区间正线人工铺轨施工方案1456.doc

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1、铁 路表A.0.1 施工方案报审表工程项目名称： 施工合同段：-1 编号：致 工程项目监理部 ：我单位根据承包合同的约定已编制完成 方案 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附件：人工铺轨施工方案施工单位（章）： 项目负责人： 日 期： 年 月 日专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 年 月 日项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日 期： 年 月 日建设单位意见（需要时）： 建设单位（章）： 负责人： 日 期： 年 月 日注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份新建标区间人工铺轨施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 项目经理部某

2、某年十月目 录一、编制依据及范围编制依据编制范围二、工程概况1工程概述工程特点主要技术标准三、控制目标3四、人员组织安排五、人工铺轨5底碴摊铺2、铺设轨枕63、铺设钢轨84、上碴整道13六、安全保证措施铺轨安全措施施工用电安全措施机械操作安全措施4、雨、雪、夜、风季施工安全措施七、质量保证措施八、应急预案一、编制依据及范围 1、编制依据 1)国家、铁道总公司现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。 2)新建津保铁路大北环线相关施工图纸和设计文件。 3)大型机械管理办法(京铁建2013154号文件)。 4)大型机械管理办法(京铁建2013154号文件)补充文件。 5)北京铁路局营业

3、线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号文件）。 6)北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号文件）补充文件。 7)客货共线铁路轨道工程施工质量验收标准。 8)铁路工程施工安全技术规程（上、下册）。2、编制范围 主要工程内容包括新二、 工程概况 1、 工程概述 侧各增建一股道，具体平面位置关系详见下图所示：本段主要工程量包括：铺设60/m 无螺栓孔新钢轨17.84km，铺设级碎石道碴38133m，铺设2.6m型有档肩混凝土轨枕29740根，弹条型扣件59480套。 2、工程特点 ，设计速度目标值120/h，为货运线，轨道形式采用有碴轨道，按重型轨道标准设计，正线轨道采

4、用60/m 钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2.1 钢轨正线钢轨采用100m定尺长，60/m 无螺栓孔新钢轨。胶接绝缘钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种。胶接绝缘钢轨满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975-2000）的要求。2.2 轨枕及扣件区间正线上铺设长2.6m型有档肩混凝土轨枕（图号：专线3393），每公里铺设1667根，扣件采用弹条型扣件（图号：专线3351）。中桥上根据桥梁专业要求铺设护轨，铺设护轨地段采用新型桥枕（图号：专线3448），弹条型扣件（图号：专线3351）。小阻力扣件地段采用弹条型扣件（图号：研线0602），配套采用2.6m长客运专线预应力混凝土桥枕（图号：专线34

5、52）。 2.3 碎石道床 1)道碴采用级碎石道碴。2)正线路基道床顶面宽3.4m，厚50（面碴30碎石、底碴20）。道床边坡1：1.75，碴肩宽度不小于40，碴肩堆高15。 3)道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其他地段道床应低于轨枕承轨面30。 4)桥上道床碴肩至挡碴墙间以道碴填平。3、主要技术标准 铁路等级：国铁级。正线数目：双线。限制坡度：6。最小曲线半经：一般地段1200米，困难地段600米。牵引质量：5000吨。牵引种类：电力。闭塞类型：自动闭塞。三、 控制目标 1、质量目标 全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到10

6、0%，争创达到部级优质工程。 2、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安 全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般 事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标 准工地。 3、工期目标 铺轨从2013年10月15日起开始施工准备，全部工程于2014 年6月30日竣工，施工总工期历时268天。 4、环境保护目标 环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部 及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复 的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过

7、国家验收。 5、投资控制目标 工程投资控制在部批概算内。 6、文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。 7、职业健康安全目标 定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5。不 出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。四、 人员组织安排根据路基成型进度，按计划有步骤的组织铺轨人员进场施工。拟计划投入铺轨的人员如下表所示：序号工种职责人数备注1指挥全面负责12调度协调各部门及车站联系13电工24测量工测量放线95司机106材料员负责施工材料及工具37统计计划负责计划任务分配18线路工铺设道

