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1、纲 要一、编制依据二、工程概况三、施工组织与部署四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法五、施工总平面设计说明六、主要工程项目的施工方案、施工方法七、工程进度计划说明八、各分项工程的施工顺序九、确保工程质量和工期的措施十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施十二、冬季和雨季的施工安排十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施十四、 质量、安全保证体系十五、 环境保护保证体系和措施十六、其他应说明的事项施工组织设计一、编制依据该施工组织设计编制依据是：（1）、本工程施工合同协议书；（2）、本工程两阶段施工图设计；（3）
2、、本工程招标文件提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明；（4）、本工程现场实际情况。二、工程概况1、概述省道S119线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路线西(南)起新塘接国道G107及广园快速路，东(北)至荔城接国道G324线，是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径新塘、沙埔、仙村、石滩各镇，于荔城镇与广汕公路相交，并最终与增城市增派公路相连。本合同段工程为第B4合同段，左辅道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全长7022.653m。右辅道起于K21+024.653，止于K28+062.010
3、，全长7037.357m。平均建设里程为7.030005KM。2、主要技术标准计算行车速度：主线80Kmh，辅道60kmh。设计荷载：汽车超20级、挂车120级行车道宽度：主线213.5(m)，辅道26.25(m)路面类型：主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面，采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，20cm厚4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面，收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面，设计弯拉强度为5.0Mpa，基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层，底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层；中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。3、地形地貌增境内地势东西两侧高，中间低，北
4、部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元：剥蚀丘陵台地和山间平原区。本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。4、地震、气候、水文地质本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。根据广东省地震烈度区划图。本区为地震基本烈度VI度区。本区属亚热带海洋性季候风气候区，年平均气温21.6，一月平均气温13，七月平均气温28.3
5、，年平均降雨量1869mm，雨量多集中在4-9月，低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。5、工程范围及主要工程数量工程范围：本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。设计图主要工程数量：A、路基挖方：挖土方m3，挖石方59675m3，挖除非适用材料(包括淤泥)41495m3；B、路基填筑：利用土方m3，利用石方64864m3，借土填方m3，结构物台背回填（砂砾）2808m3；C、边 沟：浆砌片石14060m；D、
6、草皮护坡：植草38083m2，三维网植草27832m2；E、方格网护坡：7.5级砂浆砌片石949m3，20级砼386m3；F、挡土墙：7.5级砂浆砌片石4649m3，砂砾垫层911m3；G、未筛分碎石垫层（厚150mm）：60338m2；H、水泥石屑底基层（厚200mm）：m2；I、水泥级配碎石基层（厚200mm）：m2；J、封 层：m2；K、水泥混凝土面层（厚260mm）：m2；L、水泥混凝土面层（厚280mm）：24192m2；M、桥 梁：太平桥1-8m钢筋砼实体板桥、明星桥1-10.7m钢筋砼空心板桥；N、涵 洞：圆管涵3座，盖板涵19座；O、通 道：通道桥3座；P、预埋电缆沟：1.51
