北京至福州国道主干线福州市境FA14合同段施工组织设计.doc

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1、附篇 施工组织设计建议书表1施工组织设计的文字说明表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表某某至某某国道主干线福建三明际口至某某兰圃高速公路某某市境 FA14合同段施工组织设计文字说明目 录第一章 工程概况第二章 编制依据第三章 施工总体部署 第四章 施工总体实施方案及计划第五章 主要工程施工方案第六章 工程质量和工期的保证措施第七章 冬季和雨季施工措施第八章 安全生产措施第九章 文明、环保施工措施第一章 工程概况1 工程概况1.1工程位置及规模某某国道主干线三明际口至某某兰圃高速公路某某市境

2、南屿至兰圃段测设里程为K330+865.044K352+149.44，共长21.284公里。本项目是某某国道主干线某某境内的一段，建设该项目，对于完善过道主干线，加快某某省及闽北地区以及江西等内陆省份开放和经济发展，充分发挥沿海和内陆的联系和优势互补，增强国防交通保障能力具有重要意义。工程第FA14合同段，里程桩号起自K334+832，止于K340+060，里程长度为5.228公里。该合同包括路基、桥梁、涵洞、排水、防护、公路设施及预埋管线等工程项目。 本工程计划开工时间为2001年10月20日，竣工时间为2003年8月20日，合同工期为22个月。1.2技术标准与主要工程1.2.1设计技术标准

3、公路等级： 山岭重丘区高速公路设计速度： 80km/h设计荷载： 汽车超20级 挂车120抗震烈度： 8度洪水频率： 1100（特大桥1300）路基宽度： 24.5m1.2.2主要工程数量 路基挖方：m3 路基填方：m3 桥涵工程： 特大桥 1.5 座 涵洞 3 道 通道 6 道 分离式立交 5 座1.2.2.1桥梁工程本合同段实施的桥梁有特大桥1.5座。a、江口特大桥主桥、某某岸引桥 江口特大桥主桥部分位于R=3000m的平曲线上，纵向部分位于R=16000m的竖曲线上。江口特大桥主桥桥梁上部构造采用50+590+50m单箱单室变截面连续箱梁，根部高5.2m，跨中梁高2.2m，梁高变化段梁底

4、曲线及底板厚度均采用二次抛物线，箱梁顶宽12.0m，底宽6.0m，两翼悬臂长各3.0m。交界墩上各设一道D320型伸缩缝。支座采用GPZ盆式支座。主桥箱梁桥下部结构，主墩为6.02.5m的钢筋混凝土实体墩，基础采用42.0m双排钢筋混凝土钻孔摩擦群桩；过渡墩为钢筋混凝土柱式桥墩，基础采用41.5m双排钢筋混凝土钻孔摩擦群桩。引桥桥位部分位于R=3000m的圆曲线段内，桥上纵坡为-1.121、0.3与1.7，桥面横坡为2。引桥上部构造为54孔9联630m+1联725m+1联625m连续T梁。采用先简支后连续。在某某岸上设一道D320型伸缩缝，其于连接墩上设一道D160型伸缩缝。引桥下部构造采用柱

5、式墩，钻孔灌注桩基础，在93、108、127、144下配群桩基础。桥台为重力式U型桥台扩大基础。b、文山特大桥文山特大桥桥位部分位于R=1000m缓和曲线和圆曲线段内，桥上纵坡为-0.35，桥面横坡由2渐变到3的全超高。桥梁上部构造左幅为4联630m连续T梁+1孔22m简支T梁+（20+35+20）m连续箱梁，右幅为4联630m连续T梁+（20+35+20）m+1孔22m简支T梁。本桥在0台上设一道D80型伸缩缝，右幅桥27墩与28墩上设一道D80型伸缩缝，在左幅桥24墩上，右幅桥28台上设桥面连续。桥梁下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台扩大基础。1.2.2.2 道路工程