8、碴、轨枕及钢轨 1609特殊工种电焊 气割 锯轨510管服人员负责后勤保障2合计194五、人工铺轨在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是路基检查、备道碴以及轨枕、钢轨、配件的备料。道床底碴采用自卸汽车运输，挖掘机摊铺平整。用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工放枕，现场锚固。钢轨由火车运至工地，人工卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。 1、 底碴摊铺 道 碴 检 验 装 车1.1 底碴摊铺工艺 测 量 放 线 摊铺参数选择和调整 汽 车 运 碴 摊 铺 作 业 汽 车 倒 碴 检 测道碴摊铺施工工艺流程图 1)测量放线 首先敷设出中线位置，以中线为基准往左右两侧各偏移2.575m并布设桩位拉

9、设线绳作为底碴铺设的控制线。 2)道碴检验装车 道碴装车前先检验是否符合铁路级碎石道碴相关标准要求。 3)道碴倒运 采用汽车运碴，汽车由道口驶上路基，按一定距离倒卸。 4)道碴摊铺 正线底碴摊铺顶宽4.45m,底宽5.15m。道碴摊铺好后进行整平碾压，碾压后的道碴厚度为20cm。 5)检测 对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度等外形方面的检测。 1.2 底碴摊铺作业区段划分底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。测量放线区摊铺作业区检测验交区 测 量 放 线 检 测 选择调整参数 验 交 摊 铺 作 业底碴摊铺作业区段划分图2、铺设轨枕 2.1 测量放线道碴铺设碾

10、压好后，测量队开始测量放线。本段轨枕采用2.6m型有档肩混凝土轨枕，首先敷设出铁路中线，然后以中线为基准往外侧偏移1.3m并打桩拉线以此作为轨枕散布的外边线。2.2 散布轨枕用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工配合卸车并放枕，4人一组抬运散布，按设计要求轨枕间距60cm摆放整齐，使轨枕一端与测量放样的外边线对齐，散布的轨枕必须与铁路中心线垂直。2.3 散布配件轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号内外侧依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。2.4 硫磺锚固2.4.1 使用材料质量要求 1) 硫磺 硫磺用一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量不低于 95%，其中不得含有木屑、草末、石块等杂物，并要求保持干燥。如是块

11、状硫磺，使用前要经机械破碎，并需通过5mm孔径的筛子过筛，以免颗粒过大，融化时不仅速度慢，而且融化不均匀，影响质量。 2) 水泥 水泥采用425#普通硅酸盐水泥。水泥是固体中的细填料，如受潮结块，必须先用孔径2mm的筛子过筛后方可使用。 3) 砂子 砂子在固体中起骨料作用。粒径不得大于2mm，泥含量不得大于5%，并保持清洁。使用前，应在钢板上加热烘烤，除去水分。 4) 石蜡 石蜡为一般工业用石蜡。在固体中起防水绝缘作用。使用前，应加工成粒径为5mm左右的碎块。 2.4.2 制浆程序 1)按配合比分别称好各种材料，要求误差不超过1%。(材料的配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡 = 1：0.30.6:

12、11.5:0.010.03)。2)硫磺砂浆熬制时根据熬制容器大小，按选定的配合比，进行称量。熬制时先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130150，拌合均匀，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到140180，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用。3)出浆后如出现气泡，浆液应在温浆锅继续维持140180的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不在出现气泡时即可使用。 2.4.3 熬制时应注意的事项 1) 加温不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180以内。 熔制时温度不得大于200。熔制过程应不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。 2)随时注意不得有水或雨雪进如锅内。

13、3)制浆地点要放在施工作业的下风处，操作人员应在上风处，并佩带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭。 4)为放止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃物品和危险品。硫磺破碎加工地点禁止吸烟。 5)每锅熔制量不易大于50公斤。熔制地与作业面距离不宜过远。 6)不得在烧热的空锅内先加入硫磺。 7)螺纹道钉插入应使用锚固架，禁止人工徒手插锚螺纹道钉。 2.4.4 螺纹道钉的锚固 1) 将放置平稳的混凝土轨枕锚孔内的杂物清除干净，保证孔内干燥，用粘土将孔底填堵捣实，不使灌入的硫磺水泥砂浆漏失。保证锚固孔深度160mm。 2)将螺纹道钉插入锚固架上卡紧放正以保证插入锚固孔后道钉位置正确,螺旋道钉圆台底高出混