7、.65电缆沟204m，1.21.16电缆沟13856m；Q、本合同段停车港湾5处，收费广场1处。本合同段总造价约为人民币.63元6、沿线服务及交通条件6.1筑路材料沿线土料资源较为丰富，但经济作物遍布，取土尽量就近采掘。沿线有两处机械开采加工石料的石场，储量较为丰富。现场考察了增城附近河砂供应场，储量很有限。水泥按要求购买。钢材等其它材料，可从增城或广州购买。6.2施工用电路线所经区内电网发达，电力较充足，可满足施工用电。6.3施工用水工程用水采用打井抽水，其水质符合规范要求,用量基本可满足工程需要。6.4沿线交通增城市的水、陆、空交通四通八达。公路已成网可直达工地，国道G107、原荔新公路、
8、新新公路、广园快速路及国道G324等多条公路贯通其间，白云国际机场昼夜通航。并与广深铁路相接，交通方便。6.5通讯设施增城市的通讯设施方便，工地用电话可随报随装。6.6医疗卫生沿线附近都有医院或卫生院，市区有多间设备齐全的大医院，完全可以满足应急使用。7、工程特点本合同段工程有以下特点：7.1、本工程为改扩建工程，必须保持原有主线和地方道路的畅通，施工机械、车辆、材料、土方等在左、右辅道间相互调配十分困难，人员横跨主线较为不便，故左、右辅道组织施工须相对独立和分散，相对增加了工、料、机的投入数量和闲置率；7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特点,且预埋地下管线、原有管线拆除或
9、移位贯穿了左右辅道全线，工作量大，增添了组织施工的难度；7.3、原主线通行交通流大,通行车辆车速快，对施工及安全影响较大；7.4、本工程项目多，工序多,交叉施工多,拆迁工作量大，外部干扰大，因工期短,考虑两个雨季影响，实际可供施工的时间不多，故精心的组织和合理的施工安排尤为重要；7.5、沿线经济作物众多，土地资源紧张，给外借土方及临时借地带来很大的困难，同时也增加了施工投入；7.6、路线所经村镇、厂、商较多，且与开发区（如商学院）等都有直接衔接，施工中如排除施工废水等都会涉及不同村、厂，使协调工作更加复杂，也增加了一定的难度；7.7、本工程区域内交通较为发达，对工程有利。三、施工组织与部署1、
10、组织机构设置为保证施工的顺利进行，确保工程质量、施工安全和工期，做到优质、高效、均衡地组织生产，我公司成立了湖南省建筑工程集团总公司省道S119线荔城至新塘段改建工程B4合同段项目经理部。项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人及各专业工程师若干人，下设工程技术部、安全质检部、材料设备部、财务部、办公室，项目部下辖十二个施工队，在项目经理部的统一指挥下，严格贯彻总公司“一流、超越”的质量方针，全面执行ISO9001质量认证标准，并严格按照控制程序和质量手册等标准对工程施工进行科学地全面管理。为本项目设立的组织机构图路基施工队项目经理总工程师项目副经理工程技术部安全质检部材料设备部财务部办公
11、室路面施工队工程技术工程测量统计调度工地试验室施工安全质量监督物资采购机务管理中心料库预算验工财务成本人事劳资治安保卫总务后勤合同、计量、计划桥涵施工队防护工程施工队2、组织机构的主要职责项目经理代表本单位对本工程负全责；项目副经理主管生产、机械设备及物资供应；总工程师主管工程技术工作。工程部负责工程的技术、合同管理及计量、计划；安全质检部负责工程安全、质量检查、落实、监督；财务部负责报表及财务核算；材料设备部负责机械调配、管理维修保养及采购供应；办公室负责后勤及治安工作。桥涵施工队负责桥梁、涵洞、通道的施工与维护；路基施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路基施工与维护；路面施工
12、队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路面施工；防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。项目经理部岗位人员构成情况姓 名职 务姓 名职 务王四德书 记刘尚平测量工程师汤怀信项 目 经 理吴木炎测 量 员刘宜欢项目副经理杨洁标测 量 员黄 强总 工 程 师钟志栋测 量 员王卫华工 程 科 长王素锋试验室主任林贺强路基工程师莫树铭试 验 员张瑞超结构工程师周 芳试 验 员张其财桥涵施工员巩东亚试 验 员李观进桥涵施工员李均洪质检工程师廖纯洁计量工程师李北韶质 检 员麦颖庆办公室主任刘超华会 计罗新春协 调 员试验、检测人员表姓 名职 务资 历李均洪质检工程师工程师李北韶质 检 员助