6、路基采用高速公路标准。整体式断面：路基总宽度24.5米。路基单向行车道宽度23.75米，路基中央分隔带宽1.5米，右侧硬路肩宽22.75（含路缘带宽0.5米）米，土路肩宽20.75米，左侧路缘带宽20.5米。路段行车道、路缘带及硬路肩横坡为1.5，土路肩横坡为2.5。第二章 编制依据2 编制依据2.1某某国道主干线福建三明际口至某某兰圃高速公路建设工程施工招标文件。2.2某某国道主干线福建三明际口至某某兰圃高速公路某某市境FA14合同段施工图纸。2.3 业主交底要求及现场实地考查情况。2.4招标文件补遗书。2.5 相关规范、规程：公路工程技术标准 JTJ001-97公路桥位勘测规范 JTJ06

7、2-91公路工程抗震设计规范 JTJ004-89高速公路交通安全设施及施工技术规范 JTJ074-84公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000公路桥涵设计通用规范 JTJ021-89公路砖石及混凝土桥涵设计规范 JTJ022-85公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ023-85公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ024-85公路路基施工技术规范 JTJ033-95公路路基设计规范 JTJ013-95公路排水设计规范 JTJ018-97公路土工试验规程 JTJ051-93 第三章 施工总体部署3 施工部署3.1 施工部署本工程预期开工时间为2001年10月20日，竣工时间为2003

8、年8月20日，工期22个月。工程地处山岭重丘区，施工环境艰苦、时间紧、任务重。我公司以总工期为目标，以创“国优”产品为中心，抓住重点、难点部位组织施工。为了加强管理，我公司将采用项目施工法施工，由公司派出具有建设部一级项目经理资质、多年高速公路施工经验的项目经理，派出具有高级工程师职称、十年以上公路施工经验的项目总工程师，对工程全权负责指挥管理，组织一个高素质、高效率的项目经理部来履行合同条款职责。项目经理组织机构设置如下：项目总工程师项目总会计师项目总经济师 办公室人财部经营部物资设备部工程部办公室 负责人财务人事负责人经营计划负责人材料供应负责人机械设备负责人质量检测负责人工程试验负责人、

9、工程测量负责人工程技术负责人根据总体原则，并考虑工期及工程量的均衡，将本合同段划分为四个工段：第一段（大桥一段）： 负责江口特大桥施工第二段（大桥二段）： 负责文山特大桥施工第三段（路基段）： 负责路基、防护施工第四段（通涵段）： 负责通道及涵洞施工3.2 主要材料、设备、人员3.2.1钢筋、水泥、砂、石子等主要材料由材料部门按业主指定或推荐的厂家考虑购买，由专业技术人员和监督、试验人员进行质量控制。3.2.2材料进场后作好存放保管工作，对于如填筑用土、砂、石子等容易飞扬飘散的施工用料，进行严格的覆盖，确保对周围的环境不造成污染。并认真作好各种材料的标识。3.2.3施工期间拟建立大型水泥混凝土

10、拌和站1座，配备混凝土罐车3辆，负责供应全线能够运送到目的地的（包括预制厂混凝土）大方量混凝土。3.2.4施工期间拟建立2个大型预制厂，集中预制特大桥的预应力T梁、板梁及小构件等。3.2.5本项目经理部主要人员及设备见附表。第四章 施工总体实施方案及计划4.施工总体方案4.1施工准备4.1.1 技术准备 在接到招标文件及图纸后，我方技术负责人立即组织技术人员熟悉、审核图纸，并委派主要技术负责人到施工现场作了充分的考察，编制实施性施工组织设计和施工工艺、技术方案、施工进度计划。4.1.2 人员、机械设备及物资进场 如我公司中标，主要管理人员、技术人员、机械等15天内全部到位，做到边施工边进行临建

11、设施，所有物资由经理部下设物资部统一采购供应，地材采用公路运输。4.1.3 临建设施本项目经理部设生活区和生产区。生活区安排办公室、职工宿舍、试验室、食堂等设施，生产区设预制厂、大型拌和站、料库、料场、钢筋加工场、木工场、停车场、机修车间等生产设施。本项目经理部主要生活区、生产区拟分别设在特大桥和文山特大桥附近，沿线于主线范围内，根据施工需要于通涵处建立若干小施工区。详见施工平面布置图。 施工用电与当地供电部门联系，安设500千伏安变压器1台，安设300千伏安变压器1台，供电线路采用架设电缆，并设置供电箱，以满足生产和生活需要。无法采用线路用电的施工区，以及为防止施工停电，我项目将配备200千