14、凝土轨枕承轨槽2-5mm。 3)将熔制好温度不低于130的硫磺水泥砂浆，用灌浆勺注入混凝土枕锚固孔内，灌至离轨枕承轨槽面约20mm左右，使插入螺纹道钉后锚固砂浆液面与承轨槽面相平。 4)将锚固架上插好的螺纹道钉插入灌好浆的锚固孔中，用力不宜过大，锚固架不得歪放。待硫磺水泥砂浆凝固后取下锚固架，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净并放回锅中继续加热使用。 5)做防腐绝缘处理，在锚固孔顶面道钉圆盘以下四周，均匀涂刷防腐绝缘层，涂层厚度0.5mm。3、铺设钢轨轨枕散布就位锚固完成后，开始铺设钢轨。本工程钢轨采用100m定尺长60/m 无螺栓孔新钢轨，场地采用闪光焊成1000-2000m单元轨节，

15、各单元轨节现场焊接成跨区间无缝线路。并在施工中按照设计要求设置胶接绝缘轨。3.1 安放钢轨人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨抬（撬）起放入轨枕承轨槽内，随后用方尺调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。 3.2 紧固扣件 上扣件前铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，二人一组，用小撬棍（0.8-1m）及梅花扳

16、手将各种扣件上紧，再采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。 3.3 无缝线路工地钢轨焊接 工地锁定焊接采用闪光接触焊或铝热焊。 3.3.1 闪光焊施工工艺 1)焊接前的准备:检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉 36 根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在2327mm 范围内。2)焊接现场的准备工作:在调整轨缝前测

17、轨温10分钟，掌握轨温情况。找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型。 3)轨道的准备工作:锁定距轨端 15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。 4)钢轨端头的准备:钢轨端头的直角/垂直公差应为1.0mm，且端头以 前未被气焊或电焊过。 5)钢轨端头的对正:对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。尖点(垂直对正):在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm。水平对正:用直尺规分别检查钢

18、轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。扭转:轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。 6)准备工作完成后用机车或轨道车推送K922移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移至端墙外平台;吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接位置;将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降

19、低焊机直到压在钢轨上。 7)焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500范围内在水平和纵向两个方向上自动非常的对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6-0.8/m)。两钳口在通过400V 的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序;分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨)、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随 后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。 8)焊机机架张开到最大位置，起长焊机直至完全离开钢轨焊

20、接接头，去除推瘤焊碴，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。 9)焊后正火:正火作业前焊接接头应低于500，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝温度加热到850(轨底角)-950(轨头)之间。 10)热打磨:热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项: 焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可 以浇注后过30 分钟将其撤掉。

21、 11)冷打磨:冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为 了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测 尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而 造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。 12)收尾工作:以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。 13)质量检测与编号:焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声 波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。3.3.2 铝热焊施工工艺1)焊接前的准备检查施工现场，保证铝热焊区干燥，检查焊剂配匹与设计是否相符；按照焊

22、接需要拆除道岔钢轨接头部分扣件；测量轨温。采用打磨设备将轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。2)钢轨端头对正采用起道器和专用设备调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。对接焊缝时，两钢轨接头要预留0.35mmm的预拱度（上拱），防止焊接后焊接接头发生沉降，用1米平直尺在焊缝中心线两侧各500mm位置的钢轨表面测量预拱度；钢轨接头左右预拱度要向非工作边方向预留；钢轨接头左右预拱度要向非工作边方向预留。钢轨接头轨缝控制在28-32mm.3)装卡砂型使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。4)坩埚装料及安放坩埚支架先将自熔塞轻轻放

23、入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽。将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。5)预热点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，在火焰调节好后计时。预热过程中关注气体压力的变化和烘烤分流塞，预热枪位置不得过高，过低和倾斜。6)点火及浇注预热满足要求后，进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。7)拆箱及推瘤砂型在浇注完毕8分钟后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时间到后开始推瘤，浇注完毕20分钟以后，打掉浇注棒。8)热打磨用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相

24、同。9)冷打磨浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。冷却过程中切忌采取浇水等强制冷却手段。10)接头焊缝外观检查及探伤在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均需进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。检查发现有缺陷时，立即进行返工处理。焊接接头超声波无损检测应在焊缝附近轨温冷却至50以下以后进行，如用浇水冷却轨温必须在250以下，探伤部位包括轨头、轨腰及轨底。超声波探伤仪要求在每班探伤之前用标准试块进行校准，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100。 11)外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊

