321.43延长米；多孔盖板箱涵1座；圆涵4座88.78延长米；倒虹吸管13座；框架涵11座193.28延长米；线路相关工程31.97Km，铺设底碴27221M3，面碴67943M3。具体见工程数量表2-1。2.3施工环境与施工条件2.3.1施工环境2.3.1.1地形地貌及地质条件地形地貌：本标段位于安徽省六安市、合肥市范围，属江淮平原区，地势较平坦，主要为波浪起伏的垄岗地貌和坳谷相间的地貌，相对高差为310m，绝
7、对标高为4070m。无大填或大挖地段，地界范围内基本为农田及旱地，其中含有水塘，区内村庄沿线均匀分布。地质情况：沿线广泛分布膨胀土，软粘性土零星分布于河流一级阶地和丘间谷地。岗地表层为alQ3棕红色、褐黄色裂隙粘土，垂直节理发育，含铁锰结核，硬塑厚515m，下伏J2紫红色铁、泥质砂岩，极严重颇重风化；坳谷表层为alQ4褐色、褐灰色砂粘土、粘土，软塑硬塑，厚大于5.0m，坳谷地下水发育，水位埋深1.03.0m。本地区地震烈度为等于或小于VI度。2.3.1.2水文气象情况该区属亚热带湿润季风气候，四季分明，季风较为明显，降水量集中在夏秋两季，6-7月份为江淮流域梅雨季节，降雨量大面广雨量过度集中地
8、带，会造成洪涝灾害。5-8月份降雨量最多，达全年降水量的50%60%。一月份最冷，最低气温为-1520.6，年最高气温为4143.3，年平均气温15.5左右，历年最大降雨量1232-1357mm。汛期多西南风，冬季多西北风，最大风速可达18m/s左右。区内地表水丰富，河流成网、水塘密布，地下水埋深较浅。2.3.2施工条件：2.3.2.1交通运输情况：本标段线路距312国道约4.5Km，有先生店、枣树店、南分路、官亭4条沥青道路通往驻地现场，交通运输相对容易。2.3.2.2施工用水、用电：本段所经地区虽沟渠较多，水塘密布，但皆为老百姓挖塘蓄水供灌溉之用，施工用水紧张，特别是进入9月份后，气候较干
9、旱，用水困难；本段所经地区电力资源较紧张，施工用电采用自发电与地方供电相结合。2.3.2.3地材供应：本标所需石料集中于枣树店龙穴石场，日产量不大，施工高峰期将供不应求。工程用砂集中取于分路口乡，运距远，由于该砂场同时要供应第8、9、10、11标，施工高峰期也将供不应求。施工所用油料、煤等燃料就近购买。3.施工部署3.1总体施工部署3.1.1现场施工组织机构为把W10标建成部优工程，实现投标承诺，集团公司选派了富有类似工程管理经验、工作能力强、办事效率高的人员组成了精干高效的W10标工程指挥部，对整个工程实施有效的组织指挥，确保工程按期、安全、优质、高效地建成。指挥部设工程部、计财部、安质部、
10、物资设备部、综合保障部、工程试验室；下设三个项目经理部，管辖七个工程队，其中五个综合工程队，一个路基工程队，一个桥涵工程队。指挥部组织机构见图3-1，人员配置详见附表。3.1.2任务划分任务根据本标段的工程特点，工程数量及工期要求，以便于施工管理和减少干扰，本标段路基和桥涵工程划分成三个施工段，轨道工程在路基完成后由各工程队组织精干劳力组成三个线路工程队，分别负责三段内的铺碴及线路相关工程。具体如下：各施工段数量见表3-1。第一施工段：DK987+100DK1001+500（含先生店站）；12.37KM。由第一、第二工程队负责段内的路基工程及路基加固附属工程（含铺设底碴）、桥涵及其附属工程。第
11、二施工段：DK1001+500DK1009+500（含枣树店站）；8.0KM。由第三、四、五工程队负责段内的路基工程及路基加固附属工程（含铺设底碴）、桥涵及其附属工程。第三施工段：DK1009+500DK1021+600（含梓树庄站）；12.1KM。由第六、七工程队负责段内的路基工程及路基加固附属工程（含铺设底碴）、桥涵及其附属工程。线下工程完工后，由各段内的工程队组合成线路施工队负责各段的面碴铺设及线路相关工程。3.1.3现场布置根据施工条件及现场调查情况及考虑便于施工管理，三个项目部分别设于先生店、枣树店、南分路，监理工程师驻地分三处，分别相邻于三个项目经理部，分别租用楼房以供居住及办公，
12、各驻地交通方便。三个项目部分别负责A、B、C区段的施工管理，协调组织。根据就近安扎、交通方便原则，各施工队分布如下：第一工程队：设于DK993+700处袁小庄公路边，租用民房及旱地1200m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。第二工程队：设于DK998+000处凤凰村公路边，租用民房及旱地1200m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。第三、四工程队：设于DK1003+940处枣树店公路边，租用民房及旱地3000m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。第五工程队：设于DK1006+100处建设村便道边，租用民房及旱地1200m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。第六
