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1、一、编制依据1.1某某路中桥施工图纸及相关现场实地勘察资料；1.2客货共线铁路桥涵工程施工技术指南；1.3铁路混凝土与砌体工程施工规范；1.4铁路桥涵工程施工质量验收标准；1.5铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；1.6铁路轨道施工质量验收标准；1.7客货共线铁路路基工程施工技术指南；1.8铁路工务安全规则；1.9铁路线路维修规则；1.10铁路桥隧建筑物大维修规则；1.11济铁总发2008226号文济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则。二、工程概况2.1某某路与胶济线交叉里程为货左DK365+666 货右DK365+676（ 运营里程下行K373+691、上行K373+683），为济南市新
2、增规划道路,道路规划宽度50m，道路与既有铁路路斜交，道路轴线与铁路法线夹角下行线17、上行线20，桥孔跨各为(10+12-12+10)m，为单线桥，上行线649.15顶平方，下行线709.34顶平方，按顶进施工。2.2本工程设计为(10+12-12+10)m钢筋砼框架，框架桥净高6.5m，底板厚0.8m，顶板厚0.7m，下行线轴长14.54m，上行线轴长13.30m，框构外宽下行线51.03m，框构外宽下行线51.96m边边墙厚0.8m。2.3 主要工程量:线路加固2股，基坑及顶进挖土35139m，预制并顶进钢筋砼框架桥2座m。2.4货上、下行线顶进区段为型轨枕，1667根/km，线路平面为
3、直线段；上、下行线路坡度分别为-5.5、-5.4，线路道床为碎石道床，框构在上、下行线外侧分别预制。2.5桥址处地质资料为新黄土，硬塑，深度在0-12.4m，基本承载力160KPa,下层为卵石土，中密,基本承载力600KPa土壤最大冻结深度为0.5m。2.6 主要施工方法：工便梁横抬加固线路顶进施工，上下行同时顶进。三、施工组织机构及劳力组织3.1施工组织机构设置指 挥 部 人 员 表序号姓名职 务职 称其 他1张建荣指挥长工程师2 张燕祥常务副指挥长工程师 3于灏 副指挥长工程师4杜浩 副指挥长高工项 目 施 工 人 员 表序号姓名职 务职 称其 他1张建勤 项目经理队长2丁伟项目总工工程师
4、3王建国 项目副经理队长4张昭 项目副经理工程师5赵河 安全员队长6金宝和现场技术员技术员7刘强本质检员技术员8张洪涛资料员技术员3.3顶进作业组织表顶 进 作 业 组 织 表一 指挥组组长张建勤1、现场全面指挥 2、指挥协调各岗位有序、同步作业 3、组织召开现场交班会 4、落实各种技术措施的实施，确保既有5、线行车安全 组 员王建国丁伟于传建二物资保障组组长于灏1、应急物资的计划、采购、管理、使用2、既有线防护，线路观测、监护3、确保现场机械设备正常运转4、策划实施现场文明施工5、现场安全监督6、应急抢修 组员张洪涛三现场技术组组长张昭1、顶进作业中的标高、轴线测量 2、做好顶进、测量记录
5、3、纠正措施的制定、监督、实施 组员刘强本金宝和3.4劳动力组织劳 动 力 表序号施工队工种人员其他1桥梁施工队桥梁工 302线路工 303吊装工44电焊工45电工26其他20四、施工工期及计划安排4.1 2010年9月20日开始准备；4.2 2010年10月4日开始线路慢行；4.3 2010年10月6日2010年10月13日安装线路工便梁；2010年10月12日2010年10月31日挖工便梁支点桩；4.4 2010年11月1日2010年11月20日完成线路加固，此期间一起完成片石混凝土条形支点施工；4.5 2010年11月21日2010年12月2日顶进框架；4.6 2010年12月3日201
6、0年12月17日夯填过渡段土方、上道碴、预制挡墙；4.7 2010年12月18日2010年12月28日撤除线路加固设备、线路整修；4.8 2010年12月29日2010年12月31日阶段提速，恢复常速。五、质量目标单位工程合格率100%六、 施工准备6.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案，报监理及建设指挥部进行审批。6.2与工务段、电务段、维管段、通信、信号等设备管理部门签定安全配合协议、弄清电气化立柱、电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。6.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。6.4设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地，做好
7、机械设备调试运转正常，并应有一定的富余量以免发生误工。6.5顶进前要进行降水，利用已打好的降水井不间断抽水，保证水面降低不小于底板底下50cm，保证顶进时框架底不渗水，影响顶进挖土和框架顶进进度。顶进施工主要施工机具材料表序号名称规格单位数量备注1发电机150KW台1备用2高压泵站1-20控台43顶镐200T台488台备用4挖掘机220/50台25铲车台26自卸车12t辆87钢枕H20L=4.94mt/根120/3368I70工字钢横梁m36030根/12m9工字钢便梁100T/m228/50410油压起道机20T台811齿条起道机15T台812油压千斤顶50T台813撬棍根2014道尺把21
8、5道镐把2016减速地点标块417限速标块418作业标块219信号旗套320信号灯个421便梁配件吨2022传力柱m125050m备用23电焊机台224气割套225木枕根60026导链5t个182个备用七、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用I115工字钢便梁做纵梁，与H20钢枕组合，H400400型钢做横抬梁，用C25钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固，一次顶进就位。7.1 线路准备7.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。7.1.2吊装纵梁利用线路“天窗”点施工。7.1.3所有电缆都已探明并做好防护。7.1.4影