25、。12)焊后处理寒冷天气进行铝热焊接，极易产生焊接缺陷。应在焊前烘烤待焊轨缝两侧的钢轨，并对液化气瓶和氧气瓶采取保温或加热措施，以保证预热效果。此外还应对焊后接头采取保温措施，以防止焊接头冷却过快。焊接结束后，接头温度高于300，严禁放行列车。4、上碴整道 4.1 施工工序上碴匀轨缝起道细方轨枕串碴填盒捣固拨道整道道床最后整修 4.2 施工方法面碴采用汽车拉运至路基上，不足部分采用K13型风动卸碴车运卸，人工配合小型机械，将轨道起拨到设计中心线位置和轨枕的标高，并及时进行线路沉落与整修。整道作业紧跟在铺轨后进行。 4.2.1 上碴上碴整道采用人工串碴或K13风动卸碴车补足道碴，补碴前，起平三角

26、坑，平顺轨道，方正轨枕，碾压密实，以确保运碴列车运行安全。 4.2.2 匀轨缝用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，进行室内计算，然后用轨缝调整器移动钢轨。 4.2.3 起道起道时采用齿条式起拨道机分两次将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，然后串碴填平。第二遍起道，将轨道抬高至设计标高，并略加高13mm的沉落量。选择直线左股、曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。当标准股连续起平3040m后，用水平道尺及

27、起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。 4.2.4 细方轨枕按轨腰上的标记，采用方枕器仔细整正轨枕。 4.2.5 串碴、填盒钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上，并向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 4.2.6 捣固道床捣固采用内燃捣固机进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm；木枕为钢轨两侧各40cm。起道量50mm以下时，采用单捣作业；起道量80mm以下时，采用双捣作业；插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道量。 4.2.7 拨道使用拨道器或人工

28、进行拨道，拨道器和人员均匀分布在两根钢轨的后侧，由人指挥，统一口号，用力拨道，拨正线路，使直线顺直，曲线园顺，线路中心线符合设计要求。 4.2.8 道床整修线路整道达到标准后进行道床整修，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定、平直、美观。 4.2.9 注意事项起道时全轨节抬起后，立即向轨枕下串碴，要求串满串实，没有空吊板，串碴时注意混凝土轨枕的中部须留出60cm宽的凹槽。在已起道与起道的相连处应做成不大于5的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，可将起道高度适当抬高毫米。整道时经常检查道碴饱满和均匀程度，对缺碴地段及时补足，以免影响行车。 在捣固作业时确认抓轨钳抓住钢轨后才能进行捣

29、固作业，以防造成机械出轨、掉道事故。严格控制起道高度，以免线路超出标高，造成人工落道。严格控制捣固作业时间，捣固质量取决于捣固时间的长短。六、安全保证措施1、铺轨安全措施1)进场的大型机械性能良好，手续齐全；2)用机械上道碴时禁止使用C类施工和点外施工；3)所有参建人员要先培训，培训合格后持证上岗，作业中穿戴好劳保用品；4)要进行班前预想、班后总结，发现问题及时解决；5)驻站员、防护员使用的对讲机通话良好，35分钟试通话一次；6)使用大型机械时要派防护员进行防护，严格执行一机一人防护要求，邻线来车要停止作业；7)铺轨过后，要及时拨正荒道，消灭三角坑、反超高等病害，并进行日常巡道、养道，确保行车

30、安全；8)熬制锚固液在距营业线5米的下风头作业，选择地点要远离地下电缆，人员撤离时要灭掉火源否则不能撤离人员；9)拉运钢轨时需对接触网立柱进行有效保护，如发生危及接触网立柱的可能，应立即停工，待采取有效措施后，再进行施工； 10)卸轨时钢轨两头人员要将钢轨拨到准备卸下时要往中间走，距钢轨5米时，开始卸轨，防止两头撬起时伤人； 11)卸轨时撬棍前方不能有人，防止撬棍飞出伤人；12)车辆行进中车上人员，要坐稳抓牢，严禁打逗，拨轨时禁止将撬棍举起； 13)丝索工要保证将钢轨索紧，防止滑轨伤人；14)锯轨和打磨作业时前方不能站人。2、施工用电安全措施工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电