13、工程队：设于DK1013+200处梓树庄租用民房及山坡荒地1200m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。第七工程队：设于DK1019+200处扬拐村租用民房及路边旱地1200m2作为驻地、设机械库、生活房、材料库、油库。各项目部及工程队驻地内设办公室、宿舍、活动室、食堂、浴室、厕所，生产、生活设施齐全、完备，均安装有程控电话或移动电话，通讯方便。详细布置见平面布置图。3.2施工准备3.2.1施工动员集团公司于2001年2月底召开西宁铁路施工动员会，主要施工管理人员参加。会上，主要介绍了西宁铁路的建设意义，本标段的工程概况特点，施工总体组织进度安排，明确工期、安全、质量目标，强调质量、安
14、全、环境意识及说明了今后应采取的主要措施。施工动员使参建人员受到深刻教育，参建人员个个热情饱满、士气高仰，决心以实际行动按期、优质、安全、高效地完成施工任务。项目部、工程队进驻完毕后，开工前，召开动员大会，转达集团公司动员会的内容，使全体人员以激昂的士气投入施工。3.2.2施工技术准备3.2.2.1本标于2001年2月26日至3月3日设计单位进行了现场交桩。根据交桩，对导线、中线、水准点进行了复测，复测结果符合规范要求。根据复测结果，将中线恢复，并加密水准点、导线点，以便施工测量控制。3.2.2.2本标施工图纸于2001年4月11日领回，在详细阅读施工图纸的基础上，深入现场，展开施工调查和核对
15、，复核路基断面，包括数量、高程、构造物、位置等。3.2.2.3建立试验室，针对本标土方量大的特点，对沿线填方用料进行试验，测定土工的各类试验资料。3.2.2.4按集团公司质量体系要求，制定质量计划和作业指导书，指挥部质量体系开始运转。 3.2.3现场准备3.2.3.1大临工程：根据施工调查结果及施工条件，按全线铺开施工节约的原则，对本标段的便道、电力干线、便桥等大临工程作了具体布置，（详见施工平面布置示意图）；大临工程数量见表3-2，具体分布如下：(a)临时房屋：沿线房屋较多，房租较合理，本着快、省、安全方便施工的原则，各项目部、工程队就近租用民房及旱地作为生产、生活驻地，尽快进场投入生产。沿
16、线共租用民房及旱地9000m2。(b)施工便道：经现场实地考察，铁路线与312国道相距约4.5Km，有先生店、枣树店、南分路、官亭4条沥青道路及三岔河、凤凰村、三十铺、金桥、小林棵、扬拐村6条泥路通往施工现场，沿线乡村道路较多，但道路弯而窄，路面土质、技术标准低。沿线广泛分布桥梁、特设路基、涵洞，将全线分成长度不一互不相连的若干段。为此，除上述6条泥路作部分改建外，还需改建一些乡村道路和新建一些便道、便桥来满足材料运输、土方调配和道床上碴施工。(c)施工用电：本标段线路长，主要用电点分散，无需也不可能全线贯通电力线.根据各用电点按用电量大小，分两种供电方式：小桥涵、路基采用发电机组发电；预制场
17、、中桥设置变压器引入电源。 (d)工地通讯：指挥部、项目部、工程队、监理工程师驻地均配备程控电话、移动电话及对讲机，形成了一个以指挥部为中心的通讯联合网，便于加强施工管理联系及监控。 (e)施工、生活用水：本标段沿线水塘、沟渠较多，施工用水可就近取渠、塘水，旱季时缺水时可打井取水。生活用水均打井、建水塔满足生活需求。 (f)预制场地：在枣树店里程DK1003+800处，租用1000m2场地并硬化，作为公路梁片、圆管节、盖板、其它砼构件的预制场地。预制场地内安装变压器和设置搅拌站。3.3施工资源的配置3.3.1劳力组织及调配根据本标段线路长的特点，指挥部下设三个项目经理部均配备项目经理、技术主管
18、、技术员、质量员、安全员、试验员等人，各施工队根据施工需要组织劳力适时进场。调整劳力数量，保证劳力满足施工生产。劳力调配计划详见表3-3；劳力需求量详见曲线图3-3。3.3.2机械配置：本标段主要是土方工程及中小桥涵施工，因此机械设备主要是土方设备及砼设备。主要机械设备计划详见表3-4；主要试验及测量仪器设备详见表3-5。3.4施工进度3.4.1总工期本标段工期为31个月，线下工程（含预铺碴）在铺架前10天完成，即在2003年1月21日完成。凡有设备安装的生产房屋在2003年3月30日完成。计划开工：2001年5月15日计划竣工：2003年12月30日3.4.2工程进度计划本标段虽然没有控制工