9、响施工的电气化接触网立柱迁移完毕7.2便梁支墩挖孔桩及防护桩施工7.2.1便梁支墩挖孔桩采用直径1.25m钢筋混凝土桩，主筋为32根25螺纹钢筋，护壁为C25钢筋混凝土，桩长12m，数量32根（上下行各16根）。7.2.2开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木板设置挡碴板，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全，为了保证施工时行车安全，挖孔前将挖孔桩侧线路用工便梁梁加固，工便梁加固时利用封锁点进行。挖孔时人工挖土，卷扬机吊装，人工弃运。7.2.3为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用随挖土随护壁，每挖1.0m支立内模，灌注砼中掺加早强剂。开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每
10、成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。7.2.4开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。7.2.5挖孔桩挖到最后1m时，注意向四周呈放射状桩径加宽0.5m。使桩1.25m增大到1.75m,以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。7.2.6 挖孔桩挖到设计标高后，请监理工程师检查成孔合格后，主筋钢筋分段（最长不超5.0m）入孔，孔内采取机械联接，加强筋、箍筋孔内焊接绑扎。严格按照施工规范及验收标准进行钢筋施工。7.2.7桩身采用C25砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。7.2
11、.8砼采用商品混凝土，混凝土运输车运至现场，混凝土输送泵输送入孔，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。浇筑混凝土利用输送管道进行。7.2.9自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。7.2.10挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时人员撤离到安全地带，材料机具不得侵入铁路限界，当日施工人员撤离现场后，材料机具不得存放在两线间。7.2.11挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必
12、须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。7.2.12挖孔桩施工必须在线路慢行且设置作业防护员的情况下作业。7.2.13挖孔桩施工时，对两侧线路设置安全防护警示绳，严禁施工人员跨越安全防护警示绳。7.2.14工艺流程定桩位挖第一节桩孔土方护壁施工二次测标高及桩位十字轴线 安装活动井盖、设置垂直运输系统、鼓风机、照明设施等二次桩身挖土清理校正二次护壁施工重复二节施工工艺到设计标高对桩孔全面验收洞内绑钢筋笼浇筑砼养护。7.2.15两端支点桩设计检算：根据设计文件内容: = KPa混凝土支墩基底承载力检算:采用15cm作挖孔桩护壁，基底作扩孔处理。（有效长4米） 70 30 175 单位：cm（
13、一）、工便梁检算:q=q1+q2 q1：列车活载 q2：工便梁及线路自重12m 工便梁为定型产品，梁部不需检算，只检算桩基承载力。限速45km/h时：折减系数a=45（28045）=0.39冲击系数b=1+au=1+0.3928（40+12）=1.21查铁路桥梁设计基本规范得L=12m时，K0=150.4KN/M则q1=bK0=1.21150.4=182KN/m q2=160/12+10=23.3KN/m(工便梁14KN/m，线路10 KN/m，计取24 KN/m) q=q1+q2=182+24=206KN/m当q作用于2个支撑桩时，每个桩顶受力F=206122=1236KN（二）、磨擦桩轴向
14、受压的容许承载力按桥涵基础设计规范，磨擦桩轴向受压的容许承载力：p1=0.5Ufili+m0A =0.5*3.14*1.25*（4*60）+1*1.75*1.75*600 =471+1443 =1914KN浮桩身自重：G=3.14*0.6252*8*25=245KNp= p1- G=1914-245=1669KN p1-桩的容许承载力（KN）;U-桩身截面周长（m）；li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为6m；A- 桩底支承面积（m2）；M0挖孔桩取1.0fi-对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响力（表6.2.2-5）;-桩底承载力，取设计=600KPa（三）、桩结构的确定：F=1236KN
15、*1.3=1606.8p=1669KN，故地基承载力满足要求；桩顶应力：=1236/（0.380.381.2）=7.13MpaC25砼：=25Mpa=1236/（0.380.381.2）=7.13Mpa =25Mpa故桩C25砼满足要求故采用直径为1.25m长,桩长12.0m，有效桩长4.0m墩满足要求。7.3条形浆砌片石支点施工：7.3.1条形支点必须在工便梁安装线路上以后再进行施工；7.3.2施工时采用分段开挖、砌筑方式进行，每段4米，中间隔4米，待完成一段后再进行中间段施工，保证线路的稳定性；7.3.3砌筑顶面标高不要高于设计支点高度，以免影响H型钢的穿入，最好低2cm用木板支垫，便于H
16、型钢穿越。7.4 便梁安装7.4.1纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将工便梁联接起来组成72m长便梁。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。7.4.2工便梁主梁架设采用人工配合平板小车纵、横移办法就位。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；工便梁装、卸车，使用吊车吊装时，与接触网必须有足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。7.4.3架设便梁及穿设横梁时时必须封锁上下行线路，利用封锁点进行，上、下行各利用8个施工点，每天要点180分钟纵移组装便梁。7.4.4纵梁吊装到位后，每片纵梁用联接板进