12、瓦发电机3台、小型发电机若干以备使用。施工用水于河道中直接抽用，饮用水于附近村庄联系使用取水点，以满足生活用水。全段共需临时占地100亩。4.1.4 施工便道 根据现场调查情况，全线便道无法全部贯通，但根据施工需要，桥区施工现场的临时便道便桥必须抓紧时间全部开通。在利用原有道路时对道路进行妥善保养，尽可能少破坏原有道路。4.1.5 土工及材料试验 项目经理部建立工地试验室，进场后及时组织试验人员对各种来源的材料（包括土样）进行试验，并进行配合比的设计，报请监理工程师批准，取得必要数据，为施工和材料部门提供有关信息，以便有关部门办理定货、采购和使用手续。4.1.6 恢复定线在有监理工程师在场的情

13、况下，按设计单位提供的控制点、水准点进行复测，成果报监理工程师认可。控制点、水准点复测无误后，进行中桩放设，补测原地面高程及横段面图，并将所有资料提交监理工程师审核批准。4.1.7 编制开工报告申请开工在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工，并积极配合各专业管线管理部门，做好拆迁改移工作。4.2施工组织重点4.2.1总体安排根据本工程难度大、规模大、项目多、工期紧、质量标准高等特点，施工安排抓住以下要点：a. 组织强有力的工程管理机构，配备技术经验丰富、施工管理能力强的技术人员。b. 施工以特大桥水下钻孔灌注桩施工、现浇连续箱梁及T梁的预制安装为

14、本工程的主要工序和控制要点。c. 制定科学的施工方案和完善的保障措施，严格按施工进度计划合理组织施工，确保工程质量并按期完工。4.2.2施工技术方案编制重点根据本工程特点，结合以往施工经验分析，从保证工程工期的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下四个施工环节作为本工程的主要技术控制点。作为编制施工方案及施工过程中动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。a. 钻孔桩施工方案钻孔桩具有隐蔽性强，地质条件变化大等不确定因素，在施工时要根据具体施工情况，及时调整施工方案和施工措施，确保施工质量，这是本工程的技术控制重点之一

15、。b. 挂蓝悬浇连续箱梁施工方案挂蓝悬浇法施工时，挂蓝的设计精度要求高，施工时工艺复杂，施工投入大，施工速度慢，是控制工期的主要工序，因此挂蓝模板的设计，施工方案的制定，是悬浇连续箱梁的关键，这是本工程的技术控制重点之二。c. 后张法预应力T梁的预制安装后张法预应力T梁的施工技术难度大，外观质量要求高，梁体几何尺寸精度要求高，采用双导梁吊装时工艺较复杂，所以必须合理安排施工投入和工期，这是本工程的技术控制重点之三。d.石方开挖施工 石方爆破开挖，爆破方案实施难度大，安全保障要求高，措施的制定一定经过仔细的讨论，确保施工质量和安全，这是本工程的技术控制重点之四。4.3施工总体计划 本标段计划开工

16、日期：2001年10月20日 计划竣工日期：2003年8 月20日 工程总工期为22个月，共计669天。 根据本标段施工项目、工程量、合同工期要求和现场实际情况将工程施工划分为三个施工阶段：第一阶段：2001年10月20日至2002年3月31日此阶段共计164天，是一年中最佳施工季节。主要施工项目有临建搭设、便道便桥通行、施工准备、钻孔桩完工、主桥下部完成25、路基填筑完成20、路基挖方完成30。本阶段施工进度控制重点：桥梁钻孔桩、路基挖方、下部施工及挂篮施工准备就绪。第二阶段：2002年4月1日至2003年6月20日此阶段共计448天。主要施工项目有悬浇法现浇箱梁、路基填筑、预应力T梁预制安

17、装施工。本阶段施工进度控制重点：挂蓝施工、预应力T梁预制安装。第三阶段：2003年6月21日至2003年8月20日此阶段共计71天。主要施工项目有桥面系、台后回填及防护工程。本阶段施工进度控制重点：台后填筑、桥面系施工。详细的进度计划见施工总体计划附表。 第五章 主要工程施工方案5主要工程项目施工方案5.1 施工测量方案 5.1.1 准备工作5.1.1.1图纸审核：会同技术人员对图中大样尺寸进行校核，确保工程整体尺寸吻合无误，以便施工顺利进行，如有疑议直接同监理工程师及设计代表协商。5.1.1.2建立班组：设测量主管1人，测工4人。5.1.1.3仪器、用具配备及鉴定情况名称规格型号鉴定情况产地