19、程，但矛盾集中在路基土石方上。沿线中小桥涵洞密集、特设路基多、土石方施工工作面难于展开。为此，首先应抓紧桥涵工程全面展开施工，为土石方工程施工打开工作面，并合理安排人员、设备进场，确保工程进度。各项工程总体进度如下：（工程进度计划详见横道图3-4）施工准备:2001年2月25日2001年5月15日。中小桥工程:2001年5月15日2002年11月30日。涵洞工程:2001年5月15日2002年12月30日。路基工程：2001年5月15日2003年1月21日。预铺道碴:2002年12月1日2003年1月21日。公路桥及改移道路：2001年5月15日2002年12月25日。生产房屋及设备安装：20
20、02年10月20日2003年3月30日。铺设面碴及线路相关工程:2003年4月1日2003年8月30日。非生产房屋：2002年10月20日2003年11月30日修整验交:2003年12月1日2003年12月30日4. 施工方案、施工方法和施工工艺：根据本标段工程规模、地质条件、工期要求，以全线展开，统一指挥为指导思想，将全线分成六个段落。分工负责、全面推进，使桥涵、路基各工序交叉平行作业。最大限度地减少相互间的干扰，充分抓住气候环境，抓住关键线路，合理安排各工序施工时段，科学组织、积极主动、安全高效、按期全优完成施工任务。4.1 路基工程4.1.1 施工方案全线为三个施工段，分别由1、2、3、
21、4、6、7工程队施工。各自配备系统的施工机械，多个作业面交叉进行。路基采用推土机、平地机摊铺，振动压路机碾压，核子密度仪检测。路堑土方开挖采用机械进行，人力辅以修整。运距在50m以下采用人力挑抬运，运距在300m以下采用人力架子车运，运距在800m以下采用铲运机施工，运距在大于800m采用挖掘机配合自卸车施工。路基加固及防护工程服从于路基施工需要，以人工施工为主。路基排水沟与相应段路基一同施工，其中天沟先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。将改沟、改移道路、路基排水沟挖弃土方及桥涵挖基土方能做填料则用作路基填筑，与路基土方作统一调配。路基加固防护工程集中力量先安排路堤、路肩圬工施工，确保其
22、不影响路堤填筑施工。圬工施工应紧随土石方开挖进行，做到挖成一段，防护一段，尽量减少边坡暴露时间，防止堑坡坍塌，铺草皮防护在适宜季节施工，以保证其成活率。按工期安排路基工程（含铺设底碴）在2003年1月21日前完成。4.1.2 施工方法和施工工艺4.1.2.1 填土路基填土路基施工时，严格按技术规范的要求施工，采用“四区段”、“八流程”施工。四区段即：填筑区平整区碾压区检验区；八流程即：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实检测签证整修成型。(a) 施工准备认真阅读设计文件、施工图纸和技术规范。组织人员、设备、材料进场，及时报监理工程师审批。进行中线、水准、边桩、主要控制桩的施工放样
23、测量。填料土工试验，确定其液限和塑限、最优含水量及不同碾压机具的不同碾压变数，报监理工程师审批，作为施工依据。做好沿线临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水。(b)基底处理填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理。基底土密实且地面横坡缓于1:10时路堤可直接填筑，但填筑高度小于1.2米地段应挖除草皮。在稳定山坡上，基底横向坡为1:10l:5时应清除草皮。基底横向坡为1:51:2.5时原地面应挖台阶，台阶宽大于1m。水田及水洼地，当淤泥不厚时应排水疏于挖淤，当淤泥厚时采用抛填片石或砂卵石处理。基底为耕地或松土，当松土厚大于0.3时应将松土翻挖，分层回填压实。
24、(c)分层填筑基底处理经检测合格后按自卸汽车吨位和路基填筑宽度确定线路纵向填土间距，以确保30cm的分层填土厚度。填筑时按规范要求路基两侧各预留0.5m的加宽值。(d)摊铺整平经推土机粗平后用平地机刮平。采用在路基中线及两侧埋设标尺杆来控制分层厚度及4%的横向排水坡。(e)洒水或晾晒当填料过干或过湿时，分别采取洒水或晾晒使填料在填筑过程中保持最优含水量。(f)碾压夯实按试验阶段确定的施工参数用自重14t最大激震力28t的压路机压实达到规定的密实度，碾压时，行使速度采用慢速，先静压一遍，弱震两遍，先慢后快，震动频率由弱而强，先两侧后中间，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。(g)检测签证碾压夯实后