13、工王素锋试验室主任工程师莫树铭试 验 员技术员周 芳试 验 员技术员巩东亚试 验 员技术员刘尚平测量工程师助 工吴木炎测 量 员技术员杨洁标测 量 员技术员钟志栋测 量 员技术员3、进度安排3.1、安排原则从设备能力上：配备先进、低能耗、大能力的设备，以提高单台设备能力，各种机械设备能力配套，发挥整套机械设备作业线的综合能力。从施工组织上：合理、严密的安排各工序的衔接，特别是重点工程、主要矛盾线上的工程，坚决做到保证重点，采用多工序平行作业、交叉作业。从时间安排上：通涵基础工程尽量避开雨季，砼结构工程避开冬季低温天气。各分项工程开工前做好充分的准备工作，一旦开工即连续不断的进行，避免窝工、停工
14、。3.2、总工期的安排本工程计划2005年1月30日开工，到2005年10月竣工，总工期为8个月。根据我公司对本工程采用的施工方案和资源配置计划以及类似工程的施工经验，结合招标文件，具体进度的安排详见施工总体计划表。4、施工总体部署本项目施工基本分为两个阶段：阶段：路基、桥涵、排水；阶段：路面、安全设施及管线、防护。总体部署如下：阶段：全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下：施工阶段工作面划分及人工、机具配备表作业面桩号施工队工作内容、数量主要机具人工负责人一左辅道K21+005K28+028土方一队路基填筑土方：m3，路基开挖石方：23810m3(含路基实验路)挖掘机3台平地
15、机1台推土机1台压路机1台自卸车15辆5人队长：刘长成施工员：林贺强二右辅道K21+024K28+062土方二队路基填筑土方：m3，开挖石方：35865m3挖掘机4台平地机1台推土机1台压路机1台自卸车20辆6人队长：李为军施工员：林贺强三K21+077K21+902桥涵一队太平桥，盖板涵4座，圆管涵1座车吊1台（共）涵洞模板2套桥梁模板1套钻机、小夯机5台20人队长：廖长明施工员：李观进四K22+556K25+528桥涵二队通道桥2座，盖板涵9座，圆管涵2座车吊1台（共）涵洞模板3套桥梁模板1套钻机、小夯机5台35人队长：刘长成施工员：张其才五K25+813K26+633桥涵三队明星桥，通道
16、桥1座，盖板涵5座车吊1台（共）涵洞模板2套桥梁模板1套小夯机5台30人队长：李为军施工员：张其才六K22+500左及左、右辅道全线排水队预制场、边沟排水沟预制模板300套,砼搅拌机1台，砂浆搅拌机4台，汽车2辆40人队长：徐北金施工员：林贺强全线路基分左、右辅道分别进行。左辅道（第一作业面）路基填筑分三段进行：先完成K22+500-K24+840段，开挖K22+900-K23+000段土方、K23+200-K23+460段土石方、K23+700-K23+880段土方、K24+840-K25+300段土石方作填料；再开挖K26+200-K26+540段土石方填至K25+300-K26+200，
17、开挖K27+100-K28+028段土石方作填料，填至K26+540-K27+100、K25+300-K26+200；最后完成由K22+500向起点K21+005.611段的填筑，调运K27+100K28+028段开挖土石方作填料。右辅道（第二作业面）路基填筑分两段进行：先将K26+140-K26+580、K27+380-K28+062段挖方填至K25+260-K26+140段，K26+800-K27+140段挖方填至K26+580-K26+800和K25+260-K26+140段；再从取土场取土分别运至K21+024.653-K23+240段和K23+620-K24+960段；且将K23+2
18、40-K23+620段挖方运至K21+02+4.653-K23+240段、K24+960-K25+260段挖方运至K23+620-K24+960段。阶段：全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下：施工阶段工作面划分及人工、机具配备表作业面桩号施工队工作内容、数量主要机具人工负责人一左辅道K21+005K28+028路面一队路面底基层：27820m2，路面基层：25680m2，路面面层：22850m2沥青砼面层：16740m2平地机1台压路机1台自卸车15辆沥青摊铺机1台7人队长：刘长成施工员：张瑞超二右辅道K21+024K28+062路面二队路面底基层：36550m2，路面基层：
19、33740m2，路面面层：30010m2平地机1台压路机1台自卸车15辆7人队长：李为军施工员：张瑞超三左辅道K21+005K28+028防护一队挡墙944m3，植草34564 m2，骨架1267 m3，基座、横梁662 m3砂浆搅拌机2台，汽车2辆30人队长：廖长明施工员：张其才四右辅道K21+024K28+062防护二队挡墙2274m3，植草29145m2，骨架418m3，基座、横梁370 m3砂浆搅拌机2台，汽车2辆25人队长：廖长明施工员：李观进五左辅道K21+005K28+028右辅道K21+024K28+062管安队电缆沟14060m砂浆搅拌机4台，汽车6辆30人队长：徐北金施工员