18、单位数量全站仪TOPCON III-05合格日本套1经纬仪DJ2合格某某套3水准仪DS3合格某某套6钢尺50m合格哈尔滨把3钢尺30m合格哈尔滨把3塔尺5m合格哈尔滨把2袖珍计算机PC-E500合格日本套1对讲机健伍合格日本只45.1.2复测以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复核。将复核结果整理成书面材料上报监理工程师复测，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实，则在征得监理及业主同意情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况护桩，并引出拴桩，作好拴桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。5.1.3平面控制点加密联合相邻标段拟定采用二级附合导线作平面控

19、制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。其它技术指标见下：导线等级测角中误差测距中误差mm测距相对中误测测回数方位角闭合差全长相对闭合差二级8151/14000116n1/100005.1.4高程控制点加密在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。内业计算应用PC-E500采用工程附合水准近似平差程序，成果打印保存。技术指标见下：等级每千米高差全中误差仪器型号水准尺观测次数附合闭合差四等10DS3双面往返一次20L5.1.5施工测量放线5.1.5.1平面定位平面定位采用极坐标测设,应用

20、计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后，将全站仪置于另一加密控制点，实测桩点中相距最远的两点坐标，同设计值比较，此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系，若不符设计，立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。5.1.5.2高程测设高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能避免转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程

21、差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。5.1.5.3重点部位放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验收，其中应特别注意：灌注桩、承台的定测；盖梁上支座标高的测设；T梁吊装十字线等工作在桥梁施工放线中占有重要地位，直接影响整体工程质量的优劣，必须严格控制，杜绝错误和超限偏差的产生。5.2便桥便道施工方案5.2.1便桥施工江口特大桥主桥、文山特大桥桩基位于水中的部分采取先搭设便桥及平台，其它部位先修筑便道，然后再进行桩基及下部的施工。江口特大桥修筑便桥的里程桩号为K334+832K

22、335+482米；K336+680K337+100米；共1070米。文山特大桥修筑便桥的里程桩号为K338+580K338+860米；共280米。便桥施工示意图附后。5.2.1.1根据江口特大桥主桥跨越通航等级为级的大樟溪，最高通航水位7.19m，通航净空408m等要求，首先确定通航孔便桥的搭设方案：便桥上部纵梁采用单侧3排双层并上下均安装加强弦杆，每一片贝雷片由14片单片组成，在下层贝雷片下弦杆上按要求放置36号工字钢横梁，其上纵向放置14号工字钢（车轮行驶部分按25cm间距放置三根，中间按60cm间距放置），纵向工字钢上再铺设5cm木板，便桥净宽3.7m。便桥下部采用90钢管作为便桥的桩柱

23、基础，每一个基础采用群桩形式2排3根钢管组成，每排3根钢管用36号工字钢横担作为横梁。5.2.1.2江口特大桥一般跨径便桥搭设方案 钢便桥采用90钢管桩作为基础，钢管桩长根据通航处便桥的高度确定，每个基础横向分布2根钢管桩，每两根用36号工字钢横担作为横梁，其上架设36号工字钢纵梁，每跨跨径分别为8m，12m其上纵向放置36号工字钢（车轮行驶部分按25cm间距放置三根，中间按60cm间距放置），纵向工字钢上再铺设5cm木板，便桥净宽6m，设计荷载50吨，可以运行3050吨吊车、罐车、泵车等施工机械且50吨吊车能置于其上进行吊装作业，便桥在钻孔桩平台处设开口，江口特大桥便桥全长1070米；便桥高

24、度以保证通航要求为标准。钢便桥采用30吨吊车吊振动锤插打钢管桩，一孔钢管桩插打完毕后，立即安放工字钢纵横梁，形成可行走桥面后，将30吨吊车置于其上继续进行下一孔施工。主桥40m跨径的贝雷片纵梁搭设时采用50吨履带吊进行架设施工。钻孔桩平台同样采用钢管桩作为基础，工字钢作纵横梁，平台的跨径和宽度与便桥相同；5cm木板铺面，钢管桩采用斜撑和水平撑连接，以增强其稳定性。5.2.1.3文山特大桥便桥文山特大桥便桥施工方案同江口特大桥，但因该桥无通航要求，桩柱高度较低，因此管柱采用50的钢管作为便桥的桩柱，其它方案同江口特大桥，文山特大桥共搭设便桥280m。5.2.1.4便道施工 便道顶宽为7m，采用砌