17、行连接成整体，纵梁下垫木板进行调整高度。7.4.5工便梁受力检算7.4.5.1各力学参数的确定I115型工便梁惯性矩:m=cm4 线路活荷载：q=107 KN/m 每片梁所承担的荷载应为q1=q/2=107/2=53.5KN/m静荷载(包括结构自重、线路荷载及设备荷载等):q2= q/2=20/2=10KN/m 冲击系数：1+V=1+（28/（40+36）0.7545/60=1.207根据便梁支点平面布置图，工便梁跨度为支点间最大跨度l=12m。假定横抬梁对主梁的支撑力为P，在保证主梁最大正应力在允许范围内的情况下，反算横抬梁的支点力P，在此假设条件下，计算进行受力检算。7.4.5.2主梁最大
18、弯矩最大弯矩位于跨中处，由受力图示可知，最大弯矩： 线路活荷载产生的弯矩：M1=q1l2/8（1+V）=53.51221.207/8=1162KNm静荷载产生的弯矩:M2= q2l2/8=10 122/8=180 KNm跨中弯矩为上述二个弯矩的矢量之和，即:M= M1 +M2 =1162+180=1342 KNm主梁最大正应力=Mh/(2I)=13421.15/(20.0106)170Mpah：为主梁的高度7.4.5.3主梁挠度：跨中最大挠度由均布荷载作用产生：f=5q1l4/(384EI)=(5（53.5+10）124/384 (2.11050.0106)=5.3mmf=20000/400=
19、50mm满足要求7.4.5.4主梁剪应力：支座处A和支座B处的剪力最大：N=ql/2=（53.5+10）12/2=381KN面积矩S=3805752/2-(380-20)(575-36)/2=1.052107mm3 max=NS/(Im)=3811031.052107/(1.058101020)=16Mpamax=16Mpa 100Mpa满足要求。7.5横抬梁7.5.1工便梁下按0.65m间距放置1根长15m的40H型钢作为横抬梁承托工便梁，横抬梁共75根，H型钢横抬梁后端（顶进方向）搭在框构主体上，前端搭在顺线路片石混凝土支点和迎头桩上。7.5.2 H型钢横抬梁与工便梁之间须垫木板，用来防止
20、两者之间产生滑移，并调整两者之间空隙，所填木板面积必须大于两者的接触面积。7.5.3横抬梁检算：7.5.3.1计算线路的均布荷载 线路荷载按1t/m计算 未考虑安全系数时的线路均布荷载 q1=22/1.5+1=15.67t/m考虑安全系数1.4,则考虑安全系数时的线路均布荷载为: q=q=1.415.67=21.94t/mH型钢顺线路方向间距采用65cmP=0.65q=0.6521.94=14.26t7.5.3.2横抬梁受力分析每次顶程200cm,则计算跨度为：L=800+200=1000cm7.5.3.3确定横抬梁最大受力状态 检算横抬梁跨度时，线路中心在横抬梁跨中时，横抬梁受力最大。受力状
21、态如下图所示: PABR1 1000 R2 单位：cm横抬梁挠度检算采用400x400H型钢作横抬梁，每根长15m,顺线路间距0.65m。 400x400H型钢计算参数: =170Mpa W=3340cm3 I=66900cm4 E=2.1x106kg/cm2 f=L/400=1000/400=2.5cm 理论重量g=172kg/m、强度检算R1=R2=P/2=7.13t M=7.135.0=35.65t.m = Mmax/W=35.65x1053340=1067kg/ cm2=106.7Mpa=170Mpa (符合条件) 、挠度检算y=(L2b2)/31/2=（1025.02）/31/2=5
22、m f1max=Pby(L2y2b2)/(6LEI)=14.265.05.01011(1025.025.02)(6101022.1106I)=/Icm=/66900cm=2.1cmf =2.5cm满足绕度要求7.6线路控制7.6.1轨距控制：因砼枕不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合工规要求。7.6.2线路的纵向控制：每根将钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结，使线路固定在工便梁上，不致发生纵向移动。7.6.3线路的横向控制：因横抬梁顶面是平面，为防止线路发生横向位移，框架顶板预制时预埋钢筋环，工便梁钢横梁处用钢丝绳捆扎后与倒链联接至框架钢筋环联接，根据线路变化情况适时调整。
23、线间另一侧砼支墩上预埋钢筋环，调整同框架侧。7.6.4通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。7.7线路加固安全保证措施 7.7.1根据施工计划向路局申请月度慢行计划架设便梁。7.7.2便梁架设、拆除等施工点前，向设备管理单位下发配合通知单，架设时监控人员到达现场后开始施工。严格按照铁路有关行车线上施工安全规则和工务部门安全规则等有关规定执行。7.7.3搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。7.7.4加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。7.7.5线路加固完毕，设线路养护人员严格检查线路的方向、水平、轨距
24、、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍，并做好线路状态检查记录。7.7.6施工慢行期间，按铁路技规规定，在上、下行线设置作业标和施工地点标；封锁线路安装、拆除便梁期间，在上、下行线设置移动停车信号牌（灯）和响墩等。7.7.7便梁施工期间，设置驻站联络员和工地防护员在上、下行线进行防护。7.7.8在施工中或在施工间隙施工机具及人员均不可侵入界内。不可违章作业，发现问题及时处理。施工中派专人负责对线路及路基防护设备进行检查，在加固中注意加固部件不得侵入限界，每天派专人进行安全防护检查，每经过一次列车都必须检查并记录，发现问题及时