20、：林贺强全线路面分左、右辅道分别进行，摊铺作业详见路面摊铺方向、顺序示意图四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法委派经验丰富、综合素质强的管理人员和技术人员，配备最完好的机械设备，以最快速度分批进场。第一批进场人员为主要人员：项目经理、项目副经理、技术负责人及测量、试验、内业等工程管理人员和技术人员，以及各施工队管理人员；第一批进场的主要设备有推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机和自卸汽车等，进场时间：2004年12月20日前；第二批进场人员和设备在其后15天内进场到位；第三批主要为路面施工的人员和设备，进场时间：2005年2月底前。主要人员由项目经理部统一组织，安排专车
21、送到工地。所有参加本工程的劳务人员，均持有我公司统一颁发的上岗证，并指定专人统一安排、组织进场。为本工程配备的施工机械设备，大部分在附近施工工地和公司设备库，均通过火车运输，再用大型平板车运送至工地。各种机械的主机手随同到达，考虑到设备运输的重要性，我们将切实做好安全防范措施，配备维修人员和车辆，保证安全设备安全到达。工程所需主要材料如水泥、钢材及使用的商品砼，从业主和监理认可的厂家购买，地方材料如砂、碎石等也在经监理认可或业主指定的料场采购。所有材料均用汽车运至工地。人员分期分批进场安排表施工阶段进场人员职业人数进场时间筹备期第一批项目部主要人员、各施工队负责人员30人已进场第二批进场道路施
22、工人员、临时工程建设人员等40人已进场主体工程施工期第三批路基土石方施工人员，桥梁、涵洞、通道与防护与排水施工人员360人正式开工日期前第四批拌和站人员、路面施工人员80人拌和站人员在2005年2月10日前；路面施工人员于2005年2月底备注：人员数量和进场时间可根据实际需要进行调整和安排。为确保工期，我公司确保所有施工人员在正式开工日期前将全部到位。主要机械设备动员周期表序号设备名称规模型号单位第一批到位第二批到位第三批到位1推土机TY220台112挖掘机PC200-6 台253装载机ZL50 台14光轮压路机YG10台115振动压路机YZ14、YZ18 台216沥青摊铺机台17沥青洒布车台
23、18轮胎式压路机YL20C、YL25 台119强制式打夯机SDH70台2210自行式平地机PY185 台1111洒水车EQ1132 辆1112强制式砼搅拌机JDY500 台213稳定土摊铺机LT1200 台114砼摊铺机SF6004 台15稳定土拌和站WCQ300I 台1216砼搅拌运输车WX5101GSSE 台2217工程钻机CZJ1200 台218自卸汽车东风台353019发电机组120GF、200GF台2220全站仪RTS-632台1说明：1、根据实际情况设备进场时间可进行调整；2、第一批设备于2004年11月10日之前进场到位；3、第二批设备于2004年11月25日之前进场到位；3、第
24、三批设备于2005年2月20日之前进场到位。 五、施工总平面设计说明1、生产生活场地布置项目经理部设在左辅道K22560左100米处，一栋三层楼房为项目办公楼，新建了实验室、宿舍、食堂、库房、保安室、浴室、厕所等，已完成了项目部驻地建设（见承包人驻地建设示意图）；桥涵施工队驻地设立在K24600处右50米；路基施工队驻地设立在K24600处右50米；路面施工队与稳定土拌和站驻地设立在K22700处右侧，（见路面拌和场平面示意图）。临时占地面积6230m2。为方便施工和少占用用地，用房以租用民房为主。用地时间计划从2005年2月15日起至2005年10月10日止。2、施工便道、场地硬化进场后根据
25、施工需要修建或加固施工便道，施工便道的填筑在场地清理后进行。并加宽、加固连接红线与现有道路的乡村道路。填方区的纵向施工便道，尽量布置在路基坡脚线和红线之间，有利于保证路基质量和施工期间路基形象，如必须在路堤范围内修筑临时便道，该便道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑符合规范要求的新路堤。生产场地及桥位施工处，均可由现有道路修筑便道至施工场地，便道采用砂砾石填筑处理。生产场地根据不同用途采用不同方法处理，料场、预制厂采用1015cm厚素混凝土进行硬化，其他场地用砂砾处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。用地时间计划从2004年12月30日起至2005年8月30日止。3、施工营地的设置为便于项目部