25、方土进行填筑，边填筑边使用推土机和压路机进行推平碾压，顶面铺筑一层厚度为20cm砂砾石，作出路拱以利于临时排水。5. 3 钻孔灌注桩施工方案5.3.1地质情况介绍本路段位于政和大埔断裂带东侧，属闽东火山断拗带，区内构造上表面为东北向断裂带和北东东向的构造岩浆带。区内压扭性断裂走向多为北北东，倾向南，倾角陡，破碎带宽一般1-5米，构造为碎裂岩、压裂岩，由于这一组断裂带走向多数与隧道轴线大角度斜交，因此对隧道围岩影响较小。另一组为北西西向张扭性断裂带，多倾向北东向，倾角较陡，一般为70-80度，构造为碎块岩，破碎带宽1-7米。本区段内的断层有鸿尾断层和文山至尚干断层，前者与路线直交，后者与路线平行

26、，但有一定的距离，与隧道或高边坡相交的断层，规模较小，属微小型断层，仅局部影响岩体的完整性。5.3.2施工准备本合同共有200cm钻孔桩48棵；180cm钻孔桩96棵；160cm钻孔桩212棵；150cm钻孔桩56棵；120cm钻孔桩24棵。根据桥区地质及桩径、桩位情况，确定采用反循环钻和冲击钻进行施工，灌注桩砼采用集中拌和、砼罐车运输，导管法灌注砼。钢筋骨架集中下料，现场绑扎，钢筋骨架太长时，分节制作。钻孔灌注桩施工操作平台必须稳定，施工便道、筑岛部位压实确保不发生不均匀沉降。利用便桥平台施工时，在平台上各桩位处先行打入钢护筒，为防止塌孔，钢护筒需穿过淤泥层、沙层。将钻机置于平台上进行钻孔桩

27、施工。钢护筒打入采用50吨吊车配合MB70打桩锤等设备进行施工，护筒采用8-10cm钢板制成，每节最长为8m。施工前，现场技术人员应对操作人员做好技术交底工作，并充分作好作业时的各项安全措施，准备好施工时因地质条件变化等因素发生塌孔等事故的补救措施。钻孔桩施工工艺流程附后。5.3.3桩基定位 依据设计资料，采用平面极坐标法精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理工程师审核，然后现场复测，最终定位，并定出护桩，以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。5.3.4护筒埋设 普通护筒采用35mm厚钢板制作，直径大于孔径30cm，埋设的深度根据地质条件确定，一般为1.5

28、m，护筒顶面高出施工水位1.01.5m，高出地面至少30cm。河道中护筒底的埋深一定要穿过淤泥层，稳固扎实。护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，倾斜程度不大于1%，护筒周围用粘土夯实。水中护筒需加设肋带，使用钻机下匝就位。5.3.5钻机就位 钻机就位前，对钻机的钻头、钻杆等仔细检查，尽量避免钻进过程中掉钻等意外，钻机就位必须牢固、平稳，钻头中心位置与孔中心对正，钻杆要垂直，偏差不大于2cm。5.3.6钻机钻进 开钻前，应先使用优质粘土或膨润土调治好泥浆，泥浆的性能指标应满足规范要求。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。钻进过程中及时填写钻孔记录，严格控制泥浆性能，保持

29、孔内水位标高，经常利用定位桩十字中心，检查钻杆的中心位置及垂直度。钻孔完毕后及时采用泥浆车把泥浆清理出现场。5.3.7终孔清孔 钻孔达到要求深度后，立即进行清孔，清孔后泥浆比重为1.11.25，沉淀厚度不大于0.40.6d，并不大于30cm。泥浆与沉淀厚度符合要求后，立即进行孔位、孔径垂直度的检查，全部合格后，经监理工程师认可，方可进行下一步工作。5.3.8钢筋骨架就位 钢筋骨架根据长度分节制作，吊车就位，于孔口焊接，焊接时注意焊缝长度。钢筋骨架就位时要准确、牢固，保证保护层厚度及标高的位置。灌注时应注意钢筋骨架上浮，及早采取预防措施。5.3.9设立导管 导管使用前需做密封试验，保证在浇注过程