25、，试验人员根据规范要求采用核子密度仪在自检合格后报监理工程师检查，经监理工程师确认并填写隐蔽检查证方可进行上一层填筑。(h)整修成型在路基填筑到路肩设计标高后，采用机械、人工配合，按路基设计宽度及边坡坡率把路基整修成型。压实试验工艺图压实机械虚铺厚度机械走行速度走行路线压实遍数含水量控制选 取 填 料重型击实试验确定压实参数试验段路堤施工经济合理优化压实参数标准化压实工艺路基填筑施工工艺流程图 施工准备制定填筑方案测量放线排水疏干基底清理、清淤、换填、翻挖碾等基底检测路基本体水平分层填筑分层检测试验路基基床底层水平分层填筑分层检测试验路基基床表层水平分层填筑分层检测试验边坡碾压边坡整修边坡防护
26、清理场地交验 4.1.2.2 填石路基填石施工前，首先对填方材料性质进行实验，确定填石路堤的密实状况及压实遍数，并报监理工程师认可，以确定填料的适用性。地面横坡大于30度，岩层上表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。石方填筑。每层按要求厚度逐层填筑，分层压实，不得采用倾填的方式，填石路堤每层松铺厚度lm左右，最大粒径小于层厚的23，否则破碎解小，每层用大型履带式推土机推平后，用自重14t的振动压路机碾压，压路机碾压速度为2.5Km/h从，每层压实遍数不少于规定压实遍数。压实后路基达到以锻锄挖动困难，用撬棍方能使之松动的密实状态时，继续上层填筑。在碾压过程中，第一
27、遍及最后一遍采用止振碾压，其余均需振动碾压。辅料及压实时随时用有一定级配的碎石、小石块填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀，碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮0.30.5m。 填石路堤的边坡按设计要求码砌，码砌厚度应符合设计厚度，且要石质坚硬料粒径不小于30cm。，基床范围内不得采用大于15cm的填筑。待路基沉降稳定后，坡面进行帮土补足并整平。 4.1.2.3土石混合填料路基 在土石混填时，如土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，根据土石所占比例的大小来区别填筑压实路堤的施工方法。 当石块多于75时，除按填石路堤施工外并将石块大面朝下，小面朝上分开摆放平稳，缝
28、隙回填土或石屑，每层厚度不超过50cm 大致整平后仍需夯实碾压。 当石块含量在5075之间时，石块除按上述办法摆平放稳外，石块间空隙应大致能容纳夯底面积，便于夯实，每层厚度不得超过30cm，石料粒径小于23层厚。 当石块含量小于50时，在卸土后随摆石块随匀土，平整成层厚30cm，再夯实碾压。 土石混填必须将土石混合均匀，不得在填土中混入孤石，并采用振动压路机碾压，压实遍数要根据现场压实试验确定，基床面厚度内不采用土石混合料填筑路堤。确保达到密实度要求。 4.1.2.4桥台、涵身、锥坡的回填桥涵背后的填筑极为重要，涉及到铺架和运营安全。填筑时必须待桥涵、挡护圬工达到设计强度，填料按设计要求回填，
29、填土密实度应严格按规范要求执行。涵洞填筑前，应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层。填筑时应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。桥台、涵洞回填采用手扶大振动碾夯实，虚铺厚度为20cm。涵洞两侧顶上填方厚度必须大于1米，机械方可越过。 4.1.2.5 路堑开挖路堑开挖采用自上而下逐层顺坡开挖法。路基挖方过程中及时根据测设的边桩及坡度控制边坡，并在雨季前做好天沟、截水沟等配套工程，保证边坡的稳定。开挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定适当的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整路面。在施工期间，重点是保证路段排水畅通，以确保路堑边坡稳定，同时防止泥水侵蚀良田河道
30、，开挖地段有含水层时，在开挖该段土方前，采用排水措施后再进行开挖，路堑穿越水田时，须在坡顶用地界处修筑挡水埝。膨胀土路堑基床开挖后及时换填，防止底土暴露时间过长，当困难时，留有0.5m保护层。 4.1.2.6路基附属工程路基附属工程是防治路基病害，保证路基稳定的重要措施。天沟先做，以排除施工场区的地表水，防止地表水渗入施工范围；侧沟、吊沟随路施工进展程度进行；路基加固防护工程做到挖成一段，防护一段，减少边坡暴露时间，防止路堑边坡坍塌或路堤边坡受水侵袭；草皮防护在春夏季节施工。(a) 浆砌片石 石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不应小于15cm，砂浆拌合要严格按