26、对各施工作业队的管理，除项目经理部外，路基、桥梁、涵洞通道、路面工程施工队根据工程布局、施工作业面在沿线布置，具体详见平面布置图。4、拌和站及预制场的设置考虑到材料的运输及砼的输送方便，底基层、基层及砼拌和站建于K22+700左侧，采用1015cm厚素混凝土进行硬化。在路基外设置7500m2拌和场（含砂、石屑、碎石料场），配备自动计量搅拌站，拌制施工所需的底基层、基层混合料及水泥混凝土。使用时间计划从2005年2月10日起至2005年7月10日止。5、施工用电、用水工程用水采用打井抽水，并结合现场需要及用水量修建蓄水池，以保证水质符合规范要求,用量满足工程需要。沿线电网较为发达、资源丰富，工程
27、用电可与电力供应部门联系。为切实保证工程用电，计划配备200KW、120KW发电机各一台,10KW发电机5台。计划用电时间从2004年11月20日起至2005年8月10日止。6、施工通讯为便于联系保持畅通，项目经理部计划对每个区配置1台座机和8台对讲机。7、水系进场后结合测量放样，对沿线现行水系进行全面调查，充分考虑明年当地春耕生产要求，制订施工期间临时过、排水的方案，并在工程总体施工组织中详细编制施工安排计划。对设计通道、涵洞位置结合当地群众及村、厂等各方意见汇总报监理工程师审批备案。六、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）、施工准备为保证施工的顺利进行，在施工准备阶段，项目经理部立即组织
28、人员、机具，进行施工测量，修筑便道及生产、生活等临时设施，组织材料、物资采购、加工、运输、供应、储备，做好施工图纸的接受工作，熟悉图纸，编制实施性的施工组织设计。1、测量放线进场后，首先完成导线点、水准点的复测工作，并增设相关的复合导线点、水准点。测量使用全站仪，水平角观测以2测回进行，要求误差不大于5，角度闭合差不大于10，距离测量应输入气压及温度参数并加以修整。要求导线相对闭合差优于1/10000。线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定要求，全线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差及已知点间高差闭合差
29、不大于20L mm（L为路线长度，以km为单位）。1）、中线测量为保证路线中桩放样的精度，线路中桩应采用坐标法放线，用全站仪及测距仪施测，主桩采用砼桩，其它桩采用木桩，击入土中露出地面2-3cm，砼桩用水泥砂浆固定，并应建立控制网；木桩顶端钉入小铁钉。导线与相邻两合同段连测。2）、中平测量高程测量在两个I级水准点间进行，闭合差应符合要求。高程与相邻合同段进行500米的连测。进场后，即对全线导线高程进行复测，将复测结果送监理工程师审核。3）、横断面测量横断面测量以中桩为准，复核设计文件的横断面，必要时可增测新断面。4）、构筑物测量管涵、盖板涵放样时必须在导线点上进行复核放样；小桥、通道桥必要时可
30、布设专用控制网，在控制点上进行精确放样。并及时上报监理工程师经测量复核批准，方可用于工程施工。2、场地清理清除路基施工范围的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土。对于妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等也予清除或移植。清除的垃圾、废料及不适用材料、树木等，堆放在监理工程师指定的地点。地表潮湿的填方路段，施工前先挖沟排水，排水沟沿路线纵横方向呈方格网形布置，最外侧纵向排水沟，其边缘离红线0.5m，其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师的要求，沟内积水排出于路基红线之外。该段经晾、晒干后，在监理工程师检查验收合格后进行清淤、回填、碾压等作业。3、清淤对于一
31、般田垅地段，清除地面以下30cm内淤泥，然后按一般路基施工方法填筑。30cm以下地基若承载力达不到规范要求先进行动力触探试验，以确定挖淤工作量和处理方案。及时上报监理、业主，进行三方现场共同确认认可相应的变更工程量。清淤后，立即进行回填，地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基两侧的临时用地范围内，待路基形成后覆盖在边坡上，另一部分堆放在指定的弃土地点。（二）、路基填筑1、施工测量填方路基按与路面基本平行的平面分层控制填土标高进行填筑，每层填土，选择35个断面，每个断面选择35个控制点控制填土标高。路基填筑前将百米桩、特征桩沿横断面方向移设在路基两
32、侧施工影响范围以外作为控制桩，供临时性恢复中桩用；根据路线中桩、设计图表放出坡脚(顶)桩；在路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方；在不大于200m的段落内距中心桩一定距离处埋设标高控制桩进行施工控制；对深挖高填地段每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小，按边坡坡度做成样板架，每20m设置一处，进行施工边坡控制。路槽底面以下30cm层施工时，设置路基坡度控制桩，用拉线控制。2、填土路堤施工路堤填筑前，填方材料每5000m3或土质变化取样，按公路土工试验规程(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析