25、处理，始终使线路保持良好状态。7.7.9施工中不得对既有线钢轨、轨枕及其它设备进行碰撞和损伤，使用绝缘撬棍，防止轨道电路短路。7.7.10线路加固及拆除必须在封锁时间内完成，施工时在历城站设驻站联络员，线路加固及拆除完成经全面检查合格后，方可放行列车。7.7.11安装、拆除便梁施工时，设专人进行指挥。八、顶进施工8.1顶前准备：8.1.1由于分为两座，每座必须单独布置顶进设备，所以顶进设备按两套进行准备，顶力计算：单座桥重量q=1264/2*2.5=1580;顶力 N=1580*1.2=1896t使用顶镐数量n=1896/200=9台，根据斜交的特点决定采用12台，两座使用24台，操作台2台，
26、备用顶镐2台，共计26台顶镐，两套操作台；8.1.2顶镐安装完成后要进行试顶，检查各部位设备运行情况，确认安全可靠后方可加全压启动箱涵。8.1.3启动箱涵后在正式顶进前要将H型钢用吊车放置在箱涵顶上，按设计要求分布摆放，H型钢与箱涵顶要放置横向H型钢，横向H型钢固定在事先预埋的钢筋上。8.1.4运输设备准备：由于桥孔较宽，开挖顶进土方可采用220型挖掘机2台挖土，12台自卸汽车出土。8.2传力设备8.2.1顶程计算: 最大顶程Lmax=25m8.2.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分20/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm
27、厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。8.2.3配备顶柱：4825=1200m8.2.4顶柱稳定措施：顶柱采用钢轨分配梁，并填土压实。8.3安装泵站、油顶、试顶8.3.1顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横向钢轨分配梁，以增加顶柱的整体性能。8.3.2开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。8.4顶进作
28、业8.4.1一次顶进法顺序如下：箱身挖土 顶进箱身 换顶铁 箱身再挖土 顶进循还往复，直至箱身就位。准备工作做好后就可进行挖土顶进，根据计算结果，每次挖土距离不得大于2米，分2台阶进行，坡度控制在1：0.5范围内就可，坚决制止挖鹅头掏土现象发生。当空顶到需窜H型钢位置时，停止挖土作业，用挖掘机辅助人力进行前窜H型钢作业，首先把箱涵两侧卸载梁的4根H型钢窜好，然后窜其它位置H型钢。8.4.2顶进至挖孔桩时，框架上面的支点要垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩，拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉，然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以下20cm。8.4.3如发现机械设备有
29、故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。8.4.4在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。8.4.5挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。8.4.6顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工,每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。8.4.7
30、每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。8.4.8顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时整修。8.4.9发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路位移，有胀轨跑道迹象时；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。大雨天时。九、挡墙施工由于框架分两幅进行顶进施工，框架顶进到位后，即可进行出入口混凝土挡墙施工。挖至标高后进行检查，合格后进行立模，由于挡墙较高（墙高7.2m），因此分两次浇筑，一次浇筑4.0m，第二次浇筑3.2m。模
31、板支立后用拉筋对拉，模板内设置对口支撑，防止跑模，混凝土浇筑后采用草袋子覆盖养生。养生期到后及时回填土，采用机械分层夯实。十、线路恢复10.1顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、更换桥枕、撤梁、整修线路，待线路稳定后铺设护轮轨。10.2如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，每层20cm，夯平填实；随即补充道碴，要捣固结实，利用封锁点，撤出工便梁；抽撤钢枕要随即补充道碴并捣实。10.3纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。10.4拆除钢枕及工字钢便梁均在封锁线路天窗
32、内施工。10.5换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。十一、安全保证措施11.1 成立顶进施工安全组织机构成立项目经理张建勤为组长，项目总工丁伟为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。11.2安全措施11.2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道
33、及靠近线路施工必须设专人进行防护。11.2.2参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。11.2.3爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工。11.2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导