30、中不漏水，吊装就位时导管应位于孔口中央，导管下口至孔底一般为2540cm，埋深一般为26m。5.3.10灌注水下砼灌注前必须检查沉淀厚度，合格后方可进行，灌注开始后，必须连续进行，在灌注过程中应经常检测孔内砼面的位置，及时调整埋深，当井孔砼接近和进入骨架时，应放慢灌注速度，加大埋深，以防骨架上浮，灌注砼桩顶高度应比设计高出0.51.0 m。5.3.11注意事项a.灌注完毕后立即拔出护筒。b.新灌注的桩周围不能连续成孔。5.4扩大基础施工方案5.4.1基坑开挖基坑开挖采用机械与人工相结合的方法，机械开挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度，绝对不能扰动原状土，以确保基底承载力。5.4.2基坑验收开

31、挖至标高后，对基底的承载力进行检测，如承载力不能满足要求，报设计人员申请变更。5.4.3模板制作 模板采用组合钢模，方木或槽钢作肋，四周方木撑顶加固。5.4.4混凝土浇筑 混凝土采用购买商品混凝土，罐车运输，使用流槽配合分层浇筑，振捣密实并注意保护预埋筋。5.4.5混凝土养生 混凝土养生采取草袋或土工布覆盖，洒水养生。养生至混凝土强度达到要求后方可进行下一道工序的施工5.5下部构造施工方案本合同段下部构造模板拟采用外加工定型钢模，砼采用集中拌和、罐车运输、泵车泵送和吊车配合浇注。5.5.1承台、系梁施工全线共有承台32个，系梁172道。承台施工示意图附后。5.5.1.1江口特大桥、文山特大桥位

32、于水中的承台、系梁施工时为保证承台施工质量，拟采用内径13m壁厚0.5m的拼装式钢陈井围堰，形成利于承台施工的调件。沉井采用50t吊车装运拼装，整个沉井分两节拼装下沉，沉井中淤泥采用吊车配合砂石泵、高压泵进行，当沉井沉到预定深度后，用4台潜水泵调整好压舱水，以稳定沉井。施工期沉井内的排水采用两种方法进行，一种是井内地基没有被沉压水顶破的危险地段，采用集水井或较浅的大口井进行明排水；另一种是当井内地基有可能被承压水顶破或形成流沙时，采用轻型井点降低水头，以保证沉井内施工安全。沉井共分2层8片，总重约120t。沉井的底模采用钢筋混凝土预制板结构，钢筋和模板均在岸上制作，然后运到现场。5.5.1.2

33、模板制作根据全线承台、系梁数，拟加工承台模板2套，系梁模板6套，以便按期完工。承台、系梁模板采用组合钢模拼装，槽钢或方木作肋，固定制作而成。下口采取水平支撑，上口拉杆对拉的方法施工。系梁圆头模板采用木条拼装内包铁皮加工而成，外加工肋带穿砼对拉固定。5.5.1.3桩头清理 清挖承台、系梁范围内的土方，挖除时根据土质情况放坡支护。凿除桩头到设计标高，如发现桩头混凝土有不密实或夹泥现象，继续下凿至砼合格为止。对桩进行无破损检测，合格后经监理同意进行承台施工。5.5.1.4钢筋、混凝土施工 钢筋采用现场加工、绑扎成型，并将墩柱预埋筋安装准确。监理工程师检验合格后分层浇注混凝土，及时覆盖、洒水养护。5.