31、盘（箱）必须全部安装灵敏的漏电保护器。施工现场采用380/220V电压，照明用电为220V，均采用绝缘电缆连接。通往工地的配电线路架空敷设，架设时线路严禁设在树木或脚手架上。配电系统设置室内总配电屏和室外分配电箱，实行分级配电。线路设备的绝缘必须良好，布置整齐。各种电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护，各种电气设备必须装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面高度不小于1.5m，并加锁，采取防雨措施。动力配电箱和照明配电箱分别设置，并设在干燥、通风及常温场所，周围不得堆放任何障碍物。所有配电箱均标明其名称、用途、编号，并做出分路标记，门上加锁，专人负责

32、，定期检查维修。用电设备开关的设置为“一机一闸一保险和漏电保护器”，保证能在任何情况下都可以使用电设备实行单独用电隔离，漏电保护器安装在设备负荷线的首端处。所有配电箱、开关箱、用电器在使用过程中遵循以下操作顺序：送电操作顺序：开关箱分配电箱总配电箱用电器停电操作顺序：总配电箱分配电箱开关箱用电器3、机械操作安全措施严格执行各类机械使用说明书中所规定的操作规程，操作者必须事先取得操作合格证后方可独立上岗操作。将电动机起动一次，根据机器运转的速度、噪音、振动、温升等情况，仔细检查电动机的三角带传动及液压系统的运转状况是否正常。电机温升超过60，振动轴温升超过50，各部位销轴温升超过70时，应停机检

33、查并及时处理后方可运转。油箱、偏心铁、振动框架出现裂纹，液压系统漏油，油管互相严重碰擦时，要处理好后方可再使用。需要液压、风控、电气系统协同工作的机械必须按规定程序进行操作。柴油机应按规定起动。若连续按起动按钮45次仍不能起动时，应检查原因，排除故障后方可再起动。待水温超过55，风压达到45OKPa以上时方可进行区间行走作业。运行起步要用一档，换档时要先脱开离合器。换向必须停车进行，停车要先逐渐减速，然后将车停住，尽量少用急刹车。4、雨、雪、夜、风季施工安全措施做好防火工作，重点是电器设备，使用耐低温的油料。基地硫磺锚固线上搭设工棚，风季施工时，人站在上风处。夜间施工时铺轨现场要配备足够的照明

34、设备，并保证亮度，以便夜间正常施工。严格按照现行铁路技术管理规程要求配备夜间施工防护用品，并按规定防护。当最大风力等级超过6级（强风，相当风速V10.813.8m/s，3949km/h，风压强度为71.49116.72Pa）时，停止一切施工作业。七、质量保证措施通过ISO9000质量认证，严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实工程各个环节的质量管理要求，消灭重大质量事故，使质量通病明显减少。严格把好工程材料、设备的选用购置关。大宗材料、设备按国家、铁路总公司及津保公司的规定，严禁发生以次充好、以旧代新的现象发生，确保工程所用材料质量优良。本次工程实行质量考评制度，按照业主制订的管理办法中相应

35、工程质量奖励规定考核管理。对本工程实行质量终身负责制。服从国家规定的建设监理制，进行工程建设质量监督制，一项工序完工自检合格后报监理工程师进行检查验收，检验合格后方可进入下步工序施工。实行质量一票否决权，在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质检组负责质量管理工作。定期进行质量大检查，召开工程质量分析例会。针对冬雨季、大风季节较恶劣的施工环境，做好人员、机械的劳动保护，保证人员及机械在良好的状态下工作。坚持质量评比制度，奖优罚劣，鼓励创优。为充分调动各架子队的创优积极性，鼓励各单位多创优质工程，对优质样板工程的项目实行优质优价，达到优质工程按102%计价，达不到的按95%计价, 对

36、项目部领导、有关部门负责人及作业人员实行质量奖罚制度，根据实际情况及承担责任的大小实行5000300元不等的奖罚数额，鼓励先进，惩罚落后，以促进工程质量的提高。掌握质量信息，定期分析质量动态。每个月至少开一次质量分析会，通过会议分析，对可能发生的质量问题及时采取预防措施，对萌发的质量问题苗头及时采取整改措施。杜绝质量隐患。加强质量监督检查力度，经理部设主管经理，安质部设专职质量检查工程师，选派技术过硬、业务熟练、责任心强的技术人员做经理部质量监察和检查工作，充分发挥质检部门的质量监控作用。工班设兼职质量检查员，负责当班作业的质量检查，各工序设兼职质量负责人，对本工序质量负责，做到层层把关，环环