33、、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验，并报监理工程师批准。路基填筑试验路段选择在左辅道K23+000K23+200处，通过该段施工确定配套使用的机具类型、松铺层厚度、碾压遍数及碾压速度、工序等，以确定适合本地区、本路段路堤填筑的最优方法，报监理工程师批准后，方可进行填筑施工。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度(%）零填及挖方（m）00.3094按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处00.809695_填方（m）00.809695940.801.509494932弯沉(0.01
34、mm)不大于设计要求值按附录检查3纵段高程(mm)+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位(mm)50100经伟仪：每月200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测绘处6平整度(mm)15203m直尺：每200m测2处*10尺7横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测绘处路堤基底在进行清表、（夯）压实后进行填筑。填方高度超过1.5m的路段，原地面压实度不得小于93%；填土高度大于0.8m而小于1.5 m的路段，原地面压实度不小于94%；填土高度小于0.8m及零填路段，原地面压实度不得小于9
35、6%；基底松散土厚度大于30cm时，应翻挖分层夯实回填。填筑路堤采用水平分层填筑施工，即按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。先从最低处填起，按试验路结果，在填方全宽范围内用石灰划出方格网，按松铺层厚度控制卸土量。填筑用机械进行，先用推土机粗平，光轮压路机静压两遍，再用平地机精平形成路拱，振动压路机碾压。每层填筑均须按规范和实验路的合格要求控制摊铺厚度和填料的含水量、最大粒径等。不同土质填料不得混填，均须分层填筑，并尽量减少层数。每种填料层总厚度不小于0.5m，路堤填筑至路床顶面最后一层时，压实层厚度不能小于10cm。填筑层在压实前先整平，做成平行路面的横坡，碾压时，前后两次轮迹必须重叠15
36、20cm，并保持均匀，碾压至无轮迹为止。对于填切交界、半填切、与旧路搭结地段，先按规范要求开挖纵、横向台阶，压实合格后再进行下一步填筑。全线路基采用一次性填筑的工艺，结构物处可按监理工程师要求先填筑23m后反开挖，再进行构造物的施工。构造物处的路堤填筑，特别是旧路构造物、桥台处、全线旧路面处要保护其安全与稳定，在结构物附近或无法采用压路机压实的地方，采用小型夯机予以夯实。路基范围内修筑的便道和引道不作为路堤填筑部分，重新填筑成符合规定的新路堤。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，且粒径均匀分布，以达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，其交接处不在
37、同一时间填筑时，则先填筑路段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。在斜坡上填筑路堤时，当横坡度陡于1:5时，先将原地面挖成台阶，填方与挖方交界处，亦应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并与挖土和压实的设备相适应，向内侧倾斜2%-4%，注意台阶面的排水。若原地面为砂性土，可不挖成台阶，将原地面以下2030cm的表土翻松再压实。半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，严格按规定开挖台阶，基底的压实度大于90%。地面横坡陡于1：5的路段或沟梁相交接的填挖交界处必须挖土质台阶或结合槽，充分碾压，必要时采用小型压实度机具碾压。为保证路床有足够的压实度，对于路堑和填土高
38、度小于0.5m路段，当路床80cm范围内的土层达不到压实标准时，将底部挖松，控制水份至最佳含水量，然后分层碾压至路床顶面。在施工中，严格地控制好填土松铺厚度，并且每层填土顶面修筑横向坡度，利于路基横向排水。填土路堤的每层松铺层厚小于300mm，每层土层的横向坡度不宜小于3%，并由现场试验来确定。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后应刷去30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤填筑时尽量避免采用不透水材料或透水性不好的材料，需要时不填筑在路堤上部和浸水部位。上层不透水材料不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，且压实时的含水量控制在最佳含水量的2%