34、5.2墩柱、台身施工水中的墩柱在沉井拆除前施工。特大桥桥墩采用我公司浦沅集团生产的QY50吊车、徐州工程机械科技股份有限公司生产的M364型臂架式混凝土泵车配合进行墩柱施工。模板采用统一加工的定型钢模施工，模板高度为每节3米或4米，采用一次性浇注施工或二次接高浇注施工。全标段桥墩392棵。施工工艺流程附后。5.5.2.1墩柱施工墩柱施工采模板每节高3米，每一墩柱最少3节同时施工。翻模模板主要结构为钢面板、纵横肋和操作平台。操作平台分为上下两层，上平台供操作人员绑扎钢筋及堆放小型施工机具（如电焊机、挤压机等）；下平台供操作人员穿、拆拉杆用。5.5.2.2墩身主筋采用冷压套管连接技术施工法a.在地

35、面上用挤压设备预先将主筋的一端与套管挤压连接好。b.将一端挤压好的主筋使用吊车吊装到墩上，并将套管另一端插入待接长的主筋内。用挤压设备在墩上将套管的另一端与主筋挤压连接好。c.主筋接高后，绑扎其它钢筋并保证钢筋位置、几何尺寸，同时确保钢筋骨架的稳定性。5.5.2.3模板施工采用50吨吊车配合安装模板。将第一节模板用手拉葫芦悬挂于第二节模板对应的下操作平台支架，卸掉模板拼缝螺栓，抽出对拉杆，待第三节钢筋绑扎完后将第一节模板依次翻上，整体拼装再穿上对拉杆，调整校正后浇注砼。重复以上步骤，直至墩顶。5.5.2.4混凝土施工采用泵车进行混凝土浇注施工；如泵车泵送墩柱混凝土方量较少，采用吊车吊斗，使用串

36、筒配合分层浇注，每次吊装量根据塔吊吊装考虑，首先保证安全。5.5.2.5高墩施工注意事项a.墩身垂直度采用全站仪的极坐标法和激光铅直仪的投影法进行严格控制。b.模板水平度用水准仪或水平尺校核严格控制。c.主筋连接采用冷压套管技术，首先应对套管进行外观检查；其次要严格遵守操作规程，最后严格检查挤压变形量，以测定是否合格。5.5.2.6钢模板制作：制作钢模板前向监理工程师提交模板设计图和计算书，经监理工程师批准后方可加工制作，并在使用前模板经监理工程师验收后方可使用。为便于施工，墩柱模板每节制成2或3米，现场拼装，根据工期要求，计划制作各种墩柱模板共为20米。5.5.2.7钢筋绑扎：钢筋的制作与绑

37、扎在现场进行，绑扎前先把承台上墩柱范围内的砼进行凿毛处理，然后精放墩柱位置，使钢筋位置正确，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，柱体较高时，钢筋骨架须做一定的稳定措施，保证骨架的整体稳定性。5.5.2.8模板施工：模板内要保证干净、清洁，表面涂抹脱模剂。模板安装时，对几何尺寸严格要求，就位后严格控制就位位置与垂直度，在顶部四周设风缆固定以保证其稳定性。5.5.2.9砼浇注钢筋、模板经监理工程师验收合格后，才能进行砼浇注，混凝土采用集中拌和、罐车运输、泵车泵送或吊车串筒分层浇注振捣，一次或二次性到顶，在浇注过程中，保证预埋件不偏位，并随时检查有无漏浆与偏位现象。及时制作砼试件，当

38、砼强度达到80%后，方可进行下一工序作业。5.5.2.10砼养生砼浇注完成后及时养生，养生期至少保持7天，不应出现由于养生不足引起砼的裂缝等现象。墩、台身采用洒水车养生，塑料薄膜包裹覆盖。墩柱施工示意图附后。5.5.3墩、台帽施工全标段墩、台帽与地面高差较小，在地面状况良好的地方，采用支架法施工，但对支架基础必须严格处理，确保地基的承载力及支架的稳定性。而墩、台帽下面基础在水中或条件较差无法满足支架施工要求时，则采用在墩柱上预埋支撑件后装牛腿或利用墩顶悬吊施工的方法。全段高墩盖梁采用牛腿法施工，钢筋于地面成型，墩顶绑扎。盖梁模板的安装利用原有墩柱模板施工平台、吊车吊装进行；混凝土采用泵车泵送、

39、吊车吊装吊斗及串筒配合施工浇注。施工工艺流程附后。5.5.3.1模板制作墩、台帽侧模使用加工的定型钢模，模板的刚度、光洁度需符合规范要求，墩、台帽顶面的楞角部分应做成倒角或削边，以利脱模和防止棱角损坏，底模为木制底模，防水胶合板贴面。5.5.3.2支架、模板施工a 支架采用新型碗扣式支架，支架搭设前，对支架基础进行严格处理。b 根据地面与盖梁标高计算支架顶托、底座高度，控制好其伸出量确保稳定性。c 铺设方木及底板，精确测量底板标高，并考虑方木与底板的压缩量。5.5.3.3安装牛腿 根据牛腿设计图纸，计算并定位出预留空的位置，采用工字钢作横梁与其上铺设底模支架、底模。5.5.3.4钢筋制作低墩盖