37、相扣，使工程质量处于受控状态。广泛开展群众性QC小组活动，有计划地发动技术人员和作业班组全员参与质量管理，不断总结施工经验，发现潜在的问题，制定预防措施，将质量问题消灭在作业之前和作业之中。八、应急预案1、编制目的为了保证邻近营业线线路铺轨工程顺利地进行，确保营业线行车及参建人员的人身安全，提高我分部对临近营业线施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少临近营业线施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失、行车影响和负面社会影响，特制定本预案。2、可能发生的事故和可能造成的后果 2.1可能发生的事故临近营业线施工可能发生的安全事故有材料及机械设备侵限，施工原因

38、造成机车掉道或倾覆影响到营业线行车等造成的中断行车安全事故，施工机械撞坏接触网立柱或拉线。 2.2事故可能造成以下后果： 1)影响甚至中断行车；2)通信、信号、供电中断；3)人身伤害。3、组织机构 临近营业线施工安全事故应急领导小组 组 长：王强 副组长：戴建昌、赵吉平、刘世军、闫永法、李 琪、薛喜红 组 员：杨新平、邓文付、孟德峰、曹伟、孔祥哲、姜昆、闫硕、张 磊、王永富、潘管义、张学河、孔德义、张金城、李忠、郭祥、杨志明、杨有龙、王天成、朱本鲁、朱本元、柳宏福、李文广4、应急准备 4.1建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。 4.2根据施工特点

39、配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。 4.3必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。 4.4分部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。5、事故报告 5.1应急通讯 5.1.1分部应急领导小组办公室电话：。 5.1.2应急电话：天津市东丽医院急救中心：医院：120 治安：110 火警：119 交通：112 天津市东丽医院值班电话：天津东丽开发区派出所值班电话：5.1.3 设备单位联系人 5.2分部管辖范

40、围内临近营业线施工各类安全生产事故，不论事故大小、何种原因，都必须执行事故报告制度。 5.3事故发生后，将事故发生的时间、地点，事故经过、伤亡人数、伤亡人员、自然状况、采取的应急措施、调查和善后组织工作及初步分析的原因等采用电话、传真、电报或其它快速方法，迅速的先向局指挥部报告，然后再由局指挥部在规定的时间内向集团公司报告。 5.4事故情况按施工现场班组应急机构项目分部应急机构的顺序，按照先简要后详细的原则快速上报，确保应急预案的快速启动。 5.5当发生本预案第1.3条所列情况之一时，事故单位必须在事故发生5分钟内将初步情况（事故发生的时间、地点、伤亡人数、伤亡程度、影响行车程度）以电话方式快

41、速报告给分部应急领导小组办公室，10分钟内将事故发生经过、人员伤亡等详细情况电话口头汇报或书面传真至局指挥部应急领导小组办公室。6、应急响应 6.1报警 6.1.1当工地发生安全事故后，现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给分部管理人员或分部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到局指挥部应急领导小组。影响行车的，还应向运营部门立即报告。分部应急指挥领导得讯后，立即赶赴现场，给与正确指挥。 6.1.2当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以便于急救中心迅速判断方位。 6.1.3局指挥部迅速将事故情况向中铁二十一

42、局集团公司应急领导小组逐级快速上报。 6.2启动应急预案 6.2.1应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。 6.2.2分部应急预案启动后，立即成立现场指挥部，分部经理任指挥长，分部相关部门负责人及事故单位负责人任副指挥长，组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。 6.3组织抢险 6.3.1在局指挥部应急领导小组未到达现场前，分部的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。 6.3.2局

43、指挥部应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。 6.4应急措施 6.4.1人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场人员撤离至安全区域。 6.4.2现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。 6.4.3抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待专家组研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。专家组应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。 6.4.4一般情况下，可采取的抢救措施 6.4.4.1一旦发生列车掉道或倾覆危及营业线行车时，应立即通知车站，封锁事故影响的区间、股道，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。积极配合有关单位研究掉道工程列车的处理方案，迅速组织人员抢修线路，尽快恢复通车。 6.4.4.2由于线路变形导致中断行车时，应迅速组织人员、机械，对线路进行维修养护，经检查符合通车条件后放行列车。 6.4.4.3一旦发生施工材料机具、材料侵入铁路限界，危及行车安全 （1）立即通知