31、照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通，砌缝宽度不大于3cm。 砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生714天，在此期间避免碰撞、振动和承重。砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清理干净夯实，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。挡护基础砌筑前应将基底表面风化、松软的土石清除，雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础时，当基
32、坑挖好后，应立即满铺砌筑一层，对基坑砌体以外部分应随砌筑分层回填压实。砌筑要分段进行，每隔1015m或在基坑地质变化处设置沉降缝。墙身砌出地面后对基坑空隙应及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施；伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料按要求深度填塞紧密，并按图纸位置及尺寸预留泄水孔。(b) 边坡浆砌防护 (i) 浆砌片、块石护面墙防护 清理基坑坡面：用机械或人工把基坑坡面上松动的土石清理干净，使之达到设计深度与坡率。 砌筑：按设计坡率挂线，选取合格的片、块石砂浆等材料，用坐浆法砌筑。凡超挖处用低一标号的砂浆砌筑填满。开工申请报告测量放样基坑开挖基底检查签认基础砌筑回填人机料等准备砌
33、筑墙身或坡面整修交验 沉降缝设置砌体防护施工工艺流程图(ii) 浆砌片石拱型骨架防护 坡面修整：按设计骨架尺寸放线控线，用人工配合机械修理坡面，以保证骨架嵌入坡面内。 砌筑：选取合格的片石与砂浆材料，自下而上进行，逐条砌筑骨架接触处，然后砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处设在同一高度。为便于养护，每100米设一踏步。铺设草皮：骨架内用人工将土耙松，洒水湿透，然后满铺草皮，并拍打草皮与土接合密实，酒水养护。(iii) 土工格栅边坡高度6.0m，路肩以下铺土工格栅。土工格栅宽为3.5m，每层间距0.6m。材料性能：抗拉强度25KNm。其性能经国家授权的有资质的产品质量检验中心进行检测合格后，再予使用。
34、土工格栅铺设前，先将土层表面平整，不留有坚硬凸出物。土工格栅铺设时，宜将强度高的方向（纵向）置于垂直路堤的轴线方向，并尽量拉紧，不留褶皱，接头用竹钉固定。施工质量符合中华人民共和国行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）的有关要求及设计要求。 摊铺后，及时填筑填料。 (c) 路基排水工程 路基排水工程内容包括过沟、排水沟、路面排水集水沟等。均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。 基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定。 砌筑要分段进行，每1015m或按设计要求在基坑地质变化处设置沉降缝。 砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足
35、或砌体外露未留缝槽时，先开槽后勾缝，勾缝洒水湿润。4.1.2.7 两布一膜(a) 材料：采用聚乙烯（PE）复合土工膜，规格(g/mm):20010.3/200；单位面积重量(g/m2) 8，裂强度12KNm；CBR顶破强度：1.5KN；垂直渗透系数10 11cm/S。每一批产品的性能，须经国家授权的有资格的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），不合格产品不得进行铺设。(b) 铺设时，保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。(c) 两布一膜采用两幅搭接时纵问搭接0.5m，高端压在低端之上。(d) 铺设的两布一膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。(e) 施工质
36、量：符合中华人民共和国行业标准铁路路基士工合成材料应用技术规范（TB10118-99）的有关要求及设计要求。(f) 基床开挖必须达到设计标准，表层的中粗砂及底面不应含有尖锐杂物及碎石(g) 底碴铺设以后铺轨抬道时，对抬道工具底端放置垫板，以免刺穿二布一膜。4.1.2.8冬季、雨季、大风季节路基的施工(a) 冬季路基的施工路堤工程昼夜平均气温0以下且连续15天，或气温虽未达到该条件但路堤中掺填冻土时，均应按冬季低温施工办理。(i) 施工准备 采备保证低温施工期的防寒、保温材料 备好适用于低温施工的机具。 做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。 组织职工学习低温施工的有关规定，保证质量与安全