39、范围内，每层顶部做成4%的双向横坡。为维护路基，须在路基顶部铺筑一层砂砾土，厚度为20cm。3、填石路堤施工修筑填石路堤前，各种石料在使用前进行鉴别与试验，易风化的软石不用于路堤上部和路堤浸水部分。填石路堤采用水平分层填筑，分层厚度要求小于50cm，并使用重型振动压路机分层洒水压实。填筑时，石料的大面向下，小面向上摆放平稳，紧密靠拢，压实时继续用小石块和石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。石块强度要求大于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。路床顶面以下800mm的范围内优先选用最大粒径不超过100mm的石渣填筑，超粒径石料进行破碎使填料颗粒符
40、合要求。施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定后报经监理工程师检验批准。石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实执行新标准要求，最好详细层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵段高程(mm)+10，-20+10，-30水准仪：每200m测4断面3中线偏位(mm)50100经纬仪：每月200m测4点，弯道加HY、YH两点4宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测绘处5平整度(mm)20303m直尺：每200m测2处*10尺6横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4断面7边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处平顺度
41、符合设计要求填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，厚度按设计图纸要求或监理工程师的指示，石料强度不小于20Mpa。5、土石混填土石混合路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。分层松铺，厚度以40cm为宜并经试验确定。土石混合材料中最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或破碎。摊铺时避免硬质石块集中。土石混合路堤施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，每层厚小于40cm，整平后再振压密实。采用重型压路机进行碾压。第一遍静压，先慢后快，控制振动压路机的速度在3-6km/h范围内。由弱振到强振，碾压数遍直至使土达到要求的密实度，各石块之间的松散接触变为紧密
42、咬合状态，碾压数遍等由试验确定并报监理工程师同意。压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不能按纵向分幅填筑。路床顶面50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。土石混填压实度的检验以试验确定。6、台背回填的施工方法为了减少涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有涵洞、通道的台背回填均用透水性良好的砂质土或砂砾土经监理工程师批准认可的材料等对称填筑并分层碾压。涵洞、通道台背回填顺线路方向的长度要满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于桥台高度加2m长度，底层不小于2m。翼墙、侧墙背后回填土，在涵身砼强度达到设计强度的100%方可进行。同时要求侧墙两边各10m范围内分层、对称填土并压实，不得采用大型机械施工填土，且不得只在一侧填土，为了减少涵洞两侧填土的沉陷量，以砂砾石或透水性好的砂性土回填在两侧墙以外各2m的范围内。根据我们以往经验，对台背回填将按“五专”措施进行施工。即成立专业施工队伍、采用专业机械设备、使用监理批准的专门材料、安排专门的质量责任人与专门的实验检测人员进行施工和质量控制。确保所有结构物回填一次检测100%合格通过。6.1准备工作(1)制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。(2)作好原材料的试验工作，本合同段的回填材料拟采用砂砾土，其最