34、电料具在轨面上不准搭接）制度。11.3封锁及慢行施工安全措施11.3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，驻站联络员与现场防护员要随时保持通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常时通知车站值班员和施工负责人。11.3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号
35、，迫使列车停车。11.3.3所有封锁及慢行施工，必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准11.3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒防护绳，所有施工机具材料不得侵入邻线11.3.5 封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并在施工72小时前向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前50分钟到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指
36、定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度
37、员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。11.3.6 慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日计划慢行点前50分钟到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标
38、志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。慢行期间,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负
39、责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。11.4行车设备安全措施确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：11.4.1根据工务部门签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则标准进行养护维修管理。11.4.2线路加固前，与设备管理部门配合做好既有线路应力放散工作，严禁不放散扰动线路设备。11.4.3成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专
40、人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。11.4.4掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到一准，两清，三测，四不超，五不走。11.4.5在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、轨距、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。11.4.6
41、道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。11.4.7缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900NM，最低不小于700NM。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100150 NM内。11.4.8对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。11.5轨道电路防联电措施用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条
42、件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。11.5.1施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。11.5.2在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。11.5.3线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。11.5.4在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。11.5.5在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路
43、状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。11.5.6在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。11.5.7线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。11.5.8使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横抬梁要避免联电。横抬梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横抬梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。11.6顶进安全措施11.6.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。11.6.2箱体顶进前应具备的条件：箱体钢筋混凝土强度达到100%；施工慢行计划已批准；无缝线路已完成应力放散；线路加固完毕；地