37、。 调整工地运输条件；保证运输效率与安全。 有关施工桩橛应作出明显标志，防止雪埋。 冻结前，修建临时水沟，排除地表积水并做好挡水埝。取土场按需要降低地下水位。 路堤基底，在冻结前按规定清除草皮，挖好台阶及其他必要的处理，并加掩盖保温。取土场表层松土防冻。 加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。(ii) 土壤防冻措施覆盖法松土覆盖：挖松表层土覆盖保温。修筑路堤过程，每日收工前表层用松土覆盖，不要压实。松土粉碎越细，效果越好。草袋覆盖：在气温-12左右时，用草袋装麦草厚30cm覆盖。积雪覆盖：地表松散的积雪有保温防冻作用，应随施工进度这段清除，尽量缩短地面暴露时间。但封冻前所下的雪，应及时清除，以
38、免融雪增大地层湿度或化雪成冰。组织不间断施工土壤冻结程度与其暴露在低温条件下的时间成正比。路基在低温期施工，除应尽量缩短各工序间的间歇时间外，宜组织昼夜连续施工，压缩新挖土及取土面暴露时间，以保持施工过程土壤不冻或少冻。 (iii) 冻土开挖冻土开挖是路基低温施工的关键工序。路堑冻土开挖，或取土场清除表层冻土后取土，应按土壤的冻结程度和开挖条件选用不同的开挖方法。冻士清除后，应即组织连续施工，或在歇工时用覆盖法保温防冻。路堑边坡和侧沟宜留待冻融后修建。冻土开挖常用的有钢钎破土法、铁楔劈土法、顶镐破土法和爆破法等。(iiii) 低温路堤施工基底处理基底应在冻结前处理。处理方法除应按施工时地面和土
39、质的实际条件根据设计规定进行处理外，还应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。处理好的基底应随即掩盖防冻。填料要求低温填筑路堤用土，除按一般路堤填料规定外，宜选用级配良好的渗水土。如确有困难，不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能措施。基床、边坡面lm以内，桥涵缺口、桥头锥体和位于河床上的路堤均不得使用冻土填筑。桥头锥体和缺口应同时填筑。路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不宜大于15cm，体积含量不宜大于30；冻土块应均匀散布，并于四周填以未冻土。填土压实和预加沉落量分层填筑铺土厚度按一般规定减薄2025，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不得中断施工。掺有冻
40、土的路堤，预留沉落量应根据填料种类和冻土含量酌量增加，按24%适当选取。其他注意事项取土坑一次连续挖至设计标高。挖土前应清除积雪。填挖分界处，宜冻前或融冻后施工。停工间歇时间应小于冻结时间。遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面。外露土层用松土或草袋覆盖、继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，编制详细的施工组织设计，集中力量，分段完成，不宜全段铺开。(b) 雨季路基的施工(i) 施工项目的安排严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土路堤。可以安排在雨季施工的项目有：路基石方的填挖；砂夹石、土夹石或砂土类路基的填挖；填挖高差较小，运输距离较短的路堑。雨季施工中的工序安排：为了保证工
41、程质量，在路基施工中，根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、天沟、排水沟、取土坑排水、弃土堆及挡士墙整理等应在雨季前完成。雨季施工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。当路基为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟侧沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保持边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的瞭望观察等等都要预先列人计划并做好实施安排。(ii) 施工准备详细调查并掌握当地洪水资料，检查易于发生水害地段的路基施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响路基施工的运输道路，进行