40、梁钢筋骨架于现场下料，绑扎制作成型，使用吊具准确安装就位。高墩盖梁钢筋于地面焊接成型，于底模上绑扎钢筋。5.5.3.5砼浇注钢筋就位后，安装侧模，侧模使用木顶支撑，并用拉杆对拉固定，浇注前模内一定清理干净，砼采用吊车分层浇注，浇注时注意观察模板的变形和支架的下沉。5.5.3.6养生浇注完毕后，立即覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天，以防止砼由于养生不足而引起干裂。5.5.3.7拆模根据同条件养护试件，当强度达到要求后，方可拆除模板、支架，进行下一道工序施工。5. 6上部构造施工5.6.1后张法预应力T梁预制全线共有30m后张预应力T梁780片，25m后张预应力T梁130片，22m后张预应力T梁

41、10片，以及其它若干小盖板。由于地形条件所限全线共设置预制场2座。经现场考察拟分别设在江口特大桥K336+000附近及文山特大桥三明桥头路基处建立预制场，负责预制T梁、盖板及小型构件。5.6.1.1准备工作预制梁施工时，场地首先挖除不适用的软基，然后基础采用50cm厚8%灰土处理。预应力T 梁底座采用15cm厚C30砼浇注，底座基础端头2m范围内混凝土加厚20cm，承担大梁张拉后引起底座局部加大的应力，以免造成底模开裂。为提高大梁底板混凝土的外观质量，拟在底模上平铺4mm钢板。底座制作时，根据设计计算考虑“反拱”的预留值，外侧模板采用外加工定型钢模板，所有模板均要有足够的钢度、强度和稳定性。底

42、座制作时，要考虑梁端的垫石倾斜度。予制场内各配置龙门吊一座，用于模板安装、砼浇注、移梁装车等工作。预制厂配置单独的拌和站、供水点等为方便使用。全线共设30米后张预应力T梁底座20个，共设25米后张预应力T梁底座10个，设普通梁板底座8个。施工工艺流程附后。5.6.1.2钢筋作业钢筋在钢筋场统一下料，在底板上绑扎成型，并确保钢筋焊接后保持同心、焊接长度。 预应力管道安装必须严格定位，防止偏离设计线，并保持管道顺畅。锚下垫板必须与预应力钢束垂直，锚板中心应对准管道中心。5.6.1.3 模板作业 侧模采用外加工的定型钢模，模板的制作原则利于安装、拆卸。侧模安装时首先组合成整体，采用吊车整片安装。侧模

43、安装时对拉螺丝孔要大致对准就位，底、侧模接缝处一定要紧密牢固,以避免大梁超宽、漏浆。全部安装完成后，用细棉线或经纬仪检查模板的顺直度，确保预制梁线形顺直，板面平整。5.6.1.4砼作业砼采用拌和站拌和，罐车运送（若配比有干硬性要求，用小翻斗车），分层浇注振捣。混凝土既要满足标书要求又要便于施工，具有良好的流动性能。浇注从一端开始到另一端，然后再回头浇注第二层，如此往复，直到完成。在浇注过程中要特别注意管道偏位，并适时调整。使用插入式振捣器时，振捣棒不能碰触模板、预应力管道，以防止模板变形和管道偏位，施工过程中如发现管道偏位应及时调整。混凝土浇注完成收浆后，进行第二次木抹收浆避免局部出现龟裂，并进行拉毛，清除浮浆，使骨料露出80%以上，最后用草袋或土工布盖好，同时注水养生，在养生期内要确保混凝土始终处于潮湿状态。在梁体砼浇筑过程中留有足够砼试件，至少二组采取与梁体同条件养生，并以该试件强度决定张拉、压浆及移梁时间。5.6.1.5张拉作业 施工前，根据张拉力和张拉工艺，选择适宜的张拉设备，并按规定进行标定，所有张拉设备应至少每隔两