42、必要的改善、修正和加固。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施，特别是石方爆破材料的防雨防潮设施。对施工人员应配备必要的劳动保护用品。在有连续性或雨天较多的地区，增建必要的避雨棚。设置有关的卫生设施等。在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。对职工应进行雨季施工和防洪抢险的教育。 (iii) 土方的开挖与填筑 土方的填挖：路堤施工应及时做好防排水。基底、坡脚、填层面均不得积水；傍山填筑路堤时，防止水渗入路堤结构各部；在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、取土场内，并将坑、场内局部积水随时排除。雨季填筑路堤，
43、采用分层铺填碾压的方法。为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运、随铺散随碾压，不将运来的填料长久放置不用。每碾压一层面均应作成23的横坡排水，不允许高低不平。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。路堤填筑时，过湿的土质要凉晒风干后再用。路堑施工时，先做好堑顶截、排水，并随时注意检查。 土石方的装运卸：装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车箱，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土。也可用锯木粉或炉灰。如果湿土的含水量达到饱和，超过塑限而接近液限时，可采用冲洗后的铁斗车装土。且每装一、二次，就必须重新冲洗。(iiii) 施工注意事项机械筑路在雨季采用机械施工时，除应按
44、照士方工程机械化施工的要求外，还应注意以下事项：铲运机在无雨或微雨时铺填压实路堤，应从路堤边缘起先作两侧，后作中部；遇雨时对粗粒土填层应铺散平整，对细粒土壤层应将层面做成拱状。清除地面稀泥。稀泥晾晒风干常需较长时间，应采用推土机将泥泞土推置到场地一侧，使地面露出较干的上层，便于机械恢复施工。但是超过塑性的泥泞土，用推土机推聚的距离不超过10m。在施工中要不断推移，改变其堆聚位置，以保持整个工作面的平整状态，做到按序挖除稀泥堆下较干的土方。多工作面交替作业。雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面交替作业，紧凑衔接，快速施工。安全注意事项雨天土石方的施工，应防止或减
45、少雨水、地下水对土石物理性质的影响，给施工作业及安全带来困难。土石开挖过程中如因突然降雨而中途停止，复工前专人到挖方体上方详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后再开工。雨天在地质不良地带的边坡下作业，在挖方体上坡设立观测桩，指派专人负责巡查观测有无开裂或移动的情况。对于久雨后开裂或移动的山坡，随时将发展情况详细记录并汇报。如发现山体移动速度突然加剧增长，预示将发生大量塌方，必须将工人从工地撤离危险区。(c) 大风季节路基的施工(i) 选择少风季节施工。如有需要，必须在大风季节施工，则将工作时间安排在停风时段，且配足临时防护材料。(ii) 施工次序：先路堑
46、，后路堤；先迎风面，后背风面；先风口地段，后一般地段。 4.1.2.9 膨胀土路基的施工(a) 施工季节：优先安排在非雨季中施工，或根据气象预报资料选在连续降雨最较小时间（如：十天或十天中有八天连续降雨量累计值不大于50mm）施工。施工现场应排畅通，不出现浸泡现象。 (b) 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项设施随挖随填随护依次一气完成；尽量缩短开挖面暴露时间。 当不能随开挖随即进行支挡、防护加固措施时，（土层的风化程度、含水量、预计停顿时间等），在设计的开挖面外预留0.5m厚度的原土不挖，作为临时保护层。 对膨胀土及含水量大的膨胀土，为防止由于其强度过低而造成坍滑，适当晾干后开挖。 (c) 膨胀土路堤填筑 (i)按规定实行比一般路堤要求更高更严格的施工控制和质量检验。 (ii)压实使用大于16t的重型碾压机械。碾压时含水量在最佳含水量状态，分层厚度小于30cm，块径小于15cm。边坡以专门的碾压机压实。 (iii)膨胀土路堤的预留沉落量符合设计要求。交付铺轨时，留有按规定顺坡、纵坡坡度限制的最大加高量。 (d) 施工防排水 (i)采取临时防排水与永久排水设施相结合的办法。 (ii)浆砌天沟、侧沟、堑顶和堤侧截排水沟随挖随砌，并随时检查，防止积水渗漏
